雪弗兰汽车911_雪弗兰汽车机油提示怎么消除

雪弗兰汽车911_雪弗兰汽车机油提示怎么消除

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“雪弗兰汽车911”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.国宝级跑车史话，盘点那些经典的雪佛兰科尔维特

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        全新的2020款雪佛兰科尔维特C8可以说是雪佛兰整个 历史 上最重要的车型之一。我们都知道它是有史以来第一款中置发动机科尔维特。科尔维特C8的基本版本采用全新的6.2升自然吸气式V-8发动机，可产生495马力和637牛·米的扭矩。但这些“数字”似乎并没有像下面提到的其他车型那样让人尖叫。

        科尔维特C8搭载的LT2发动机是雪佛兰此次专为科尔维特迭代而设计的发动机。这是通用 汽车 公司最快的V-8发动机，不仅输出功率令人印象深刻，LT2 V-8在燃油效率方面也取得了不俗的成绩。这款发动机匹配全新的八速双离合变速器，让科尔维特C8能够在不到3秒的时间内从0加速到大约100公里/小时，尤其是当这款车型售价（海外售价）低于60,000美元时。简而言之，今天市场上似乎没有其他车型可以与之竞争。但如果你有足够的预算，除了科尔维特C8你还会选择下面的哪款车型？

        兰博基尼 Aventador S

        科尔维特是一款出色的跑车，但它的整体性能与地位还远不及这个来自意大利的超级跑车Aventador S。Aventador S由一台巨大的6.5升自然吸气式V-12发动机提供动力，可产生729马力和687牛·米扭矩。这样的“力量”在超跑中也是屈指可数的，并且Aventador S也可以很好地运用它的动力，它能够在2.9秒内从0加速到100公里/小时进行冲刺，最高时速可达到349公里/小时。

        除了性能数字之外，只要你有足够的钱花在兰博基尼的Ad Personam定制计划上，Aventador S的内饰规格几乎是无可挑剔的。在使用世界上最精细，最优质，技术最先进的材料开发和制造 汽车 这件事上，很少有 汽车 制造商可以与兰博基尼竞争。然而，如果我们从性价比的角度严格谈论它，你是否能够证明购买一辆价值超过40万美元的 汽车 是合理的，而另一款 汽车 可以接近价格低于6万美元的价格？

        阿斯顿马丁 DBS Superleggera

        当阿斯顿马丁决定认真对待与其他超级跑车竞争时，DBS Superleggera绝对可以概括英国 汽车 制造的顶级工艺。DBS Superleggera搭载5.2升双涡轮增压V-12发动机，可产生715马力和900牛·米的扭矩。百公里加速仅需3.2秒，最高时速超过342公里/小时。就账面数字看这台车绝对属于超级跑车的能力范围。但它就像一位有着异国情调少女一样，DBS Superleggera还有很多比华丽数字更多的东西。

        由于DBS基于DB11打造，因此DBS Superleggera具有与DB11相同的铝制结构。最大的区别在于DBS Superleggera配备碳纤维车身面板，与DB11相比，可减轻160磅（72千克）的重量，这对超级跑车的性能影响很大。最后，当您将DBS Superleggera与2020款雪佛兰科尔维特 C8进行比较时，会发现阿斯顿马丁的定价方式远远超过科尔维特C8，顺便提一下，DBS Superleggera比科尔维特贵了近五倍。

        法拉利488 GTB

        当你购买法拉利时，你一定知道你将花很多钱，很多钱的意思是大约25万美元。这是法拉利488 GTB的价格，或者也可以选择它的替代品，法拉利F8 Tributo已经在今年早些时候在2019年日内瓦车展上首次亮相。

        488 GTB的有着浓郁的意大利风格。它拥有一切顶级跑车具备的那种工艺。它的重量仅为1,475千克，是今天列表中最轻的 汽车 之一。它还配备了一个耀眼的3.9升涡轮增压V-8发动机，可产生661马力的强劲动力和760牛·米的扭矩。

        而这也让它拥有了百公里加速2.8秒，最高时速3 30 公里/小时的傲人数据。关于488 GTB的一切都很棒，如果你有足够的预算，购买一个价格略高于25万美元的车型，与阿斯顿马丁DBS Superleggera 这样的车型相比，相对便宜。但它是比雪佛兰科尔维特 C8更好的选择吗？

