天籁汽车优缺点_天籁汽车优缺点有哪些

天籁汽车优缺点_天籁汽车优缺点有哪些

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“天籁汽车优缺点”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.新天籁号称移动大沙发，开起来到底怎么样，都有哪些优缺点？

3.日产天籁有什么优缺点？

4.天籁公爵优缺点

5.中级车怎么选？天籁雅阁凯美瑞迈腾帕萨特君威优缺点大盘点！

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        文：懂车帝编辑 李杨

        中级轿车市场一直硝烟四起，每个厂家都在潜心升级装备，试图打赢这场残酷的战争。残酷的厮杀已经淘汰了很多选手，留下来的都是强者。而在屈指可数的几位强者中，有这么两位一直处在激烈的对峙状态中，它们就是日产天籁和丰田凯美瑞。两位都是征战沙场的老手，谁的实力更强呢？下面就通过几轮对比来见分晓。

        老司机告诉我们，买车先看发动机，因为发动机直接反映车企的研发实力。在这方面天籁和凯美瑞表现如何呢？

        天籁搭载了一台日产全新研发的2.0T VC-TURBO发动机，这款发动机来头不小，因为它一推出就荣获了“沃德世界十佳发动机”称号，实力可见一斑。业内专家为何会认可这台发动机呢？主要理由便是其使用了开创性的可变压缩比技术。以往的发动机在研发之初就已经设定好压缩比，所以压缩比是固定的一个值，但日产2.0T VC-TURBO发动机的压缩比却是一个动态可变的范围，这是为什么呢？

        一般来说，发动机追求不同的目标也就会有不同的压缩比设定，低压缩比更注重动力表现，而高压缩比则可以让燃油经济性更好。两种压缩比各有优缺点，所以日产在考虑，为何不让压缩比可变来兼顾高低压缩比的优势呢？于是日产花了多年时间、投入巨资研发出了VC-TURBO发动机。

        这台2.0T VC-TURBO发动机具有一个精妙的多连杆系统，它可以自动调整活塞行程高度，让压缩比实现8：1-14：1的无级变化。车辆行驶环境不同，压缩比也不同，在中低负荷工况下采用14：1的高压缩比，这样可以实现节油的效果；而在高负荷工况下采用8：1的低压缩比，能让发动机输出更强劲的动力。重要的是，压缩比是动态调节的，对各种工况有非常好的适应性。

        有可变压缩比技术，再加上其他很多领先 科技 ，比如双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、可变排量机油泵、缸体熔射等，日产2.0T VC-TURBO发动机真正做到了动力和油耗的兼顾。大家看数据感受是最直接的，2.0T VC-TURBO发动机的最大功率为185千瓦，最大扭矩达到了380牛·米，天籁2.0T车型的百米加速只要6.4秒。一台中级轿车加速能如此之快，着实令人惊讶！而油耗呢？天籁2.0T车型的百公里综合油耗只有6.6升。

        天籁2.0T车型开起来也的确畅快，起步时不用踩下太多的油门，2.0T VC-TURBO发动机就可以迅速给到充沛的动力，上一秒还在怀疑这台看起来很斯文的中级车能有什么样的动力表现，下一秒就已经被爽快的加速深深折服了。接着尝试在60公里/小时的速度下再加速，果然，这台2.0T VC-TURBO发动机没让人失望，大脚油门后多连杆系统把压缩比调到了8：1的高性能状态，我们虽然看不到这种变化，但身体却能实实在在感受到底气十足的加速，这种动力自信可以说不输于3.0L大排量自吸发动机。过去我们总觉得天籁是一台开起来没什么激情的车，但有了2.0T VC-TURBO发动机的加持，是时候要改变一下对天籁的固有印象了。

        走出天籁，再来看看凯美瑞。打开机盖可以看到一台2.5L自然吸气发动机静静躺在机舱里，这台发动机拥有40%的热效率，是很了不起的数据，但也能看出丰田研发这台发动机时是更在意燃油经济性的。动力参数方面，这台2.5L发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩，和日产2.0T VC-TURBO发动机一比便能看出差距。

        凯美瑞的2.5L发动机中比较有特色的技术是混合喷射，也就是在低负荷工况下使用歧管喷射，来减小积碳的产生，到了高负荷工况使用缸内直喷，保证动力输出。其实这一技术在目前中级车中已经成为主流，日产2.0T VC-TURBO发动机也有配备。

