途观汽车试驾_途观汽车试驾视频

途观汽车试驾_途观汽车试驾视频

       如果您对途观汽车试驾感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

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2.维基试驾途观X：从“X”看大众的年轻化蜕变

3.试驾｜混动版本的途观L与帕萨特，要的就是颠覆想象

4.种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

5.大众这款轿跑SUV的颜值 抢走了兰博基尼的风头丨一号试驾

6.上市至今卖出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此豪横

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       途观X配置亮了，试完后发现自动驾驶功能更香

       在汽车消费日趋年轻化的当下，上汽大众途观X的出现恰逢其时。

       定位于高端轿跑SUV途观X与途观L的风格截然不同，它巧妙地将SUV车型和Coupe车型两者的设计融为一体，高颜值、个性化成为了途观X的显著标签。《上海汽车报》记者试驾后发现，在出众的外表下，途观X的高科技配置其实非常实用，其装备的?L2+级自动驾驶辅助让驾驶变得更轻松，也更安全。

       途观X搭载了大众汽车最新的IQ.Drive?L2+级自动驾驶辅助系统，该系统是大众面向未来的自动驾驶领域的智能技术解决方案，包含驾驶、泊车、碰撞等整车安全相关辅助服务技术。

       在实际体验过程中，这些自动驾驶功能很快就能上手，使用起来感觉非常便利和安全。对于喜欢轿跑SUV的消费者来说，途观X的很多高科技配置在同级车上都看不到。

       运动风格：“R-Line”吸睛

       喜欢赛车的朋友都知道，大众的“R”品牌是高性能的代名词，“R-Line”其实就是“运动套件”版，“R-Line”存在的意义就是让消费者可以用较小的花费，获得一款基于主流车型的运动版。绕着途观X走一圈，记者发现“R-Line”元素无处不在。

       途观X采用了全新设计的R-Line风格运动包围套件，其下格栅采用高光黑贯通式设计，造型犀利个性，增加前脸的视觉宽度。特别设计的全新“R”字标识镶嵌于格栅之中，透露着其R-Line的专属身份。底部精致的镀铬饰条与两侧来自于大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，勾勒出夸张的前保造型，增加了层次感的同时，也降低了视觉重心，凸显动感气息。途观X还配备了R-Line风格高档真皮打孔座椅，手感细腻柔软，动感蜂窝状纹理造型，辅以滚边与绗缝工艺，体现精致与档次感，为乘驾者提供极佳的座椅包裹感。

       此外，途观X还首次采用全新R-Line专属三幅触控真皮多功能方向盘带HOD?（方向盘离手监测）功能。

       HOD离手监测功能可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，提醒驾驶员手握方向盘，确保行车安全。

       自适应巡航：让右脚“放空”

       大家对车辆的一键启动功能已经不陌生，在途观X上，自动驾驶也能够实现一键启动。你只需按压方向盘左侧的Travel?Assist按键即可启动L2+级自动驾驶系统，让你的右脚“暂时放空”。

       在场地试驾中，记者首先体验了途观X搭载的第三代ACC自适应定速巡航系统。当行驶速度超过10km/h时，自适应巡航系统就开始介入。

       依靠后保险杠内雷达的帮助，可以探测到侧方2.5-4.5米和后方最远70米处的车辆。当相邻车道有车进入到监控区域时，系统就会通过外后视镜壳上警告灯亮起进行提醒，而当用户激活转向灯后（系统认为要变道），警告灯开始快速闪烁警示，提醒驾驶者转向会有危险。

       在车速高于30km/h时，如系统探测到车辆快速接近前车，存在追尾危险时，系统会提前进行刹车预填充，减小卡钳和刹车盘之间的间隙。此外，系统会通过声音和视觉信号提醒驾驶员，并产生间歇刹车。在发出碰撞警告后，系统会自动触发刹车助力。如果驾驶员未对危险状况做出反应，系统会自动提升刹车压力，最大限度避免碰撞发生或减轻碰撞伤害。

       根据自身的驾驶偏好，你可以在30-160km/h的范围内进行速度设置，并且可以依据跟车距离（五挡距离选择）来设置自适应巡航系统。同时系统具有的Stop&Go功能在低于30km/h的速度情况下仍能与前车保持车距，甚至减速至完全静止。如果前车短时间内重新起步，车辆也能随即起步，跟上前车，解决了拥堵路段情况下驾驶员频繁停启的麻烦。

       车道保持：防止疲劳驾驶

       在自适应巡航解放了驾驶员的双脚之后，有些驾驶员就开始想到能不能把双手也解放出来。汽车工程师们也想到了这点，不过车道保持辅助系统目前还不能满足完全脱手的要求，这套系统更主要的使用场景是驾驶员疲劳驾驶或者走神发生车辆偏移时及时进行提醒和纠正，进一步提升行车安全性，对于开车爱犯困的车主来说，这项配置关键时刻能救命。

       途观X配备了Lane?Assist车道保持系统，在车辆时速大于或等于65km/h且道路标线清晰可见时自动激活，一旦发现车辆偏离或即将偏离行驶车道，车道保持系统会发出警告并主动修正行驶方向，使车辆时刻保持在当前车道上，让长时间高速驾驶分心走神而造成的“越界”不再发生。通过Lane?Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，车辆能在安全跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶（驾驶员需始终手握方向盘，必要时进行接管）。

       此外，途观X搭载的疲劳监测系统会对驾驶员的操作行为进行全程记录，并能够通过识别驾驶员在长途驾驶中的操作变化，对其疲劳程度进行判断。当车速大于60km/h、行驶时间超过15分钟时，疲劳监测系统会被激活，如果发现驾驶员有疲劳驾驶的情况，系统会主动报警。

