汽车对比评测分析报告_汽车对比评测分析报告ppt

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       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于汽车对比评测分析报告的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下汽车对比评测分析报告的话题吧。

1.一百个人眼中有一百个哈姆雷特——吉利几何C深度测评总评篇

2.轴距越长空间越大？用两款车一对比，就知道买车光看数据靠不住

3.氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 动力篇

一百个人眼中有一百个哈姆雷特——吉利几何C深度测评总评篇

        大家好，《百人众评》又和你们见面了，这一次我们为您带来的车型是——吉利几何C。

我们仅用了30天的时间，就在氢氪出行平台上邀请到了100多位试驾用户对?几何C这个车型进行了长达3小时的深度试驾并产生了103份评测报告，接下来我们将根据这些评测报告进行几何C深度评测分析。

先介绍一下几何C，它是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV，今年8月才刚刚上市，我们提供的试驾车型是几何C甄选续航版C++Pro，是顶配版，配置了L2级别的辅助驾驶功能，另外，譬如HUD抬头显示、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等配置，都很齐全。

作为一款紧凑型SUV，几何C的长*宽*高(mm)分别为4432*1833*1560，轴距为2700mm，在同级车中尺寸数据表现是比较好的。动力方面，几何C搭载了最大功率150KW、峰值扭矩310N*M的电机，0-100KM加速时间在7秒左右，属于主流水平。

续航方面，由于搭载的是70KWH的三元锂电池，NEDC续航达到550KM，在紧凑级SUV里面算是不错的，而且厂家一直宣传的该车卖点即为“真续航”。?

再来看看此次评测的背景数据：

30天内共有103人参加了几何C的深度试驾，人均试驾时长162分钟，人均试驾里程46.7公里；

从试驾路段分布来看，64%的路段为市区，23%为市区环路（快速路），11%为郊区路段，高速路段为1%；另外，从车辆行驶状态来看，通畅路段为61%，缓慢路段为23%，拥挤路段为16%，比较符合人们日常用车场景；

另外，从试驾时段分布来看，上午、中午、下午、傍晚、夜晚等时段的分布比较均匀，充分测试了不同场景下的用车情况。

下面是评测统计分析：

几何C的整体平均分为9.67，这在我们历次评测中是非常高的，其中有76%的用户给出了10分的满分，评9分的用户也达到了18%，可见大家对几何C的整体评价很高。

       通过分项评分的雷达图可以看出，从平均分来看，得分都比较高且很均匀，分项得分最高的是动力，4.87分；最低的是舒适性，4.78分；分差仅0.09。

       从上图，各分项评分占比情况来看，好评（评分在4.5以上）用户占绝大多数，外观的好评用户占比90.3%，内饰的好评用户占比82.5%，空间的好评用户占比89.3%，动力的好评用户占比95.2%，操控的好评用户占比90.3%，舒适性的好评用户占比87.4%，再一次验证了试驾用户对几何C各方面的认可。

       接下来，看看试驾用户们是怎么评价几何C的吧！

       用户对几何C最满意的地方：

       用户这样说到：

手机尾号8510用户：

       最满意的就是它的辅助驾驶功能。自适应巡航，真的很好用，在长时间驾驶的时候可以缓解驾驶员的疲劳。然后自动泊车功能也很好用，可以缓解新手一部分停车难的问题，但是要注意的是驾驶员还是一定要谨慎的使用，这些辅助驾驶功能，毕竟是L2级别的辅助驾驶出事了还要算到驾驶员头上。

手机尾号7795用户：

       车辆的基础表现很好，有档次，如加速减速拐弯等行驶表现都很好，没有一般电动车的松散感。应用黑科技很好很实用，特别是360度影像，底盘透视，特别棒，倒车前后情况都可以看到，抬头显示也很好，很清晰，不用经常低头看仪表了。车内很透亮，给大天窗点赞。车辆设计有科技感，驾驶感受舒适。音响效果很好。下车后的座椅自动后移，上车移动回到设置位置，很人性化的设计。还有首次体验了辅助驾驶，效果不错，可以起到很好的辅助作用。有一些小细节稍显不足，后视镜里容易出现车门的反光，车内后视镜看车尾窗户稍显扁，右手容易误碰播放键，下车后座椅自动后移后，再上车似乎有时无法回到设置位置。总体很满意！

