一汽奥迪汽车市场细分

一汽奥迪汽车市场细分

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“一汽奥迪汽车市场细分”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.奥迪汽车有多少种类?

3.全新奥迪A4L：自我进阶会成功吗 | 上新

4.三方共赢模式达成，奥迪携手两大伙伴再拓中国版图丨车壹条

5.一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经

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       面对愈发热闹的中国新能源市场，奥迪再也坐不住了。这次它再度将天平的砝码向一汽倾斜，二者开始新一轮的深度合作。

       2020年10月13日，在2020中德汽车大会上，一汽集团与奥迪汽车联合官宣，双方在长春签署谅解备忘录，将共同成立新能源合资公司，在华生产PPE平台纯电动车型，预计于2024年正式投产。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

       PPE平台是由奥迪与保时捷联合研发，定位于纯电动高性能平台，未来车型将涵盖轿跑、旅行、SUV等多个细分市场，以高端著称。该平台的登场，意味着大众集团的电动化转型实际落地。

       这一公司也是奥迪在华的第三家合资公司。此前奥迪在华已在两家合资公司拥有股份，分别在一汽-大众汽车有限公司中持股10%，在上汽大众汽车有限公司中持股1%。

       对于新合资公司的成立，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”

       扎根中国市场，加速电动化布局

       作为该品牌全球范围内最大的单一市场，奥迪在华表现一直保持不错的水准。2020年1-9月，一汽奥迪共交付512081辆新车，同比增长4.5%。目前奥迪在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型。在电动化方面，奥迪早已默默积蓄能量。

       过去两年，奥迪在华电动化动作频频，目前在国内有三款新能源车可供选择，奥迪Q2L?e-tron和奥迪A6L?e-tron以及奥迪e-tron。其中，奥迪e-tron在9月底于长春量产下线。

       根据此前奥迪展开的全面电动化攻势，到2021年，奥迪将向中国市场推出9款新能源车型；至2022年，一汽-大众奥迪本土化生产的产品阵容将增至12款；到2025年，奥迪在中国销售的所有产品都将实现电动化。

       对于奥迪在华战略加速，新任奥迪中国总裁安世豪在今年北京车展前夕接受媒体采访也曾表示，未来10-15年，燃油车和新能源车比重可能会达到50：50的比重。因此，在“e-tron”品牌下，奥迪将进一步推出电动化战略。

       作为承载战略落地的新能源产品，平台的打造尤为重要。目前，奥迪拥有MLB?evo、MEB、J1和PPE这四大电动平台。产品谱系实现了从入门到豪华再到高性能的全方位覆盖。

       这次的PPE平台，就是主打高端产品序列。有保时捷的技术和品牌背书，届时也将无形中提升奥迪的品牌溢价能力。

       上汽奥迪积极筹备

       和一汽得到的宠爱相比，上汽有些落寞。2016年的那场风波，最终以上汽妥协结尾。2017年5月19日达成的共识中明确表明，上汽奥迪在2022年正式运行后，上汽只有生产奥迪车型的权利，不具有独立授权4S店销售的权利。

       即便是做出了巨大让步，上汽对奥迪仍在不断让利。2018年，上汽大众股权悄然变更，奥迪正式持有上汽大众1%股权。

       5月份两会期间，上汽董事长陈虹也曾明确表示，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，上汽奥迪首款产品将在2022年初投放市场。

       精明的上海人，并没有将鸡蛋放在一个篮子里。对于新能源这块大蛋糕，除了争取推动和奥迪合作，上汽自己的新能源高端品牌也是箭在弦上。

       有消息曝出，上汽集团正在推进全新电动智能汽车品牌项目，该项目代号为“L”，据说是上汽“一号工程项目”，由上汽集团董事长陈虹挂帅，总裁王晓秋任总指挥。

       当一汽举集团之力发展红旗之时，市场给予了回馈。数据显示，今年1-9月，红旗销量累积突破13万辆，刚结束的北京车展中，红旗还带来了电动化最新成果红旗E-HS9。

       相比之下，上汽进军自主高端纯电路途，要曲折许多。此前荣威Marvel?X冲高失败后，今年5月上汽又推出了荣威R标布局高端产品序列。几个月后“L”项目的曝出，也从侧面反映出上汽急于推进自主板块的焦虑。

       一手自主，一手合资。上汽明显要比一汽更焦虑。对方的各个板块都在稳步前进，上汽自身仍需持续输血。

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       于奥迪而言，若能在稳住一汽的同时，加快和上汽合作的步伐，自然是上上策。目前上汽奥迪已经开始推进，首款车型也即将下线。不过，回想起2016年一汽经销商联合“逼宫”的场景，双方的合作仍显得心有余悸。

       这次奥迪拿出PPE平台就是一个很好的“糖果”，既加速了自己的电动化步伐，让一汽吃下了定心丸，也给了上汽奥迪更多缓冲的余地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪汽车有多少种类?