       自动泊车：新手的福音

       途观X配备的PLA3.0全方位智能泊车辅助系统升级了泊车算法，系统灵敏度进一步提高。通过提高360度虚拟泊车辅助视图的探测精度，途观X提高了泊车精度和带路沿时的泊车效果。

       这套系统搭载垂直、水平、水平泊出三种方式，采用更加友好的HMI人机交互，一键激活，系统自动选择泊车模式，泊车更加智能。运用12个超声波雷达扫描路面两侧，寻找两侧可泊车位。驾驶者只需控制油门，刹车并根据提示换挡，车辆便自动控制转向并将车泊进停车位，在中控液晶屏会有实时显示，助你从容倒车。值得一提的是，当途观X进入垂直停车位后，车辆会自动居中，留出车门两侧空间，方便车内乘员上下车。

       途观X还拥有360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，围绕车身的4个190度超广角高清摄像头随时捕捉车身周围的情况，真实还原四周环境，拼接成完整的鸟瞰图。

       凭借全车4个摄像头，该系统可提供14种不同的视角，包括前部转角视角、垂直泊车视角、前部鸟瞰视角、左侧视角、右侧视角、后视垂直泊车视角、后视水平泊车视角、后部鸟瞰视角、后部转角视角、360度鸟瞰视角和左右两侧视角。各种视角均可清晰显示于中控屏幕，只需手指轻触屏幕即可随心选择想要观察的区域。低速情况下激活该系统时，可与泊车辅助系统相配合，通过图像和声音提醒驾驶员周围障碍物信息。?

       对于上汽大众来说，途观X迈出了大众品牌在主流市场走向个性化的重要一步。在拥有德系车精准操控和出色品质的基础上，途观X的高科技配置能够很好满足年轻消费者的需求，这或许就是30万元级别轿跑SUV车型最紧缺的资源。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

维基试驾途观X：从“X”看大众的年轻化蜕变

       山是一座城，城是一座山。

       在山城重庆开车，不问东西南北，只讲上上下下，驾驶刚刚上市的?途观X行走在这座3D魔幻城，有着惊险刺激又尽兴的体验。

       上汽大众轿跑SUV，途观X于11月初上市，两款发动机五个配置，售价24.59-30.59万元。新车上市之后，我们就来到山城重庆，感受这款新鲜出炉的潮流车型的魅力。本次我们试驾的车辆为330TSI两驱版车型。

       在重庆开途观X是种什么样的体验？

       山城重庆，位于长江与嘉陵江交汇处的山丘上，沿江形成的背山面水城市格局。倚山筑城，所以整个重庆城，可以说是高度落差变化极大。城里到处是连续高低上下的巷道、廊屋，空间层次丰富。远看建筑层层叠叠，道路盘旋而上，别有一番风蕴。

       要想在重庆安全自驾，不仅需要驾驶者有熟练的驾驶技巧，也需要车辆有着强大的性能，并且还能操控自如。有人总结过一句话：直路狂，弯道亡。在重庆这些弯弯绕的山路里行驶，光在直线上拥有优秀的表现，那是完全不够的。

       第三代EA888?330TSI涡轮增压发动机采用米勒循环和奥托循环相结合，最大功率高达137kW，峰值扭矩达到320Nm，百公里加速8.8秒，综合工况油耗百公里6.6L，平衡了燃油经济性和动力输出。另外，还增加了GPF颗粒物过滤器，满足了国家最新的国VI排放标准。

       途观X的轿跑级底盘调校，全系前麦弗逊式独立悬架，后多摆臂式独立悬架，能独立区分横向和纵向的动力传输，这使得车辆拥有了灵巧的操纵感和良好的动态平稳感。另外，采用轻量化设计后，纵摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂都是采用超高强度钢材，在保证重量下降，但是整体强度得到了提升。

       重庆的市区行驶，所到之处大多是路窄、坡陡、弯多，我们似乎一直在频繁考验一辆车的低速扭矩和它的起步刹车的稳定性；而进入重庆的“秋名山”南山景区之后，虽然海拔只有680米，但是爬坡上坎、弯急坡陡不断，可以说是全国最高难度的驾驶环境了。驾驶途观X，行驶在这样的山景中，对车辆是一种考验，对驾驶者是一种享受。

       途观X，无论是在城市，还是在山间，它绝对是一款超级动感的好搭档。

       这款大众汽车的轿跑SUV，一点儿也不“大众”

       作为途观L的衍生跨界车型，途观X率先应用了海外版Tiguan的全新设计风格。途观X的轿跑SUV浪漫设计，更年轻、更运动，更符合当下年轻人的胃口。轿跑飞流式的车顶设计，梭式修长的车窗造型，俯冲式的车身姿态，还有动感上扬的后尾翼，无处不在彰显着属于个性潮流的选择。车身外观颜色有：超导红、采光白、疾风黄、珀光银、玄武黑等多种选择。

       有很多人对途观X的外观设计评价说：这一次，真的一点儿都不“大众”！

       如果说眼睛是心灵的窗户，那么大灯就能透视汽车的灵魂，IQ.LIGHT是大众智能安全灯光技术，它包含了矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。途观X的IQ?Light全LED矩阵式前大灯，在车灯内部采用了立体双C型设计，前后大灯的灯眉处可以看到IQ?LIGHT的字样。

       整个灯组由24颗LED灯源构成，其中的12颗LED转向灯依次排布在双透镜的下方，可以实现按时序点亮，在夜间带来极强的视觉效果，回头率非常高。

       全天候自适应大灯能通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出各种近光模式。贯穿式全LED熏黑尾灯，共有189颗LED灯珠，单边三组Y型图案的刹车灯，精致布局，动感夺目。

