商业汽车新闻_商用汽车新闻

商业汽车新闻_商用汽车新闻

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨商业汽车新闻的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.【盖世周报】商务部鼓励各地促进汽车消费/特斯拉宁德时代谈判等

2.开云汽车迎来机遇，小米汽车扶持深耕商用车市场？

3.通用汽车加速全球收缩战略：退出澳新、泰国等“非盈利”市场

4.轩闻联播威马起火召回;?捷豹路虎或被罚8亿;PSA营收1220亿

5.四川现代被韩方100%独资，商用车的多米诺骨牌也开始倒下！

6.斯堪尼亚“绑架”中国商用车

【盖世周报】商务部鼓励各地促进汽车消费/特斯拉宁德时代谈判等

       本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？商务部鼓励各地出台举措促进汽车消费；在疫情的持续影响下，湖北复工时间继续推迟，零部件中断致汽车面临全球停产危机；长城汽车2019年营收超960亿元，下半年净利润同比大增94.3%；伟世通2019年第四季度财报，净收入下跌19%；博世与华人运通合作；Polestar与谷歌深化合作……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

       一、商务部：鼓励各地出台举措促进汽车消费

       2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

       同时，商务部还鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

       二、外媒：中国电动汽车补贴期限有可能延长

       来源：比亚迪官网

       彭博社援引知情人士的消息报道称，中国有可能会将电动汽车购买补贴延长至今年之后，从而重振全球最大市场的销量。

       这位不愿透露身份的知情人士表示，在中国新能源汽车销量首次出现年度下滑之后，政策制定者就一直在讨论延长补贴的可能性。在需求出现下降之前，政府曾于去年7月下调了补贴力度，以此对该行业进行精简，并且降低车企对国家支持的依赖。讨论在冠状病毒出现之前就已经开始，而之后的疫情爆发给汽车行业带来了更大的压力，病毒导致生产停滞，也让消费者不能进店买车。

       这位知情人士表示，当前讨论还处于初步阶段，并不能保证补贴一定会延长。就目前的政策而言，补贴依旧会在2020年底逐步取消。

       三、1月车企销量前十榜单：上汽通用回归前三甲，吉利升至第四

       来源：乘联会

       据乘联会统计的数据显示，1月份，狭义乘用车综合销量为169.94万辆，同比下滑21.5%；狭义乘用车批发销量为158.95万辆，同比下降21.4%，环比跌幅达26.6%。

       在此跌幅下，狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企坐次也发生了变化。具体来看，一汽-大众领先优势明显，上汽大众意外低落至第三，而去年12月份跌至第六位的上汽通用，在今年开年的第一个月追了上来，再次进入前三甲。与此同时，吉利汽车超越东风日产进入第四。遗憾的是，去年12月升至第三的上汽通用五菱，在今年1月份竟跌出了狭义乘用车销量排名前十榜单。

       四、开局不利?欧洲1月新车销量同比跌7.4%

       2020年伊始，欧洲车市的表现却不十分乐观。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2020年1月份，欧洲乘用车市场新车注册量同比下跌7.4%至1,135,116辆，是五个月以来的首次下降。

       从国家来看，去年12月份经历强劲增长的各大市场在今年1月份纷纷出现了一定程度的下滑；法国车市从之前的28%涨幅变成了13%的跌幅，瑞典车市在2019年最后一个月实现销量翻番，今年1月销量却下滑了18%；另外西班牙（-7.6％）、德国（-7.3％）和意大利（-5.9％）这几个主流市场也出现下滑。

       五、湖北复工时间继续推迟?零部件中断致汽车面临全球停产危机

       2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，使得湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。而由此导致的零部件断供，则会对整车厂的生产节奏产生重要影响，在全球化的背景下，这一影响正在波及全球其他地区的整车制造工厂，并使得部分工厂不得不因供应链的中断而暂停生产线。

       据悉，日产汽车需从湖北地区采购的零件多达800多种，此次复工延迟必将加剧日产复工的危机。日产的困境不是个例。此次疫情发生后，韩国现代汽车是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商，而通用、菲亚特克莱斯勒等国际车企的海外工厂也受到了影响。有业内人士预测，由于新型冠状病毒的疫情，全球汽车产量或将减少170多万辆。

       六：长城汽车2019年营收超960亿元?下半年净利润同比大增94.3%

       2月21日，长城汽车发布2019年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%。

       来源：长城汽车

       2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

       七、继出售泰国工厂?通用当地裁员1500人

       2月17日，通用汽车宣布，将重组国际业务，着眼于拥有正确战略以获取强劲回报的市场，加速撤离盈利能力有限的市场。因此，该公司计划将泰国的罗勇府制造工厂出售给长城汽车，此外还将逐步缩减在澳大利亚和新西兰的业务。

       随后，据外媒报道，一名政府官员于2月19日透露，通用汽车在宣布出售泰国的生产设施后，将从6月份开始在当地解雇约1,500名员工。

       泰国劳工部长顾问JakPunchoopet向路透社透露，根据通用汽车与长城汽车的出售协议，罗勇府动力总成和装配工厂的所有员工都将被解雇。Jak表示，“协议只针对工厂的出售，不包括员工的转移。通用汽车计划于6月份解雇1000名汽车零部件生产线上的员工，随后于十月份解雇300至400名装配工厂的员工，而两家工厂的剩余员工将于2020年底全部被解雇。”

       八、伟世通2019年第四季度财报：净收入下跌19%

       2月20日，伟世通发布了2019年第四季度财报。财报显示，因面临工业生产下滑，且受到福特汽车延迟推出新车以及通用汽车工人罢工的影响，该公司第四季度净收入大跌19%，销售额也下降了1.8%。具体说来，该公司第四季度实现了7.44亿美元的销售额，净收入从2018年同期的4300万美元降至3500万美元；经调整后的息税、折旧及摊销前利润同比增长15%至8500万美元。

       来源：伟世通官网

       伟世通预计，该公司2020年销售额将达30亿至31亿美元，调整后息税、折旧摊销前利润达2.5亿至2.7亿美元，调整后自由现金流为4000万至6000万美元。上述预期并未计入中国当前新型冠状病毒疫情的影响。伟世通预计，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6000万美元。

       九、捷豹路虎第三财季营收64亿英镑?中国市场回暖

       据捷豹路虎发布的财报数据显示，2019年第三财季捷豹路虎营业收入同比增长2.8%，达到64亿英镑。中国市场表现突出，销量增幅高达24.3%。

       第三财季中，捷豹路虎实现税前盈利达3.18亿英镑，EBIT（息税前利润率）为3.3%，EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前利润率）为10.8%，现金流为净流出1.44亿英镑，比上财年同期改善2.17亿英镑，并且现金流充足，包括39亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达58亿英镑。

       十、特斯拉与宁德时代进行谈判?国产Model?3或将使用无钴电?