        宾利欧陆GT

        当你谈到宾利欧陆GT时，“物有所值”这个词就变得很相对了。毕竟，欧陆GT是一台可以打击任何超跑的 汽车 。

        欧陆GT的6.0升W-12发动机包含626马力和900牛·米的扭矩。这是科尔维特C8无法比拟的。同时，欧陆GT也是世界上最豪华的 汽车 之一。不过这台车很重，它的整备质量为2,294千克。到目前为止，欧陆GT是这一列表中最重的 汽车 。另外，它携带的额外行李厢也会影响其性能，欧陆GT的0到100公里/小时加速时间为3.7秒，最高时速可达333公里/小时。

        对于那么大的车来说，上述的这些数字足以令人印象深刻，但仍然不足以超越科尔维特C8。事实上，新款雪佛兰跑车看似无法与精致的皮革和木质贴面共存。但如果你不买科尔维特C8是因为它的内饰材料的话。那么请考虑以下因素：您可以以一辆宾利欧陆GT的价格购买大约四个入门级科尔维特C8。

        迈凯伦GT

        迈凯伦GT和雪佛兰科尔维特C8有一个共同点：它们都代表了各自 汽车 制造商的第一。

        我们已经知道科尔维特C8对于雪佛兰来说意味着什么，但迈凯伦GT对于迈凯轮来说也是特别的，这在很大程度上是因为它是英国 汽车 制造商有史以来第一款专用的豪华旅行车。除此之外，GT和科尔维特C8之间几乎没有任何共同点，除了它们在美学上都令人赏心悦目。与科尔维特C8相比，GT具有各种优势。

        设备齐全的驾驶室内空间更宽敞。得益于4.0升双涡轮增压V-8发动机，迈凯伦GT可产生612马力和6 30 牛·米的扭矩。再 加上 GT的整备重量——1,5 30 公斤，不得不说，GT拥有该列表中所有车型中功率重量比最高的一个。然而，科尔维特C8的动力重量比仅为0.32 / kg，虽然它确实比GT具有更大的扭矩，但迈凯轮的动力优势非常明显。就价值而言，GT和科尔维特C8之间的价格差距仍然在150,000美元之间。

        保时捷911 GT3 RS

        尽管我喜欢保时捷911 GT3 RS ——它是所有保时捷911中最硬核的。911 GT3 RS的核心是用于攻击赛道的完美性能机器。它是一台专为测试跑道上产生的最快速单圈时间和令人印象深刻的性能数而打造的超跑。在路上，911 GT3 RS可以带来513马力和470牛·米的扭矩。

        这台车的0到100公里/小时加速时间为3.6秒。显然，雪佛兰科尔维特C8拥有更多的动力，推测来看，C8的最高速度应该比911 GT3 RS的最大速度312公里/小时还要快。而且C8的赛道表现也不弱于911 GT3 RS。如果你有很多预算，保时捷911 GT3 RS应该在您的愿望清单之上。但如果钱是一个问题，科尔维特C8会以更实惠的价格“收买你”。

        奥迪R8

        如果你要买一台超级跑车，奥迪R8一定会在你的选择名单之中。R8的成功很大程度上归功于奥迪可靠的5.2升V-10发动机，该发动机从十年前就开始成为 汽车 制造商超级跑车的常驻发动机。仅仅因为V-10已经成为R8的代名词，但这并不意味着它没有跟上时代的步伐。就目前来看，这台发动机可产生562马力和550牛·米的扭矩，足以让R8在短短的3.3秒内便 可以加 速到100公里/小时。

        但想要实现这些“数字”你需要花费大概169,900美元。同时，虽然雪佛兰尚未发布C8的性能规格，但从雪佛兰全新的6.2升V-8 LT2发动机的数据来看，似乎都在暗示C8可以在 3秒内从0加速到100公里/小时，最高时速接近321公里/小时。不得不说，科尔维特C8可以跟上R8所提供的一切，而你也不会因为购买德国超级跑车而遭受财务损失。