       1、从IFE矩阵分析，奥迪超过平均分2.5分，持续生产优质产品并保持优质售后服务，在设计上注重生产产品的多样性满足客户多样化的需求。营销部门需要结合新的营销模式来捕捉客户的需求，提高产品的知名度和美誉度度，不断提升产品在大众心目中的形象，形成品牌忠诚度，从而提高议价能力，获得更高的收入。通过与竞争对手（梅赛德斯奔驰和宝马）的优劣势比较，选择了影响汽车行业发展的五个关键因素，包括产品、价格、分销、促销和品牌、判断和分析奥迪的竞争力，找出不足并加以改正，使企业在竞争中获得稳定的收入。

       2、通过CPM矩阵分析可知，奥迪与奔驰、宝马差距不大，但在品牌策略和推广策略上略有劣势，虽然奥迪市场占有率较高处于领先地位，但竞争对手正在通过强有力的销售策略缩小差距。奥迪品牌形象需要不断提升，深入人心，切合实际利用促销手段满足顾客需求，刺激消费。奥迪在产品和价格上保持竞争优势，抓住新能源电动车上市机遇不断取得突破打破设计理念，集成智能驾驶系统，增加新的车辆配置，确保核心产品的领先品质，在未来的竞争中积累经验，形成竞争优势。

       3、核心竞争力是指企业内部一系列互补的技能和知识的组合，它是企业独有的，给消费者带来特殊的效用，使企业能够在市场上形成的竞争力和内部获取超额利润的能力和资源。2019年一汽大众奥迪荣获2019中国汽车用户满意度测评（ccsi）三材料冠军，彰显奥迪卓越品质与技术这些优势体现了客户对奥迪品牌的满意和信任， 2019年销量为1845573辆。

       4、2020年，根据j.d.power2020中国汽车销售满意度调查（SSI），奥迪在中国汽车销售满意度排名中位列760分，连续八年蝉联豪华车市场销售满意度第一名，奥迪的口碑在竞争中处于优势地位。一汽大众奥迪凭借在中国率先进入市场的优势，在中国消费者心中树立了形象。奥迪通过完善的销售体系为客户提供满意的购买服务体验，奥迪的核心技术已经在中国大陆本土化，经过三十年的发展，五家工厂已覆盖六地。

       5、按照中国的战略布局，汽车制造水平领先于市场。通过规模化、智能化生产，降低生产成本，获得高额超额利润。奥迪凭借强劲的动力系统和稳定的行驶性能在同类车型中脱颖而出。已成为核心竞争力之一，持续占据消费者市场份额头脑。奥迪打造了一套完整的噪声评价体系和分析方法，最大限度地提高整车的声学噪声，为消费者提供安静的驾乘环境赢得消费者的认可。

全新奥迪A4L：自我进阶会成功吗 | 上新

       奥迪轿车的种类：

       一、奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头，数字越大表示价格越高：

       A2系列是小型旅行车；

       A3(A3 3-Door)系列是小型旅行车，；

       A4系列是运动轿车， (A4 Avant)系列是中型旅行车， (A4 Cabriolet)系列是敞蓬车；

       (A6)(A6L)系列是公务轿车， (A6 Avant)系列是大型旅行车， (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车；

       (A8)(A8L)系列是大型公务轿车. 除了以(A)打头的轿车和外。

       二、奥迪还有：

       (S)打头的运动车：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车。

       (RS)打头的高性能运动车：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能运动车，(Q)打头的越野车：(Q7)越野车， (TT)打头的跑车：(TT Coupe)(TT Roadster)跑车；

       (R)打头的GT跑车：(R8(Le Mans概念车的量产跑车))(R8)(R10)GT跑车.