        凯美瑞开起来什么感受呢？首先动力输出平顺是值得肯定的，随着发动机转速拉高，动力没有大幅波动，而是呈现出一种线性的增长，给驾驶者的感受就是非常舒服，可控性很好。当然，这也是自吸发动机的特点。不过论加速的体感，驾驶凯美瑞2.5L车型自然是不如天籁2.0T更有乐趣的，这里可以做个比喻，凯美瑞就像是白水，平淡无味，但可以解渴，而天籁就像可乐，炎热夏天喝上一口会让你觉得格外刺激！

        把两台车停在一起再来看看外观，哪款是你更中意的呢？都说各花入各眼，我个人看来，天籁的外观会受到更广大消费者的欢迎。如果拿第六代天籁对比，第七代天籁是要年轻不少的。前脸采用了V-Motion 2.0日产全球最新设计语言，进气格栅尺寸增加，外围由一条V字型的镀铬来勾勒，大大提升了日产的家族设计特色。LED大灯为回旋镖样式，这一处体现出了年轻运动的感觉。凯美瑞的前脸就要激进很多了，夸张的“大嘴”占据了前脸的大部分空间，不过是不是所有人都能接受就需要打个问号了。

        从侧面看，天籁有两条非常立体的腰线，它们让车身侧面看起来更有层次。天籁采用了轿跑车身，车顶缓缓下滑看起来十分的优雅。轮圈为19英寸，天籁的车身侧面被衬托得更加协调。从侧面看凯美瑞则感觉稍显臃肿，4885毫米的车身长度算不上突出，而为了保证后排头部空间，车顶也没有像天籁一样做溜背式的设计。

        站在后45°看天籁可以发现这台车真的非常漂亮，车尾向里缓缓的收紧，营造出高雅的气质，这是在高端车上才能找到的。尾灯也采用了回旋镖式造型，和头灯产生了呼应，在设计上有一种一体感。而凯美瑞呢？相比夸张的前脸，尾部的造型则中规中矩很多，大灯采用红白双色设计，唯一能说的上运动的就是双边单出的真排气筒。

        拉开天籁的车门，内饰可以用四个字来总结——实用主义。特别个性的设计在天籁内饰中是找不到的，一切向简单易用看齐。中控台是经典的T字型，为了提升驾驶安全性，中控屏被放置在了最上方，驾驶员只要用余光就可以轻松读取信息。同时为了让操作更便捷，天籁保留了很多实体按键，尤其是大家都喜欢的音量旋钮。空调也是由传统的按键来控制，全部集中在一个区域，方便乘客操作。

        凯美瑞的内饰设计很有特色，采用了非对称式设计，初次接触可能不太好接受。作为一台中级车，凯美瑞的用料还是让人满意的，中控台、车门等经常触摸的地方全部使用了软材料。此外值得说的是，凯美瑞基于TNGA架构开发，低重心是一大特色，所以感觉前排坐姿还是比较低的。

        购买中级车的消费者都十分看重车辆的舒适性，希望能够兼顾商务和家用的需求。天籁在这方面肯定不会让你失望，2825毫米的轴距在同级中是很出色的数据，保证了后排空间足够宽敞。当然这还不够，想把乘客照顾周全，座椅是一定要舒服的。天籁使用了3D Multi-Layer人体工学座椅，该座椅基于航天零重力 科技 理念研发，舒适度非常好，可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。

        3D Multi-Layer人体工学座椅之所以坐起来很舒服，秘密在于采用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质，可以说整个座椅为了舒适性做了全方位的精细化设计。同时，座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，日常使用中耐久性提升，观感也更加的豪华有档次。

        相比天籁，凯美瑞的后排空间就要稍逊一筹了。座椅坐起来的感觉不如天籁的那么柔软，但靠背角度和坐垫的长度都能给不错的评价。

        日常驾驶中分神是无可避免的，这时就体现出驾驶辅助系统的价值。天籁搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，开启该系统非常简单，只要通过方向盘上的一个按键就可以开启。系统打开后车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离，就算是路况复杂，也可以自动调整速度并及时刹车。跑高速很容易疲劳，油门控制不好可能就要收超速罚单了，打开该系统就不必担心这个问题，而且时刻和前车保持适当距离也大大提升了安全性。此外，该系统还可以识别车道线，并跟随车道线平顺的调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。通过试驾发现这一功能可以实现非常线性的转向，就像是有位老司机在帮助驾驶者，体验是相当不错的。

        为了进一步提升驾驶安全性，天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能，其中MOD移动物体/行人探测预警非常使用，它可以在车辆出发前自动探测周围盲区内的异物，比如儿童，一旦探测到有危险就会发出报警，所以对行人来说也是一种保护。