国宝级跑车史话，盘点那些经典的雪佛兰科尔维特

       在刚刚过去的10月，美系车的市场份额终于实现上涨，虽然涨幅少得可怜，但总算扭转了持续下降的局面。

       这也说明，美系车在中国还是有其可取之处。

       在众多车系中，美系车特点鲜明：皮实耐用、安全、NVH做得不错；排量大、马力大，当然油耗也有点高。

       在这么多特点中，越野能力强可能是美系车更大的优势，这一点在过去和现在都得到验证。

       美系越野车因二战而闻名

       越野车?ORV（Off-Road?Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆，通常包括硬派SUV和皮卡等车型。

       越野车的主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉。

       提到美系越野车，绝对绕不过Jeep，经典的7鼻孔设计，在每个产品上都体现得淋漓尽致。

       美系越野车的历史可以追溯到70多年前的第二次世界大战期间。

       时间来到二战中期的转折点，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过85cm；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计，经过测试，军方决定采用轻便的四轮驱动越野车，由威利斯（WILLYS）公司设计制造。这就是美国大兵引以为荣的Jeep（吉普）。

       这些Jeep不仅出现在菲律宾的巴丹丛林、太平洋岛屿上的热带丛林、北非的沙漠和欧洲大陆平原，甚至还租借给苏联，为盟军打败法西斯立下汗马功劳。

       到第二次世界大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，成为这一时代美国军队的形象。时至今日，吉普车以其卓著的设计和优异的性能在世界各国军队及车坛中仍然并将继续享有盛誉。当时的盟军总司令艾森·豪威尔将军感言“吉普车、飞机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器。

       2019年，美国卖出的前8名车型为皮卡、SUV，都是讲究越野能力的车型。

       除了硬派SUV外，不能不提及美系车的皮卡，在美国排名前三名的车型中，清一色都是皮卡。

       说起皮卡，那绝对绕不开福特，其皮卡销量常年位居排行榜首位，光F系列一年在全球卖出100万多台。

       再比如道奇，在中国绝对的小众品牌，唯一受欢迎的车型居然是皮卡。

       还有一个品牌，军用车型转民用，号称油老虎，那就是悍马，在汽油车时代都已经停产了，但在电动车年代又复活了。

       雪佛兰，SUV的鼻祖

       说起美系越野车，还有一个品牌也是绕不过的，它是通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌——雪佛兰，也是SUV鼻祖啊！

       雪佛兰如同美国文化的一面镜子，人们常会将它的名字同热狗、棒球、苹果派等典型美国文化联系起来。

       在汽车诞生100多年的历史中，大家都知道奔驰发明了汽车，但很少有人知道SUV车型的开创者是谁，或者隐隐约约明白，这是从大洋彼岸的美国舶来的新玩意儿，没错，他就是来自雪佛兰。

       说起SUV，有一种解释为“Suburban?Utility?Vehicle”，这里的Suburban便是世界上第一辆SUV的名字，就出自雪佛兰。

       雪佛兰最早期的Suburban看上去也雍容华贵。

       1933年，雪佛兰Suburban?Carryall多功能型车横空出世，就此开创了一个全新的细分市场，其中“Carryall”意思为旅行车，“Suburban”说明目标客户定位为当时美国最早搬到郊区的中产阶层。从某种意义上而言，是Suburban壮大了美国的中产阶级。

       雪佛兰Suburban：开创了SUV市场。

       Suburban结合了轿车和轻型卡车的优势，拥有轿车良好的舒适性和灵敏的操控性，并且具有一定的载货和越野能力，自诞生以来，便长期占据着全尺寸SUV的销量冠军宝座。

       历经80多年的演变，Suburban已经传承了12代车型，造就了一个历久弥新的经典传奇，并多次以科技创新引领当时的市场潮流：它是美国首款采用全钢质车身的车型，其耐用的钢制车身可以更好的维护和保养；第一个在全美将卡车底盘和旅行车外形结合的车型；率先使用独立前悬挂；率先搭载自动变速箱（SUV车型）；率先在车上加入了空调系统等。