三方共赢模式达成，奥迪携手两大伙伴再拓中国版图丨车壹条

       撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

       在新的市场形势下，总有一些“逆行者”敢于直面惨淡的市场。

       4月3日，全新奥迪A4L正式通过线上发布会亮相。在半小时的网络直播中，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强与德国、长春、北京的工程师们远程连线，详细介绍了全新A4L的新产品点，并宣布将于4月10日正式上市。

       在“消费升级”的趋势之下，全新奥迪A4L能否获得更为挑剔的消费者的青睐？又能为奥迪品牌的销量助力几何？

       更强大的奥迪A4L？

       在中国，每一个汽车细分市场，都有其标杆车型，豪华B级车市场也不例外，奥迪A4算得上标杆车型之一。

       2003年2月21日，第二代奥迪A4（B6）在一汽-大众投产，成为国内生产的第一款高档B级车。自此，奥迪A4在中国的“现象级”故事正式开启。

       从年销量不到7000辆，到2019年全年销量超过17万辆，奥迪A4不仅创造了奥迪家族的销量传奇，也成为了豪华B级车市场极具号召力的车型。

       2020年，全新奥迪A4L（B9PA）再次换新而来。但从底盘代号来看，全新奥迪A4L属于现款A4L的底盘代号B9的衍生，并非整体换代。事实上，对于奥迪A4L而言，“全新”二字更像是一个营销噱头，中期大改款才是实质。

       这一次，奥迪A4L虽然没有换代的大动作，但是新车沿袭了quattro的经典基因，在设计、科技方面均实现了堪比换代的大幅升级。

       比如在外观方面，全新奥迪A4L沿袭了奥迪品牌高性能跑车的运动设计基因，首次在B级豪华轿车上，配备了RS同款视觉效果的钛黑蜂窝状进气格栅，并提供“哑光灰”款供消费者选装。

       同时，新车推出了致雅型与动感型双脸造型，还延续了“灯厂”多年的功力，前大灯、尾灯的设计更为犀利别致。

       而在科技方面，全新奥迪A4L继承了车型一向强调的科技定位，成为奥迪首款搭载最新一代MMI系统的车型。

       更为重要的是，这一系统基于安卓平台，专为中国市场打造，可以为用户提供如智能手机般的人机交互体验。而且，全新带声音反馈的MMI触控显示屏，相比过往的旋钮式操控，更为方便。

       此外，全新奥迪A4L与Q5L一样，换装了新的quattro?ultra智能四驱系统。官方表示，相比以往的机械式四驱系统，新系统可以凭借智能算法，实现四驱系统“从被动到主动”的跨越。

       不过，在备受好评的前辈面前，电子味更浓的quattro?ultra智能四驱系统，恐怕要让“quattro即奥迪，奥迪即quattro”的经典评价，失色不少。

       总体来看，有全新宝马3系遭遇销量挫败的前车之鉴，全新奥迪A4L显得更为谨慎，亦步亦趋地沿着家族多年既定的外观、科技双基调来升级，小心地维护着自己的产品标签。

       只是，这样的改款升级，仍然蕴含着奥迪针对中国市场的特有小心思。比如，在科技方面，强调本土化改良；在动力总成方面，更加注重降低成本、省油等设定。这算得上是一次以换代之名，行改款之实的“微创新”之举，也是在所在细分市场竞争更为激烈之下的无奈之举。

       而且，在世界上第一款采用quattro全时四轮驱动技术、2007年最安全车型、2008年首款国内加长车型等历史荣誉的衬托下，全新奥迪A4L更像是一个“守成者”，剩下的唯一令人感兴趣的悬念也只有价格了。

       会沦为高端B级轿车吗？

       一直以来，豪华B级轿车都是车企产品规划中的重要一环。

       对于豪华品牌而言，这普遍是一个品牌的中级市场，既肩负着扩大品牌影响力的重任，又对接了消费者从合资品牌升级为豪华品牌的置换需求。同时，该市场也是豪华车企产品阵线中，承接入门市场升级需求的“腰部”市场。

       目前，中国豪华车细分市场占整个行业规模的大约10%，整体销量约在200万辆。其中，欧美、日系豪华品牌占比有高有低，平均在15%-20%之间。此外，受到消费升级、增换购需求的拉动，豪华B级轿车是其中一个增速很快的细分市场，这也给了诸多品牌入场乃至赶超其他品牌的机会。

       2019年，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60先后入场，因奔驰陷入品牌发展危机，雷克萨斯ES受到产能、加价、质量问题的影响，加上宝马3系立足未稳，豪华B级轿车市场，也进入一种竞争前景不明朗的发展态势。

