一汽大众开迪新款试驾

一汽大众开迪新款试驾

       大家好，今天我将为大家讲解一汽大众开迪新款试驾的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.һ?????ڿ????¿??Լ?

2.大众ID.6CROZZ试驾 |出城800里，48小时川藏线是一种什么样的体验

3.商用车定位怎么还成为了个性的加分项？新一代大众开迪解析

һ?????ڿ????¿??Լ?

       由于不适合我们的国情，第三代的大众开迪当年在一汽大众短暂的生产过几年悻悻离去之后便再也没有回头。不过在这些年里，第三代开迪在海外市场也一直没有换代，仅仅是经历过两次小的改款。从2003年至今已经走过17个年头的第三代开迪，终于要迎来全新换代了。

       日前，大众汽车正式发布了全新一代开迪。新一代车型不仅使用了全新的MQB平台，外观和内饰的设计风格也发生了很大的变化，下面让我们详细看一下。

       前脸造型依然是很大众，横平竖直的线条简洁有力，大灯没有像新一代高尔夫那样使用更复杂灵活的线条，还是棱角分明的造型。上部的中网格栅是类似于封闭式的造型，而真正的进气格栅是位于下部的前杠位置上。从来看，新车还将增加面积很大的大天窗，在前杠车牌下方带有类似雷达模块的配置，预计会是自适应巡航系统的雷达探头，看来新一代开迪的配置会不低。

       新一代开迪的侧面造型和现款相比有了很大的变化，首先A柱和前风挡不再是现款偏垂直的造型，更为平缓的过渡和轿车一样了。后门依旧是侧滑门的结构，前车门和后车门上部的开口放在了一条水平线上，前门框和后门框在B柱位置也是回到了一个水平面上，不像现款那样有一个阶梯造型了，因此侧面看上去更加舒展了。在大众车型上很难见到的非直线式的腰线在这辆车身也出现了，其腰线上部是平直的，但是下部是呈现起伏的造型。多一嘴：这个侧面造型是不是很像五菱之光V了？

       车尾依然也还是接近垂直的造型，但是尾灯采用了更大面积的立柱式，整个尾灯组模块从D柱车顶位置向下，一直到了几乎和后轮拱上部平行的位置了，十分醒目。车标被放在了后雨刮上部的后风挡位置，在后风挡下沿还使用了一条横贯式的镀铬饰条。

       车身尺寸方面，新一代开迪的长宽高分别为4501×1855×1797mm，轴距为2755mm，除了高度之外，其余数据相比现款增加了不少。侧滑门，再加上这个开口巨大接近垂直的后尾门，新一代开迪的的内部空间实用性预计还会是其一大亮点。

       内饰部分，新一代车型的中控台造型终于有了时尚感，整体造型布局类似于新一代高尔夫，当然，和其身份定位相符的是，在中控台上部带有一个非常大的开敞式的储物格，虽然不太好看，但是用起来式非常实用的。

       动力方面，全新一代开迪将搭载三种不同功率输出的1.6TDI和2.0TDI柴油发动机（75马力/102马力/122马力），以及一款1.2TSI汽油发动机（116马力）。另外还会提供天然气版本车型，其搭载1.5TGI机械增压天然气发动机，最大功率130马力。据悉，新一代开迪的售价21000欧元起，折合人民币大概在15万左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.6CROZZ试驾 |出城800里，48小时川藏线是一种什么样的体验

       大约在十几年前，一汽-大众在国内市场也曾推出过类似“五菱宏光”的车型-开迪。一经推出，便引来了众多非议。一款主打功能MPV市场的车型，竟然可以卖到近15万元的高价，许多人都表示无法理解。这也使其最终大多数只能成为诸如邮政、通信等国企土豪单位的工作用车，大街上的能见度甚至比法拉利还低，所以?大众开迪当年在一汽大众短暂的生产过几年便被迫停产。如今，大众汽车推出了全新一代开迪，新车基于MQB平台打造，在外观设计上使用了家族全新的设计语言。那么这款大众版的“五菱宏光”究竟有什么看点呢？小编和大家一探究竟。

