大众甲壳虫汽车之家_大众甲壳虫 汽车之家

大众甲壳虫汽车之家_大众甲壳虫 汽车之家

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于大众甲壳虫汽车之家的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.甲壳虫｜是历史、是需求、也是乐趣！

2.2020年国内紧凑型车保值率前十名，大众甲壳虫，高尔夫排在第九第十的位置，其余全部为日系车型！

3.告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史

4.被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

甲壳虫｜是历史、是需求、也是乐趣！

       它圆润的外表下，闪烁着野心家的热望，独裁者的承诺，国际政治的刀光剑影。它源自欧陆，却在大西洋彼岸的美国发扬光大，甚至成为流行文化的一部分，和猫王，安迪·沃霍尔一道，被一代人铭记。

       它的诞生源自竞争对手的阻挠，它是希特勒借规模化生产许给民众的机动化梦想，它承载了许多人对第一辆车的追忆，它是甲壳虫。

       说起来，甲壳虫的诞生可以追溯到亨利·福特这位美国汽车大亨。一战后，亨利·福特凭借T型福特车一时风头无两，其自传《我的工作与生活》也飘洋过海来到德国，成为魏玛共和国的畅销书。

       作为亨利·福特在德国的头号粉丝，阿道夫·希特勒希图在德国复制一个T型福特车，作为KdF运动的又一里程碑推广，以此凝聚社会阶层。民众之车计划由此诞生。

       所谓“民众之车“计划说白了就是“造出人人都能买得起的汽车”。当时德国工业基础并不如美国发达，能开的上车的人还是少数。

       希特勒给德国工业界下了死命令，要求他们造出能装载4-5名乘客，最高时速超过50英里，100km油耗低于4.5升的车型，并且售价要低于1000马克。

       这个计划遭到了德国工业界的反对，反对人士包括诺德霍夫在内的汽车界精英人士。RDA（德国汽车工业联合会）又不愿冒险激怒这位独裁者，于是给一家咨询公司投了55万马克，要他们找工程师说服希特勒放弃这个计划。好巧不巧，咨询公司找上了费迪南德·保时捷。

       费迪南德·保时捷曾在戴姆勒担任工程总监，负责监管超动力SSK梅赛德斯的研制工作，这款车曾在欧洲引起不错的反响。后来因为成本上升以及在小型汽车试验中的技术故障，他被迫离开戴姆勒。

       咨询公司找上他，希望他说服希特勒放弃计划。可费迪南德·保时捷却发现了和这位独裁者合作的可能带来的：私企无法获得的机会，成为第二个亨利·福特的可能。在希特勒巴伐利亚山庄的隐居处（Obergsalzberg）工程师为希特勒描绘了理想的造车蓝图。

       费迪南德·带领工程师团队克服了技术上的难题，RDA虽然不情愿，还是迫于希特勒的压力出资资助这个新晋造车厂。尽管样车和当初在巴伐利亚山庄上的草图完全不同，纳粹宣传部门还是开足马力为即将到来的民众之车招揽客群，政府出台了储蓄计划，购车民众每周只需支付5马克。

       发售18个月内，就有25万用户开设了KdF储蓄账户。新车成了社会热点话题，甚至一位社会民主党人怒称德国就像一个“KdF汽车精神病院”。

       但是25万的订单还不够。1938年，党卫队安全局编篡的关于德国社会情绪的秘密报告提到：“KdF汽车订单至今没有达到预期。”

       通过规模化生产降低成本无望，KdF的新车成本上升到1080马克，低于售价990马克。加上金融危机和货币短缺导致设备进口困难，战争预期致使原材料价格上涨，甚至为了KdF大规模生产建立的KdF汽车城也烂尾了。

       最终，民众之车变成了一个面向少数中上阶级的项目，而这些人多数已经拥有了一辆汽车。纳粹当初承诺给民众的机动化梦想最终成了一纸空文。

       然而这个纸面计划还是给大众留下了一些遗产：久经测试的样车，一批无债务设备，完善过的公路系统和交通政策，向民众普及过的机动化梦想，这些遗产帮助大众在下个时代创造奇迹。