       来源：特斯拉官网

       据外媒报道，知情人士透露，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，希望在中国生产的车辆中使用无钴电池。钴是电动汽车电池中价格最高的金属之一。

       如果特斯拉最终采用了这个计划，这将是该公司首次在其产品线中使用所谓的“磷酸铁锂（LFP）”电池。由于中国电动汽车整体销量出现了下降，特斯拉正在寻求降低成本的方式。一位直接参与此事的知情人士表示，在过去一年多的时间中，特斯拉一直在与宁德时代进行谈判，希望获得LFP电池供应，这种电池比特斯拉现有的电池便宜“两位数的百分比”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开云汽车迎来机遇，小米汽车扶持深耕商用车市场？

       文?|?Autodealer综合

       欢迎供稿?|?Autodealer@163.com

       走过不平稳的2019年，汽车行业有望在2020年实现触底反弹，但突如其来的肺炎疫情打乱了行业正常运行的节奏，汽车销量出现历史上前所未有的降幅。中国乘联会今日发布了最新一期汽车销量数据，2020年2月上半月（2月1-16日），受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，国内乘用车厂家零售销量同比下跌92%，跌幅创历史最高纪录。

       国内车市1月同比下降20.4%，2月销量跌入谷底，汽车行业进入2020年遭遇惨淡开局，雪上加霜。被压制的汽车消费潜力，在3月起是否迎来爆发，也存在不确定性，市场忧虑加剧。为此，国家商务部明确表示，将研究出台稳定汽车消费的政策措施，进一步促进汽车销量。

       2月开局狂跌九成

       1月春节假期受肺炎疫情持续扩散而得到延长，而各省市政府为进一步加强疫情防控工作，减少人员流动聚集阻断疫情传播，采取了限制企业复工的措施。汽车行业包括经销商、零部件供应商、整车制造厂均处于“瘫痪”状态，所有生产、销售工作停止。后续受疫情的持续扩大，复工时间也再度推迟。因此，汽车行业史上最大跌幅出现在2月，已是意料之中。

       中国乘联会最新发布的汽车销量数据显示，2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售日均只有811台，同比下降96%；第二周（10-16日）的零售达到日均4098台，同比下降89%；总体来看，2月前两周的零售同比下滑为92%，跌幅创历史最高纪录。

       2月10日开始少部分地方汽车经销商开始销售工作，但疫情期间客流量极少，消费者闭门不出，经销商无法达成销售和服务，只有特别急迫的购车客户才在疫情期间买车。其后部分经销商开展线上推销业务——直播卖车，虽然弥补了获客问题，但成效不及店内销售显著。

       即使来到2月中下旬，消费者直接到店看车购车的情况也大幅减少，导致经销商客流量恢复不及预期，新车销售在复工后再次受阻。根据协会统计，截至2月20日，全国汽车经销商销售效率只有7.4%（销售效率指当期整车销售能够达到往年同期的程度），仍远低于同期，疫情余波暂未消除。

       销量狂跌与销售效率恢复难，进一步加剧了市场忧虑。为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了季度销量考核，并给予经销商补贴，共克时艰。

       车企复工难

       疫情下汽车制造企业已多次延期复工，这是考虑到当地政府指导方针、零部件供应情况作出的决定，即使如今车企复工比例快速上升，但也是基于降低开工率的基础上恢复生产。

       丰田汽车在华工厂从17日起开始复工，其中位于长春和广州的工厂已于17日复工，天津工厂18日起复工，但采取降低开工率的方式复产，而丰田成都工厂则延至24日复工。

       作为国内销量第一品牌大众汽车表示，考虑到新型肺炎疫情持续，与上汽集团的合资企业上汽大众，工厂复工日期将再度延迟至2月24日。而与一汽集团合营的一汽-大众有部分工厂已经复工。

       另一家总部位于上海的上汽通用，该公司明确要求2月24日起实现全面复工，同时根据市场需求逐渐恢复产能。目前上汽通用产能恢复仍较低，主要原因一是上游供应商企业还未完全复工；二是市场订单量减少，处于恢复阶段。

       而位于湖北地区的车企及零部件企业，根据政府最新指导企业复工时间也进一步推迟到3月11日。包括神龙汽车、东风本田、上汽通用武汉工厂，以及多家零部件企业都将进一步延期复工，累计停产期将超一个半月。即使汽车经销商正常开业，终端销售也无法进行，特别是东风本田这类市场热销的品牌车型。

       协会指出，2月的厂家已经大部分上班，但由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难，因此节后营销体系早已开工，但生产物流的跟进速度偏慢，导致批发销量数据特别低。

       刺激消费新政即将发布

       销量暴跌的核心原因是疫情下汽车销售受到限制，因此疫情过后汽车消费潜力有望得到集中释放，但原本车市下行的环境加重市场忧虑。如果政府出台促进汽车消费新政，则对汽车销量的快速恢复提供更有力的保障。

       2月15日《求是》杂志中发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

       2月20日，商务部举行新闻发布会，明确表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

       同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

       在这方面，广东省已有具体方案。广东佛山市政府决定自3月1日起推行“促进汽车市场消费升级若干措施”的方案，消费者购买新车可直接获得政府2000元至5000元的资金补助，方案有效期1年。