       从实车照来看，新一代开迪的前脸设计依旧很大众，新车一改以往圆润到底的风格，整体变得更加锐利。前脸运用了很大横平竖直的线条，前进气格栅与前大灯组融为一体，既符合大众最新的设计理念，又进一步拉宽了前脸的视觉感受。

       车辆侧面，新一代开迪相比上代车型有着比较明显的变化，但腰线和侧滑门依然四平八稳，看起来就非常能装。车尾的设计比较方正，纵置的尾灯组不仅辨识度非常高，而且可以让后边门面积更大，如此一来存放物品将更加便捷。车标被放在了后雨刮下部，符合大众最新的设计理念。

       内饰部分，新一代开迪相比老款车型有着颠覆性的改变，整体布局设计完全不输八代高尔夫，而且新车还配备了全新样式的全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏，科技感比老款车型提升了一大截。与此同时，车内也出现了许多与时俱进的配置。当然，空间依旧是它的强项，新车提供了2座、5座、7座等多种设计布局，由于采用了高顶的厢式车身，该车的功能性扩展不需要担忧，这点丝毫不输老款车型。

       动力部分，新一代开迪提供了汽油和柴油共三款发动机可选择，分别是1.5T汽油和1.6T、2.0T柴油发动机，以及一款天然气版本车型。传统系统匹配6速手动或7速DSG变速箱，部分车型配备4MOTION四驱系统。

       综上所述，全新一代大众开迪的确是一辆拥有大众品质的好车，整体对得起大众版“五菱宏光”的称号。但是，由于市场、定位等方面的原因不能让这款如此实用的车型来到国内，就算引进中国市场，其价格相比五菱宏光等车型也没有太大优势，不过配侧滑门还带大天窗的它至少比途安更实用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商用车定位怎么还成为了个性的加分项？新一代大众开迪解析

        高晓松在《生活不止眼前的苟且》中，有那么一句话：“这个世界不只有眼前的苟且，还有诗与远方。”这句话触动了很多70后、80后的心灵，包括90后的我。

        确实，一提到“诗和远方”，就会不由自主地想到仓央嘉措的诗，在诗里，川藏线上辽阔的疆域和巍峨的雪山，或许就是我们心中的远方。

        正如每个人都向往的那样，在唐古拉山脚下，可以远离生活的“苟且”，享受着旅途的充实，感受着阳光映在雪山的神圣。同时，接受着这份神圣的洗礼，完成蜕变。

        对于我我来说，三五好友闲聊的时候，总会谈到要一起约一次川藏线，也曾无数次遐想过自己能自驾一次“318”，哪怕只是其中的一小段都无憾。但没想到，这份羁绊，最终是交由一辆纯电动SUV- ID.6CROZZ来完成的。

        7月25日，在落地“天府之国”成都后，随即展开说走就走的“出城八百里48小时纯电生活志”之旅。我们从成都出发，途径雅安到达康定，历经“中国路况最险峻、通行难度最大”的国道318，共同体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙驾程！

        当然，一路下来，我们经历过严苛的越野场地试驾，也体验过暴雨封路的无奈，还在盘山公路肆无忌惮的驰骋，以及跨越4400+的海拔，顶着连绵的细雨，在折多山上大口呼吸着“新鲜”的空气，更是在续航只有15%、弹尽粮绝的亏电状态下，靠着B档动能回收，直至终点。

        想必，通过持续48小时的接触，我们会发现，原来，一台纯电SUV也是可以让荒野郊区和繁华都市无缝结合，它不仅可以带来完美的德系质感，又能在智能、豪华、安全、空间等领域上给人别样的体验。

        不过，最难以置信或是说最具反转的，还是大家对眼前这款纯电SUV的认知，无论是场地越野试驾，还是艰苦的长途跋涉，的确颠覆。下面，来好好地聊聊这款大众ID.6CROZZ，看看这场电动生活体验之旅，大众ID.6CROZZ究竟给我们带来了什么？