手机尾号6261用户：

       对于此车，有很多惊艳的地方。很多地方很满意。1，完善的巡航系统，可以自动车道保持，自动跟车。不过如果道路标志线不清晰，会导致方向有偏差。2，出色的传感器系统。整车360℃全景影像，侧后方有车提示，压线提示等安全辅助系统。3，小巧的方向盘，还有挡风玻璃上的HUD抬头显示器，集成了速度，限速，自动跟车状态，导航等信息，非常的方便。4，出色的内饰，极具几何科技色彩的内饰装饰。5，很有创意的仪表盘。

手机尾号6336用户：

       驾驶平顺，加速、刹车、动能回收都很线性，隔音好，360影视很实用，倒车，经过狭窄路段非常方便。座椅记忆功能，熄火时座椅调到最后，方便下车。倒车后视镜自动下翻。有自动泊车功能。

       用户对几何C最不满意的地方：

       用户这样说到：

手机尾号6587用户：

       最不满意的就是新手在操作起来可能会有些困难，上车一键启动需要启动两遍，高科技功能需要一定程度的了解之后才能进行使用，不会使用的人可能还是会有些不方便。

手机尾号3388用户：

       如果配置能够再丰富一点就好了。我在东北地区。虽然车给配了座椅电加热，但是如果能在加上方向盘电加热和电动尾门儿。那就更好了。至于人脸识别，手势识别，也许是留给下一个几何产品的标配吧。

手机尾号0725用户：

       在自动辅助驾驶中，刹停后跟随前车起步比较迟钝，需要人工干预，轻踩一下油门，另外自动泊车时，车头前区传感器侦测前车距离设计得有点危险，与前车距离过于少。会导致驾驶者视觉担心碰撞从而踩刹车终止自动泊车。

手机尾号6261用户：

       对于几何c这个车没有什么不满意的地方，尤其还是在这么多黑科技的加持下。硬要说的话，有以下几点：1，车侧面造型，有点像瘪了一块进去似的。2，虽然车内很多传感器，摄像头组成了复杂的行车辅助系统，但我觉得还是不能够过于依赖这些辅助系统。毕竟汽车不是飞机，有太多的不确定因素。而且会不会出现功能越多，越容易出现故障的情况呢近些年汽车发展迅速，很多科技被应用在车内，应该没什么问题。3，升降和弹出式门把手，意味着内有升降机等电子设备。如果肇事会造成额外的维修费用。而且是不是真的便捷呢~

手机尾号5751用户：

       BOSE音响和低音基本感觉不出效果，调节了也没多大变化，所谓的8+1，还没有我E诺上改的阿尔派加超薄低音听感好，挺失望的。左右后视镜太小了，视野小。HUD可现实的信息太少，比较鸡肋，而仪表盘又太小了。方向盘太小，掉头时操作比较不便利。底盘太低，驾驶起来不像SUV更像是轿车。后排地板不平且后排空间不大。

       不知道读者们有没有注意到，试驾用户的点评内容越来越丰富，对试驾车的理解也越来越深刻，看来我们的试驾用户也在不断成长哦。

       总结：

       几何C沿袭了几何家族的设计基因，无论外观内饰，颜值都很高，配合也非常丰富，应该说是超过同级对手的，很容易获得年轻消费者的好感。从试驾者的反馈中，几何C的整体表现是比较优秀且相当均衡的，驾驶方面给人的感觉是好开，舒适性不错；续航虽然不算高，550KM，但也中规中矩，算是主流表现。