       二战后，大众工厂也面临被制裁甚至关停的风险。然而英国人只是将KdF改名沃尔夫斯堡，并不愿意真的关停它。一方面战后德国经济衰败，大众公司是潜在的社会稳定剂。

       如果关停工厂，还会令本就糟糕的德国经济雪上加霜。德国经济衰退会在中欧留下权力真空，这和英国一直奉行的大陆均势的政策相悖。

       另一方面，贫困和社会不满会导致激进右翼复苏，魏玛共和国的不稳定部分来自凡尔赛条约初期实施的严厉经济制裁，而冷战背景下，德国又成了两级对抗的最前沿。

       种种因素影响下，英国决定秉持“建设性实用主义“。不仅没关停大众工厂，还要把它盘活。

       战后的大众工厂遭遇危机，于是英国人找来海因里希·诺德霍夫，要他管理大众工厂。

       海因里希·诺德霍夫曾经是RDA反对大众汽车活动的一员，后来到通用汽车任职，战后因卷入清除纳粹活动中被通用解雇，后被英国人找来管理日渐棘手的大众汽车。

       诺德霍夫上任后改革管理制度，建立分级管理结构以加强对公司的控制，同时凭借在欧宝公司的经验，扩大了经销商网络，并与瑞士，瑞典和比利时达成了出口协议，缓解了公司的财务状况。

       此外，由于大众工厂生产率太低，成本居高不下，诺德霍夫要将个人生产力提高30%，并且改进产品质量。此时，外部经济环境也开始好转，德国经济部长路德维希·艾尔哈德实施了货币改革，废除配给制度，迫使黑市歇业。

       这些曾经影响市场交易的因素消除之后，诺德霍夫的管理显现成效。大众汽车的产量和生产率都在提高，甲壳虫的市场份额与日俱增。大众也被德国明镜周刊称为“德国奇迹最钟爱的孩子“。

       甲壳虫以其过硬的质量，实惠的价格，圆润的外观，不仅征服了德国国内市场，还成功出走海外。彼时的英国汽车工业拉跨，国内对于纳粹的记忆还未消退，购买德国车要顶着很大压力，而甲壳虫和纳粹颇有渊源，无疑更会阻挡人们购买的脚步。

       英国和德国是传统上的竞争对手，英国曾经发布法令规定德国产品出口英国必须打上“德国制造”的标签，想要以此羞辱竞争对手。可是随着德国制造业发展，德国制造在英国反倒成了质量过硬的代名词。

       看到曾经的沃尔夫斯堡欣欣向荣，英国人坐不住了，民众甚至称当初就应该关停大众工厂。虽然嘴上说着要抵制纳粹，英国人民还是用实际行动诠释了“真香定律“。

       英国的甲壳虫车主们并不容易，开个车还得逢人就解释：”买它确实是质量好，可别往政治上想。”虽然这么麻烦，英国人还是愿意掏空钱包买买买，不能不说?甲壳虫确实独具魅力。

       而在当时的美国市场，小型车还是一个不受重视的市场。毕竟美国战后迎来婴儿潮，汽车制造商忙着为中产阶级设计更大的汽车。甲壳虫这样的小车，空间小，速度慢，还和纳粹颇有渊源，如何开拓美国市场是个挑战。

       所幸大众找了DDB作为广告代理公司，对产品进行宣传。DDB作为美国顶级4A公司，自然不负众望，凭借激进的广告风格，成功把甲壳虫打造成流行文化的一部分。

       广告大师威廉·伯恩巴克以一句简单而有力量的广告语“Think?Small”，让许多人对甲壳虫产生了深刻的印象。这个广告战役打了三四年，甲壳虫的销量也从15万量突破100万。

       美国人眼中这款小车是新产品。一批对底特律失望的用户转投甲壳虫，甲壳虫也以其优异的质量回报了车主。

       这款小，不符合传统审美的汽车很快走进大众视野，并成为一代人的回忆。

       二十世纪六十年代，由于价格便宜，改造简单，它受到了美国嬉皮士的追捧。就像《财富》杂志说的：“自1949年首次亮相美国海岸以来，它一直是自由、有趣和反文化的酷的象征。”

