广州丰田雅力士rs有几个版本车_广州丰田雅力士rs有几个版本车型

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       感谢大家在这个广州丰田雅力士rs有几个版本车问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.雅力士rs和雅力士什么区别

3.TNGA架构下的首款小型车，第四代丰田YARiS雅力士

4.丰田雅力士GR版现身，外观颇为凶悍，三缸动力就可迸发272马力

5.丰田雅力士1.6RS 至尊锐动版AT 与进口马自达3两厢1.6豪华版 选哪个好？

6.进博会堪比国际车展？丰田GR YARiS等重磅车型已首发亮相！

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       丰田章男成为丰田新的总裁后，在各个方面都有着一定的改革，而且他本人比较热爱赛车运动，喜欢性能车，因此也影响了丰田的造车方向。比如在多年前，在他的主导下，丰田打造了旗下的高性能品牌Gazoo?Racing，这个品牌在欧洲推出后，一下火热起来，成为了性能圈的佼佼者，吸收了一大批的忠实用户。在GR品牌的基础上打造的运动套件，也成为了改装圈内的抢手货，拥有极具特色的运动改装效果。

       丰田的GR特别版，在全球各地受到了欢迎，也引起了中国车迷的关注。在2018年，丰田曾经在东南亚发布了一款特殊的海拉克斯，搭载了GR套件，让很多中国车迷羡慕。就在前几天，丰田又在欧洲市场推出了雅力士的cross版本，同样搭载了GR套件，这调动了更多车迷的胃口。

       雅力士是一款小型车，在它的基础上打造的cross车型，是一款跨界SUV，定位比C-HR还要低一些，尺寸更加小巧。但有了GR套件的加持后，这款SUV的外观显得非常激进，一点都不小气，气场也格外的强大。这次的套件改装，主要针对的是外在装饰方面，通过增加各种套件，让这款不起眼的小SUV，有了更强的运动气息。

       比如和普通的雅力士cross相比，GR版本的挡泥板是红色的，并且是竞技造型的，优化了车身下盘的空气动力学效果，同时也减少了风阻，带来了更加巧妙的空气流动效果。排气系统也进行了升级，变成了单边双出的造型，看上去性能化不少。轮毂使用熏黑涂装来装点，具有浓厚的运动范。前保险杠和车身的侧面，也增加了导流槽设计，并且加入了防擦条，一方面阻力更小，另一方面也减少了磕磕碰碰带来的影响，甚至可以拉出去越野了。

       作为一款精致的跨界SUV，GR版本的雅力士cross，进行了很多专属化的改装和设计，比如脚垫上添加了GR标识，踏板也是如此，这样一来，整台车变得高端了不少，和雅力士原版显得与众不同。这样改造后的车型，虽然动力方面没什么大的变化，但从视觉效果上看，已经非常动感了。不过这款车目前仅在欧洲销售，还没有进入中国市场的消息。对于中国车迷来说，如果这款车进入中国市场的话，应该会很抢手吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅力士rs和雅力士什么区别

       丰田官网宣布，其将于9月16日通过线上活动发售全新丰田GR?Yaris（国内对应车型丰田雅力士）。今晚起，TOYOTA?GAZOO?Racing将和公众分享研发过程中的故事。根据信息显示，新车售价2650000至4560000日元，约合人民币17.08万至29.4万元。

       丰田GR雅力士9月16日发售

       丰田GR雅力士9月16日发售

       新车将提供RS、RC、RZ高性能版本，RS车型搭载1.5升发动机及CVT变速箱组合，由前轮驱动；其他车型搭载1.6T发动机及6挡手动变速箱，采用四轮驱动；Torsen?3?LSD限滑差速器为RZ车型的标准配置，RZ车型还将标配BBS轮毂及米其林PS?4S轮胎。