       在这样的形势下，最后进行改款的奥迪A4L，显然蕴藏着稳住市场基本盘，伺机蚕食更多细分市场的野心。

       从相关产品近一年的销量走势来看，豪华B级轿车市场以BBA为主的基本盘，在短期基本不会被动摇。

       不过，新进入者也来势汹汹。2019年，北美市场Model?3的销量一骑绝尘，超过所有豪华中级轿车销量之和。在中国，国产后的Model?3今年也很大程度上会搅动30万元级别的豪华B级轿车市场。而以设计、科技为着力点的奥迪A4L，与Model?3的定位有很大重合，或许会有一场更激烈的正面刚。

       当然，在Model?3的挑战面前，全新奥迪A4L也并非不堪一击。

       由于现款机械四驱变成了quattro?ultra智能四驱系统（即电子适时四驱），这意味着整车成本的优化降低。同时还可以预见，全新奥迪A4L大概率会维持现有的终端让利水平。也就是说，相比竞品更为实惠，是其最大的杀伤力。

       或许，这也能在一定程度上化解Model?3对于自身销量的冲击，也能够守住奥迪A4L既有的市场基本盘，维持奥迪品牌在这一细分市场的存在感。

       近几年，豪华B级轿车市场还有一个新的变化不容忽视——销量表现与品牌力不对称的现象越来越明显。

       这种现象的背后原因很多，但有两点格外紧要。

       首先，长期以来，奥迪品牌与大众品牌紧密捆绑，不可避免地“稀释”了奥迪品牌的豪华属性。由于大众集团采取统一平台战略，硬件、技术共享，从而导致消费者对于奥迪品牌豪华性的质疑。以奥迪Q5L为例，换装了7速双离合变速箱、quattro?ultra系统后，就一直饱受消费者的诟病。

       其次，以降本为目标之一的全新奥迪A4L，也有可能因硬件减配，减弱其在细分市场的品牌号召力，从而进一步稀释奥迪品牌的豪华属性，陷入很多弱势豪华品牌降价促销量、再降价再促销量的恶性循环。

       人们不禁担心，在奥迪品牌豪华属性不断“稀释”的趋势下，近乎触及20万元价格门槛的奥迪A4L，是否最终也会沦为空有豪华之名、实为高端B级轿车的一个存在？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经

       文｜王鹏宇、杨小林

       图｜来源网络

       已经在中国市场深耕了32年的“中国通”奥迪，昨日再度迎来重磅喜讯。12月23日晚上，奥迪联合一汽、上汽官宣，已就上汽奥迪项目在未来销售及服务模式上，和两大合资伙伴中国一汽和上汽集团达成关键性共识，未来上汽奥迪投产的新车型，将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

       这意味着，筹备多时的“上汽奥迪”项目终于扫除最后障碍，即将破茧成蝶。在上汽、一汽、奥迪三方努力下，奥迪与两大在华合资伙伴就未来销售模式达成共识：在未来，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪的产品，将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售。

       自此开启一汽-大众奥迪（简称“一汽奥迪”）、上汽大众奥迪（简称“上汽奥迪）的“双线作战”模式。这份承载奥迪中国发展前景的厚重档案，将成为奥迪品牌扩张“体系力”的重要支撑，助力这家豪华车制造商在中国市场中继续“开疆拓土”。

       “我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”对于三方共赢模式的达成，奥迪中国总裁安世豪兴奋表示。

       对此，中国一汽和上汽集团高层都在奥迪官宣喜讯的第一时间，对“三方共赢”的新合作经营模式进行正面回应和高度评价。在全面升级一汽奥迪战略合作基础上，稳健推进“上汽奥迪”项目，是奥迪谋求在中国乃至全球市场取得豪华车领导者地位的战略性布局。

       对于成功“驻扎”中国市场30余年的奥迪而言，进一步扩大合作伙伴范围，形成“南北奥迪”交相呼应的系统布局，无疑将为奥迪的品牌影响力和长远发展插上“腾飞的翅膀”。“上汽奥迪”项目自从初露端倪以来，就在汽车行业中掀起了巨大波澜。

       而面对三方的全新合作关系，如何实现1+1>2的体系力，如何在现有成就的基础上，让合作伙伴实现“三方共赢”的效果，更是这家百年企业思考的重中之重。为此，奥迪中国和合作伙伴经过坦诚沟通和多轮磋商，从销售管理到经营模式上进行了史无前例的创新。

       事实终将证明，此举显然是促成奥迪及其在华两大合作伙伴“三方共赢”的最佳方案。对于上汽奥迪而言，既创新了经营模式又获得了一汽奥迪在华经营30余年打造的强大的投资人网络助力，对于一汽奥迪而言则全面升级了合作关系并充分保障了现有投资人网络的中长期收益。这背后，1+1>2效应中最大的受益者也包括奥迪。