       2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

       此举后，有望促使多地政府跟进实施，从而带动汽车消费。

       “稳定汽车等传统大宗消费”成为疫情后的重要推动措施，如果政策实施力度强，有可能拉回全年销量实现正增长。

       政策鼓励汽车消费，无疑对汽车行业是个极大的利好消息。

       文章来源：网约圈，特此感谢

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车加速全球收缩战略：退出澳新、泰国等“非盈利”市场

        引言： 尽管名气上跟蔚来、理想、小鹏们不能比，但无论王超本人还是开云 汽车 ，在电动皮卡等商用车领域，深耕多年且在全球市场取得了不俗战绩。雷军和小米相中并扶持开云，可谓强强联合好事一桩，开云或将扮演起小米造车生态链重要一环。

        “不装了，我摊牌了~”

        乐逗 汽车 注意到，日前小米造车及其生态链迎来新进展，入局并扶持开云 汽车 ，深耕（智能）商用车市场。

        对此消息，开云 汽车 创始人CEO王超，近来通过多条朋友圈状态、并连转几条相关新闻报道，表达了内心的激动、及对“新开云”未来前景的无限憧憬。

        虽说对此，目前小米方面还没有释放太多信息。

        但随着包括赵彩霞、刘德来了、黄江吉，以及邓元鋆等在内的，多位小米系高管的集中加盟开云 汽车 并担任要职， 小米相中并入局开云近乎板上钉钉。

        王超很激动，剪去长发和胡子之后的他，少了一丝艺术气息，但更显干练健硕的CEO形象跃然纸上。

        开云商用车新物种为颠覆而来，大有一副要焕新出征、甩开膀子大干一场的架势。

        为此，他还在朋友圈感言：

        “志同道合、成就彼此，很荣幸能和各位新伙伴一起合作，新开云将为大家带来智能商用车‘新物种’，诚邀各位共同见证，邀请更多大牛加入我们这个大事情。”

        王超和开云 汽车 ，啥背景？

        坦率地讲，相较于台面上光环四射的李斌、李想、何小鹏等造车新势力掌门人，王超和他的开云 汽车 ，名气确实要低太多。

        但客观事实却是，论造车这件事，在设计师出身的王超面前，李斌们确实又都是“弟弟”。

        并且同样是新造车创业， 2013年便成立的开云 汽车 ，比蔚来、理想、小鹏等，也要先躬身入局。

        只是王超本人和开云 汽车 ，过去这些年，太低调了。给很多不了解他们的人看来，低调的不像实力派，以为是最近才新冒出来的一家新造车企业。

        当然，和蔚来、理想、小鹏等“友军”，一开始就高举高打，将战场瞄向门槛更高、竞争也更残酷的，中高端智能电动乘用车市场不同；

        开云 汽车 起初是给厂商客户提供设计服务，后面自己建厂造车，切入的也是看起来相对“低端”的微型电动皮卡车市场。

        譬如蔚来们的产品售价动辄二三十、三四十万，开云 汽车 的首款量产车型——PICKMAN微型电动皮卡，起初售价不过 2w 多块。

        开云皮卡车的客户群体，起初也是以三四五六线城市郊区、及广大县市乡镇的“农民伯伯”为主，当然也包括想买辆耐造的、大号儿童玩具车的京郊村头热血青年！

        创始人王超本人呢，也是一个放浪不羁的热血大男孩，曾经凭借手工给儿子打造了一台拉风炫酷的儿童跑车，成为网络上的红人—— 「手工帝老爸」 。

        在创业之前，王超曾是一名颇具才华与天赋的主机厂设计师，比较有名的代表作——北京越野BJ40，就曾是经过他的手设计出来的优秀作品。

        前些年遍布大街小巷的摩拜单车第一代经典车型，也是王超团队的设计作品。

        常言道，演而优则导。设计才华出众的王超，自然也没有一直待在主机厂，2009年离开北汽后先是创办了中瑞德科工业设计公司（CSG Design），后于2013年又创立了开云 汽车 。

        有意思的是，据乐逗 汽车 了解，开云 汽车 的品牌命名，取自于王超的父亲的名字——王开云。

        以父亲之名，给广大的新时代农民伯伯，造一台皮实耐用、可拉货致富的工具车，一度成为王超引以为傲的事情。

        开云 汽车 有何实力，被雷军和小米相中

        中国有句古话，成事在天谋事在人。

        任何事，尤其创业这样一件风险很大的事情，人的因素至关重要，创始人靠不靠谱，团队行不行，往往是决定成败的关键因素。

        也是投资资格和投资人，在决定敢不敢、愿不愿参与投资一家新企业前，重点考量的因素。

        一如上面所言，尽管在纷纷扰扰的各路造车新势力里面，开云 汽车 算不上名气较大的，甚至过去很多年比较的默默无名，但无论是王超本人还是开云 汽车 本身，过往及已经取得的成绩，还是非常的实打实。

        这是一个务实的团队，也是一家务实的新造车企业。专注于自己的赛道，努力耕耘多年，已经取得不俗成绩。

        比如，或许很多人并不知道，开云 汽车 一款PICKMAN过去几年，不仅在全国很多县市乡镇市场， 卖的挺火，甚至还出口到了包括北美等在内的，全球几十个国家和地区！

        并且你很难想象，开云 汽车 升级版的PICKMAN，换算成人民币，在美国售价卖到了10多万元一台，甚是受到美国一些客户的认可与喜爱。

        这些都是硬实力，足以说明开云 汽车 及其团队，是专业且拿得上台面的。

        尤为值得一提的是，开云 汽车 总部在北京，通过和京东等物流电商平台的合作，近年来相继开发出了城市物流专用车，并且还获得了北京上路许可。

        这也进一步证明了，和很多低速电动车企业不一样，造车这件事开云是专业正规军！

        一句话，虽说限于王超本人及这家企业自身过去偏“低调”的做派，在造车、尤其商用微型皮卡车等领域，开云 汽车 是实力牌兼种子型选手。

        事实上，根据一些公开报道来看， 早在今年初甚至更早些时候，雷军团队就曾与开云进行过接洽。

        所以双方如今的深入互动与战略合作，也是顺理成章之事。

        小米和开云总部都在北京。

        雷军进军 汽车 产业的决心很大，此前接洽的主机厂和产业链潜在合作伙伴也很多，专注于电动商用车领域的开云，被小米相中并最终牵手成功，成为小米布局 汽车 生态链的重要一环。

