汽车新闻发布会文稿_汽车新闻发布会文稿范文

汽车新闻发布会文稿_汽车新闻发布会文稿范文

       随着科技的发展，汽车新闻发布会文稿的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

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2.国家发改委：推动新能源汽车下乡

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        4月18日，小鹏汽车在第二十届上海国际汽车工业展览会上，正式发布旗下最新车型，超智驾轿跑SUV小鹏G6。

       作为SEPA2.0「扶摇」全域智能进化架构（下称“扶摇架构”）下的首款战略车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩在本次新闻发布会现场表示，“G6的超级智能、超级驾控、超级能效，奠定了它在中型智能纯电SUV市场的技术标杆地位。毫不夸张地说，放眼当下和未来，在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！”

       超智驾轿跑SUV小鹏G6在上海车展全球首秀

       据了解，小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。据了解，小鹏汽车目前已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放，并计划于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

       小鹏G6搭载XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构、

       Xmart OS 4.0智能车载系统何X Combo私人订制等多项智能科技

       与此同时，小鹏G6搭载了行业领先的Xmart OS 4.0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音2.0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。此外，小鹏G6还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。

       另外，小鹏G6采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来高达755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。得益于电驱系统的高效率，配合低风阻设计和卓越的能耗控制，G6的续航非常扎实，百公里最低电耗仅为13.2kWh。

       小鹏G6采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台

       得益于扶摇架构的技术加持，小鹏G6是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车。前后一体式铝压铸是目前行业内最先进的车身技术，最大压铸力可达12,000吨。这种行业领先的制造工艺能够大幅提高车身安全性、稳定性、续航表现和NVH性能。而CIB电池车身一体化技术是当前动力电池结构化的最佳方案，可以在降低整车质心高度和提高空间利用率的同时，带来更稳定的极致驾控体验。

       源于对科幻的热爱、对探索的坚持，知名科幻作家刘慈欣受邀担任小鹏G6前瞻设计顾问，为设计团队提供设计灵感，从而诞生了代表「极致曲率」风格的小鹏G6，表达了对未来出行的无限想象。

       小鹏G6前瞻设计顾问、科幻作家刘慈欣先生

       小鹏G6以「科技流动美学」为设计理念，整车造型充满未来感、科技感和运动感。在外观设计上，G6采用了Robot Face家族化前脸设计，带来了更智能、更友好、更人性化的表达。激光雷达和远近光灯等技术元素集成在两侧区域，简化了设计元素和装饰元素。此外，激光雷达位置更低、探测盲区更小。同时，G6全车采用了17处低风阻设计，成就了如流水般优美动感的线条，更实现了风阻系数低至0.248Cd的极佳空气动力学表现，带来了续航的增加。

       小鹏G6设计手稿，全车采用17处低风阻设计

       小鹏汽车造型设计副总裁Derta Emanoel表示，“G6从设计上也是一台为驾控而生的车。轿跑姿态的车身，前后悬都非常短，不推头、不拖尾，540mm的低质心、50:50的前后轴荷比，打造出更适合驾乘的乘风黄金比例，在弯道中可以获得更强的支撑性、‘循迹性’和‘紧致感’。”

       小鹏G6设计了540mm的低质心和50:50的前后轴荷比，打造出更适合驾乘的乘风黄金比例

       作为一款轿跑SUV，G6在车内空间设计上力求平衡轿跑造型的溜背设计和用户对车内超大空间的需求。巧妙的幻视悬浮车顶设计，配合2890mm的长轴距和60.8%的轴长比，带来了更宽敞的前后排头部空间和后排腿部空间，充分保证了乘坐体验的舒适性。

       幻视悬浮车顶设计配合长轴距设计，为小鹏G6带来了更宽敞的前后排头部空间和后排腿部空间

       在内饰设计上，小鹏G6同样表达了简约的科技之美，致力于为年轻一代用户打造具备科技温度的智驾新物种。极具标志性的全新中控设计语言「矢量星环」带来简约、精致的沉浸式智能座舱体验，让驾驶更专注。无风感智能空调，利用了流体力学的康达效应，智能精准控制空调风向。椭圆形悦控方向盘握持感更佳，绝佳的直径，增加了腿部空间与主驾上方视野。