       接下来，我们将从动力、操控、外观、内饰、空间、舒适等几个方面对几何C进行更深入的评测解读，敬请关注！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轴距越长空间越大？用两款车一对比，就知道买车光看数据靠不住

       限行加码、牌照摇号排队......已经成为许多一线城市普通白领议论的越来越多的话题。迫于出行压力的日益增长，许许多多的普通“打工人”逐渐接受并选择新能源车。你是否也有这样的疑惑，买新能源车我该怎么买？到底选混动还是纯电动？什么车最安全？该选小车还是大车？哪家的车最可靠、故障率最低。为了解答朋友们的疑惑，小编今天就带大家一起来看看来自J.D.?Power最近发布的权威报告里是怎么说的。

       这是一份J.D.?Power?2020?近日刊出的一篇关于2020年中国新能源车可靠性调查排行榜。熟悉的朋友可能听过，J.D.?Power是美国一家权威的消费者数据及分析服务提供商及市场调研机构，其发布的汽车质量研究榜单与IIHS公路安全协会的碰撞评测一样，在国际上分别作为汽车质量和安全的两大权威报告，以客观性和独立性著称，具有很大的参考价值。

       该研究基于3267位在5月之间购买车辆的车主的回答（2019年和2020年5月）。该研究包括来自20个不同品牌的40个模型，并从5月开始进行到2020年7月，在中国28个主要省份开展业务。

       这项研究已进入第二年，报告数据来源于新能源车主在买车后的前两到六个月内，通过检查驾驶员遇到的问题来衡量新车质量。新车质量取决于问题每100辆汽车中引用的数量较少的问题，表示质量更高。研究表明，新能源汽车车主今年报告的平均问题数量为138?PP100(138个问题每百辆车）。国内传统汽车制造商品牌（147?PP100）的新能源车所有者报告的问题数量是远高于国际品牌（112?PP100）和国内新能源汽车初创公司（126?PP100）。

       研究发现，新能源汽车所有者更年轻，对新能源汽车品牌也更开放。1990年代的人数从2019年的24％增加到了今年的37％。此外，有78％的新能源汽车用户表示他们会在购买时考虑任何新能源车品牌，这比选择燃油车的车主数量要高出6%。新能源车的所有者最常提及传统质量问题：外观（占16％）；内饰（占13％）;信息娱乐系统（占比13％）；和驾驶感受（占比13％）。其中令人讨厌的内部气味和过度的道路噪音是最主要的两个问题。

       混动车所有者提出的问题比纯电动车所有者提出的问题少：混动汽车的问题是121个每百辆车，比纯电动汽车问题低22个每百辆车PP100。豪华与大众市场的混动车相比，混动汽车在外观和信息娱乐类别中的性能更好。

       从报告可以看到，纯电动车问题少于平均水准的依次是蔚来、特斯拉、欧拉、吉利、荣威、比亚迪、长安、广汽新能源。小型纯电动车的质量问题多于其他纯电动车的问题：平均问题数小型纯电动车车主引用的是164?PP100，这比紧凑型纯电动车车的所有者要高得多（141PP100）；中型纯电动车（124?PP100）；和大型纯电动车（116?PP100）。排名最高的品牌和型号上汽大众在新能源汽车新能源汽车质量中排名最高，在混动车领域中，上汽大众以105?PP100排名第一，宝马以108?PP100排名第二。蔚来汽车在纯电动车领域的所有品牌中排名最高109?PP100，其次是Tesla（113?PP100）和ORA（129?PP100）。在各自细分市场中排名最高的是：小型纯电动车细分市场中的ORA?R1；在紧凑型纯电动车细分市场的?荣威Ei5；中型纯电动车领域的NIO?ES6。

       小编点评：正如报告里说的，欧拉黑猫、荣威EI5、蔚来ES6分别是各细分市场排名较高的车型，总体口碑较好、问题偏少。当然也不是说一定它们最好，只是大家在选车的时候可以有个参考，希望大家都能选到一辆真正安全、可靠、耐用的新能源车，毕竟自己喜欢的才是对的。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 动力篇