       全新开发的空气动力学低风阻轮毂，车底又大面积采用了空气动力学护板，再加上溜背式的鸭尾设计，最终呈现出途观X整车风阻系数达到了0.308Cd，这的确比传统SUV车型都优秀很多。因此，车辆的燃油经济性和操控性都强于原版车型。

       关于什么是当下最时尚最潮流的汽车设计？大众R-line给你一个答案。在前进气、后扰流等设计细节上，实现既美观又能增强车辆运动性的实用型设计风格。

       智能电动尾门，是大众首款采用easy?close尾门的车型，它的延时关闭功能可以让搬运物品更轻松。同时，感应式电动尾门还带有位置记忆功能。

       智能驾驶=4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达

       智能科技，可能是途观X的一个杀手锏。

       途观X搭载智车联系统，智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等五大功能，提供了丰富的在线车联服务。

       10.3英寸的全数字液晶仪表，分辨率高达1280*480，精度达到了133dpi；数字化仪表盘提供开机动画和多种显示视图选择，通过操作方向盘上的多功能按键即可在经典行车模式和大舞台模式和特殊视图间自由切换。

       DSG七速湿式双离合变速箱，降低了密封圈及轴承滚阻，提高了机械效率。高配四驱版车辆搭载了全新一代4MOTION智能四驱系统，能够无级切换输出的扭矩配比，满足在不同工况下的驾驶需求。

       途观X的IQ.DriveL2+级自动驾驶辅助，可以实现?0-160km/h全速域驾驶辅助，在每小时60km的时速下拥堵路况和每小时60km以上的高速路况中，实现自动直线和弯道跟车的驾驶辅助。

       通过Lane?Assist?车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，实现了对车辆在纵向和横向的精准操控。

       途观X在安全方面武装到牙齿

       跑得快，刹得住，还得禁得住撞，这是大多数人对于轿跑SUV的期许。所以，除了有了华丽的车辆外观的改造，途观X显然更加重视车辆的安全性能。

       途观X的Pre-crash预碰撞安全保护系统，与ESP及Front?Assist?相结合，在紧急情况下会提醒或辅助驾驶员实现制动预警、制动支持、自动制动等多种辅助安全措施；当危险状况出现时，系统会激活可逆式安全带，安全带会自动反向收紧，还会自动关闭侧窗和天窗，让车内人员避免受到伤害或者降低受伤害的程度。

       当车辆发生碰撞时，气囊在弹开保护乘员安全时，气囊控制单元会向MKB多次碰撞系统发出碰撞信息。当车辆的时速大于10公里时，系统会被触发，会帮助施加主动制动，把车速降到10公里以下，这样可以避免二次碰撞，降低人员伤害和财产损失。

       每一辆车有优点，也会有槽点

       经过一整天的城区+山区的试驾体验，我们对途观X的整体性能有了比较全方位的了解，下面，我们总结了途观X的三个优点和三个缺点。

       三个优点：

       1，车内静谧性很好，风噪、胎噪等噪音的抑制效果非常好；

       2，多功能方向盘上和中控区的非触摸式按键，质感极好；

       3，前后排的驾乘空间、后备箱的空间都很够用。

       三个缺点：

       1，与前卫的外观相比，途观X的内饰设计看上去显得过于沉稳，缺乏亮点；

       2，车联网系统在功能和UI设计上，相比当下最先进的新势力造车的系统，还是落后不少；

       3，智能电动尾门的脚扫感应，在搬运物品时非常方便，但是需要很强的技巧才能成功实现开启和关闭。

       长江三峡，群山对峙，大河奔流，造就了一个依山傍水的城市—重庆。盘旋而上的立交桥，跨江飞渡的索道，穿楼而过的李子坝单轨站，热辣沸腾的火锅，途观X带我们一起感受到了火辣辣的重庆格调。

       途观X，外观潮流感强，动力强、通过性好，空间宽敞舒适，安全配置丰富，现在，你爱了吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾｜混动版本的途观L与帕萨特，要的就是颠覆想象

       不可否认，随着轿跑SUV在近些年的逐步升温，一些有“调性”的轿跑SUV也渐渐成为了合资品牌俘年轻消费者的一大利器。而深挖国内消费者喜爱的大众品牌为了赢取年轻人的欢心，在南北大众两个品牌中，也各自推出了自己的轿跑SUV，就比如，前不久刚刚上市的上汽大众途观X。

       11月12日，汽车维基受邀参加上汽大众位于重庆举办的?途观X媒体试驾活动，而在一番体验下来，笔者也深刻感受到，途观X革命型的外观改变在给我们带来惊喜之余，其出众的“德系”操控性，以及与时俱进的科技配置，更是一举打破了这家德系老牌车企在国内消费者心中传统的“大众”形象。

       由内而外的“走心”

       每每说到上汽大众途观这款中型SUV，浮现在很多人脑海中的都是一个沉稳大气的形象。而基于大众途观打造而来的途观X却有着非常动感的溜背式造型，因此也带来了与普通版途观完全不同的气质。

       具体来看，途观X的进气格栅还是采用了大众家族化设计，看上去非常熟悉但是仔细揣摩一下又会有所不同，无论是大灯与格栅的造型还是下包围的设计，能看到不少海外车型的元素，加上本身相对精致的做工，给人的最大感觉是强化了整体的运动感。

       车身侧面是设计上的点睛之笔。一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾，和车身同色的侧裙造型件相辅相成，呈现出更加立体的车身侧面线条，再加上尾部这个性感的“小翘臀”，真可谓让人欲罢不能。