       小鹏G6采用了全新的中控设计语言「矢量星环」

       全新设计的云感环保座椅更贴合人体工学曲线，腿部支撑长度、靠背包裹宽度、坐垫发泡厚度皆领先同级。后排座椅38.4°可调、坐垫长度媲美奔驰S级，即使长途旅行也如在云端般惬意。

       在内饰材质方面，小鹏G6追求舒适和健康，具有独特质感。全车座舱的包裹材质严选科技环保面料，并以全球最严苛的国际纺织协会OEKO-TEX标准进行研发，车内空气质量高于国标3-10倍。座椅创新性的大面积使用超细纤维绒面和有机硅皮革等面料，抗菌耐污、柔软亲肤又极易清洁。

       文/周晶

       编辑/王磊-汽车

       本文来自易车号作者青车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国家发改委：推动新能源汽车下乡

       本报记者?高莘

       “对大部分疾病负有责任的社会环境和物质环境，反过来又被如此深远地改变了人的生活的文明所塑造。”

       “如果说社会进步了，那也是所有社会成员合作努力的结果。”

       ——《疾病与人类文明》

       亨利?欧内斯特?巴格里斯特

       在工信部2月11日召开的全国工业通信业企业复工复产电视电话会议上，表示，要推动产业链关键核心环节企业的复工复产，带动产业链上下游协同复工。而在汽车产业中，汽车整车制造商便可称为“关键核心环节企业”。自从国家开始遭受疫情的考验至今，这些整车制造商便一直在做三方面主要工作：捐资捐物、自身防控、复工复产。2月13日，在中国汽车工业协会每月例行的新闻发布会上，记者得知，截至2月12日，在全国183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占生产基地总数的32.2%。

       但是，对整车制造商来说，复工复产也面临着重重挑战。正如中国汽车工业协会所说，汽车企业生产进度受阻，主要有以下原因：各地出台延迟复工通知、员工返回工作地后居家观察、人员防护物资不足难以支撑复工需求、物流运输不畅通。此外，中小企业的资金链危机也对零部件企业产生了很大影响，这在一定程度上也影响了整车企业的复产。在这样的情况下，记者通过对国内几家主要的汽车企业采访得知，目前，企业主要以复工带动复产，在复工的同时为复产做好一应准备。对汽车企业和中国的汽车人来说，这次的疫情无疑是场考验，也是一场练兵。

       汽车企业不畏挑战

       记者在2月10日拨通了东风日产乘用车公司副总经理陈昊的电话，当时已经下午两点钟，陈昊刚刚结束了中午的会议，下一个会议在两点半。面对疫情，东风日产成立了应急工作领导小组和工作小组，从1月23日起就开始每天开例会。他们的工作小组分为12个，负责不同的业务领域。陈昊说，每天他们都要对12个小组工作的落实情况进行确认。而他们的工作也都围绕着人的安全展开，不管是在春节假期内还是在对复产进行准备工作时。他说：“小到一个个人，大到一个国家，都在确保一个‘平衡’，既要确保人的健康，又要尽快恢复经营次序。一个企业放在大社会里是微不足道的，但是我们每个人应该把自己的事情做好。”

       位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎表示，他们要做好六个到位才能向属地政府提出复工申请，经属地政府审核同意后方可复工生产。这六个到位包括，防控机制到位、员工排查到位、教育培训到位、物资储备到位、厂区管理到位和企业承诺到位。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰说，任何管理模式都应该契合现实的需要，从行业角度来看，汽车产业的研发、采购、供应、生产和营销是一个封闭性较强的成熟产业链，各业务板块的管理办公机制经过多年验证，总体来讲已非常成熟和高效，而这次疫情的持续影响，也可视作市场环境的变化对各个厂商应对突发事件时的快速反应能力的考验。