        本次试驾的凯美瑞也搭载了驾驶辅助系统，但功能并不是很丰富，只有车道偏离预警、主动刹车，不过这些功能还都是很实用的，遇到紧急情况主动刹车可以避免或减轻事故，保护驾驶者安全。

        总结：

        通过以上的对比体验可以看到，天籁的实力还是非常强的，得益于2.0T VC-TURBO发动机的使用，驾驶天籁也变得富有乐趣起来，6.4秒的零百加速简直让人惊讶，过去总说天籁是一款没有激情的中级车，现在是要换换说法了。而舒适性就更不用多说，这一直是天籁的强项，不过现在变得更强了。总之，凯美瑞是很优秀，但天籁这次升级了太多的装备，在接下来的竞争中势必会占到更多优势。

新天籁号称移动大沙发，开起来到底怎么样，都有哪些优缺点？

常言道“得中型车者得天下”，几乎所有“实力派”车型都集聚于此，而日产天籁也是其中一份子，自上市以来备受市场及消费者的认可和青睐。虽然上市比前面两位“老友”第八代凯美瑞和第十代雅阁晚一些，但“好饭不怕晚”，第七代天籁的准备显得更加充分，在市场的短暂考验后，从新回归第一梯队。天籁真的这么好吗？下面来了解一下。

外观

采用日产全球V-Motion设计语言，与那台轩逸使用同种设计语言，前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯，营造出印记鲜明个性的外观，简洁利落的线条勾勒出极具美感与力量感的轿跑姿态，也带来了0.26cd跑车级风阻系数。

标志性的回旋镖式设计，内嵌三段式LED组合灯，修长的灯罩线条设计贯穿车身，形成了极具辨识度的动感形象。

新天籁采用双腰线设计，两条流畅腰线分别由前大灯和尾灯引出，在车身中部形成一定的夹角，为车身侧面形成不错的层次感，整体流线型的车身设计使其具备了GTR战神级别的超低风阻系数。

除了溜背造型，还采用悬浮式车顶设计，这样的设计也应用在轩逸身上。而且镀铬饰条在C柱附件做了上扬设计，提高车尾辨识度。

车尾和U字形尾灯采用棱角分明设计，更加立体的棱角造型扩宽了尾部的整体视觉效果，相比起前脸更加成熟稳重，好像在述说它骨子里还是一款务实的商务车。后尾箱盖集成小扰流板，车尾扩散器也能彰显运动风格，双边共双出排气口隐藏在后保险杠内，将车辆的实力掩盖起来，看起来更像“居家好男人”。

内饰配置

中控台采用过于前卫的设计，通过平缓线条和圆润曲线营造一种温馨舒适氛围，左右对称的中控布局也更加符合审美观。两片式带防夹功能的超大尺寸全景天窗，高透防紫外线玻璃，对紫外线的过滤率达到97%，营造通透车内采光效果。

简单的机械指针和熟悉的行车电脑界面，以及“古板”的字体，无不充斥着浓郁日产味道。而且装配HUD平视显示系统、方向盘加热等便利科技，真正做到“加量不加价”的普惠

空间

乘坐舒适感方面，2020款天籁依然保持“舒适大沙发”的传统属性，“日产出品、必属精品”的Multi-Layer人体工学座椅，采用三层缓冲材质，全新升级3D侧翼支撑，缓解驾驶疲劳感，让驾驶者处于舒适、放松状态，新增防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作，重新诠释豪华品质，带来媲美C级车的豪华享受，不愧是移动的大沙发。

以往很多人认为“运动代表纯粹，加速性能=配置不好”，而这一代天籁在科技配置上的努力足以打破这种观念。顶级BOSE 9扬声器音响系统，配以ANC主动降噪系统和ASC主动声音控制系统，为乘客打造出剧院级的静谧空间。

特别是那套ProPILOT L2级自动驾驶辅助系统，融合“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大日产智行科技。0-144km/h 的时速范围内跟随前车，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳，是车主出行生活中超实用的智能伙伴。

驾驶感受

在日常行驶时，发动机大部分时间都是在高压缩比自然吸气模式，只要驾驶员有强烈提速需求，涡轮增压器才会介入，这种逻辑能够在动力性和燃油经济性上得到很好平衡。悬架的调校也偏向舒适的，但不会让你感觉到过于松垮，麋鹿测试时依然能保持良好的支撑力，真正做到了“软硬结合”。

