比速T Concept_比速T Concept

比速T Concept_比速T Concept

       比速T Concept的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于比速T Concept的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.试驾丨吉利ICON：城市潮人的首选

2.北京车展丨未来新能源市场佼佼者，这几款纯电动车你中意吗？

3.东京改装车展6款热门车型盘点，新款本田思域Type?R领衔！

试驾丨吉利ICON：城市潮人的首选

       不一样的视觉设计+不一样的科技体验+不一样的潮人用户，塑造出有别于一般SUV的车型——吉利ICON。

       它就像是一款轻奢潮品，出场自带标签。

       既然与众不同，那么试驾活动也必须惊艳。”火山派对?FEEL上瘾“给你一场拥抱大自然的别致生活格调之旅在位于乌兰哈达火山地址公园正式举行，吉利ICON在这里上演了“挑战火山之巅”的激情首秀。

       此次首席出行官试驾的吉利ICON是吉利汽车全新推出的智能年轻化产品，新车定位于紧凑型SUV。

       从数据上来说，吉利ICON作为BMA架构的第二款产品，在动力系统上搭载了1.5T涡轮增压发动机，并在部分车型上增加了48V轻混系统。综合功率140kW，综合扭矩300N·m，0-100km/h的加速成绩为7.9s。传动系统方面，新车匹配7速双离合变速箱，在日常驾驶中表现平顺无顿挫，但是在急加速时的表现一般，少了些干脆利落，有些拖泥带水。总的来说，ICON还是保持了一台紧凑级SUV车型应有的表现。

       动力表现上，1.5T三缸发动机配备48V轻混动力后的油门响应较为迅速，所带来的推背感也比较明显。静态起步时，只需轻点油门踏板便能平顺的输出动力。

       低速行驶中，方向盘回馈的手感轻柔，并带有一定的虚位；随着车速逐渐提高，方向盘的反馈的力度也在逐渐加大，最直观的感觉就是手感变沉，在高速行驶中给人以充分的自信。

       驾驶模式切换到运动，这时ICON会显露出其相对”暴躁“的一面。发动机始终将转速维持在1300rpm左右，油门的响应速度变得更加“神经质”，肆意的去放大你脚上的每一寸动作。

       在吉利ICON上，还搭配有自适应巡航功能，配合车道保持系统、自动紧急制动已经限速提醒等配置，可以实现解放双手的自动驾驶。在试驾从酒店到乌兰哈达火山地址公园的高速公路上，笔者开启自适应巡航功能，全程解放双手双脚（双手只需轻轻按在方向盘上），全程可以实现基于车道线的智能辅助驾驶。同时，在弯道中的方向纠正“很舒服”，并没有突兀的方向调整。

       不可否认的是，ICON整体的悬架调教还是较为出色的。车辆采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

       悬挂调教更多的还是偏向运动取向，偏硬的设定也更加适合年轻消费者冲动、激进的驾驶风格。当然了，这台车并没有为了运动而放弃掉日常驾驶舒适性。悬架在应对路面细碎颠簸和连续起伏时的处理也较为得体。

       如此配置也让ICON在驾驶时有着较为清晰的路感。尤其是在火山山路驾驶时，我们能够感受到路面变化带来的反馈，并且在山路的车身姿态也一直处于可控的状态。

       总的来说，ICON无论是高速，国道，或者市区。其动态驾驶表现都足够优秀，很难让你挑出毛病。

       外观方面，吉利ICON采用极为前卫的设计语言，高度还原概念车CONCEPT?ICON的车身元素。

       前脸采用“回”字设计搭配时空回响格栅，与此前的涟漪格栅有异曲同工之妙。LED日行灯造型呈窄条状，内凹式时间符号设计理念的双远近光大灯组颇具科技感。

       来到侧面，依旧是极简的科技属性。内凹式腰线设计以及隐藏式的门把手都在彰显了吉利ICON的极简设计风格。新车定位于紧凑型SUV。其车身尺寸达到了4350/1810/1615mm，轴距2640mm。

       车尾的造型与前脸相呼应，同样采用时间符号设计理念的尾灯设计，由118颗LED灯组成灯组。

       来到车内，吉利ICON的内饰设计同样让人眼前一亮。如果说外观设计的关键次是“科技极简“，那内饰则属于“潮流前卫”。车内大胆的采用了白色和卡其色的撞色设计，使整车内饰看起来干净又不失时尚色彩。

       10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控大屏是车内的点睛之笔，可实现三指飞屏进行双屏交互。新车还将搭载GKUI智能网联系统，并支持“AI语音交互”。