       作为中国汽车行业合资合作的典范，奥迪曾在组建并运营一汽-大众奥迪时，创造了无数个第一和先河，缔造了奥迪在中国豪华车市的销量传奇，让奥迪王牌车型从一骑绝尘到全面开花。此次合作伙伴关系的全面升级，将为奥迪在中国的发展打开“全领域合作”大门，对于奥迪品牌知名度和“用户群拓展”拥有积极的意义。

       与此同时，在汽车产品同质化严重的时代，借助两家合作伙伴的专长，奥迪体系得以在“运动化”、“高端化”、“个性化”之路上展开全面探索，对于巩固品牌形象，建立品牌护城河也同样可以产生正向影响。同时，在“用户思维”日益主导汽车行业的过程中，原有的销售网络也能为新项目提供最安心的客户关怀、运营经验。

       成功加盟“奥迪朋友圈”之际，上汽集团也将携手“四环品牌”，为中国客户带来多款专属中国市场的豪华车型。在此销售和运营架构下，上汽奥迪也将利用奥迪在中国最成功的销售网络进行高质量销售和服务。这样一来，通过盘活现有投资人网络这一优质存量资源，奥迪在华的两家合资公司都可以投入更多精力迎战电动化+数字化转型。

       面对日新月异的汽车环境，敢为人先的奥迪不仅“积极拥抱”中国汽车工业的两大顶尖伙伴，而且将BBA一线豪华的竞争格局进行了重新洗牌，它们注定将在“新四化”的决胜路口迎来新一轮较量。奥迪将开足马力，与两大合作伙伴共同打造下一个“黄金十年”——站在年销量逼近70万辆的起点上，继续扩大豪华车阵营中的领先优势。

       据奥迪中国官方发布的消息，奥迪将与中国一汽继续深化合作，扩充国产车型阵容，维持进口车型业务与优势，将合作关系和业绩推向新的高度。2021年前，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型,为中国市场持续打造“专属中国”的纯电动奥迪车型。

       同时，上汽集团作为奥迪新的合作伙伴，将以全新的销售模式，在豪华车细分市场满足消费者更加个性化的诉求。奥迪也将携手第二合作伙伴共同加速新车导入，预计到2022年，奥迪与上汽合作生产的一系列全新车型将逐步引入市场。

       电气化战略方面，在奥迪e-tron、奥迪Q2L?e-tron率先卡位，取得优异的市场反响后，奥迪将继续升级新能源产品导入速度。2020年10月13日，奥迪与中国一汽签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型。

       此外，上汽奥迪的电动化车型将基于MEB平台打造。利用奥迪领先的电动quattro、严谨的工业4.0生产流程，以及奥迪品牌在造车上的积累，为中国用户呈现覆盖“小型到中型”的电动车。总而言之，借助大众集团的协同优势，两大合资板块将针对MEB、J1、PPE、MLB四大生产平台进行电动化车型的研发及生产，为不同细分市场“定制”奥迪风格的出行方案。

       到2025年，奥迪预计推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。届时，电动车型销量将占总销售份额的40%。“双线战场”的形成，无疑将助力奥迪品牌尽快完成新能源市场的超越。在以中国为“风暴眼”的全球汽车能源变革中，相信奥迪的创新经营模式，将在与奔驰宝马的全球电动化决战中“拔得头筹”。

       毫无疑问，在母公司德国大众集团的引领下，奥迪将成为全集团加快转型电动化和数字化的“桥头堡”，而率先在电动车领域崛起的中国市场，无疑也是助力奥迪争夺全球豪华车领导者的战略高地。据悉，奥迪计划在五年内将其“碳足迹”减少约30%，并预计在2050年前全面实现整个公司的碳中和。2030年前，将奥迪在中国生产基地的二氧化碳排放量降至零。

       科技公司异军突起，传统车企防守反击，在新四化与汽车行业紧密连接的几年中，由传统燃油车奠定的江湖地位或许很快将迎来改变。面对事关“存亡安危”的转型期，建设强大“体系力”已经成为传统汽车企业的共识。在此基础上，奥迪排除万难携手中国合作伙伴做出了最明智也是最具前瞻性的战略决策。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       刚刚过去的6月份，一汽奥迪完成销量67,984辆，连续6个月实现销量同比正增长，并带动1-6月累计销量达到418,188辆，同比劲增38.6%，首次于上半年销量突破40万辆，刷新历史纪录。