       丰田GR雅力士9月16日发售

       据悉，新车的销售目标为每月1000辆。目前，国内在售车型为YARiS?L致炫和YARiS?L致享，新车还未有确切消息同步引入，丰田GR品牌也尚未进入国内。

       丰田GR雅力士9月16日发售

       丰田GR雅力士9月16日发售

       丰田GR雅力士9月16日发售

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

TNGA架构下的首款小型车，第四代丰田YARiS雅力士

外观不同、性能不同等区别。

       1、外观不同：雅力士RS在外观上加装了运动套件，如前后大包围和后部扰流板等，使外观更加动感和运动化。普通版雅力士在外观上没有套件和前进气格栅上的RS标志，更加简约和传统。

       2、性能不同：雅力士RS在性能方面较为出色。采用了1.6升双VVT-i发动机，最大输出功率为87kW，最大扭矩达到150Nm。这使得雅力士RS在同级车中有较高的性能表现，更适合追求驾驶激情和动力的消费者。

丰田雅力士GR版现身，外观颇为凶悍，三缸动力就可迸发272马力

       喜欢大一些的车，对SUV的偏爱，再加上众多小型SUV价格下探，不断“引诱”着消费者们再增加一点预算。以至于如今，国内A0级小车的生存空间是越来越艰难，让这个原本就不是很吃香的车型更不好混了。

       以前，有个挂着Ford标的欧洲车名叫嘉年华，曾经还算混出了点名气，但还是由于销量屡创新低，早在几年前就在国内市场停产了；还有个叫Swift的大家应该也熟悉，中文名叫雨燕，价格不错颜值也有，有段时间马路上还能经常看到。结果遇上了个不太给力的“爹”，一心就想玩摩托车，汽车方面根本不上心，东京奥运都要开始了还在卖里约奥运年的车型；啥？全新标致208？等它能引进国内再说吧……掰掰手指头，目前为止拿的出手，名字响亮些的已是寥寥无几，可能也就剩飞度和Polo了。

       其实在上面说的这两款车之外，还有一辆车，虽然卖的一直是不温不火，但在这个级别也算始终保有着一定的市场关注度。同时经过四代发展的它还是一辆全球销量超过300万级别的车型，它就是丰田YARiS雅力士，如今第四代车型刚在日本上市不久，同样基于丰田最新的TNGA架构，预计今年也将在国内推出。那么，能对飞度和Polo造成多大伤害呢？

       一看外观就知道是丰田亲生的

       如果说拿全新一代飞度和现款飞度比的话，很多人都说外观上变得比以前萌了，简直没有了一辆超跑该有的样子，看起来倒像是一只妙蛙种子。而作为它的日系兄弟，同时也是竞争对手，YARiS的造型却是愈发的凶狠、运动。仿佛在跟飞度说：“以后卖菜的事儿你干吧，我去运动了”。

       就第四代YARiS这前脸来看，明眼人马上便能识别出来，这“孩子”一看就是丰田亲生的，毕竟我们在此前的凯美瑞、卡罗拉甚至亚洲龙上，都能找到相似的风格。

       不过丰田对于家族式设计的想法，始终有别于一众德系品牌。就像人们有时会说某些德系品牌是在套娃，却几乎没有人说丰田也是这么干的。每一台车都神似，每一台车又都不同，各自拥有着只属于自己的调调。

       同样是大嘴进气格栅，新一代YARiS上这个不规则造型是在其他丰田车上找不到的，给人一种不错的新鲜感，看起来也很适合这台年轻、灵动的小车。格栅两侧雾灯的位置，用了黑色的饰板营造出了类似进气口的设计，周围丰富的线条也是目前丰田，包括雷克萨斯在内一贯的设计思路。

       再配合上中间的大嘴，以及犀利的前大灯，看起来特别像一个有点不高兴的孩子，古灵精怪的和你说：“别招我，我很生气”。

       侧面上来看，新车在轮廓上的变化也挺大，相比目前国内在售的YARiS?L致炫来说变得更加圆润、精致。不过这也和YARiS?L致炫经过加长处理有关，毕竟按照国内市场的消费习惯，车小空间小，就不太招人待见，不知道未来这辆全新YARiS引入国内后是否还会再加长了。拿日本上市的车型来看，它的长宽高分别为3940/1695/1500mm，轴距是2550mm。