       许多人都有甲壳虫的独家记忆。甚至在1978年沃尔夫斯堡工厂甲壳虫停产之后，依旧有不少甲壳虫爱好者开着这款小车，重新给小车上漆，改装座椅。对于他们来说，甲壳虫不仅仅是汽车，更像是家中的一员，永远在需要的时候陪着你。

       2019年，甲壳虫在墨西哥工厂停产，这个诞生于1938年的汽车车型最终冉冉谢幕，大众为它做了一组广告。广告中，小男孩开着甲壳虫汽车一路向前，把一个个在甲壳虫历史上留下足迹的行人甩在身后。

       随后车身消失在夜幕，夜空的星星变作新车车灯。甲壳虫虽然逝去，新的传奇已经开始。

       撰文?周之瑞

       主编?孙臣

       ?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年国内紧凑型车保值率前十名，大众甲壳虫，高尔夫排在第九第十的位置，其余全部为日系车型！

        2019年即将过去，2020年即将到来。就像时光一去不返一样，不少经典车型面对电气化趋势与日益严苛政策法规不得不与广大车迷说再见。今天，行车视线就为大家盘点在2019年停产的车型。

       大众甲壳虫

       甲壳虫是大众旗下历史最悠久的车型之一，也是外观辨识度最高的车型之一。甲壳虫的历史可以一直追溯到20世纪30年代，当时的德国***希望有一款轿车能让广大人民群众都消费得起，甲壳虫因此应运而生。甲壳虫凭借物美价廉品质与圆润可爱的外观受到广大消费者喜爱。

       1962年第?500万辆甲壳虫下线，1967年甲壳虫产量突破1000万辆，1972?年甲壳虫取代福特T型车，成为当时全球产量最高车型。进入21世纪，赶着经济全球化的浪潮，甲壳虫继续远销世界各大汽车市场。值得一提的是，大众旗下另一款经典车型高尔夫也是衍生自甲壳虫。

       然而，经典的外观没能让大众甲壳虫更进一步，随着全球汽车工业的飞速发展，各个品牌都推出了更具性价比的车型。2014年到2016年，甲壳虫的全球销量下降了6成。2018年，甲壳虫在欧洲的月销量不到100台。由于长期销量不佳，2019年7月10日，在最后一辆甲壳虫下线后，甲壳虫正式宣告停产。

       奥迪TT

       在上世纪90年代马自达凭借MX-5风靡全球后，奥迪也在1998年推出了属于自己的小跑车，那就是奥迪TT。性感的外观、出色的操控，再加上不那么高昂的价格，奥迪TT曾是不少人心中的“梦想神车”。

       奥迪TT在2002年进入中国市场，车身圆润紧凑，性能也没有超跑那么暴躁，就这样一台“中性”的车，俘获了不少男/女车迷的心。

       然而随着时代的发展，奥迪TT的定位愈发尴尬，销量也难以满足大众的预期。同时，如今的排放法规愈发严苛，电气化就像滚滚车轮不可阻挡，奥迪也于今年正式宣布TT将停产。

       宝马3系GT

       宝马3系GT诞生于2003年，外观保持了Coupe跑车运动时尚设计，同时又在空间实用性上足以媲美SUV，上市时确实得到了一些车迷的追捧。

       不过这样的跨界车型论运动操控不及宝马3系，论空间使用性不如宝马X3，不上不下的定位十分尴尬，拥有空间需求的消费者会更倾向于选择SUV，而追求纯粹操控的消费者会选择轿车。因此，3系GT的销量表现一直不温不火，市场表现难以满足宝马，最终宝马决定将于2020年7月份正式停产宝马3系GT。

       凯迪拉克ATS/ATS-L

       凯迪拉克ATS诞生于2012年，此后又在国内推出了加长版车型，国产版本在轴距上加长了85mm，称为ATS-L。实现国产的凯迪拉克AST-L凭借大气稳重的外观，279匹的强劲动力以及能玩儿漂移的后轮驱动受到不少车迷的追捧。