       一句话总结

       吉利ICON拥有明确且精准的年轻消费群体，11.58万元-12.88万的售价也为年轻人提供了一个“成本更低”的购车选择。与此同时不可小觑的配置水平也在告诉属于它的群体，并不需“太费力”就能得到。所以，有性格、有颜值、有实力的ICON恐怕会出现在许多年轻消费者在购车时的备选清单中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展丨未来新能源市场佼佼者，这几款纯电动车你中意吗？

       近日，?领克ZERO?concept又有了新消息，它的量产车在中汽中心盐城汽车试验场开启了动态测试。验证了包括麋鹿测试、赛道测试等工况。

       麋鹿测试

       “麋鹿测试”是国际上衡量车辆紧急避障性能的重要指标，工程师针对汽车转向、悬架系统以及轮胎等各个细节，进行了细致的标定与测试。“麋鹿测试”对车辆重心、悬架等方面有着非常严苛的考验。

       在麋鹿测试中，领克ZERO?concept量产车展现出极为精准的转向，整个过程车辆的指向性、循迹性能表现优异，通过麋鹿测试的最高时速大于80km/h，已达到了高性能跑车的水准。

       赛道测试

       赛道驾驶将主要考验车辆的加速/制动性能以及转向/底盘的操稳性能。在赛道中，工程师将通过主观驾驶感受与专业仪器，测试领克ZERO?concept量产车的综合加速与制动性能，据悉领克ZERO?concept量产车的百公里加速时间将小于4秒。

       与此同时，车辆在赛道各类高速/低速弯角的极限姿态与通过速度，也是工程师在赛道中测试的重点，通过一系列的动态测试，工程师将持续优化领克ZERO?concept量产车的悬架刚度、转向齿比等技术细节，提升整车的动态表现，为驾驶乐趣打下了坚实的基础。

       回顾：ZERO?Concpet的发布

       9月23日，在北京车展开幕前夕，领克汽车率先举行了新闻发布会，正式发布了旗下首个纯电动平台?SEA?浩瀚平台以及首款纯电动车型——ZERO?Concpet?。

       纯电专属平台的构建

       根据发布会上的信息，基于浩瀚架构已经有超过7个品牌，总计超过?16?款新车型启动研发，布局不同的细分市场。按照规划，从2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。

       2021年才推出首款纯电动车，不得不说这进度已经远远落后于众多对手，既然速度比不过，那么技术总得有亮点吧。

       浩瀚架构的特点

       一、空间结构

       浩瀚架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围，覆盖A级车到E级车的全部规格。包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。

       二、三电系统

       浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，宣称NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。

       其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。

       在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

       三、支持全场景、全生命周期FOTA

       首发SEA?OS整车智能开发系统，从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础，通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。其核心芯片元器件，未来都将自主研发，目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。

       四、2025年实现开放道路完全自动驾驶

       浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。

       基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

       五、性能50:50重量分配，百公里加速最快小于3秒

       浩瀚架构以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。

       看完发布会对于这个纯电平台的描绘，可以看到新能源的关键要素领克都准备齐备了，包括续航、充电速度、性能、自动驾驶以及整车OTA能力。基本上满足这些条件，造出来的新能源车就已经跳脱燃油车的传统范畴了。那么基于浩瀚平台的第一款纯电动车究竟表现如何，下面一起来看看实车吧。

       基于浩瀚平台的首款纯电动车——ZERO?concpet

       先来快速了解它的基本信息：

       1、ZERO?concept定位纯电豪华轿跑，车长近5米，轴距达3米。

       2、NEDC续航超700km，百公里加速少于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。

       3、具备完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA。

       4、正式上市时间为2021年下半年。

       可以看到，ZERO?concept整个的外观还是延续了领克家族式的设计元素，比如标志性的分体式灯组、贯穿式的前脸造型，这些都是非常熟悉的元素。

       不一样的是，它作为纯电动车是采用了封闭式的前脸，以往的进气格栅消失了，取而代之的是一个黑色钢琴烤漆的装饰，和前大灯形成了一个贯穿的的视觉效果。

       大灯的灯组采用了排列式的LED光源，这些设计元素糅合在一起使得整个前脸依旧具备类似燃油车的层次感，整个前脸给人的颠覆感不足，但是该有的气势还是足够的。

       车身侧面可以说是这个车的亮点，倾斜幅度巨大的C柱让整车充满跨界的味道，概念车的长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距达到了2999mm，已经是中大型车的标准。