       如今的?Suburban?已成为一款配置豪华、空间奢侈、动力强劲的全尺寸?SUV，其成熟度和可靠性是许多新晋对手无法比拟的，也因此成为政客们的御用座驾，成为奢华的一种象征。

       在好莱坞**中，雪佛兰Suburban也经常作为美国政客座驾、中情局特工工作车、各州警用车辆，它在《史密斯夫妇》、《空军一号》、《华氏911》、《纸牌屋》、《越狱》、《犯罪心理》等众多耳熟能详的欧美影视作品中担纲最佳配角，甚至成为总体座驾。

       在北美，雪佛兰系列汽车被市场一贯赞誉为"固若磐石"。随着雪佛兰在SUV领域的不断拓展，已经拥有了全尺寸、大型、中型、小型SUV等全系列产品阵容，其家族成员也都在各个细分市场大放光彩。

       雪佛兰中国旗舰SUV开拓者，越野能力怎样？

       说到雪佛兰SUV的越野能力，不能不提到其在国内旗舰开拓者Blazer。

       Blazer的历史可以追溯到上世纪60年代末，雪佛兰公司在美国市场推出四轮驱动开拓者——多用途运动汽车Blazer。它车体更大，内部空间更宽阔，动力更强劲，开创了四轮驱动SUV的先河，并成功奠定了雪佛兰品牌在世界汽车历史中流砥柱的地位。

       凭借四轮驱动系统和其他产品优势，雪佛兰Blazer迅速成为美国SUV市场中的“龙头老大”，累计销售了340多万台，包揽全美28个奖项，将SUV的霸气实用的印象深深植入了每个人的心中。

       开拓者其实也一早引入了中国，2002年雪佛兰就把该车型引入国内，但05年停产，开拓者这个名字也逐渐被大家忘却。2019年，上汽通用就把最新一代的开拓者国产并带到了我们的身边，成为雪佛兰在华的旗舰SUV，厂家指导价在22.98万元起。

       这一代的开拓者在舒适性上有了长足的进步，但仍然保持了强大的越野能力，其搭载一套2.0T+9AT的动力系统，此外还搭载Twin-Clutch智能四驱系统；All-road全路况驾驶模式等。

       为了展示其越野能力，上汽通用专门在北京组织了一次越野体验营，废话少说，我们还是用小视频呈现出更直观的感受。

       此次越野穿越具体项目包含：40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；越野科目则包含以下具体项目：麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库。

       40度坡：考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性；当开拓者以低于30km的时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，可按下HDC按钮激活陡坡缓降功能。

       涉水路：测试车辆的涉水能力、底盘通过性及车辆在低附着路面的驱动力，开拓者车辆接近角16°，离去角22°，最小离地间隙163mm，通过性更强。

       侧坡：考验底盘刚性，车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力。开拓者五根连杆能提供多个方向控制力。通过更多的连杆结构，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

       炮弹坑：考验车辆的通过性、四驱系统及车身强度。开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)。

       颠簸路面及麻绳路：考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性，开拓者第三排座椅拥有同级最高座椅高度及最厚实的后排座椅厚度，贴心照顾第三排乘客的乘坐感受。

       紧急变线：考验车辆紧急变线时的车身稳定性，当车辆存在不足转向或者过度转向时，ESC电子稳定控制功能必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，保证车辆的行驶稳定性，修正汽车的过度转向和转向不足。

       滑轮组和滑轮组拖拽：考验车辆极限脱困能力及车辆驱动力。Twin-Clutch智能四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能，车主可根据需求随时切换，系统0.12秒内即可响应；四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预。

       拖挂式房车拖拽及倒车入库：测试360度高清全景影像清晰度及车辆动力性能。由第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机+9速?HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的雪佛兰2T9动力组合具有低扭强、换挡平顺、节能省油的特点。

       文?|?DA彬

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       雪佛兰科尔维特（Corvette）诞生于67年前，首次亮相于美国纽约Autorama车展，从那时候开始一步一步慢慢的发展成为美国有史以来最著名的汽车之一。