       在车身尺寸上，途观X的车身长宽高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距2791mm，从数据来看，这已经达到一部中型SUV的标准，在乘坐空间方面，自然也是无须多虑。

       内饰方面，途观X则是很典型的大众家族设计，无论是整体的布局、材质的使用、元素的搭配很多消费者想必也是如数家珍。值得一提的是，全系标配的10.3英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏，外加触碰式多功能方向盘，还是让笔者感受到了来自大众全新的“数字化”产品理念。

       可喜的是，10.3英寸液晶仪表以及LED大灯也在途观X身上实现了标配，这样更高级的配置也成为了途观X的加分项。

       就设计而言，途观X的“大溜背”就注定其是一款有“调性”的SUV，与此同时，内饰方面，其在保留了大众一些经典设计的同时也与时俱进，大胆创新，而各种“数字化”元素的运用也正是当下流行的趋势，不得不说，途观X是大众面向年轻消费者而打造的又一款“走心”产品。

       德味依旧

       谈到汽车发动机，一定会联想到大众。而大众旗下的EA888发动机更是其打拼汽车市场最重要的资本。从帕萨特到途昂、再到奥迪A4、A6、Q3、Q5等车型上都能看到EA888发动机。而如今该发动机已经升至第三代，可以说，这款发动机随着大众在全球征战多年，为大众立下了汗马功劳。

       当然，这台第三代EA888发动机依旧不出意外的出现在了途观X身上。笔者试驾的为高功率版，最大功率为162kW?，峰值扭矩达到350N·m，0-100km/h加速时间为7.5秒，百公里综合油耗为7.6升。传动系统方面，均搭载的是7挡双离合变速器。此外，高功率车型均配备有四驱系统，并提供7种驾驶模式供选择。

       在实际体验上，途观X虽然是一款溜背轿跑SUV，但在标准驾驶模式配合D挡的状态下，这辆途观X却显得比较保守。正常踩踏油门踏板，动力输出不急不躁，颇为平稳，常用速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，开起来十分顺手并没有那种运动车型紧张的压迫感。

       但是，这一切的“从容”，都在当你切换至S挡时戛然而止，甚至可以说途观X从“文静小生”瞬间变身成为一位“暴躁青年”，灵敏的油门踏板动力响应非常直接，一脚地板油，发动机声浪和性能感随之而来。

       不知是否是故意为之，当笔者在激情驾驶时，途观X会故意释放一些发动机的噪音。不过，聪明的是，传至车内更多的是来自发动机低频的“怒吼”。而这，或许就是那些热衷于驾驶乐趣的消费者口中所说的“天籁之声”吧。

       需要指出的是，此次试驾路段，多为盘山公路，而在山路转弯时途观X表现出了德系车该有的扎实和厚重感，悬挂对车身提供了良好的支撑性，即便在中高速时也没有明显的侧倾现象，过弯时给驾驶者满满的信心感。可以说，其在底盘和动力性能的双重加持下，让途观X骨子里的“德味儿”又上升了一个维度。

       去年，豪华运动型SUV途昂X上市，拉开了上汽大众进军跨界轿跑SUV市场的序幕，而如今，在汽车市场年轻化趋势下，此次途观X的到来，更让上汽大众再一次走在了合资车企的前列。只要你能够接受它24.59万-30.59万的售价，那途观X就一定是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

       六月一过，各大车企的半年考成绩单陆续出炉。上汽大众以58.766万辆的销量成绩一举成为上半年单一汽车品牌销量冠军。

       今年车市的发展受制于疫情，车企之间比拼的不仅是产品力与营销力，还有在危机之中突围、迅速恢复元气的能力，很明显，上汽大众具备了强势复苏的本事。

       如果有仔细研究过上汽大众的销量成绩单，不难发现它不仅在燃油车领域掌握了话语权，在新能源车领域的圈地也越来越大。

       数据是最好的证明，根据官方统计，今年新能源汽车市场依旧下行，前5个月的销量同比下滑了37.8%，在这种情况下，上汽大众仍然守住了市场，其新能源车型上半年共售出11196辆，是主流合资品牌新能源车冠军。

       上汽大众的新能源车究竟有何魅力能够站稳市场前列？

       我们于7月8日在厦门参加“前·净之道”上汽大众PHEV车型媒体体验营，通过试驾2020款途观L插电式混合动力版（以下简称“途观L混动版”）和2020款帕萨特插电式混合动力版（以下简称“帕萨特混动版”）这两款主力车型，领略上汽大众在新能源领域的硬核实力。

       本次试驾分为两个部分，上午在沿着轮渡码头、音乐广场、厦门国际会展中心、观音山梦幻水世界公园、灯塔公园等地进行纯电模式环岛试驾，下午则开出厦门岛，前往同安顶上人家，对车型进行多路况体验。

途观L混动版：细腻的肌肉男

       在早上的纯电体验中，我们试驾的是一辆白色的途观L混动版顶配。

       说实话，远远看过去的话，我觉得它与燃油版车型没有什么两样，两款车的轮廓和设计很相似，走近点观察，便能发现差别主要体现在细节方面。

       从前脸来看，途观L混动版本和燃油版本都采用了横向扩展式格栅，且都与两侧大灯相连，这让整个前脸显得更加舒展与开阔。混动版本在中网左侧有个“PHEV”蓝色铭牌，表明自己是混动车型的身份，在品牌logo右边，隐藏了一个充电口装置，这样的设计我倒是很少见过，很多纯电动车或是混动车都将充电口安置在前翼子板处。