        颜值动感而前卫， 时尚 却又不失精致感

        对于ID.6CROZZ，想必大家不会陌生，这是继大众推出首个专属纯电动MEB平台的ID.4系列后，时隔几个月，迎来的第二款量产车型，主要瞄准的是6/7座中大型纯电动SUV市场。毕竟面对该领域的市场空白，ID.6CROZZ可谓是肩负重大使命，拥有23.98-33.48万元的售价，通过主打“亲民路线”向下侵蚀市场，简直就是来“搞事情”的。

        此次试驾的是2021款长续航PRO版，从静态体验上看，也是延续ID.4 CROZZ的设计理念。可以看到，新车的外观依旧科幻 时尚 ，家族化的封闭式前脸，IQ Light LED矩阵头灯以及贯穿的LED灯带，已经成为了标志性的特征。

        只不过，车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间大众品牌的发光LOGO，再加上菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满大气。

        当然，IQ Light灯语依旧精妙，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节等实用功能，在锁车或者解锁时拥有动态迎宾灯效，让每一次解锁车辆都充满仪式感，很好的烘托出ID.6CROZZ 科技 感。

        另外，在本次成都的试驾过程中，在遇到暴雨天气时，在开启自动大灯模式后，IQ Light LED矩阵式智能大灯可根据车速、雨量感应进行自动调节，通过雨量传感器判断出当前的雨量密度，从而调节光线的穿透力，特别 科技 实用。

        来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，让ID.6CROZZ在视觉上拥有跨级别的视觉展现。与此同时，车身长宽高达到了4891/1848/1679mm，轴距2965mm，接近3米的轴距，加上短前后悬的设计，甚至比同级别的车型都大上一圈，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。

        同时，此次试驾的长续航PRO版是选装了21英寸高性能铝合金轮毂的，这个轮毂比例看起来确实霸气，再加上低风阻的设计，确实非常惊艳。其前轮配备了235/45 R21、后轮配备了265/40 R21的高性能轮胎，在保持不错抓地力的同时，在静音降噪方面的能力，也是下足了功夫，几乎感受不到传递进到车内的胎噪。

        车尾的造型也与前脸相呼应，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入了银色装饰，无疑拉升了该车的运动感。

        另外，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，而且“X”造型更有视觉深度，点亮后极具 科技 感，看起来相当“动感吸睛”。

        内饰 科技 感十足，空间表现出乎意料

        内饰设计相比于外观来说，依旧延续了ID家族最新的风格，所以，熟悉ID.4 CROZZ的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。当然，不可否认的是，ID系列的这套全新内饰的确比大众家族其他车型更有设计感。

        当然，对于这套“极简风”设计，相信也会在后续更多的ID.系列车型上出现。它的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和 科技 感。

        可以看到，三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕让整体氛围十分简洁 时尚 ，但可不是那种传统 汽车 的“简洁大方”，而恰是那种充满未来感的清新风格，让其焕然一新。

        再者就是，换挡机构位于仪表盘右侧，类似于怀挡设计，不过操作逻辑却正好相反，向上转动则为前进挡，向下则是倒车挡，对于刚上手的用户，则需要适应一段时间。

        此外，极简设计也是有值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，对于新上手的用户来说可能有点不习惯，需要增加一些学习成本，在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的，若是后期升级能加入一些触控反馈的话就完美了（站着说话不腰疼的我，好像没考虑到成本）。

        其他方面也是深得人心，例如座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”，日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。

        在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6CROZZ前两排座椅足够舒适、宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。

        另外，该车主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度，这相比ID.4 CROZZ的固定角度会来得更加舒适。而且，高配6座版本还有2+2+2的座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间，还方便了乘客上下车，可以满足家用大六座的空间需求，也更值得家庭用户选择。

        时尚 与高效的 科技 体验，贴心与智能的驾驶辅助

        在在智能交互上，ID.6CROZZ的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统，算是我接触过大众车系最流畅的一套车机系统，整体UI界面十分简洁，只不过2级菜单太多了，对于刚上手的用户，则需要适应一段时间。