       除了整体轮廓，下侧窗框的线条也完全不同了，这也和我们的消费习惯有关。现款YARiS?L致炫采用平直线条一直延伸至尾灯处，起到视觉上拉长车身的作用。而这辆第四代YARiS则在C柱位置向上扬起，以为整车增加运动感为目的。还有一个增加运动感的设计是，这代车型可以选择双色的车身颜色，后视镜的颜色也是随着车顶颜色的不同而不同。

       开头说了，全新YARiS脱胎于TNGA架构下的GA-B平台，一个专门为小型车开发的平台。在这个平台之下，未来还会产出更多车型，比如丰田就正在开发一款和YARiS同平台的小型SUV。

       既然说到TNGA了，就多念叨几句。在这个架构还未正式推出之前，丰田就表示过将来各种不同种类的新车，几乎都会出自于这个架构下的不同平台，这样做的好处自然是整合资源、缩减费用和广泛应用。这其中会有GA-A平台，主要用来做K-Car；GA-B平台，也就是这辆全新YARiS的平台，属于小型车；卡罗拉、C-HR是紧凑级的GA-C平台；再网上就是凯美瑞、亚洲龙、RAV4的GA-K平台；还有两个后驱的GA-N和GA-L，前者应该会应用在以后的新款雷克萨斯GS上，而后者则是旗舰车型的LS和LC。

       回到正题上，这辆新款的YARiS尾部看起来有没有些眼熟？凸出来的尾灯造型看起来颇有些C-HR的神韵，个性十足。两侧尾灯被一条黑色高亮饰板相连接，看起来整体性很强，不过估计是出于对成本的控制，这可不是会亮的贯穿尾灯。

       内饰比外观要规矩

       整体内饰同样经过重新设计，只是这种设计看起来要比外观规矩多了。没有华丽的造型，没有越级的用料，也不像外观那样运动，一切都以实用为主。

       而就储物功能来说，还是保持了YARiS一贯的优良作风，别看车不大，但能利用上的地方绝不浪费。你能想到的，想不到的，它都给你安排上了。

       至于配置方面，全新YARiS也是足够丰富。像一键启动、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自动空调、全景天窗、手机无线充电、车内氛围灯、支持CarPlay的10英寸中控屏、丰田智行安全系统等等，这些配置在新车上都会有所配备。不过话也说回来了，最后到国内时的具体配置什么样，还得等国产发布之后再看了。

       丰田看家的混合动力也没缺席

       这代全新的YARiS在动力系统的丰富程度上简直不亚于它的储物空间。其中包括了全新开发的1.5L混动系统，以及1.0L和1.5L自然吸气三缸汽油发动机，所搭配的变速箱也有MT和CVT两种选择，同时在驱动形式上还分为了两驱和E-FOUR电动四驱。不过和车内配置一样，将来是否会全部引入国内还不得而知，就算引入，受限于价格，主力车型应该也会是汽油版本。

       三缸的好坏在没开到实车之前暂且不说，说说混动版本的技术。其采用了1.5L阿特金森循环发动机搭配三元锂电池的组合，在重量上相比上代的磷酸铁锂电池降低了27%，综合动力输出提高了15%，油耗则降低了20%，毕竟对于这个级别的车型来说，经济燃油性非常的重要。

       最后说一下悬架方面，全新一代YARiS采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，这点可要比现在的Polo厚道，希望来中国市场的时候可要保持住才好。

       简单了解一下YARiS的前世今生

       和现在畅销全球不一样，在上世纪90年代，丰田品牌在整个欧洲的市场占有率仅有2.9%，这对于想要扩大市场的他们，既是机会也是挑战。于是，他们开始着重研究欧洲人的用车习惯。

       经调查发现，绝大多数的欧洲人对于小型车都情有独钟，而市场又对能耗和环保有着极其严苛的要求。基于这两大方向，丰田推出了一个名为NBC的平台，是New?Basic?Car的简称，意为新基准轿车，第一代YARiS就是从这个平台诞生的。