        实乃“郎有意妾有情”，强强联合的一桩好婚事。

        乐逗观察：

        一直以来，谈到小米造车，外界更多的能够想得到的，是和蔚来、理想、小鹏等类似，相对高大尚一些的智能电动乘用车。

        殊不知，在商用、物流车等领域，随着5G和自动驾驶等技术的日趋成熟，智能化的商用车同样是块亿万级的 “大蛋糕” ，市场前景巨大、大有可为。

        按照雷军和小米的一贯做法，强势高调进军 汽车 产业，绝不会仅仅只是瞄准“蔚小理”们所争抢的智能乘用车市场，商用车及其它充满想象与潜力的领域和细分市场，都不会轻易放过。

        唯有构筑起相对完备的 生态产业链 ，才能把整个小米生态更好地融会贯通，提升规模效应的同时，也可加深加固护城河！

        “其实就算是电动皮卡，开云也出口到30多个国家了，更不用说接下来的玩意儿了”……

        恭喜祝贺开云的同时，也拭目以待王超将要“摊牌放大招”的新物种。

轩闻联播威马起火召回;?捷豹路虎或被罚8亿;PSA营收1220亿

       作为全球收缩战略的一部分，通用汽车正在加速撤出美国和中国以外的更多“非盈利”市场。

       2月16日，通用汽车宣布，将进一步缩减公司在澳大利亚、新西兰的销售、设计和工程部门的规模，并在2021年前逐步停止澳洲霍顿汽车品牌的销售。

       与此同时，通用汽车还表示，其位于泰国的制造工厂已经“打包”出售给中国自主车企长城汽车，其还计划将雪佛兰品牌从泰国撤出。

       通用预测，这一轮业务调整将会导致约3亿美元的现金支出净额，以及约11亿美元的现金和非现金支出。同时泰国工厂将会减少1500个就业岗位，澳大利亚和新西兰两国则会减少828个就业岗位。

       在重新安排全球业务的过程中，除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外，通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场，尤其是欧洲市场。

       2月5日，通用汽车首席财务官Dhivya?Suryadevara在一次报告中表示，与2018年相比，重组通用汽车在中国以外的国际业务，能够提高约20亿美元的利润。

       在该报告公布前，通用汽车预估2020年获利持平，且公布第四季优于预期的获利情况，但美国汽车工人联合会(uaw)为期40天的罢工仍令通用汽车损失36亿美元。

       通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉(Mary?Barra)在一份声明中表示，通用汽车“将重点放在我们拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。”

       “我经常说，即使是在困难的时候，我们依然会坚持正确的决定，而现在就处于这样的时刻。”玛丽?博拉补充说，自2014年接手以来，她一直将利润率的重要性置于销量和全球扩张战略之上。

       事实上，通用的全球收缩战略并非一朝一夕。早于2015年，通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年离开了俄罗斯市场。

       2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后，玛丽?博拉还决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度市场撤出。

       而在北美本土市场，鉴于消费者需求转变，通用汽车2018年11月宣布重大调整计划，关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂，在美国和加拿大大幅裁员，同时削减滞销车型生产，将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。

       遭遇当地政府的强烈谴责

       “霍顿”原是澳大利亚本土汽车品牌，1908年开始生产汽车。1931年，通用汽车收购霍顿公司，改名为通用汽车—霍顿公司。这一名称在1998年再度改为霍顿公司。

       与英国一样，澳大利亚和新西兰也是右驱市场。通用汽车总裁罗伊斯(Mark?Reuss)在上周日的声明中表示，随着澳大利亚霍顿(Holden)品牌销量的直线下降，公司无法证明继续投资生产右舵车的合理性。

       该公司在一份声明中称，过去十年通用在澳大利亚的市场份额从13%降至4.1%，也正因如此，通用已经在2017年结束了霍顿的澳洲生产，目前澳大利亚大部分在售的霍顿车型来自韩国和泰国的工厂。

       然而，在澳洲这个日益被亚洲汽车制造商主导的市场上，即便是对于像通用这样规模的车企集团而言，要维持一个独立品牌的成本也被证明太过高昂而难以承受。

       据悉，通用将撤出澳新市场的决定遭遇了当地政府的强烈谴责。澳大利亚总理斯科特莫里森（Scott?Morrison）表示：“我对通用极其失望”。澳大利亚政府表示，通用多年来获得了澳大利亚政府给与霍顿品牌的高达22亿美元的资助。

       “我很愤怒。澳大利亚纳税人给这家公司投入了22亿美金，他们就这样让这家公司不断萎缩，现在他们又想直接抛弃它。”斯科特莫里森表示，通用汽车接受了多年来澳大利亚政府和纳税人的支持和资助，却毫不在意当地政府和人民。

       澳大利亚总理新闻发言人表示，通用汽车并未提前与政府沟通，总理在通用汽车正式发布新闻稿的前三分钟收到了邮件通知，总理政策顾问在官宣前十五分钟才得到了通知。

       传统车企步入艰难“转型期”

       前不久，特斯拉的股价飙升成为业内津津乐道的话题。美国东部时间2月4日，特斯拉股价最高达到968.99美元，市值达1598.88亿美元。这几乎是福特汽车（362亿美元）、通用汽车（490亿美元）、本田汽车（459亿美元）、法拉利（313亿美元）的市值之和，正在追赶丰田汽车近2000亿美元的市值。

       而在电动车企股价狂飙的反衬下，传统车企纷纷发布“跳水”式的业绩报表。例如，福特2019年全年利润为4700万美元（约合人民币3.3亿元），较2018年的37亿美元同比暴跌了98.7%；戴姆勒2019年净利润也暴跌64%至27亿欧元，每股收益降至2.22欧元（2018年为6.78欧元）。