        当然了，ID.6CROZZ智能语音系统的识别率还真是不错，只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音和触控来控制车内各种功能，并且还支持无线Car Play手机互联，进一步提升了人机交互体验感。而且，在整个试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足我对智能 汽车 的定义。

        值得一提的是，AR HUD系统确实好用，它集成许多车辆信息，完全可以实现在行驶时不用低头去看仪表盘，并且该系统还与内置的导航功能进行联动，可实时显示导航的路况信息，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。

        例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，遇到路口时还有实景箭头进行指引，实际过程中的体验真的是很讨人喜欢，同行的媒体对其也是赞不绝口。但是该功能仅限于内置的导航系统上，并不能与Car play手机互联下的导航相匹配，所以，这也是要后期持续深化的。

        在自动驾驶方面上，ID.6CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的基准下，实现自动跟车等辅助驾驶，即使在大暴雨的情况下，也能正常行驶。而且在遇到前车突然减速和加塞的情况是，也能完成较为线性的主动减速。

        此外，带压力感应的方向盘可以时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了，可以有效缓解长途驾驶的疲劳感。

        不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善，希望后期改进吧。

        整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出大众的这套驾驶辅助系统还是相对保守和务实的。它通过更加冗余的安全配置和更加人性化的智能 科技 ，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶 汽车 比拼的重点。

        动感与高效的灵动驾趣，更像一台完美的德系燃油车

        首先，在动力参数上，ID.6 CROZZ(|配置|询价)提供了单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本，此次试驾的是后驱版本，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程为565km，匹配了84.8kWh的电池组。

        在整个“出城八百里48小时纯电生活志”试驾体验过程中，真实续航毫不缩水，真正实现所见即所得。而且，在我们开到折多山口，在续航只有15%的状态下，一路靠着B档动能回收，到达终点时，续航竟然达到了23%，还真是出乎意料。

        至于在驾驶体验上，ID.6CROZZ在整体驾驶感受上相较于大众传统燃油SUV来说要更加舒适，可以看到，得益于“零延迟”的动力输出，让我们能享受电动机带来的快速响应和平顺性体验，又不会被过于灵敏的动力输出所困扰。特别是在环山公路行驶时，它没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感，在不断减速加速的过程中，确实带来不俗的畅快感。

        当然，底盘调校也十分韧性，得益于低底盘重心优势，ID.6CROZZ就是一台操控上佳的大马力稳健型燃油车，时刻吸附在马路上，以至于在快速变道时，丝毫感受不到晃动感。相较于传统燃油SUV飘忽不定的底盘感受，甚至让人产生这是一台轿跑的错觉。

        此外，对路面的一些细小颠簸处理，以及在面对较大的减速带或坑洼时，都显得游刃有余，展示出不俗的舒适性体验。再配合对胎噪和风噪的控制，在整体NVH上获得不俗的成绩。或许，这就是得益于前排双层夹胶玻璃的功劳吧。

        另外，值得说道的就是动能回收模式，准确地讲，ID.6CROZZ是没有“单踏板模式”的。在D挡模式下，有着更接近燃油车的驾驶体验，松开电门后只有非常轻微的回收力度。但是这种体验仅仅在经济和舒适模式下，在运动模式中，动能回收的感觉反而更为强烈。

        在B挡模式下，动能回收所带来的拖拽感还是比较明显的，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大，让人感觉不是那么的突兀，并不会造成晕车体验。而且，在这种模式下，并不会像特斯拉动能回收“保持”模式那样，一直减速到停止，减少了误操作的可能性（与肌肉反射记忆有关）。对于这一点来说，动能回收选择更多样化的ID.6CROZZ更值得推荐。（我们后期将出一期“动能回收”与“单踏板模式”的分析，有兴趣的可以关注一下）

        最后，就中国现代五项越野体验，必须来说一说。我们体验的是森林赛道，该赛道是目前全国唯一的原生态森林越野赛道，一共有26个障碍，全部穿插于森林之中，其中的驼峰路、水槽路、泥泞路、V型沟都是较为凶险的路段。