       既然主攻欧洲市场，名字当然也要西方化一些。YARiS这个名字就源于古希腊神话中的一位象征美丽的女神Charis，同时浪漫之都巴黎的英文Paris后几个字母同样也是“aris”。前面两个字母“Ya”在德语中译为认同。不过这只是它在欧洲的名字，回到日本本土后则名为Vitz。

       虽然是日系品牌，但初代YARiS的设计工作是在法国完成的，这样做的目的也可以更好的吸取西方人的造车经验。没白费功夫，1999年上市的第一代YARiS在保证了日系传统的经济燃油性和人性化细节设计的同时，又融入了欧系的操控感、安全性等等，这也让这辆小车一上市就获得了非常不错的成绩。

       到2005年第一代YARiS停产的这六年时间里，不仅获得了欧洲最佳车型和日本最佳车型，还拿下了共计140万销量的好成绩。

       良好的势头没理由不延续下去。同年年底，第二代YARiS在欧洲、北美及澳大利亚市场推出，在延续圆润饱满风格的同时，新车看起来变得更时尚、更可爱、更运动了。当然，出色的经济燃油性和优秀的可靠性继续得到保留。

       欧美市场的成功让丰田更有信心了，于是转头发展中国市场。天津一汽当时以海外三厢版YARiS为原型，推出了一款名为夏利2000的车型，但没想到的是这台车居然因为销量不佳在2002年就被迫停产了。不死心的丰田和天津一汽在随后又推出了基于初代YARiS开发的车型，取名威姿。但遗憾的是，卖的还不如夏利2000呢。

       挨了两棒子之后的丰田突然想明白了，卖的不好和车没关系，一定是没挂丰田标的原因。于是决定将第二代YARiS交给广汽丰田生产，并改名雅力士。然而事与愿违，中国市场的反响远没有海外市场那么好，要知道当时飞度、Polo、嘉年华等车型可早就来了。

       2010年，同样出自于NBC平台的第三代YARiS在日本横滨正式发布，而彼时的中国市场，改了几次款都没什么太大起色的雅力士正处于水深火热的状态。丰田发现适合欧洲市场的车型在中国市场显得有些水土不服，便决定正式停产雅力士。

       停产归停产，丰田并没有真正认输。2013年，一个名为YARiS?L致炫的新车上市了，这正是为中国市场专门特供的加长版YARiS。随后的几年时间里，三厢版YARiS?L致享也衍生了出来，并且依照丰田一贯秉承的孩子多了好打架原则，一汽丰田也推出了致炫和致享的兄弟车，威驰和威驰FS，并一直延续到现在。

       写在最后

       在第四代新车发布之前，YARiS在全球范围的车型是比较混乱的，什么美规版、欧规版、日规版、中国特供版等等等等，几乎一个地方一个版本。但在应用了GA-B平台的第四代车型发布之后，YARiS有望完成“民族大团结”，实现全球统一版本。不过按欧洲来说，即便版本统一销量应该依然不成问题，但中国市场嘛……就等着看能不能和飞度、Polo等车型拼个“你死我活”了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雅力士1.6RS 至尊锐动版AT 与进口马自达3两厢1.6豪华版 选哪个好？

       丰田主推的小型两厢车Yaris，凭借着出色的操控性和精致的外观，在1999年率先于欧洲市场推出之后，便成为了当时欧洲最为畅销的车型之一。随后，在2005年Yaris推出第二代车型后，又依托着广汽丰田于2008年正式进入我国市场，并被赋予了“雅力士”这个中文名字。比较可惜的是，虽然雅力士也曾在国内汽车市场有着不错的成就；但随着时间的推移，其空间过小的问题被进一步放大；使得雅力士的位置最终还是被尺寸更大的广汽丰田Yaris?L致炫所取代。

       如今，远离我们视线许久的雅力士，却又因为其性能型的GR版本在第三届进博会上的亮相；而再次引发关注。那么，为什么雅力士的GR版本会有这种魅力呢？就让我们从一组海外网友带来的实拍照中，来探寻一番吧。