       远程办公提升汽车企业管理水平

       记者在采访中发现，在这次复工复产中，远程办公能力成为了车企的挑战，同时也得到了充分的锻炼。作为身处疫情腹地的神龙汽车，因为是中法合资企业，总部设在武汉，品牌部市场部在上海，销售部各大区员工遍布全国，法方股东总部在巴黎，PSA亚太研发中心在上海，所以在平日，该公司的很多重要业务和会议都会通过远程办公的形式合作推进。所以，这一次，也让神龙公司意识到，这种已经习以为常的现场办公和远程办公相结合的方式在未来非常有坚持的必要。

       “汽车产业是一辆快速行驶的列车”

       “汽车主机厂、经销商、供应商、消费需求共同组成了汽车产业这辆高速奔跑的列车，一环套着一环。”陈昊对记者说。据了解，东风日产仍在对整体市场环境及整体产销进行研究。受疫情的影响和各地方政策的不同，供应链的情况每天都在更新，这为汽车企业的供应链管理部门带来考验。因为政策的不断更新导致供应商复产情况的变化，从而供应链管理信息也要随时修正。同样的，经销商的开业也要依据疫情的发展和各地政策而变化。此外，经销店的客流也直接会影响到生产计划。

       在采访中，这些制造商们都表达了对全国打赢这场没有硝烟的战争的信心。他们同时认为，随着疫情的逐步退去，中国的汽车市场或许会迎来新的增长拐点。而到时，消费者对汽车的诉求点、购车方式，汽车企业的经营方式和管理方式或许都会发生变化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国家发改委：推动新能源汽车下乡

       中国网汽车5月18日讯 17日上午，国家发展改革委举行5月份新闻发布会。国家发展改革委新闻发言人孟玮出席发布会，就新能源汽车产业发展态势、支持新能源汽车下乡等方面问题，回答了记者提问。

       关于最新出台的有关政策文件，官方称：按照国务院部署要求，国家发展改革委会同有关部门和单位，针对新能源汽车下乡问题深入开展调查研究。在此基础上，经报请国务院同意，发改委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，今天正式对外公布。《实施意见》聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力，引导农村地区居民绿色出行，从而促进乡村全面振兴。

       近年来，我国新能源汽车消费高速增长。截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。自2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉，从数据显示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费看，销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。但总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。

       为此，发改委联合国家能源局出台了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，对适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境等作出具体安排。发改委希望通过出台《实施意见》，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村全面振兴增添新的活力。

       今年以来，新能源汽车产销量增速比去年有所放缓的情况，发改委新闻发言人对此表示：近年来，在多方面因素共同作用下，我国新能源汽车产业快速发展。2012—2022年，新能源汽车销量年均复合增速达到87.2%，产销量连续8年居全球首位。据中国汽车工业协会统计，今年前4个月产销量分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。从月度走势看，我国新能源汽车产销量增速呈现低开高走、不断加快的态势；前2个月新能源汽车产销量分别增长16.3%、20.8%，3月份产销量分别增长44.8%、34.8%，4月份产销量均增长1.1倍，可以说总体依然延续快速增长态势。

       下一步，发改委将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力，同时，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。

       针对农村地区充电设施不足影响新能源汽车使用的情况，发改委新闻发言人称：我们将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题。在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(场站)、公路沿线服务区(站)等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。同时，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。

       在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。

       在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。针对节假日返乡期间充电供需矛盾突出等问题，充分运用技术手段，对充电需求集中的时段地段做好预研预判和服务保障。

       对于如何扩大新能源汽车在农村地区购买使用的问题，发改委新闻发言人表示：在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。

       在支持政策上，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关车企和有条件的地方，对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。

       在推广应用上，促进新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位应用，鼓励有条件地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。

       在销售服务上，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系；鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，把促进就近就地就业与支持新能源汽车消费更好结合起来，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。

       在安全监管上，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，提升用电安全水平。

       好了，关于“汽车新闻发布会文稿”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汽车新闻发布会文稿”，并从我的解答中获得一些启示。