        考虑到ID.6CROZZ低重心的底盘，刚开始还是有些犹豫的，不过在教练的鼓励下，我们最终完美的通过这个森林赛道。在此，不得不佩服ID.6CROZZ的越野通过能力，的确颠覆了我对电动SUV的认知。（试驾车型是高性能版，拥有前后电动四驱的布局，底盘是前麦弗逊后五连杆式独立悬架）

        汽车 网评：一汽大众ID.6CROZZ实力强劲，30万元内7座纯电SUV值得推荐

        总的来看，针对城市通勤和中短途家庭出行的消费者来说，ID.6CROZZ除了在外观、内饰、配置、动力上的“青春不将就”之外，通过此次“出城八百里48小时纯电生活志”川藏之旅，还展现出”家庭生活第三空间”的既视感。

        不经意间，我们会发现，一台纯电SUV也是可以在荒野郊区和繁华都市无缝结合，让我们看到了大众全新的设计理念、全新的服务、更人性化的智能 科技 、超高标准的整车安全、以及真实可靠的续航，的确向我们重新定义纯电动SUV的选择标准。

        确实，一台售价在23.98-33.48万元之间、同时拥有6座/7座两种座椅布局的ID.6CROZZ，在纯电动中大型SUV市场上，确实有着不小的优势。显然，对于7座车领域里的潜在客户来说，ID.6CROZZ交了一份满意的答卷，至少目前是没有车型能与它相媲美。

       全球试驾报告，我们只出品干货。

       在2004年，大众曾信心满满的在中国市场投放了基于PQ35平台打造而来的开迪。不过事实证明，这也成为了大众在中国市场最滞销的车型——从2004年上市到2008年停产，开迪一共卖出了九千辆，而这其中还有很大一部分是一汽-大众的经销商内部消化的结果。

       不过，这并不影响开迪在欧洲的商用车市场叱咤风云，上一代的开迪成为了开迪历史上最成功的车型，从2004年上市到现在一共经历了两次改款。而随着大众MQB模块化平台的逐步落地，开迪也在今年迎来了最新一代的产品。

       和老款车型一样，新一代开迪也根据定位不同分为了乘用版的开迪Life、商用版的开迪Kasten以及长轴版的开迪Maxi?Kasten。三者的区别在于，乘用版的开迪Life保留了侧窗，同时后尾门的开启方式为上掀式，而商用版的两款车型则采用盲窗以及对开式的尾门。而长轴距版的车型甚至还取消了侧滑门，将其列为选装项目。在底盘方面，两款商用版的车型也换装了重载弹簧，不再是上一代车型的钢板弹簧。

       从整体上来看，相比于它的上一代产品，新一代大众开迪显然要变得更加的硬朗，同时整车的上装形象得益于平台的优化，实现了明显的视觉重心后移。所以从某种角度上来看，定位于商用化的开迪，也因为这种商用化的取向而形成了个性而独立的一面。

       在前脸等细节方面，全新一代开迪采用了全新的设计手法，通过参数化花纹以及封闭式进气格栅的运用，与传统的大众式家族化设计略有不同。所以整个前脸也因为这一细节的变化，变得更加的富有科技感，这一设计即便是定义为电动车，似乎也没有什么不妥的地方。

       车辆尾部的细节特征是新一代开迪变化最大的部分，纵置式的尾灯已经完全改变了大众的家族化形象。当然，纵置式尾灯的另一个优势在于，它将会大幅度的提升后尾门的开口尺寸。

       在动力方面，新一代开迪将搭载TDI、TSI以及TGI三种动力系统，最大输出功率范围从75马力延伸到122马力。在配置方面则会全面强化主动安全系统的应用。

       按照计划，全新一代开迪将会在今年下半年正式上市，当然了，有了前车之鉴，新一代开迪也不会国产了，理论上是这样的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“一汽大众开迪新款试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“一汽大众开迪新款试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。