       作为一款性能型产品，雅力士GR版本的从外观上看，便有着十分浓郁的日系运动色彩。其前脸不仅有着无比犀利的羽翼式头灯；还有硕大的熏黑下坝进气口造型。结合宛如风刀般的前包围，既营造出了凶悍的视觉质感，同时也充分表露了它的性能级身份属性。

       车身位置，短小的双门形体，加之可以看出明显下滑走势的溜背式结构以及宽体套件、哑光熏黑的多辐式轮毂、红色四活塞刹车卡钳等运动化配备；清晰地表露了它的赛道取向。

       车尾部分，在宽体运动包围的加持下，使之呈现出了上窄下宽的形体结构；配合棱角分明的C字形尾灯和包含着黑色扩散器以及双边双出排气布局的后包围，使之兼具着个性与性能气息。

       内饰部分，悬浮式中控屏、整体位列的物理按键等功能格局，倒是没有跳脱出亲民走向的小型车的实用属性。不过，方向盘地步和一键式启动按键上的“GR”标识，搭配大量翻毛皮质地铺陈并同样嵌入了“GR”标识的桶形赛车座椅，依然也是一副“钢炮风”浓烈的模样。

       当然啦，作为一款性能产品，仅在外观上做功夫必然是不够的。于是乎，便有了这款新车的另一大看点。雅力士GR版本所使用的是一台型号为GT16E-GTS的1.6T发动机；其最大功率可达272马力，最大扭矩则达到了370牛·米。并且，最关键的是，这还是台三缸发动机！要说它是“地表最强三缸发动机”，应该都不为过了吧？此外，与其相匹配的是6速手动变速箱以及GR-FOUR全时四驱系统；使之具备着5.5秒破百的能力。

       不可否认，雅力士GR版本无论是凶悍的外观还是激进的动力，确实迎合了国内年轻消费者那颗追求速度的心；但可惜的是，目前国内尚未引入这款“钢炮”的准确消息释出。那么，如果雅力士GR版本真的被引入了，你会考虑它吗？

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进博会堪比国际车展？丰田GR YARiS等重磅车型已首发亮相！

       选马3，操控性好，动力性好，空间也还算够用，其它的就是日常保养可能稍贵

       雅力士大家还是不要买了，别的不说了，就说一点，这车不值，我听行内人聊过这车，他们内部走关系买这辆车，最低的4万7就提车，我说的是低配

       他们不厚道，咱们为什么还要买他的车？贱啊？

       第三届中国国际进口博览会于今日在上海正式拉开帷幕。作为进口商品，汽车自然成为了本届进博会的亮点。不少汽车厂家都带来了自家的最新车型和新技术，如丰田、雪佛兰、凯迪拉克等等。接下来，轱辘哥就带大家看看本届进博会有哪些值得一看的重磅新车。

       丰田GR?YARiS

       新车亮点：三缸小钢炮

       11月1日，丰田宣布将汽车运动品牌“GR”引进中国市场。而在本届进博会上，丰田则带来了一款高性能小钢炮GR?YARiS，完成了中国地区的首发。

       丰田GR?YARiS系列共有三款车型，根据性能从低到高分别为RS、RC和RZ车型。从来看，新车采用了大量的符合空气动力学的宽体套件，同时为了降低重量，还采用了部分碳纤维材质。内饰方面，新车延续了普通版YARiS的设计布局，但采用了更具运动风的真皮运动方向盘和运动座椅等元素。

       为了在赛事中获得胜利，新车搭载了更轻便、更暴躁的1.6T三缸发动机，最大功率为261Ps，峰值扭矩为360N·m，匹配6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。正因为其突出的动力数据，GR?YARiS成为丰田的最强小钢炮。

       雪佛兰全新一代Tahoe/Suburban

       新车亮点：极具力量感的造型设计

       早在去年年底，全新一代的?雪佛兰Tahoe和Suburban就已正式亮相，两款新车基于与索罗德相同的通用GM?T1平台打造，定位为大型SUV，在北美地区有不少的拥趸。在本届进博会上，两款新车是第一次在国内亮相。