       随着汽车互联网资讯的持续发展，我们相信现在很多准备买车的小伙伴都会在事先在相关汽车网站上查看有关车辆的参数、配置、动力、口碑风评等方面的内容，以达到在看车、试驾之前就能排除掉一些不符合自己标准车型的目的，这样的方式，的确会帮助车主节省很多购车的时间，甚至是避开一些产品层面的“坑”，这也是汽车互联网、汽车评测行业蓬勃发展的贡献之一。不过数据永远是数据，很多情况下，数据会掩盖掉一些事实，比如小编和阿里老爹的年收入一平均，小编的年平均收入也能达到天文数字，但事实却是，小编至今还在吃土，阿里老爹早已实现财务自由了。

       如何判断一辆车的空间表现？当然大家在实际看车、试驾的时候，上车一试，基本上就有一个基本的了解了。但问题是很多人光看数据，就把一些数据不大，但是实际空间比较大的车给排除在外了，留下来的都是一些数据看起来比较亮眼的车型。而很多人判断车辆车内空间，采用的一个重要的数据就是车辆轴距，认为轴距长的车辆空间一定大。但是也有一种情况，很多车型的轴距表现非常出色，但是空间表现却很一般。

       比如?马自达昂克赛拉，这款车的车长仅为4662mm，在目前以加长为主流的国内紧凑型轿车市场，这款车的车长并不算多长，但是这款车的轴距达到2726mm，要比同等车长尺寸的轩逸、朗逸、卡罗拉的轴距都要长，如果光凭数据，那么马自达昂克赛拉的车内空间应该是最大的，但事实上，从实际乘坐感受来看，昂克赛拉的后排空间很一般，甚至有些局促！

       实际上，从昂克赛拉的侧面造型，就能看到这款车轴距很长，但是空间比较小的原因。首先这款车的车头在紧凑型轿车中属于比较长的，车轮在正常位置，而这两款车位较短，后车轮就要稍微靠前，为后备箱腾出空间，这样一来，这款车的轿厢尺寸其实就并不大，车辆后排座椅稍微靠前，后排乘坐的腿部空间表现是比较局促的。

       而朗逸这款车的轴距尽管只有2688mm，但是从侧面也能看出来看，一方面这款车的车头较短，前轮更加接近A柱，同时后车轮车轴中心也在D柱和车身的结合点之前，结果就是朗逸的2688mm轴距，基本上轴距全部贡献给了轿厢空间。所以朗逸的轿厢明显要比昂克赛拉更长，从实际感受来看，朗逸的第二排空间基本上可以媲美一般的入门级中级车产品，要比昂克赛拉优秀很多。

       那么轴距对于空间一点也没有参考价值吗，显然也并不是，尤其是对于一些中级以上的轿车产品和SUV产品来说，基本上在车长达到一定程度后，车轮的分布和车辆前后的空间布局冲突更少，基本上轴距比较长的车型，在空间上的表现也越好。

       事实上我们通过对比就能看到，对于很多车型来说，轴距越长未必代表着空间越大。这样的结论其实在日常的看车、买车过程中是非常重要的，意味着我们作为普通消费者，在网上看车的时候，在涉及空间的时候，一定不能凭借轴距等数据就把一些心仪的车给PASS掉。事实上，很多轴距数据一般的车型，在实际空间的表现上，比那些轴距还要长一些的车型还要更优秀。所以大家在买车的时候，尽量不要嫌麻烦，或者把自己懒成“键盘侠”，在网上一看，就把要买的车型定下来了；相反，买车的时候，还是要身体力行，多看一看、试一试实车，这样的得来的体验和感受是最直接的，远比数据要可靠很多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        大家好，这一期的《氢氪横评》，我们会跟大家聊聊?广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电两款车型的动力。