       不少业内人士认为，在各种节流战略之下，部分传统强势车企仍出现利润下滑，这意味着传统汽车的利润“天花板”已现，向新兴技术领域的转型已经迫在眉睫。

       而通用大刀阔斧地对自身传统汽车业务进行“割肉”也正是为了加速智能驾驶和电动化转型。2019年1月，通用宣布计划在2021至2023年间，将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍；通用自动驾驶子公司Cruise在2019年5月获得了最新一轮11.5亿美元融资，估值达到190亿美元。

       不过，在部分跨国车企加速收缩的进程下，中国最大的SUV制造商之一的长城汽车表示，将以泰国为中心辐射整个东盟地区,将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等。在国内市场放缓之际，这家总部位于河北保定的汽车制造商正寻求在全球扩张的机会。

       除了收购通用汽车泰国工厂，今年1月，长城汽车还签署了收购通用汽车印度工厂的协议。两家公司表示，他们预计交易将在2020年下半年完成。

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四川现代被韩方100%独资，商用车的多米诺骨牌也开始倒下！

       神州优车将所持部分宝沃汽车股权出质?质权人为福田汽车

       据新京报报道，企查查App显示，近日，北京宝沃汽车股份有限公司新增一条股权出质信息，出质人为该公司控股股东神州优车（厦门）信息科技有限公司，质权人为福田汽车。

       红旗E-HS9荣膺2020年CEVC大赛年度推荐车型

       从中国一汽官微获悉，近日，2020年CEVC大赛在深圳落下帷幕。?红旗E-HS9不负众望，与中国一汽研发总院试验所景猛完美配合，在本赛站斩获3项单项赛冠军，综合东海站的超高积分，毫无悬念地将2020年度推荐车型收归囊中。

       银隆新能源成被执行人?执行标的超300万

       据证券时报网报道，企查查APP显示，近日，银隆新能源股份有限公司被珠海市金湾区人民法院列入被执行人，案号为（2020）粤0404执3743号，执行标的3132371元。

       小鹏超充免费充电服务又下7城

       从小鹏汽车官微获悉，从10月30日起，小鹏超充将再新增保定、常州、合肥、南昌、金华、济南、徐州7个免费充电城市！

       奇瑞全球首创新能源“短流程铝框架技术”?再摘中国汽车工业科技进步奖一等奖

       从奇瑞控股官微获悉，10月28日下午，从上海传来喜讯，奇瑞新能源高立新团队牵头完成的“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目，获得中国汽车工业最高级别奖项——2020年度“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。这是奇瑞继2013年CVT无级变速器项目之后再次摘得该奖项。在安徽20多年历史上，仅有3次作为牵头单位获得“中国汽车工业科技进步奖”一等奖，其中两次花落奇瑞。

       全球六大基地布局完成?吉利商用车上饶基地正式投产

       从吉利商用车官微获悉，近日，以“聚势向上，共启新程”为主题的吉利商用车上饶基地投产仪式正式拉开帷幕。上饶基地作为吉利商用车年内启用的第二座现代化工业园区，标志着吉利商用车完成全球六大基地战略布局，进入加速发展阶段。

       长安UNI-K官图发布

       据汽车之家报道，日前，从长安汽车官方获取到了旗下高端序列UNI的第二款车型——UNI-K新车官图。该车作为Vision-V概念车的量产版，整体视觉效果更加科幻、时尚。

       凯翼汽车与宜宾农商行签署战略合作协议

       从凯翼汽车官微获悉，近日，凯翼汽车与宜宾农村商业银行战略合作签约仪式在凯翼宜宾智慧工厂举行。仪式现场，凯翼汽车有限公司副总经理刘宏伟和宜宾农商银行副行长曹华勇分别代表企银签署战略合作协议。在现场嘉宾的共同见证下，宜宾农商银行翠屏支行行长张建为宜宾三丰汽车销售服务有限公司进行了授牌，为宜宾三丰提供3亿元的授信，便于宜宾三丰更好地服务于宜宾用户。

       威马EX5在北京起火爆炸?隔天发布召回公告

       从飞灵汽车获悉，10月27日晚，北京北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸。周围居民称听到剧烈的爆炸声，且有明显震感，现场弥漫着刺鼻的味道。10月28日上午9点，威马汽车在官方微博确认了这一事实，并强调未造成人员受伤及其他财产损失。“目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。”威马汽车方面表示。10月28日下午，威马汽车发布召回公告，公司决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车，共计1282辆。本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

       博世中国与阿里巴巴集团达成战略合作

       从博世资讯小助手获悉，近日，博世中国与阿里巴巴集团宣布达成全方位战略合作关系。双方将在数字化零售和营销、创新运营模式、全链路消费者运营和企业数字化管理等方面开展全面合作。通过阿里巴巴商业操作系统及相应的阿里巴巴数字经济体的数字化运营能力，博世将进一步推动在华业务的数字化转型和升级，以实现降本增效。博世将成为首个接入阿里巴巴商业操作系统的国际领先汽车技术和家电企业。

       安凯无人驾驶客车进驻澳门特别行政区?将在澳门大学试运行

       据EV视界报道，近日，中华人民共和国澳门特别行政区自动驾驶巴士测试平台启动仪式在澳门大学隆重举行，标志着澳门首辆自动驾驶巴士正式启用，来自安凯客车的无人驾驶巴士将在澳门大学进行试运行。作为澳门公共交通运输领域的又一突破性成果，安凯无人驾驶客车的引入将有效助推科研成果转化，并通过开展大数据与城市交通规划方面的研究，加快推进澳门智慧城市建设。

       上汽红岩全驱重卡批量发往土库曼斯坦

       从上汽红岩官微获悉，近日，上汽红岩多款全驱重卡批量发往土库曼斯坦，标志着上汽红岩在中亚的市场版图又进一步扩大。本次发往土库曼斯坦首批出口车订单，是上汽红岩技术团队以市场为导向，为满足用户实际需求，定制化生产的一批全驱重卡。