       下包围的改变相对较大，途观L混动版本采用的是横向饰条下格栅设计，与上格栅保持平行，整体观感简约而又精致，位于其两侧的日间行车灯采用的是C字型设计，据说是为了致敬1900年斐迪南保时捷在巴黎博览会上展出的安装轮毂电机的电动车，相较于燃油版的“条形状”，“C字型”明显更具有视觉张力。

       从侧面看过去，它的车身比例协调，型面设计简雅，流畅灵动的线条勾勒车身，塑造了较为饱满的体量感，令整车看起来颇具气场。

       两侧的前翼子板、踏板等处同样刻印上了代表混动身份的铭牌，轮毂部分也可以辨别混动版车型与燃油版车型，前者的规格更低一些，为215/65 R17，品牌型号为韩泰Dynapro,后者的规格为235/55 R18，不过两者的轮圈样式是一样的。之所以采用更低的规格，我觉得是为了降低混动版的油耗。

       途观L混动版本的尾部造型使用了巧妙的切面设计，令整个尾部显得更加层次分明。此外，看上去威猛强悍的双边双出排气管其实只是装饰件，一开始我还被唬住了。

       途观L混动版的长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，除了长度比燃油版长了8mm以外，其余维度均一致。坐在车内的时候，我感觉空间还挺宽敞的，按我1米8的身高来看，正常坐在驾驶位时头部空间约有两拳，坐在后排时，头部空间一拳有余，腿部空间有两拳余地，并不会有任何局促感。

       将视线转向中控台，途观L混动版的内饰风格与燃油版一致，只在细节处添加了一些彰显混动身份的标志与功能。8英寸中控屏采用内嵌设计，与中控台融为一体，增强了内饰一体性，它的界面非常清晰，交互性也很强，我一点触立马就有响应，屏幕右下角还有一个USB接口，这个设计也是很罕见，对于要给手机充电的人倒是方便很多。

       中控屏下方是空调面板，大众一贯爱这样分离设计，不过多个“屏幕”，科技质感似乎也提升了不少。

       途观L混动版在门饰条，门扶手，门扳手，迎宾踏板等部位安置了20处环境照明氛围灯，我曾经在视频中看过当氛围灯悉数照亮后的光影美感，遗憾的是早上太阳很大，阳光照射强烈，氛围灯带来的惊艳要打不少折扣，这也是今天试驾比较遗憾的一件事。

       但这份遗憾很快被途观L的动力表现消解了。

       它的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，传动部分匹配的是大众专为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器。其中电动机最大功率为85kW，峰值扭矩为330N·m，系统最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，驾驶模式共分为E-mode模式（纯电动），零油耗的纯电动模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。

       我们这次体验的主要是纯电模式，启动它的方式很简单，换挡区就专门设有一个E-MODE按键，摁下去之后，整辆车便由电动机为车辆提供动力。起步的时候，动力来得非常顺畅，完全没有涡轮增压发动机的迟滞感。优异的扭矩输出让我在前段就能感受到充沛的动力，中高速虽然动力够用，但是想要再靠电动机瞬间提速会有些困难，毕竟它在纯电模式下的速度封顶为130km/h。

       不过话说回来，我觉得选择混动车型的人，一般只有在城市路段才会开纯电模式，对速度要求不高，途观L混动版的纯电模式足以满足用户在城市路段的行驶需求。

       我们试驾的时候正值早高峰，频繁地走走停停，这要是开燃油车，多少会有点不适感，但是纯电模式下的途观L混动版几乎消解了所有的顿挫感，一路开过来，车上的人都感到非常的平顺流畅，同时车厢也很安静。

       我们还尝试了一下它所搭载的ACC高级自适应定速巡航系统、Lane Assist车道保持系统来减轻行驶负担，一旦设定好模式，脚便可以不用时时放在油门踏板上，它会按照设定速度自动跟车，并且随前方车辆的行驶状况做出改变，手也可以暂时离开方向盘，车辆在偏离车道时会自动修正，但手要时不时地扶一下方向盘，如果它觉察到手脱离方向盘一定时间后，会发出提醒并在仪表盘显示“请接管方向盘”。

       途观L混动版的纯电模式给我的感觉就是动力够用，平顺且安静，开起来很舒适，是上下班通勤的好选择。

帕萨特混动版：不为人知的“西装暴徒”

       吃完午饭后，我们换了一辆车，这回体验的是帕萨特混动版顶配。

       环绕它转了一圈，我发现帕萨特混动版所做的改变几乎和途观L混动版一样。比如说前脸，它采用了点阵式横拉一体格栅，相较燃油版而言，格栅的面积更加宽大，两侧的车灯造型犀利，微微上扬，与格栅融为一体，再搭配棱角分明的线条，令整个前脸的激进气息更为浓郁。

       它前脸“PHEV”铭牌与充电口的位置都和途观L混动版一样，下包围也换上了“C”字型日间行车灯，灯带还与镀铬饰条连为一体，横向拉伸了视觉宽度。

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大众这款轿跑SUV的颜值 抢走了兰博基尼的风头丨一号试驾

       在开始此次试驾前，我们不妨先聊一下"小众"这个词，从Y世代的"非主流"到Z世代的"亚文化"，?每个时代的年轻人总是用自己的方式表达个性。尤其现在的很多95后，他们不喜欢随大流，他们会追求一些小众的爱好，生活中选择一些鲜为人知的品牌，随着很多亚文化的兴起，动漫宅、洛丽塔、鬼畜、汉服等也从小众变成了大众。