文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告。

对比之前，先来看看两款车的动力系统以及动力参数：

Aion?S是主打长续航的车型，官方提供的NEDC综合工况续航里程达到510公里，并且提供了“普通”、“运动”、“节能”三种行车模式，以及超级节能“I-pedal”模式；

轩逸?纯电是与日产Leaf（聆风）同源，使用了E-Platform全球专业电动车平台，并且电动机也获得了沃德十佳称号，其动力方面以平稳和顺畅为主，0-50公里的加速约为4.4秒。

从两车的动力数据对比来看，Aion?S电机功率135KW，184P马力，扭矩也达到了300牛?米，账目数据是比轩逸?纯电（电机功率80KW，109P马力，扭矩254牛?米）要高的；另外，两车在驱动方式、悬挂系统、刹车系统、转向系统、主动安全等方面的配置基本也是相同的。

单从数据上看，Aion?S的动力要比轩逸?纯电强，那么，氢氪深驾群的用户试驾过这两款以后，评分如何呢？

       动力方面，Aion?S的平均分为4.78，高于轩逸?纯电的4.57，但是相差不大；

再看动力细项评分，我们从“正常行驶的平稳顺畅程度”、“车辆起步急加速的表现”、“在高速中的超车表现”等3个方面来请试驾用户进行评分，平均分的结果如上图，可以看出，Aion?S在这3个细项的平均分都是高于轩逸?纯电的，并且，在车辆急加速和超车这两项上面的差距还比较大；

另外，从个人动力评分的差异方面，有62%的试驾用户对两款车的评分是相同的，有27%的用户给出的Aion?S的评分高于轩逸?纯电，只有11%的用户给出的轩逸?纯电的评分较高。

从以上这些数据，我们可以推断，试驾用户认为Aion?S的动力表现要好于轩逸?纯电。

那么，这些用户是如何点评这两款车的呢？我们一起来看看。

       评分相同的用户们说到：

手机尾号4771用户：

       Aion?S：这辆车的动力十足，真的用起来非常的舒服，轻轻的一踩油门车就可以往前走很快，而且这一辆车的加速起来非常的棒，整个开始价值的体验就比较好了。

       轩逸·纯电：动力虽然没有纯烧油的车那么强，但是在用电的车里面还算是比较好，动力还是可以给得很足，加速也不会显得非常的慢，但是看在他是电车的分子上给他一个满分吧。

手机尾号1158用户：

       Aion?S：整车动力总成表现特别好，有节油、公路、运动三种模式，ECO节油模式动力反应会慢一拍，油门深踩也不会有大的变速反应，平时开会公路模式就够用，公路模式油门反应快速，推背感足，提速快。运动模式建议轻易不要用，谁用谁知道。

       轩逸·纯电：ECO模式平缓，提速慢，关掉ECO动力提速明显，推背感十足。

手机尾号8510用户：

       Aion?S：动力非常不错，调到运动模式后动力非常充沛。然后噪音也非常小，非常安静。超车的时候特别有信心，过弯道那个时候表现也非常好很运动。

       轩逸·纯电：整体动力是不错的在100时速以下，超车十分有信心，过弯的时候也很平稳，因为电池是在车底下部，整体的重心降低。

       Aion?S评分高的用户们这样认为：

手机尾号0210用户：

       Aion?S：整个试驾过程车速在40-100，整车地盘很扎实，不飘，超车迅速，sport模式加速迅速，而且高速超车的时候，车身没有任何侧倾之类的，红绿灯0起步，到下个红绿灯等个好一会，后面车才能跟上来。

       轩逸·纯电：动力是我万万没想到的，有点差，提速也就是比油车快，跟其他电车对比，应该倒数，正常驾驶的话还不错，很平稳顺畅。

手机尾号9510用户：

       Aion?S：动力这块是最最最满意的?行驶质感是开了这么多车，感觉唯一一台感觉开着最舒服最稳的车?开起来很丝滑，原谅我读书少?没办法很好的描述出来?加速快?但是很稳?刹车也很棒?特别喜欢的驾驶感受。