       轮毂的设计同样吸引眼球，双色旋风式轮圈尺寸达到了22英寸，轮胎配备的是265/40?R22的马牌轮胎。

       此外，概念车还配备了无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂、隐藏式的车门把手等等。

       概念车的尾灯组具有较高的辨识度，同样使用了贯穿式的设计风格，不过除了两侧的主光源，还以4个LED发光单元为一组进行了多组光源的排列。此外，该车还配备了一个十分运动的后扰流板。

       内饰方面，这次的发布会并没有公布，而根据此前的谍照，它的中控操作区向驾驶员一侧倾斜，并且采用了悬浮式大屏设计，而除了小巧的电子挡把外，该车中控以及中央通道部分也取消绝大部分物理按键。

       动力方面，新车或将配备容量为110kWh的动力电池组，根据新车环保评估数据公布的综合电耗（13.8-15.7kWh/100km）来计算，其续航里程或在637-725km左右。至于它最快何时进行量产，根据发布会的信息最快也要到2021年的下半年。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东京改装车展6款热门车型盘点，新款本田思域Type?R领衔！

       如今，电动化已经成为了大势所趋，越来越多的纯电动车型开始涌入市场。在今年的北京车展上，各款全新的纯电车也是纷纷亮相/上市。作为明日座驾，即便是你有一万个不喜欢纯电动车的理由也无法阻挡它成为未来市场的主角。所以，通过此次北京车展《车壹圈》就来带大家看看，接下来你将可以买到哪些全新的纯电动车型。

       作为目前国内年轻市场的“大佬”，凭借个性的设计和独特的品牌调性领克已然成为了当下90后消费者最喜欢的品牌之一。在推出01、02、03、05、06一系列车型后，在本届北京车展上，领克也正式亮相了自己的首款纯电动车型：ZERO?concept。作为一款全新的车型，ZERO?concept在整体的设计上依旧保持了领克家族式的风格，分体式大灯、大溜背造型、贯穿式尾灯都是我们非常熟悉的设计。在动力上，采用了SEA电动车专属构架的ZERO?concept拥有700公里以上的NEDC续航里程，低于4秒的百公里加速能力，以及400-800V的高电压充电系统。此外，ZERO?concept还拥有双叉臂和空气悬架系统和双减速器设计，进一步提升了整车的行驶品质。据悉，?领克ZERO?concept的量产车型将在明年下半年正式开售。

       虽然因为价格的原因在上市时受到了许多“非议”，但不得不承认高合HiPhi?X绝对是今年北京车展最火的车型之一，其关注度不比兰博基尼、阿斯顿马丁这些超跑品牌差。作为国内市场又一造车新势力，高合一出道就直接走向了高端市场，首款车型高合HiPhi?X的售价分别为68万和80万。可能这样的价格在国内一众造车新势力中的确是算非常贵的，但如果你真的去车展现场看过实车，那你肯定会对高合的品牌和车型有所改观。在产品力上，高合HiPhi?X拥有突破性的6门设计，超级富有科技感的三块中控大屏以及及其豪华的内饰。动力上，高合HiPhi?X搭载了宁德时代三元锂电池包，包容量为83kWh/97kWh，对应续航550km（基准版）/630km（长续航版），支持100kW直流快充；前后220kW双电机，综合输出功率440kW，3.9s即可破百。据官方的消息，高合HiPhi?X将在明年的三月份交付第一批新车。

       提起Mustang野马这个名字，相信很多人想到的都是性能出众、排气声震天的美式肌肉车。不过在福特的“鬼斧神工”下，一款挂着野马标的纯电动SUV竟然出现了：Mustang?Mach-E。作为福特的全新纯电动车型，Mustang?Mach-E充满了浓浓的现代感，流畅的线条和大溜背设计让我们很难想象这是一台“野马”。动力方面，Mustang?Mach-E基于了福特全新纯电模块化架构打造，提供四种动力版本，其中GT长续航全驱版的最大功率达到465马力，3.5秒即可破百，NEDC续航里程为600公里。不过对于福特来说，Mustang?Mach-E只是开始，今年福特还在中国成立了电动车事业部，未来还将给我们带来更多电动车。