       对于汽车来说，这样的例子已经是发展定式，曾经的轿跑在当时被认为是肯定语气的小众车型，毕竟因为溜背造型牺牲了实用性。然而跨越一个世代，你会发现趋于年轻化的轿车采用轿跑设计的越来越多，颜值与个性的事物总能弥补每个人心中羞涩的欲望。对于SUV来说，几年前跨界SUV还是稀缺物种，不少人想不通为什么SUV也要搞一个Coupe造型，随着这样的车型越来越多，几乎每个品牌都必须有一款跨界SUV来标榜自己的品牌也很新潮。放眼当下，你会发现各大车企的设计师们能将一款轿跑SUV做到美观和实用兼具，从实用的角度来看，似乎SUV比轿车更适合轿跑设计。当第一眼看到上汽大众途观X的时候，就是这种感觉。

       此次试驾分配到的车型是一款极光白的?途观X?330?TSI，在此次试驾里虽然看上去不是最显眼的那个，但是白色很大概率是未来市场的主销颜色，需要静下心来慢慢体验一番。

       途观X式大众审美?给个好评

       在研究中国人的审美方面，大众从来没输过，途观X的外观造型第一眼看上去就没有让人不舒服的地方，反倒是有很多吸引人眼球的亮点设计，由于这一代途观的线条整体是硬朗风格，所以即使使用了流线型的车顶弧线，也不会显得像奔驰GLE?Coupe一样像个发酵的面包，至少重庆街头的路人还是会被途观X的溜背造型所吸引。

       车头能让人看到不一样的地方就是设计师为大灯"画了眼线"，真是点睛之笔，让R-Line武装的车头多了一丝灵动，进气格栅"R"徽标的出现一定是车主们喜闻乐见的。

       仔细看大灯你会注意到灯眉处"IQ?Light"字样，代表了途观X采用了全LED矩阵式前大灯。这也是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离80米，而且可以精确控制每颗LED灯珠，能够实现随动转向、精确照明等。比如当夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

       移步到车身侧面，俯冲式车身姿态和上扬式尾翼让视觉注意力停留最久，从B柱到D柱的大溜背设计被称为轿跑飞流式车顶，告诉你这就是德系轿跑SUV的大众审美，加上19吋的逐风铝合金轮毂，相比途观L视觉上无疑更加运动，你是不是想看途观X跑起来的样子，别急。

       车尾是轿跑SUV设计最具挑战的部分，处理不好整台车就会变得非常奇怪，途观X的设计有些惊喜的地方就是不玩套娃了，贯穿式的尾灯在点亮的瞬间，流水式渐进动态变化效果和奥迪高端车型的尾灯有一拼，而且还做了熏黑处理，加上梯形排期包在后保险杠里，尾部看起来十分运动。

       相比外观预料之中?后排空间有惊喜

       进入车内，我们最关心的应该是后排空间，毕竟对于一台轿跑SUV来说这是必考题。首先来看下车身尺寸，途观X的车身长宽高分别为4764/1859/1628毫米，轴距2791毫米，和途观L相比更长、更宽。在试驾过程中，我特地坐在后排体验了一下，我的身高是1.69m,头部约有一拳的距离，腿部有近三拳的距离，如此表现，可以完全打消你对轿跑SUV空间的顾虑。此外，还有外部开口面积达到0.87平米的全景天窗，车内更敞亮。

       既然是轿跑SUV，车上当然少不了各种运动元素。比如R-line触控运动方向盘，黑色系为主色调的仪表板，碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，从仪表板一直延伸到车门，座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色缝线设计。真皮打孔座椅也有亮点，蜂窝状纹理造型和滚边与绗缝工艺，以及碳纤维纹理PVC材质的侧片，看上去要运动很多。

       智能配置方面，途观X搭载CNS?3.0智慧车联系统，涵盖智联控车、车辆健康报告、车内WIFI、智能语音、智慧导航、组队出行、智慧停车、在线媒体（酷我音乐/喜马拉雅FM）、智能家居、应用商店等实用性配置，特别是9.2英寸中控屏，操作流畅度都符合主流水平。此外，如果想要IQ.Drive?L2+级自动驾驶辅助功能，只能选择380?TSI车型了。

       D档调校偏经济性考虑?S档才会性格分裂

       此次试驾的途观X?330TSI车型搭载的是低功率版的第三代EA888?2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，匹配在DQ380的基础上优化后的DQ381七速湿式双离合变速器，改进后摩擦损耗更小、传动噪音更低、传动效率更高。

       说完动力系统，我们来说说实际的驾驶感受，在重庆的城区试驾更能体验这套动力组合的配合程度，D档行驶，由于途观X更多考虑日常驾驶需求，调校的以经济性为导向，所以动力输出相对慵懒，只要控制好油门，是可以把车开的很流畅，2-3档位频繁切换稍微还是能感受到换挡的动作，速度起来后就察觉不到，以日常代步来模拟，这种调校方式是没有问题的，开起来很轻快。这次的试驾行程必然也少不了体验重庆特色的山路路段。可能一上午的城市驾驶已经对车子足够熟悉了，再加上上汽大众对七速双离合进行了更好的调教升级，在连续的急弯山路上行驶起来还是比较轻松自如的，侧向支撑算是比较到位，同行乘坐的小伙伴们称这次绕山路没有什么不适感。

       如果你时刻认为这是一台轿跑SUV，希望表现的运动一些，那么将挡位切换到S档，途观X也能瞬间性格分裂，显露出轿跑的身手，前麦弗逊悬架和后多摆臂式独立悬架在支撑性和滤震方面调校的比途观L要更运动一些。