       11月28日首发?新款日产Frontier预告图

       据汽车之家报道，日前，日产发布了新款Frontier车型的预告图，其中展现了头灯组和前脸设计的部分细节。据悉，这款车将于11月28日在泰国进行全球首发。

       因未实现减排目标?捷豹路虎或被欧盟罚款8亿

       据汽车新闻网报道，因为未能实现二氧化碳减排目标，捷豹路虎已经拨备9000万英镑（约合人民币8亿元），为可能面临的欧盟罚款做好了准备。

       汽车业务回暖?PSA集团公布第三季度业绩

       从PSA集团官微获悉，10月28日，PSA集团公布了第三季度业绩。数据显示，PSA集团2020年第三季度整体营业收入为154.53亿欧元（约合人民币1220亿元），2019年同期该数据为155.79亿欧元，同比下降0.8%。其中，集团汽车业务（包括5个汽车品牌：标致、雪铁龙、DS、欧宝及沃克斯豪尔）营业收入119.64亿欧元，同比增长1.2%。

       Waymo合作戴姆勒?联手研发部署L4自动驾驶卡车

       据Autolab报道，自动驾驶公司Waymo在一份新闻稿中宣布，其与戴姆勒公司签署了一份合作协议，将联手研发和部署L4自动驾驶卡车。在未来几年内，由Waymo无人驾驶技术驱动的戴姆勒Freightliner?Cascadia卡车车型将向美国客户推出，戴姆勒其他品牌的无人驾驶卡车车型也将随后在其他市场中推出。

       特斯拉Model?Y或于2021年初交付欧洲消费者

       据IT之家报道，一些预定了特斯拉?Model?Y?的欧洲消费者表示，该公司可能有望比预期更早地在欧洲交付新车。一位来自荷兰的消息人士表示，特斯拉员工给他打了电话，表示?Model?Y?的交付时间在?2021?年第一季度或第二季度，且车辆将在德国超级工厂内生产。

       中车国际公司与阿根廷国铁公司签订机车车辆维保合作备忘录

       据驻阿根廷共和国大使馆经济商务处报道，近日，中车国际公司与阿根廷国铁公司举行视频签字仪式，签订机车车辆维保合作备忘录，阿根廷交通部长梅奥尼出席。

       本田NSX退出澳洲市场

       据MOTO报道，本田日前宣布，旗下油电跑车NSX由于销量不佳，即日起将正式退出澳洲市场。

       法拉利Portofino?M南非价格公布

       据carmag报道，法拉利Portofino?M南非价格公布，更新后的可伸缩硬顶车型目前的价格为5033000兰特，预计可在2021年上半年到达南非。新车由涡轮增压3.9升V8发动机提供动力，最大功率为456?kW，峰值扭矩为760?N·m，从静止状态加速到100?km?/?h?仅需3.45秒，最高时速超过320?km?/?h。

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斯堪尼亚“绑架”中国商用车

       年后的第一周工作日，启信宝的信息就已经显示，四川现代已经完成股份变更。通过内资股转，四川现代汽车成为了现代自动车株式会社100%持股公司，公司性质为外商独资，现代汽车中国是独资法人。

       自此四川现代成为我国首家外商独资的商用车企业。事实上，早在2019年9月下旬的一场新品发布会上，四川现代就已经透露2020年初韩国现代将完成对中方南骏所有股权的收购。从政策的时间节点来看，可见现代方已经迫不及待在第一时间完成独资的股份收购。

       今天这一独资行为的完成首先就有赖于政策的放松，我们来回顾一下政策里放开的时间节点，2018年4月17日，国家发改委提出汽车行业将按类型实行过渡期开放，里面关于商用车的部分写着：2020年取消商用车外资股比限制……

       目前，现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆，大、中、轻型客车1万辆，以及重型发动机两万台。

       事实上，现代商用车在华的历史并不久，四川现代汽车有限公司成立于2012年，由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各持股50%合资成立。2013年1月才开始正式运营，经营范围为商用车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。

       如今，现代汽车急迫地想要100%控股四川现代的背后，或许是想快速在中国市场改变现状。

       困境求生？

       四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难，“今年生产、销售数字说出来惭愧。”

       现代汽车1969年开始销售卡车、客车，在全球130多个国家拥有忠实客户，可就是这样的现代商用车却没能玩转中国商用车市场。

       当时，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪，凭借优良的设计以及卓越的外观，也算是在高端市场开辟了局面。而在低端市场，则由在西南地区有一定市场的南骏集团维持。

       但我国高端商用车市场的份额占比并不大，创虎和康恩迪虽然在高端市场站住脚跟，但四川现代的整体销量却并不乐观，这对企业发展来说无疑非常痛苦。在认清中国的市场形势之后，四川现代调整了产品布局，推出了经济型的“致道”。

       不过市场的表现一路来并没有多少好转，相关数据显示，2016年四川现代实现销量3.96万辆，同比增长33.7%。2017年，四川现代将销量目标增加至4.5万辆，但由于销量不佳，2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。从现代定下的2020年的3万辆销售目标来看，2019年应该也是3万辆都不到的表现。

       一个与我们熟悉的乘用车不太类似的现状是，当前的国内商用车领域，正处于由中低端产品向中高端产品过渡的市场阶段，无论是卡车市场还是客车市场，自主品牌都占据绝大部分市场份额。

       而想在中国商用车市场有所成的合资品牌，目前为止依旧无计可施，占据着少量的份额。举个例子，从2003年沃尔沃卡车与中国重汽集团合资组建国内第一个重型汽车合资项目华沃算起，重卡合资经历了三轮的市场探索，至今也没能找到合适的道路。

       尽管如此，掌握完全主动权的现代商用车也依旧在中国定下了宏大的目标，那就是往第一阵营进军。

       为此，现代商用车以扩大市场占有率为目标，布局了车型矩阵，并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。刚刚发布的全新泓图系列也算在列。

       据悉到2021年，四川现代计划开发8种柴油车型、2种环保车型等共计10种车型，将持续通过研发，来强化商品竞争力。其中包括，盛图自动变速器、盛图氢燃料电池车、泓图500载货、创虎将推出全新LNG牵引车，以及重型氢燃料电池车等新产品的研发推出。