       它也被称为“国宝级跑车”，随着第八代车型的发布，如今它也已经正式进入了超级跑车领域。现在是时候让我们回顾过去，了解下几十年来那些经典的克尔维特（Corvette）车型了。

       第一次世界大战后，踏入50年代，是通用汽车公司最辉煌的年代，作为当时全球规模最大的企业，公司的领导突然发现自己的品牌下竟没有一款出色的跑车，当时的顾客们购买意大利或德国生产的跑车无话可说，诞生美国人去买捷豹或名爵等英国品牌的跑车，他就完全不能接受。

       克尔维特（Corvette）在汽车行业是家喻户晓的名字，它的名字是沿用17世纪英国一种炮舰的名字，通用公司的本意是向当时风靡全球的英国跑车挑战。

       1955年，克尔维特V8

       从外表看，1953年的克尔维特（Corvette）看上去像是一辆纯正的跑车，但是由于第一代C1车型缺乏真正跑车的血统，而且性能方面也未能达到很高的水平，不过在后期版本上因为改进了动力使得该车型在美国市场取得了很大的成功。

       动力上克尔维特（Corvette）使用了3.9升直列六缸发动机，配备了两速Powerglide自动变速箱（因为通用库房中当时没有手动变速箱可以应付150马力以上的功率），克尔维特（Corvette）是温和的。不过有时候也有会一些小毛病，比如有时车门在行驶中会自己打开。

       直到1955年，克尔维特（Corvette）才推出4.3升V8发动机，从而满足了客户对速度的需求。最重要的是，55?Corvette车型还首次配备了手动变速箱。V8发动机与三速手动变速箱的组合，让驾驶变得更有趣，0-60英里/小时的加速时间从11.5秒降至8.5秒。到了1957年，DualQuad'Vette车型0-60英里/小时的加速时间又快了将近两秒钟。

       1963年，克尔维特?GRAND?SPORT

       比利时裔美国人佐拉·阿库斯·邓托夫（Zora?Arkus?Duntov）亲切地被后人称为“克尔维特之父”，他是一位职业赛车手，可以说，如果他不痴迷于赛车运动，克尔维特（Corvette）的现在将是完全不同的样子。

       当时通用汽车的设计师哈利·厄尔（Harley?Earl）生产一台类似于捷豹?D型车的流线型概念车，这台车是C2设计灵感的来源。在当时要确立克尔维特（Corvette）的形象并增加销量，一项最有成效的策略就是赛车计划。

       这项工作交予佐拉·阿库斯·邓托夫（Zora?Arkus?Duntov）领导的工程师团队完成。精选轻质的镁合金体，管状框架，独立前悬架，四个连杆后悬架和四速变速器。在1957年克尔维特SS配备有283立方英寸的燃料喷射V8这是额定功率为307马力。这台车最早参加了1957年3月23日举办的赛百灵12小时耐力赛。

       据报道，Corvette?SS的量产版本后期被更名为Sting?Ray，并发展成为第二代C2?Corvette?Sting?Ray。

       1963年，STING?RAY“SPLIT-WINDOW”

       尽管基于C2研发而来的GrandSport不能阻止福特资助Shelb(谢尔比)眼镜蛇，但可以肯定的是克尔维特（Corvette）的历史中有两个重要的转折时刻。第二个可能是令人哀叹的新C8变成了中置引擎布局，但第一个同样重要。就是从第一代克尔维特到第二代克尔维特的转变。这代车型具有标志性的“分割窗口”设计，1963年的STING?RAY“SPLIT-WINDOW”车型可以说是克尔维特（Corvette）史上最传奇的车型。

       我们说C2的推出是具有里程碑意义的时刻，因为C2是一辆全新的汽车，从上到下：它是由一个全新的底盘，该底盘具有完全独立的悬架和横向钢板弹簧，并且可以与各种快车一起使用诸如Muncie四速手动变速箱，更硬的弹簧和更大的制动器之类的零件。

       1963克尔维特（Corvette）使用了5.35升L84?V-8发动机可产生360马力的强劲性能，而化油器版本则是自1957年以来就在科维特（Corvettes）上提供的。