       近几年，日系的混动车在国内市场混得是顺风顺水，而在纯电动领域却没有什么动作。不过此次北京车展，日产就带来了其刚刚在横滨亮相的全新中型纯电动SUV：Ariya。Ariya采用了日产全新的设计语言，官方称之为“永恒的日式未来主义”，其日产标志性的V-motion设计风格得到了全新的进化，同时它也是日产首款使用全新LOGO的车型。动力上，Ariya将有四个动力版，入门版本配备单电机并采用前驱设计，最大功率160千瓦，最大扭矩300牛·米；高配版本搭载前后双电机，采用四轮驱动匹配了TTESA?E-TS扭矩分配系统，最大功率286千瓦，最大扭矩600牛·米，0-100km/h加速仅需5.1s。电池方面，Ariya提供87kWh和63kWh容量的电池供选，官方宣称其续航里程最高可达610km。接下来，Ariya将在明年年中率先登陆日本本土市场，然后再面向欧洲、北美和中国市场销售，最快估计明年年底就能和中国消费者见面了。

       看惯了纯电动的轿车、SUV，此次长城汽车就给我们带了全新的玩意：纯电动皮卡——电装炮。本次北京车展，长城汽车正式上市了商用电装炮并开启乘用电装炮的预售。电装炮在延续长城炮家族豪华大气的设计风格基础上,增加了诸多更具未来感的设计元素,尤其是全新的蓝灰配色看起就很有质感。动力方面，电装炮搭载了全球首创同轴一体式电子驱动桥，其电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩300牛·米，配合一块chiller一体式液冷的三元锂电池以及先进的电池管理系统，整车的续航里程可达405km。值得一提的是，虽然是一款皮卡车型，电装炮竟然还支持固定场景下L4级别自动辅助驾驶，科技感也相当到位。

       在全国排名前十的《车壹圈》看来：作为未来新能源汽车的发展趋势，纯电动汽车如今已经初显百花齐放的局面，更豪华、更科技、更智能的车型在不断增多而且它们的更新速度也要比传统的燃油车要快很多。面对日新月异的纯电动市场，我们消费者的选择也将更丰富，你现在会放弃燃油车而选择一辆纯电动汽车吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       东京改装车展是日本一年一度的汽车改装玩家盛典。该展会于1983年，由《Option》第一代主编稻田大二郎创办，到今年已经有了37年历史。今天，小智和大家一起聊聊，2020年东京改装车展上亮相的“狠角色”们。

       这台丰田GR?YARiS高性能版并不是一台改装车，它是由丰田高性能部门GR?Racing基于丰田YARiS打造而来。值得一提的是，丰田GR?YARiS高性能版是一台全时四驱性能车，而丰田这样做，可以看做是在向丰田Celica?GT-FOUR的致敬。如果有朋友对于丰田Celica?GT-FOUR不熟悉，没关系，你只要知道这台车已经为丰田赢下了30场拉力赛冠军。

       丰田YARiS高性能版搭载的这套GR-FOUR全时四驱系统由一个高效的联轴器来控制前后桥的扭矩分配，前后轴则分别搭载了一个托森式限滑差速器（据目前消息显示，该配置需要选装），以实现最为高效的机械效率。这套系统相比于传统的AWD系统，重量上有不少优势。

       此外，丰田GR?YARiS高性能版搭载了一台1.6T三缸发动机，就是这样一台小排量三缸发动机，被GR?Racing调教出了260Ps+，最大扭矩达到了360N·m，百公里加速时间仅需5.5s，极速也超过了230km/h。但是，该车大概率会和本田思域Type?R一样，不会引入中国市场，所以你就算有钱....也买不到。

       在本届东京改装车上本田发布了的S2000?20周年纪念版原型车。此次发布的20周年纪念版原型车基于中期改款前的S2000(AP1)车型打造，并且它在原厂车型的基础上，采用了Honda?Access最新设计的改装组件，比如说更加长的前包围，直接拉长了该车的车头部分，让这款本田S2000?20周年纪念版原型车看上起更加的修长。当然，这套包围除了提升颜值，还能够更进一步的降低风阻。

       本田S2000?20周年纪念版原型车，在前风挡边框、外后视镜外壳及翼子板部分都采用了带有“S2000”字样的亮黑色涂装，而尾部基本还是维持原厂，仅增加了一个亮黑色小尺寸后扰流板。

       内饰部分，本田S2000?20周年纪念版保留了原厂本田S2000的基本样式，黑红配色加上真皮三幅方向盘。虽然以现在的审美来看，这样的设计已经过时，但是对于JDM迷来说，可能就是这种“原滋原味”才能激起他们对于经典的向往。