       氢能源或许率先被施行

       那么，在这场股权收购中，另一方又得到什么而让他们最终放弃了50%股份？

       可以在另一位主角四川省能源投资集团的官网上看到这样一则消息。“该集团与现代自动车株式会社签订了战略合作框架协议，根据协议，双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势，优先恢复四川现代正常运营及实现盈利，共同整合四川省新能源汽车产业。”

       虽然韩国现代的商用车板块起步较晚，但是韩国现代在高端商用车领域以及新能源技术特别是氢燃料车方面一直有不错的积累。“现代汽车氢燃料电池汽车可以说全球第一阵营，已经实现量产，计划在2025年前向瑞士出口1600辆氢燃料电池重卡。”四川省能源投资集团的退步，换来了双方在新能源产业上的战略合作。

       可以看到，不管是现代泓图电动车为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车的分阶段量产，还是四川省能源投资集团都将重心放在了新能源（纯电、氢燃料）上进行布局。

       这所有的表现可以看出一些端倪。商用车市场正在迎来一场巨大的变革，市场发展中心正在从内燃机转向新能源，而且未来还会进一步加速。中国作为世界上最大的新能源汽车市场，正处在变化的中心，未来几年中国商用车行业很可能以新能源车为基础重新调整。

       商用车市场这样的调整完全有可能比乘用车市场来得更快更猛，竞争也不会比乘用车市场更逊哪怕一分。

       而至于老生常谈的外资股比限制放开这件事本身来说，想要真正在汽车行业实现真正的产业追赶，那么就不能永远躲在高墙内寻求保护，毕竟从腥风血雨中走出来的人才能浴火重生。

       文/郑文

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       合资股比的开放，有如一张大网，逐步将所有觊觎中国车市的海外车企纳入一个新的生态圈。

       从宝马增持华晨宝马股份至75%实现控股，到特斯拉落户上海，成了海外车企在华独资建厂的先例，再到四川现代结束多年合资模式，蜕变成韩方100%控股的独资商用车企，一场场经营变革乘着政策的东风，揭开了中国汽车市场从“躺赢”中走出的序幕。

       日前，随着瑞典商用车巨头斯堪尼亚正式揭牌斯堪尼亚如皋工厂，成为继现代商用车之后，又一家外商独资商用车企业，合资股比开放政策原本在乘用车撩拨得甚旺的火苗，可谓是彻底烧到了中国的商用车市场。

       而如果说，此前的四川现代是迫于市场低迷的无奈，才结束了短暂的合资生涯。那此次，主动出击的斯堪尼亚，势必会在中国的商用车市场掷下一颗重磅炸弹。而从向中国出口专用车底盘、持续深化和海格客车的合作，进而直接独资建厂，斯堪尼亚所押宝将是整个中国商用车市场日益迸发的潜力。

       “斯堪尼亚在中国早晚会建厂，这要看市场发展来决定。”过去，无论外界对斯堪尼亚中国集团总裁何墨池的这番话做何解读，当下的情形就是，在华投资建立重型卡车制造基地的事实，对于中国商用车企来说，远比“狼来了”来着更为棘手。

       被市场激发的野心

       自1965年斯堪尼亚进入中国以来，至今已经整整55年了。

       或许斯堪尼亚入华的契机不过是源于林业部的一次采购，但由此引发的市场地震，无疑是促使斯堪尼亚在华持续布局的缘起。哪怕是，碍于物流业的真实需求和中国社会对卡车属性的固有思维，总令这些车企屡屡碰壁，可商用领域巨大的市场容量依旧会让他们迟迟不愿放手。

       对于普通人来说，外资商用车的独资建厂不过是政策开放下的产物，中国车企得天独厚的价格优势和成熟的配套体系，始终是斯堪尼亚“们”难以逾越的鸿沟。

       可事实真的如此吗？显然不是。

       中国对高端商用车的庞大需求由来已久。特别是在交通网不健全的年代，由于具有“载客生产资料”这一属性，同属商用车领域的客车产业很早前就成了国家重点发展的方向，并开始以“技贸结合”的方式，踏上了合资探索之路。

       1992年9月，城建部骨干企业常州客车厂与美国福莱西宝公司成功牵手，开启了中国客车业的合资时代。此后，诸如桂林大宇、西安沃尔沃、天津伊利萨尔、亚星奔驰、广州五十铃、沈飞日野······如雨后春笋般出现。没有核心技术、亦没有过多的品牌积淀，仅凭单纯的市场潜力，中国的商用车市场在客车行业的蓬勃发展下，迎来了第一波高潮。

       而彼时，联手中国的客车企业共耕市场也就成了海外商用车企业，在中国跑马圈地的最佳选择。从源头来看，在商业车市场尚未有一个很好的发展模版时，合资的模式在规避风险和创造盈利都有着很强的适用性。而海外车企碍于非控股的经营状态，也无法对中国客车业的发展造成阻碍。

       甚至，随着中国高铁网络逐渐构建了成熟的客运网络，中外双方的相互制约，反倒在高端公路出行市场急剧下滑中，成了中国客车企业自寻出路的最大推手。外资纷纷离场，大多数的客车企业都倒下了，以海格、宇通为首的头部企业还是会变得愈发壮大。

       虽然相比之下，借由技术合作的名义，像斯堪尼亚这样的商用车企直到近年，仍在与海格联手争夺中国残存的高端客车市场，但此刻，当技术储备深厚的斯堪尼亚换道卡车市场时，纵使“置之死地而后生”从不是中国卡车企业想看到的结果，可试问，缺少了政策庇佑的中国卡车企业又该以何种方式爆发新生？

       “以如皋商用车制造基地为核心，进一步扩大集团在华业务。未来也会将中国的如皋基地打造为斯堪尼亚全球生产和供应体系下成熟的分支机构。”斯堪尼亚的规划又很明确。而这样的清晰认知，相信在指引斯堪尼亚再征中国的方向，自此也将改变中国卡车市场现有的格局。毕竟用车诉求的改变，对应的终将是中外车企在市场博弈中该处的位置。