       1963款最著名的地方在于车身后档风由两部分玻璃装饰，即著名的“分割窗口”。不过，这种超前的风格在车型生产的第二年消失了，取而代之的是普通的后档风玻璃，这更易于建造。当年仅售出了21,000多辆，随着时间的流逝，这些东西变得越来越昂贵，成为拍卖市场的抢手货。

       1967-1969年，克尔维特L88

       许多人认为，1967-1969年是克尔维特（Corvette）最好的时期。正是在这段时间里，克尔维特（Corvette）赢得了令人印象深刻的国家冠军和头衔，以及国际胜利。

       当雪佛兰的跑车在中断了五年后返回勒芒时，达纳·?雪佛兰（Dana?Chevrolet）驾驶的C2?Coupe?上面装备了最新的L88发动机。

       福特在推出1966款L36?V8两年后，雪佛兰克尔维特（Corvette）就开始变得炙手可热。L68和L72的输出功率为390马力，随后提高了425马力。然后是435马力的L71和L89?7.0升，但还有第三台7.0升发动机，能够提供435马力的动力，直到1969年，尽管只有216人购买了它。

L88制造数量非常有限（216台）并用于赛道，它拥有一台7.0升发动机，声称其功率为435马力，但实际上它的功率更高，达到540-580马力之间。?它可以在11秒内跑完四分之一英里，现在它是有史以来最令人向往的克尔维特（Corvette）车型之一。

       1969年，克尔维特ZL1

       在克尔维特C3面世的第二年，雪佛兰认为合适可以让客户订购性能更强劲的ZL1?V8，该发动机甚至超过了强大的L88。简而言之，ZL1是一台L88发动机，带有铝块，伸缩连杆和敞开式机头。

       在重量方面，与L46相当，据说可达到435马力。但事实并非如此。哦，不，它绝对不是。虽然目前尚不清楚它的功率，但它比L88更强大，有人称585马力的数字是准确的。

       拥有如此强大的动力，很自然地会认为这种汽车没有合法上路的权益，实际上，通过通用汽车的经销网络仅售出了两辆?Corvette?ZL1。

       1969年的价格超过10,000美元（今天已超过72,000美元），是标准Corvette?Coupe的两倍以上，即使考虑到稀有的产量，它可能也不是最好的克尔维特（Corvette）车型。富裕的赛车手们愿意为ZL1套件支付$?5,267.15的价格，因此，共制造了94台ZL1发动机，但具体我们不知道有多少人把它们带上了赛道。

       1988年，克尔维特?CALLAWAY?SLEDGEHAMMER

       你是否知道，在过去的二十多年中，克尔维特（Corvette）赢得了世界上最快的公路合法汽车的荣誉？记住，这不是标准的克尔维特，但是，就像里夫斯·卡拉威（Reeves?Callaway）公司制造的其他任何改装过的“维特”一样，它也可以通过雪佛兰经销商购买并提供售后服务。这辆车的名字恰当地叫做“CALLAWAY?SLEDGEHAMMER”，碾压了法拉利的F40，即以前的速度之王。

       正式而言，F40配备473马力的双涡轮增压V8，毫不费力地能够达到201?mph的时速，使其成为首款突破200?mph障碍的量产车。

       同年，保时捷改装厂Ruf推出了CTR，这是一款经过改装的保时捷911，据说它在短短的3.65秒内从零加速到60英里/小时，比F40快得多。在前面空着德国高速公路的情况下，CTR的时速据称比保时捷918?Spyder还要快。

       Ruf在道路上是合法的，Road＆Track?1987年的测试证明其时速可超过210?mph。但是SLEDGEHAMMER也可以碾压Ruf。1988年10月，SLEDGEHAMMER的时速为254.7?mph。

       借助定制的Callaway?Aerobody套件，增加了下压力，改进的悬架，更大的轮辋和超硬的固特异橡胶，SLEDGEHAMMER配备了双涡轮增压器可以产生898马力和772牛米的扭矩。