       雪佛兰Suburban

       雪佛兰全新一代Suburban是Tahoe车型的长轴版本，在外观设计方面，两者并没有太多的区别。相比上一代车型，新车在保持硬朗设计风格的同时，看起来还年轻了不少。据了解，新车标配主动进气格栅、LED大灯等配置，同时还提供9种车身颜色。

       雪佛兰Tahoe

       尺寸方面，两款新车的尺寸都有所增加，其中全新Tahoe的轴距增加了125mm，全新Suburban的轴距增加了105mm，想必会为后排带来更可观的乘坐空间。动力方面，新车提供三种动力，分别为3.0L六缸涡轮增压柴油机、5.3L?V8自吸发动机和6.2L?V8自吸发动机，匹配10AT变速箱。

       科尔维特C8敞篷版

       新车亮点：硬顶敞篷设计

       从来看，可能会有朋友误认为这是一辆五菱推出的超跑。非也，这其实是雪佛兰旗下的全新科尔维特C8。早在去年中旬，科尔维特C8就已完成全球首发，本届进博会亮相的科尔维特C8采用了硬顶敞篷式结构，该设计有点像911?Targa的敞篷设计，可以手动拆卸。除此之外，新车与硬顶版车型没有太多设计上的不同。

       内饰部分，新车追求驾驶者的人机交互体验，搭载了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及换挡拨片等部件，不过平底加平顶的方向盘设计稍显另类。动力方面，新车采用了中置后驱布局，搭载了6.2L?V8自吸发动机，最大功率为369kW，峰值扭矩为637N·m，匹配8速双离合变速箱。

       凯迪拉克凯雷德ESV

       新车亮点：全尺寸SUV再加长

       在很多消费者眼里，集豪华和威严于一身的凯雷德，是全尺寸SUV车型中的代表车型之一。而在本届进博会首发亮相的凯雷德ESV，是凯雷德普通版的长轴版。据悉，凯雷德ESV的轴距为3407mm，比标轴版车型长了336mm，不仅给乘客带来更多的乘坐空间，其后部车身空间都有明显的增大，后备厢容积达到1214L。

       内饰方面，全新凯雷德ESV搭载了38英寸的曲面OLED显示屏，无论是操控流畅度还是UI界面，都有不少的升级。而动力方面，新车与标轴版保持一致，继续搭载6.2L?V8发动机。值得注意的是，新车首次提供了最大功率达到281Ps的3.0T直列6缸柴油发动机，底盘方面还首次在后轴采用了多连杆式独立悬架，舒适性又提升一个层次。

       全新一代GMC?YUKON?Denali

       新车亮点：6.2升V8发动机

       除了凯雷德ESV、Suburban等大尺寸硬朗SUV外，本届进博会还有全新一代GMC?YUKON?Denali亮相。大家知道，GMC品牌依靠大气、豪华的纯正美式风格闻名，而在全新一代YUKON?Denali上，分体式前大灯以及大尺寸四边形进气格栅，使得新车前脸极具辨识度。

       新车的内饰经过了重新设计，浅色皮质座椅搭配木饰板提高了车内的档次感。此外，新车搭载了业界首创电控移动前排中央扶手、15英寸抬头显示器、全车9摄像头的全景影像、全系标配自动紧急制动等配置。动力方面，新车提供三种动力总成，其中包括6.2L?V8自吸发动机、5.3L?V8自吸发动机和3.0T直列六缸柴油发动机，匹配10AT变速箱，还能选装四驱系统。

       从上文的新车也可看到，各大品牌都带来了自家的最新的产品，以展示自家的前瞻技术和对未来汽车的畅想，值得一说的是，本届进博会还有本田等多个主流品牌参展。如果你对它们感兴趣，不妨亲临现场了解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“广州丰田雅力士rs有几个版本车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“广州丰田雅力士rs有几个版本车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。