       被现状带动的布局

       毋庸置疑，中国仍是全球最大的商用车单一市场，约占全球销量的40%，并由本土车企主导。据中汽协统计，今年1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比分别增长22.5%和20.9%。其中，货车产销分别完成386.4万辆和386.6万辆，同比还分别增长了25.7%和24.1%。

       某种程度上，疫情期间的基础设施建设以及排放标准升级，的确大幅拉动了新车需求量的增长。但再往前推，整个2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、物流业快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销同样好于乘用车市场。

       只是从车型来看，2019年，我国重卡销量为117.4万辆，占全国货车总销量的30.50%，同比上年增加2.6万辆，是所有车型中唯一销量上涨的商用车。这就意味着，在重卡这个进口商用车企唯一能有所斩获的领域，中国市场给了所有人希望。

       事实上，海外商用车企早已布下阵。且不说韩国现代乘取消商用车外资股比限制政策生效，一举吃下整个四川现代从而明确现代在华布局商用车的决心。作为目前中国市场上的进口商用车三巨头——MAN、沃尔沃和斯堪尼亚也在用实际行动抢食着细分市场的份额。

       MAN自2009年以来一直与中国重汽保持战略合作关系，并持有中国重汽25%的股份；沃尔沃卡车则在今年将中国升为全球五大独立销售区域之一，并公开表示正在“探求加速中国本土化生产的可行性”；斯堪尼亚则自今年起，就在何墨池的规划下，将在中国市场分为5个销售区域、计划增加采购中国零部件的比重、推进斯堪尼亚中国创新中心创立等诸多举措纳入下一阶段的发展路径中。

       更甚的是，随着2023年重型车国六排放标准全面实施的节点临近，借产品本身的“代差”来实现弯道超越，又几乎成了所有人的夙愿。

       当然，有一点可以明确的是，无论这些海外商用车将展开何种攻势，数倍于解放J7、江淮格尔发K7等同类国产重卡的价格，永远吸引不了那些以重载、短途为主的商用车用户。它们所做的一切将瞄准的是讲究高效的长途物流市场，尤其是服务于电商的快递行业。

       中通快递于2012年起开始购置沃尔沃卡车投入快递运输任务当中，短短8年时间，车队中的沃尔沃卡车数量就达到1500辆以上；德邦快递更是将沃尔沃FM、奔驰阿克托斯和斯堪尼亚G系全部纳入长途物流的队列······

       虽然近年来，以解放J7、东风天龙旗舰、江淮格尔发K7为首的国产高端卡车，逐步渗透进了物流行业，但改变不了的现实依旧是，高效物流业对进口车的需求远非是国产商用车能替代的。而这也是斯堪尼亚独资建厂后能做什么，又将影响什么的决定因素之一。

       被“快递”拿捏的未来

       2019年的快递行业报告指出，全国快递企业日均快件处理量已超1.7亿件，同比增长25.3%，最高日处理量更是达5.4亿件，同比增长28.5%。在业务量的范畴，全国快递业更是突破600亿件，累计完成635.2亿件，同比增长25.3%。

       如此一来，随着行业逐渐由规模单向驱动向规模效益双向驱动转变，对每一环节利益输出的精准把握，必然成了快递巨头们亟需拿捏住的关键。对配备先进技术的车辆需求持续上升，自然也是综合考量下的结果。而此刻，斯堪尼亚期待快速国产去占据市场的目的，便变得分外明晰。

       特别是从卡车整个生命周期的成本来计算。基于快递从业车辆在车况良好的稳定创收阶段，各项支出中，燃油费和道路通行费几乎占据60%以上的比例下，秉承“人歇车不歇”的行业准则，即使是相同的运输工况，进口车比国产车没公里能节省2-3升燃油的优势就会被无限放大。加之，此类车辆低故障率所带来的高出勤率，更是在无形中扩大着进口重卡的市占率。

       换言之，当前中国物流行业集中度不断提高，大型车队与企业客户比重显著增加，他们对卡车的全生命周期成本、售后服务能力提出的要求，已然使得中国重卡市场高端化的趋势愈发明显。而据推测，伴随先进重卡技术渗透持续提升，预计2025年，单价40万以上车型占比会到40%。

       所以，即便从斯堪尼亚此次为尽快实现独资建厂的路径来看，选择通过对南通皋开汽车制造有限公司的重组，无法与重建一个新的工厂体系所企及的生产标准相符。可是以斯堪尼亚的既定规划，“除了在中国打造为全球第三大生产基地外，斯堪尼亚还会建立一个面向其他亚洲市场的区域销售中心”来论，抢占市场先机才是其把握中国市场命脉的重中之重。

       “中国持续扩大改革开放，不断提升中国经济韧性。而斯堪尼亚为市场带来运营的经济性、低排放、安全性和舒适性越来越多地被日趋成熟的中国运输行业所需要。我们预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”在何墨池的话语间，此种决绝的态度也无不充斥于内。

       另一方面，倘若如皋基地能真正作为斯堪尼亚全球生产基地的之一，产品、质量和生产工艺都将遵循与全球其他工厂相同的严苛标准，零部件采购亦将也将采用全球采购体系，保证产品质量与进口卡车一致。那届时，当斯堪尼亚哥系列重卡国产化率达到宣称的80%，销售端所带来的利润都将是斯堪尼亚彻底围剿同类竞品的筹码。

       而一旦斯堪尼亚（中国）在若干年后，企图以国产后的价格优势来扩大势力范围，国产重卡的高端化自然就会遇到最大的阻碍。或许在此，这一切还仅是猜测，但独资所带来的所有弊端却已是昭然若揭。如今在终端市场上为所欲为的特斯拉就是最好的前车之鉴。

       总之，不管在此之后，斯堪尼亚能已多快的速度完成国产车型的落地，在这个合资股比开放的新阶段，海外商用车企大举入华的脚步必定会加快。而对于中国的商用车企业来说，20多年前制定的政策是为了让自主品牌能学会自我历练，那未来，面对挑战与机遇并存的局面，主导中国商用车市场的天平该倾向哪一侧，想必更是所有在局者亟需思索的考题。

       文/曹佳东

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       好了，今天关于“商业汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“商业汽车新闻”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。