       总结

       途观X是继途昂X之后上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型，售价区间为24.59-30.59万元，相比探岳X整体要高出1万元左右，价格贵对于市场来说不是什么好事，但途观X对于轿跑SUV有着自己的理解，外观设计更具有吸引力，对于小编一个女生来说，如果不是预算卡到某个地方不得已，光为途观X的贯穿式尾灯买单也不是没有可能，毕竟，颜值这东西高一点点带来的愉悦比配置来的更直接。最后呼应下篇头，上汽大众途观X在当前的市场上依然不会像途观L一样作为主销车型，但是在细分市场里这是一颗生命力极强的"魔豆"，用自己的审美主张向年轻群体召唤，相信X世代会让这一小众成为大众。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市至今卖出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此豪横

       看了那么多车，不来点情怀吗？

       重庆这座山城早已贴上潮流和情怀的标签。

       说到轿跑SUV，大家心目中的小目标可能是宝马X4、X6，可能是奔驰的GLC?COUPE、GLE?COUPE等豪华品牌。

       但今天，轿跑SUV市场又迎来了一位新成员——大众途观X。

       在11月9日，上汽大众途观X已正式上市，新车共推出5款车型，官方售价区间为24.59-30.59万元。?途观X不同于现款途观L，其采用了轿跑SUV的造型，整体更凸显运动感。

       以下是小编总结的本车的关注重点：

       1.全系标配R-Line运动套件

       2.换装最新触控多功能方向盘，增加哈曼卡顿音响等配置

       3.全系搭载2.0T发动机，高功率车型配备四驱系统

       4.提供Travel?Assist全旅程智能驾驶辅助系统

       途观X外观拥有家族目前最前卫的设计语言，全新的LED大灯组造型与第八代高尔夫较为相似。日行灯改为双L样式，大灯处镶嵌的IQ?LIGHT标识喻示着灯光系统采用了大众家族最新的智能灯光技术。贯穿式保险杠两侧加入C字型镀铬装饰。

       R-Line风格运动套件赋予了途观X个性化的前脸造型，全新的“R”字符彰显了其个性而特殊的身份，车身侧面后视镜下方高光黑与反差银之间的相互碰撞，“R”徽章也从中被凸显。

       何为点睛之笔，我想这便是。

       途观X最引入注目的当然是它的动感侧面溜背姿态，视觉上给了我年轻十岁的感觉。尾部改为贯穿式灯组，配上185颗LED灯珠作为光源，下部保险杠再加上排气装饰，简直成了大众SUV家族的背影杀手。

       途观X配备了倍耐力Scorpion系列多用途轮胎，规格为235／45?R20，得益于超低滚阻配方的采用，使得车辆有着更好的燃油经济性。

       内饰方面：途观X设计风格与途观L类似，还是大众熟悉的味道。最大的变化是采用全新造型的方向盘和触控式空调面板，细节处的调整提升了高级感与科技感。新车配备10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、IQ.Light矩阵大灯，高配车型还提供哈曼卡顿音响、L2.5级辅助驾驶、专属迎宾光毯等，整体配置水平相比途观L更高。

       车身尺寸方面：途观X增加了车长和车宽，并降低了车身高度，突显其轿跑SUV的定位。

       动力方面：动力方面，途观X全系搭载2.0T发动机，最大功率分别为162kW、137kW，峰值扭矩分别为350N·m、320N·m，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，高功率车型将提供四驱系统。

       安全配置：途观X搭载了大众Travel?Assist全旅程智能驾驶辅助系统，可达L2+级别的自动驾驶性能，系统可以实现0-160km／h全速域驾驶辅助，能在60km／h时速下的拥堵路况和60km/hs时速以上的高速路况中，同时实现自动直线和弯道跟车的驾驶辅助，开上这样的一台车，去旅行、去买菜、去兜风，满满的任性和随心所欲。

       这一次我来到重庆，仿佛踏上了不一样的旅途征程，来试驾这一辆上汽大众途观X。我来到了重庆有名的网红打卡地：位于重庆南山的藤原豆腐店。来到这里，我的心仿佛又涌上曾经在《头文字D》里的那股满腔热血，心中闪过一路向北甩不掉的伤悲。

       开上这辆车我走在重庆的大街小巷、尘土烂泥里，高功率版的EA888发动机在加速时仿佛瞬间给了我甩掉前男友的那种利落和洒脱。油门响应迅速，变速箱换挡速度够快。但变速箱在低挡位切换时有些许顿挫，却不影响我自由轻松的驾驶体验，方向盘手感饱满，转向非常游刃有余，刹车系统也给了我曾经甩掉前任的那般信心与安全感，丝毫不用担心。

       总结：说回这辆车，途观X是途观L的同门兄弟，它的运动基因更强，具有独特的溜背造型风格。全系搭配R-Line运动套件，造型十分凌厉，个性且不失张扬。没错，但在我看来，这绝不仅仅只是面向更年轻的消费者群体?。许多年长的人，即便在经历过世俗的打磨与锤炼之后，心中仍有一颗炙热的心。像一团火，像一束光，希望自己能依然保持着年轻时拥有的那份任性与不羁，亦或是“我还是从前那个少年”般的余热与冲动。这辆车，给了我们的驾驶提供了多样化需求，公路、雪地、越野、运动等7种驾驶模式样样都信手捏来，能载着我走尘土和烂泥，也能拉上我去诗和远方。

       对于即将跨入而立之年的我，面对着这样一款年轻的车身造型，心中感慨万千，或许，它能更早的帮助大家圆上轿跑SUV?的梦。

       人生如白驹过隙，年轻时没有完成的事，现在，你不考虑再试一试吗？

       图文丨曹晶?