       轩逸·纯电：不知道这个表是不是虚的?感觉实际速度没有表码快?而且不知道是不是因为试驾车?进行了调整?一开始油门踩到底也才60多码。后续才慢慢提速?车子开起来蛮稳定的?不会有飘的感觉。

手机尾号6261用户：

       Aion?S：特意测试了普通，运动，节能三种行车模式，其中节能模式油门反馈较慢，比较正常，普通模式动力就够用了，而且反馈灵敏，加速平稳，起步急加速很快，没有抖动情况。运动模式油门反馈很强烈，基本油门踩一半就有很强烈的推背感，切加速平稳，无摇晃的情况。时速80时用运动模式没问题，很轻松，经济模式不太行，普通模式需要多给点油。总体来讲加速平稳，油门反馈灵敏，动力足够。

       轩逸·纯电：车辆正常行驶很平稳，有沉稳感，急加速'风大的情况不会出现飘忽不定的情况。车辆起步加速略差，推背感一般，没有上次试驾的那款广汽动力充足。在车内没有找到运动模式经济模式这样的选项，只有eco。开了eco加速更柔和。高速中超车感觉动力稍微吃力，油门行程比较短，踩到底加速效果没有电动车那种想象中的的惊艳。

手机尾号6176用户：

       Aion?S：这款车是我讲过动力最强的电动汽车?无论是加速还是超车都非常迅速?毫无压力?特别注意雨天急加速轮胎容易打滑，节能模式和运动模式?动能回收强度?速度提醒等都可以在中控大屏幕中设置?方便了对车性能的管理。

       轩逸·纯电：加速动力非常不错?关掉ECO?推背感特别强?油门非常灵敏?加速和超车毫无压力?但强大的动力对续航影响很大?里程削减非常快。

       而轩逸?纯电评分高的用户们觉得：

手机尾号8860用户：

       Aion?S：动力方面、单独从个人角度出发，一个女生开足够用了。但是因为之前有试驾理念和轩逸，明显觉得没有另外两辆车动力足、没有强烈的推背感。

       轩逸·纯电：正常行驶的中、还是很顺畅的、起步的急加速表现一般，可能因为开过多款电动车的原因、所以并没有很惊艳。正常开车也没有感受超车很快。但对于生活基本需求我觉得是完全可以满足的。

手机尾号9891用户：

       Aion?S：动力非常不错，加速快。低扭非常强悍，时速以60-70在市走走停停，能给你3.0自然吸气排量加速感觉，非常高级，安静给力，红绿灯起步几乎都是第一。没上高速，在振连路最高100的速度，开着空调超车一点问题没有。

       轩逸·纯电：起步反应挺快的，基本上是脚落车起，油门反应很灵敏，加速上点点油门就上去了，基本没有什么顿挫感，超车或者变道的时候很随心所欲，电机动力输出还是挺顺畅快。高速加速也很快，超车刚刚的，高速跑130一点问题没有，整体很平稳。

手机尾号5481用户：

       Aion?S：正常行驶比较平顺，提速平缓，有后劲，但是急加速感觉就一般般，比VE1那种推背感要差一些，可能是这类B级车讲究四平八稳吧。高速超车也还行。

       轩逸·纯电：动力表现要点赞，在0-100公里内的加速都很快，而且非常线性，虽然没有强烈的推背感，但是速度指针在飞速上升，这对于这款车家庭用车的定位来说，是比较适合的。

       综合用户的点评来看：

       Aion?S的最大马力184P，驾驶起来比较轻快，动力的释放比较舒缓，开起来感觉动力比较充沛；

       轩逸?纯电的动力数据并不出众，表现也是中规中矩，虽然存在中后段加速乏力的情况，但是也足够日常使用。

       所以，你更喜欢哪款车的动力呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论。

       本期氢氪横评到这里就结束了，关注我们，会为您带来更多的评测分析，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“汽车对比评测分析报告”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。