       在充满挑战的市场环境下，一汽奥迪在“聚势启新”经营策略的指引下，依托产品、品牌、服务等领域的全面发力，不仅再次取得令人瞩目的市场表现，同时也为全年的高质量、可持续发展奠定了坚实基础。

       而7月份，一汽-大众奥迪也成为了首个在华累计销量突破700万辆的豪华品牌。

       站在这样的高起点上，一汽-大众奥迪又在想什么？

33年，700万辆

       回顾一汽-大众奥迪700万辆成长记录，不难发现一汽-大众奥迪成长史堪称一部乘风破浪史：

       2007年，奥迪成为首个年销量突破10万辆的豪华品牌；

       2010年，累计销量超过100万辆，成为第一个达成百万级销量的豪华汽车品牌；

       2018年，累计销量超500万辆；

       2020年，累计销量超600万辆；

       今年，奥迪又达成了700万辆的骄人成绩，是中国市场第一个迈进“百万级俱乐部”的豪华汽车品牌，也是第一且唯一达到700万辆销量的豪华汽车品牌。

       达成700万辆，绝非易事。

       作为中国豪华车市场的开创者，一汽-大众奥迪在过往33年的市场征程中，得益于中国一汽和德国奥迪股东双方的大力支持，始终以前瞻视野和创新布局，引领着中国豪华车市场的跨越式发展。

       率先开辟中国豪华车市场，填补产品空白；从引入奥迪100，到开创全球范围内的“加长”风潮，再到相继引入A4、Q5等标杆产品，开辟全新细分市场。

       在中国一汽的精心培育下，奥迪品牌不仅成为中国豪华车市场的代名词，同时也为中国汽车产业的发展壮大做出了杰出贡献，成为中国汽车行业合资合作的典范。

       过去33年，一汽奥迪相当于平均每3分钟售出一台奥迪，到2020年平均43秒增加一位新奥迪车主。

All?in e-tron

       4月11日，奥迪e-tron国产版本正式上市，同时，其衍生车型奥迪e-tron Sportback也以进口身份进入了中国市场。

       不可否认，e-tron系列在奥迪电动化转型过程中发挥关键作用，它的意义已经不仅仅是一款产品，而是电动化战略中2.0阶段，奥迪车型的未来进化方向，也是一汽-大众奥迪拥抱电动化浪潮的转型之作。

       当前，汽车行业迈入电动化、数字化、可持续转型的关键节点，电动化已成为行业共识；面对纷繁复杂的市场态势，一汽-大众奥迪谋定而后动，凭借清晰的战略指引，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。

       基于对行业发展方向的精准把握，一汽-大众奥迪早在2019年就提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，从而推出S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。

       一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验；

       因此，一汽-大众奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，不是豪华车的电动时代（豪华+电动），而是电动时代的豪华车（电动x豪华）。

       S·T·E·P 2.0品牌电动化战略聚焦四大模块，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验（Experience）上。

       根据规划，未来五年奥迪品牌电动化投资超150亿欧元，一汽-大众电池工厂投资7亿元。

       到2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一；2021年，一汽-大众奥迪将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，一汽-大众奥迪将布局10款电动车型，其中4款车型国产。

       除了e-tron系列产品的陆续投放市场，奥迪电动化时代的用户营销也将发生变革。

       一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌说，“TRON星球”计划，集预约试驾下订，粉丝交流，车友互动，会员积分及精品兑换等功能，并可直联专属销售顾问，线索直达经销商。现在已经成为奥迪品牌新能源粉丝的活跃之地。

       而除了产品及其营销布局，智电变革也对车企自身提出了更高的要求。

       孙惠斌透露，一汽奥迪在今年上半年进一步深化了数字转型：

       聚焦数字化转型的重点领域，在推动业务数字化变革方面取得了良好成果：奥迪商业生态数字化平台Audi EP 2.0全新升级及优化、BI数据可视化分析全领域覆盖，打造12个创新场景，完成5大领域、45个场景、500+指标的业务分析覆盖。

写在最后

       作为中国汽车行业的合资样本，一汽-大众奥迪为中国汽车行业的起步起到了重要的推动作用。而作为行业的风向标，奥迪通过与一汽的合资合作，也深刻影响的中国汽车的发展方向。

       如今，站在700万辆的新起点上，all?in?e-tron的一汽-大众奥迪又将带领行业走到哪里？

       我们拭目以待。

       好了，今天关于“一汽奥迪汽车市场细分”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“一汽奥迪汽车市场细分”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。