       但由于凯迪拉克在今年推出了CT-4和CT-5来占据细分市场，凯迪拉克ATS/ATS-L不得不让路给师出同门的两款新车。更可惜的是，国产凯迪拉克ATS-L停产又恰逢国五、国六排放标准交接之际，不少4S店不得不对凯迪拉克ATS-L进行跳楼大甩卖，一代经典“大马力后驱车”就这么离开了我们。

       本田杰德

       本田杰德上市于2013年，可以把它做本田思域的衍生车。但它并没有像师出同门的思域一样在市场上大放异彩，反而被扣上“叫好不叫座”的帽子。

       主要原因是本田杰德在价格与配置方面相较于如今的自主品牌并不出彩，同时在动力方面又比不过师出同门的思域，定位极其尴尬。因此，杰德的销量也是十分惨淡。

       本田今年在中国汽车市场可以说红的发紫，在2019年1-11月的销量就达到了141.16万，同比增长13.8%。面对不太景气的车市，本田反而逆流而上。在这个背景下，本田不得不舍弃掉无法跟上节奏的杰德，杰德也将于2020年正式停产。

       丰田锐志

       丰田锐志(国外成为Mark?X)于2019年12月25日正式停产。自1968年的初代丰田Mark?II起，该车系在51年的时间里在全球累计生产了6881500台，其中包含6518000台Mark?II和约363500台锐志(Mark?X)。

       2005年，代号为X120的丰田锐志正式于天津一汽丰田投产，代号为X130的第二代丰田锐志和改款车型相继在中国市场以国产的形式销售，良好的品质让锐志在中型车市场有着不错的市场口碑，而偏向运动风格的外观、V6发动机和后驱系统不仅受到广大车迷和改装爱好者津津乐道也被广大车迷戏称为“大后超”。

       但随着排放法规的收紧和汽车工业的进步，搭载在丰田锐志上的技术无法再跟上时代的节奏了。2017年国产丰田锐志率先停产，不久前海外版锐志(Mark?X)也正式宣告停产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史

       2020年国内紧凑型车保值率前十名，大众甲壳虫，高尔夫排在第九第十的位置，其余全部为日系车型！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

       就在2019年，大众集团宣布停产旗下最为经典的车型——?甲壳虫。诞生于1938年的甲壳虫车型，在这80多年里，已经成为人们家喻户晓的一款充满个性的小车，同时它也成为很多欧美国家年轻人的第一台车。不要忘记，保时捷911车型的灵感也是来自于甲壳虫，所以说它在汽车历史上有着不可替代的位置。

       时间回到2011年，第三代甲壳虫迎来了问世，它是基于第五代和第六代高尔夫的PQ35平台所打造而来，在外观方面，甲壳虫280TSI珍藏版与普通版甲壳虫车型保持一致，都采用了水滴形车身设计，圆形大灯采用氙气光源，再配合上LED的日间行车灯，看上去非常的呆萌可爱。

       轮毂采用了镜面反光的轮毂装饰罩，和后视镜外壳一起营造出复古的氛围。车身侧面采用重心向尾部倾斜的设计，有点轿跑车的感觉，这也是致敬了初代甲壳虫的同时又增加了后排乘员与行李厢的空间。在车尾部分，圆弧型的车尾以及尾灯的设计也是甲壳虫的独特之处。

       内饰方面，2019款甲壳虫280?TSI珍藏版车型的方向盘采用真皮缝线的平底设计，而且方向盘非常纤细，很适合女孩子使用。内饰多以圆形设计为主，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。整体来说，甲壳虫的内饰真的简洁和传统，配色上使用了与车漆颜色一样的白色和黑色进行搭配，在其他地方也使用了一些镀铬装饰件，让车内看起来了充满了一些青春的元素。

       作为第三代甲壳虫车型，2019款280?TSI珍藏版也依旧没有搭载无钥匙进入、一键启动等功能，另外机械式手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板确实是不够现代。不过换一种思维，这也许是再向经典致敬，但也不能否认，这样的配置确实有点对不起它作为进口车型25万的售价。

       动力方面，2019款甲壳虫280?TSI珍藏版采用了一台1.4T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩为250牛·米，配合着7速双离合器变速箱，百公里加速为8.3秒。