       新款本田思域Type?R在本届东京改装车展上进行亮相。相比于老款车型，新款本田思域Type?R并没有在外观、内饰、动力方面进行太多改动，而是进一步优化了空气动力学套件、发动机冷却系统、悬架以及刹车制动系统。

       新款Type?R前保险杠两侧雾灯区域的装饰件进行了重新设计，使得进气格栅的开口更大，从而让发动机获得更好的冷却效果。在制动方面，新车采用了全新设计的分体式刹车盘和刹车片，提升制动力的同时，能够有效地降低整套制动系统的热衰减。除此之外，新款思域Type?R使用了一套全新的减震系统，能够带来更加舒适的乘坐感受。与此同时，新车还使用了全新的Alcantara方向盘以及行程更短的手动换挡杆，进一步提升了该车的运动型以及操控性。

       动力方面，新款本田思域Type?R延续了老款车型的动力总成，继续搭载2.0T直列四缸VTEC发动机，最大功率320Ps，峰值扭矩400N·m，传动部分匹配6速手动变速箱，并配备有限滑差速器。

       本田御用改装品牌之一的Modulo也带来了全新飞度Modulo?X?Concept概念车。该车向车迷们展示了未来将会随全新飞度推向市场的改装件。

       全新飞度Modulo?X?Concept概念车相较于普通版车型而言，使用了全新设计的前包围。黑色蜂窝状中网的右上角有Modulo标识，下方贯穿式的黑色包围则增加了整台车前脸的视觉冲击力。

       全新飞度Modulo?X?Concept概念车的侧面以及尾部改动并不大，侧面的主要亮点在于由Modulo出品的全新灰色八辐铝合金轮毂，其规格为185/60?R15。尾部则使用了全新设计的U形黑色贯穿式后包围，与车头部分相呼应。同时，黑色涂装的车顶以及后扰流板展现了这台全新飞度Modulo?X?Concept概念车与普通车型完全不同的性格。除了外观之外，全新飞度Modulo?X?Concept概念车的内饰以及动力均采用普通版车型配置。

       2019年10月，马自达在美国发布了基于次时代马自达3两厢车型打造的TCR赛车，该车型由美国赛车公司Long?Road?Racing打造，在本届东京改装车展中，马自达3?TCR赛车也成为了马自达展台的亮点车型。

       外观方面，新车依旧保留了普通版次时代马自达3车型的掀背设计，配合亮灰色的车漆，更显运动。前脸部分，它采用了大尺寸中网，并且加装了尺寸更大的前铲，配合两侧大灯，更具有视觉冲击力。在新车侧面可以看到，该车换装了18英寸轮毂，搭配米其林Pilot轮胎，同时装配Biltein的竞技减震器。熏黑的Brembo卡钳，保证了这台TRC赛车在赛场上的制动性能。尾部，这台TCR赛车使用了夸张的大尺寸尾翼，在高速行驶情况下提供足够下压力，同时也让整款车的姿态更加协调。

       动力部分，新车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率350Ps，峰值扭矩490N·m，传动部分匹配的是一台6速序列式变速箱。据马自达官方消息显示，该车有望在2020年向个人用户销售。

       在2019年的东京车展上，斯巴鲁发布了旗下全新LEVORG，而在本届东京改装车展上发布的斯巴鲁LEVORG?STI?Sport就是基于前者打造而来。

       前脸部分最为吸睛的是亮黑色中网处的红色“STI”标识，它也表明了这台的身份。犀利细长的前大灯、简洁干练的双腰线都让这台车看上去苍劲有力，结合其自身旅行车的定位，这款车既兼顾了运动和居家的双重属性。

       动力方面，该车预计搭载1.8T水平对置涡轮增压发动机，配备了稀薄燃烧技术，但是其发动机具体参数尚未公布，传动系统极有可能匹配CVT变速箱和一套四驱系统。

       2020年东京改装车展，新车其实并不多，其中丰田GR?YARiS高性能版的亮相，确实让很多性能控为之一震；新款本田思域Type?R的发布，可以看出在提升操控性的同时，也在保证驾驶体验。而马自达除了亮相马自达3?TCR赛车之外，还带来了CX-30?Signature?Style、CX-5?Tough-Sport?Style以及去年就曾参展的CX-8?Custom?Style等车型，但是缺乏新意。并且在本届东京改装车展上，马自达也并未公布任何关于转子发动机的最新消息。最后，小智还是要说一句，上述所有车型基本不会由官方渠道引入国内销售，而就算有平行进口渠道，价格肯定不低……好了，小智要去努力搬砖了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“比速T Concept”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“比速T Concept”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。