       1990-1995年，克尔维特ZR-1

       1970年，雪佛兰首次推出了CorvetteLT-1，这是所有C3车型中最强大的。凭借约400匹的马力，它可以在短短的14.2秒内完成四分之一英里的行驶，考虑到更严格的排放定律，这令人印象深刻。经过20年的发展，Corvette?C4终于做到了。

       铝制32气门四顶置凸轮轴发动机最初输出375马力，但到93年，该数字增加了30马力，扭矩为385磅-英尺。ZR1在短短的4.4秒内从零加速到60英里/小时，最高时速达到180英里/小时，与法拉利?Testarossa的差距仅为5英里/小时，与911?Turbo一样快。

       一系列长距离速度记录也证明了它的速度也可以持续很长时间-在封闭的道路上连续24小时连续多个小时平均行驶175.8?mph。

       如果您正在寻找二手的Corvette?C4，那它应该是你的首选版本，尽管它并不是最好的克尔维特（Corvette），目前在美国花费大约30,000美元就可以购买一辆相当不错的克尔维特（Corvette）ZR-1。

       2000-2004年克尔维特Z06

       第五代克尔维特（Corvette）进行了比较大的升级，同时保持了自60年代中期以来的克尔维特（Corvette）配方。这是第一款配备铝制底盘和变速驱动桥以减轻重量的Corvette，同时也是第一款采用现今无处不在的LS发动机（即345马力的铝制LS1?V8）提供动力的Corvette。这是通用汽车40多年来首款新型发动机。

       2000年，推出了更快的Z06版本，结合了雪佛兰在勒芒和美国勒芒系列赛上驾驶C5赛车所积累的一些经验。LS6拥有385马力，是一辆快车，这种说法直到2002年才更明显，当时从LS6发动机中提取了20匹以上的马力。扭矩为400磅-英尺。

       尽管许多人发现其机舱和座椅位置存在缺陷，而且它只是硬顶双门轿跑车，但Z06无疑是性价比最高的克尔维特（Corvette）。如果你找到一辆在赛道上没有受到损坏的赛车，那你肯定会以最优惠的价格购买到最好的Corvette?Z06。这个价格大约为25,000美元，但是如果你准备好时间精力自己维修，那么只需要花费11,000美元就可以了。

       2009-2013年克尔维特ZR1

       在Corvette?C6推出四年后的2009年，Corvette?ZR1已经中断了14年。克尔维特车迷们对90年代C4?ZR1过去的速度非常怀念，他们对雪佛兰决定在C5车型上不提供ZR1版本感到失望，汽车制造商最终满足了这些渴望性能的客户群。

       C6是第一款取消弹出式大灯的克尔维特汽车，?ZR1拥有638匹马力，比Z06强大133匹马力，它的数据足以让对手“震撼与敬畏”，在它的细节上做的也非常出色，例如引擎盖上的小窗户让你可以窥视6.2升LS9?V8增压发动机。

       它以3.4秒的速度（0-60英里/小时）和205英里/小时的最高速度，是有史以来最快的克尔维特（Corvette），它在“绿色地狱”中的行驶性能比在其他同类产品（包括类似GT-?R?R35）考虑到Corvette?C8的建议零售价为60,000美元，这可能不是最好的克尔维特（Corvette），但还是令人振奋的。

       2019克尔维特ZR1

       克尔维特C7标志着一个时代的终结，即前置引擎克尔维特斯的终结，因此可以公平地说，2019年克尔维特C7?ZR1是最好的克尔维特，至少是在赛道上经过磨练和磨合的最佳车型不断改善。

       它的空气动力学组件是迄今为止最激进的，其后部还带有巨大的尾翼，超低分流器可提供更好的气流和更大的下压力。

       在这次迭代中，增压的6.2升V-8发动机的功率高达755马力，扭矩达715磅-英尺。从角度看，2019年的保时捷?911?Turbo?S只需要641马力，而法拉利的488?Pista仅710马力。

       有了这些强大的功能，C7?ZR1可以轻松地在10.5秒内爆炸四分之一英里，而经过某些改装之后可能不到10秒的时间。时速0-60英里/小时（3.1秒）也要低于保时捷。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“雪弗兰汽车911”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。