       作为一台充满个性的小车，这样的动力表现绝对足够了，周末带上自己的闺蜜们去逛街，作为双门四座的掀背车型，甲壳虫的实用性可以说是相当的高。

       当2019年夏天，大众汽车在墨西哥工厂把最后一辆甲壳虫汽车生产下线后，至此，这款上市80余年，总销量突破2150万辆的传奇车型正式宣告停产，也为这个经典车型画上了圆满的句号。

       不过也是在去年，大众集团通过与eClassics合作，计划生产电动版的甲壳虫车型，并注册了e-Beetle的商标。据说电动版甲壳虫可以在4秒内将车辆的提速到50KM/H，而且最高的车速能达到150KM/H，单次充电能行驶190公里以上。不过目前大众还没有公布这款电动版甲壳虫的发布时间。

       不过就算是真的推出电动版车型，它还会是我们熟悉的那台甲壳虫吗？（文：孙潇航）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       被遗忘的经典汽车：Brasília是巴西市场的“大众甲壳虫”

       虽然外观与大众甲壳虫不同，但Brasília保持了其机械简单，实用性和低维护性。

       大众甲壳虫是大众最具代表性的车型之一，它于1938年推出，并成为有史以来最畅销的车型。经过60多年的生产，它于2003年停产。上世纪50年代，巴西是大众汽车最重要的市场之一。1950年9月，第一批大众甲壳虫在巴西桑托斯港着陆，这一批车型销售的非常好，这向大众发出了一个强烈的信息，即如果大众牢牢抓住巴西市场，可能会发生点什么。

       1953年3月，在第一批甲壳虫(在巴西被亲切地称为Fusca)抵达大约三年后，大众巴西公司的第一家海外组装厂在巴西开业，主要用于生产甲壳虫和经典大众面包车。随后，该组装厂创造出一款以巴西首都巴西利亚（Brasília）命名的巴西车型，而这款车型的灵感正是来自于大众甲壳虫。

       巴西利亚（Brasília）车型的概况

       甲壳虫以其机械简单、可靠性和弹性等诸多特点闻名于世，深受大众喜爱，因此在全球售出了2100多万辆。

       几十年来，这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎，并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位。然而，在60年代末，汽车的魅力开始消退，销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场。

       在开发Brasília车型的过程中，制作了40个不同的原型。当没有一个能成为“一个”时，所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。

       这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合。这款车终于在1973年推出，就像它的前辈一样，它像野火一样占领了南美市场。

       新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征

       当Brasília车型推出时，它被作为一款小型送货车进行营销，以利用巴西卡车的较低税率，甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售，直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家，如葡萄牙和西班牙。五门版本在尼日利亚销售，并赢得了当地的名字“Igala”。

       Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机，配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升，安装在大众Karmann Ghia的底盘上，风格类似于大众412。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。

       1980年，Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择，一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇、普通燃料或两者的混合物，而不考虑比例。flex发动机有1300cc和49hp。

       1977年，双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全，取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于1974年推出，在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里，即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎。到1984年，巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。

       Brasília车型：新旧现实的融合

       Brasília车型采用了流行的掀背风格，而不是甲壳虫的弯曲车身风格——它更适合运输小行李——它的前隔间也进行了更新，以容纳更多的齿轮。虽然Brasília车型在外观上与甲壳虫有所不同。尽管如此，它仍然是基于建造坚不可摧的甲壳虫的基本原则:它保留了其前身的机械简单性，实用性，低维护需求，燃油经济性和动力，但它是为了满足巴西家庭和人民日常更紧迫的需求而设计的，即需要为乘客，大家庭和行李提供更大的空间。

       虽然Brasília在巴西从来没有像甲壳虫那样受欢迎和受到关注，但它仍然创下了100多万辆的销量——对于大众旗下一个部门生产的汽车来说，这已经很不错了。人们不禁想知道，如果Brasília能像甲壳虫那样在全球范围内获得同样的营销能量，它会取得多大的成功?

       好了，今天关于“大众甲壳虫汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众甲壳虫汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。