点评

集领先于同级别车型的动力、科技以及舒适于一体，天籁产品力无疑刷新了人们对中高级轿车的认知，至于天籁能上升到哪个高度，我们拭目以待。

日产天籁有什么优缺点？

       汽车走进生活，选最适合自己的车。

       日产汽车以舒适性著称，天籁有着?移动大沙发的美誉，我对老款天籁还是颇有好感的，不仅外观看着很商务，乘坐起来确实非常的舒服，那厚实柔软的座椅，还真和自家大沙发差不多，呵呵，而现在的新天籁也有着不错的销量，总会有网友问到关于新天籁的一些问题，下面红涛就来说说新天籁开起来到底怎么样，都有哪些优缺点。

       首先新天籁的价格是比较有吸引力的，售价区间为17.98-26.98万元，现在4S店内对其有着2.5-3万元左右的优惠，这么一来实际成交价能够让大部分人接受，入门版要比同为日系三杰的本田十代雅阁还有丰田凯美瑞，都更便宜一些。

       外观方面属于萝卜青菜各有所爱，每个人的审美眼光是不一样的，我个人更偏爱老款天籁，但新天籁颜值也不错，变得时尚运动了很多，前脸U字形的进气格栅搭配上镀铬装饰，有着很强的家族特点，两侧狭长的大灯一直向后延伸，眼神中流露出犀利感，当LED日间行车灯点亮后，非常引人注意。

       新天籁在尺寸方面小有优势，它的长宽高分别达到了4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，从侧面来看车身修长，有着一定的存在感，腰线并不像德系汽车那么硬朗，但营造出了很好的光影效果，而溜背式车顶流畅自然，再加上悬浮式的设计，视觉效果很不错，而尾部层次分明，尾灯与前大灯做到了很好的呼应，底部还配备了带扩散器造型的护板，不过2.0L车型的排气被隐藏在了车底，有些低调。

       得益于很好的车长和不错的轴距，新天籁的车内空间表现能够让人满意，坐进后排腿部与前排有着一定距离，不会感到拥挤，头顶空间受到了一些溜背造型的影响，虽然富余不是很多，但属于刚刚好，并不会产生压抑，至于座椅，平心而论是不如老款天籁的，但放在同级别中，新天籁仍然是很舒服的，坐上去很柔软，并且软而不塌，能够对身体起到很好的承托，5口之家出行即使是长途乘坐都不会感到太累。

       内饰方面，新天籁拥有全黑以及浅色内饰，浅色的话会更温馨一些，但就是不耐脏，中控台为简约风格，适量的镀铬饰条起到了很好的点缀作用，不过还是缺少一定的豪华与科技感，用料比较一般，塑料感比较强，直接拉低了档次，大体上的做工没有问题，细节的处理不是很精致。

       新天籁的配置在日系三杰中还是可以的，标配了运动和经济模式、上坡辅助、16英寸铝合金轮毂、无钥匙启动、塑料多功能方向盘、5英寸液晶仪表、前后排中央扶手、7英寸触控液晶屏、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示等。

       从次低配车型开始，就增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式电动天窗、无钥匙进入、真皮方向盘、8英寸触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、全LED大灯，到了高配车型还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、17英寸轮毂、方向盘换挡/加热、7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示等。

       一辆车好不好，驾驶感受也很重要，新天籁搭载了一台四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率为156马力，与之匹配的是CVT变速箱，从数据上来看，真心很一般，实际开起来后，动力也真心不如十代雅阁的1.5T，连凯美瑞也赶不上，但满足家用是足够的，优点是输出平顺、线性，轻松好开，还有着不错的燃油经济性。

       新天籁还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机具备可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时技术，足够的先进，最大功率达到了243马力，与之匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱，动力储备非常充沛，提速也很快，这点非常让人满意，不过虽然新天籁采用了前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬架，可调校是很注重舒适性的，底盘能够过滤掉大部分细碎震动，但悬架偏软，快速过弯或者并线时候，侧倾偏大，这让2.0T车型的运动性不够纯粹，和马自达阿特兹的那种操控感是不一样的。

       总的来说，人无完人，车无完车，新天籁存在着一些不足，可优点还是挺多的，2.0T车型动力很出色，不过由于价格偏高，选择它的人比较少，一般家用买辆2.0L的次低配车型就可以了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天籁公爵优缺点

       最佳答案

       尼桑天籁：荣获全球十佳发动机的VQ35DE发动机，3.5排量、最大功率127/6000、最高车速240、加速时间7.9、长度4890、轴矩2775。这款车于2004年10月上市以来销量很大，几乎是供不应求，客户反映这款车驾驶感好、瞬间加速强（有较强推背感）、油耗低（3.5排量百公里13升、2.3排量百公里10.5升）安全性能好于同类日系车。缺点就是钢板厚度不如美系车、后排宽度不如君威、油漆比较嫩。

       其实我觉得2台车都是目前国内市场上中级车中的佼佼者。根据每个客户的不同需求而定。总之一句话：驾驶君威的客户比较沉稳，严肃。而驾驶天籁的客户则比较时尚，休闲。你可以再去你们那里的4S店进行一下直接的了解

中级车怎么选？天籁雅阁凯美瑞迈腾帕萨特君威优缺点大盘点！

       优点 1、整车内装饰不错，做工比较细致； 2、发动机声音很小，不论何种时候、速度，车内静音效果还行； 3、不知道算不算省油，百公里10.5升，深圳，开空调，97号油； 4、提速还行，市内超车一般想超就超； 5、音响不错，音乐的空间感、分辨力、层次很好，就是低音力度不够，花5000元加低音炮后改善； 6、再想想先 缺点 1、停车锁车时不能自动把未关的车窗关上，朋友15万的速腾都有，； 2、行车时不能自动锁车门，后在4S花860元加装； 3、后尾箱打开后，想关时只能按箱盖外部关闭，搞得手脏，主要是内侧没有拉手，朋友几万元的奇瑞都有； 4、包牌下来28多的车，电动坐椅没有记忆功能。 5、没有倒车雷达； 6、灯光不好，远近都不好

       目前20万价位的主流B级车比较多，像日系车的三大车型：天籁、雅阁、?凯美瑞；德系大众的销量王：迈腾、帕萨特；经典美系车：君威。今天来谈谈这六辆车对比起来，各自的优缺点有哪些。

       天籁

       天籁在B级车里最出名的就是它“移动大沙发”的称号，乘坐的舒适度极佳，2.0L和2.0T发动机让这台车的动力充沛。整体油耗比较低，平均6.5个油，后期的保养成本也较低，稳定性高。缺点就是内饰也过于老气，外观上和轩逸相似度太高，消费者比较难接受。

       雅阁

       全新一代的雅阁有着极高额性价比，不仅指导价不高，并且还有1-2万元的终端优惠，新款车型1.5T发动机动力表现不错，燃油经济性同样可圈可点，保值率也是雅阁的强项，十年前20多万的雅阁，现在还能卖8万，保值率可想而知。缺点还是本田的老问题——隔音，这款车的风噪和底盘隔音较差，同时上市初期质量问题频发。

       凯美瑞

       在换了TNGA架构的凯美瑞后，凯美瑞整体表现和老款有着天壤之别，底盘调校出一种欧系车的感觉，同时外观的设计也更倾向于年轻人的喜好。省油、保值率高，各项都较为平衡。缺点就是凯美瑞的定价较高，另外2.0自吸搭配的CVT变速箱，整体提速较慢，2.5版本搭配爱信8AT变速箱，整体匹配做的一般，有顿挫的情况下。建议上2.5混动版本，市场口碑普遍较好。

       迈腾

       作为B级车的标杆，迈腾不论是空间、动力、底盘调校，都表现不错，其安全性也是比自己的同门师兄弟帕萨特好不少，商务气息也是比较浓重，整体气场强大，同时迈腾很好地兼顾了动力性和燃油经济性。缺点就是双离合变速箱的顿挫问题和车身异响问题。

       帕萨特

       曾经的B级车之王，政府官员指定用车，整体表现与迈腾没什么区别，都是商务和家用能手。缺点就是经不住中保研的碰撞测验，A柱断裂，气囊接不住脸，让消费者难以接受，虽然及时进行了改款，但还是难以其改变安全性差的印象。

       君威

       君威作为一辆B级车，却有着A级车的价格，全系优惠5万起的售价，让君威成为很多年轻人的第一辆B级车。年轻的外观，不俗的动力表现，运动应该就是君威的代言词。缺点是油耗偏高，空间表现不如其他几款车，保值率也较低。

       总结：更多考虑家用，日系的三款车都比较适合；如果是刚创业的年轻人，需要一辆偏商务的车，推荐大众的两款；刚毕业的年轻人既想要充沛的动力在路上崩一崩，又想大一些的空间来家用，君威是一个不错的选择。在你心中，谁才是现在的B级车之王呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“天籁汽车优缺点”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。