       试驾地点丨重庆

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众在“研究中国人”方面，“道行至深”。比如在2009年，上汽大众就引进全新紧凑型SUV，“TIGUAN”，中文名“途观”。在当时网络信息不发达，人们对汽车结构还是处在一个“懵懂无知”的时期。途观凭借：涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号，以及全车军工级别的电焊车身工艺，车展上人站车门的“名场面”。从2010年上市至今，取得全国200万辆的惊人成绩它为何如此豪横？

       但大众并非一帆风顺，早期途观遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎，正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷，进气歧管积碳严重等一系列“癌症晚期”问题，从而造成严重的烧机油、漏机油，被网友戏称“油油混动”。中国路况相较于欧洲路况相去甚远，双离合变速箱在欧洲少人少车的路上能将优势显现的淋漓尽致，相反在中国拥堵路况下，大多数走走停停的路况让变速箱长期处于频繁一、二档切换。早期双离合变速箱因为节省成本，拉低售价的原因，大多数采用干式双离合，与有油液浸泡降温的湿式双离合不同，干式双离合离合器片是裸露在空气当中，长时间拥堵会造成离合器片过热，从而导致变速箱跳档迟钝，严重些就会挂不进档。长期在拥堵路况下使用，大概4-5万公里变速箱离合器片就会烧毁，车辆罢工，只能回厂抬变速箱了。当时人们就有调侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗，一直延续到现在。

       2018年，上汽大众途观L在中保研碰撞测试中，25%的偏碰撞项目取得了垫底成绩，谁也没想到一台售价最高30万的合资车竟然比不过国产10万SUV。无独有偶，时过一年，还是上汽大众，只不过主角换成帕萨特，同样在这个项目上勇夺“冠军”，超越自家途观L，成为当之无愧的“全村吃饭车”。有了途观的“前车之鉴”后还是“死不悔改”，过去一年也没有对车身结构进行优化，上汽大众漠视消费者安全的做法终会让人寒心。

       尽管途观经历那么多历史遗留问题，但销售量依旧火爆，7月途观销量大涨，来到17967辆，排名SUV榜单中第五名。究竟是什么样的魔力，让消费者都对之“趋之若鹜”，明知山有虎，偏向虎山行的大胆行为呢？相信除了优惠大之外，还有更深一层原因，让我们放下偏见，以消费者目光来了解一下这台车。

       外观设计

       外观层面走的是成熟、稳重风，能驾驭出行的各种场合。前脸采用家族式“套娃”设计简洁、大气。横向镀铬饰条连接左右大灯，左边还有R-line运动套件字符。大灯造型圆润、采用远近光分离式前大灯设计，转向灯采用多颗LED灯组组成，点亮呈现流水造型，尽显科技范。

       侧面则是传统SUV造型，与它定位与家庭用车有关，简洁有力的腰线从翼子板一直贯穿门把手来到车尾，R-line运动套件延长下包围，掩盖部分“油腻”气息。4716*1859*1677mm，轴距2791mm，加长之后轴距超越同级标杆汉兰达。有效增加乘坐空间和装载能力。

       尾部造型线条更加突出，简洁干练，造型紧凑，颇有一丝时尚气息。双横置“L”型LED尾灯组合，灯具采用多个小三角拼接而成。在细节程度可谓是“颇具匠心”。

       内饰设计

       打开车门，满满的高级感“有木有”，嘻嘻，开个玩笑。内饰整体还是大众家族式的布局，没有什么双联屏、多屏互动功能，宣扬就是一个实用性。值得肯定的是大众的装配工艺一直都非常强，整体做工与用料都非常有档次有质感。

       值得欣慰的是，一向“吝啬”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘（虽然低配还是机械加小屏）。但起码是从0-1的巨变，以后就祈求大众爸爸把这些提高科技感配置往下投放，争取做到全系标配。因为车是R-line套件版，所以方向盘也与普通版本有所差异，造型更加奔放，手感也更粗壮。中控屏幕为9.2英寸，自带大众MIB系统，车联网、导航、OTA升级也包含在内，界面不炫但功能分类清晰简单，菜单逻辑良好，操作连贯性十足，对老一辈人比较友好。值得一说就是还包含年轻人最爱的苹果Carplay，百度的Carlife，做到全年龄的“大小通吃”。

       空间表现

       途观L在坐姿方面符合亚洲人瘦小、肩宽较窄身材特性，座椅对身体的固定和填充物的支撑性足够，整个身体能紧贴座椅靠背。档把后方以及侧方门板，都留有足够的储物空间。像旅行时候的水、零食、垃圾，都能安置妥当。第二排座椅都配备了三个头枕，可以进行前后。靠背角度的调节，坐垫经过加长，对腿部承托性良好，中间地台有轻微的凸起，高度大概是半部iPhone，影响不大。而且针对儿童座椅的安装，配有露出式的ISOFIX接口，相比隐藏式安装更加快速、便捷。总体而言满足多成员的出行没有问题。

       驾驶体验

       现在途观2020款发动机上面是搭载2.0T?EA888低功率版本，代号GEN.3B。也可以说是EA888的三代半版本，在途昂、A4?40TFSI等车型上也能看到。那这台发动机主打就是高热效率，换种意思就是比较省油，最高可以达到最高37.2%的热效率。这个数值意味着在涡轮增压发动机领域在世界范围内达到顶尖的水平。

       首先说转向，总体能给到好评；转向的随速增益力矩合适，基本上能符合低速挪车轻盈，高速续航稳定的预期，转动时车身反应并不是我们想要的指哪打哪的运动取向，我觉得这反而符合它定位于家用SUV的身份，因为过分敏感的转向会对这类消费者在高速行驶时造成不必要的慌张，反而适得其反。

       其次就是悬挂避震，处理较大震动能有效进行过滤，传递到车厢余震很轻微，声音也比较小。但走在连续高低不平呈波浪式路面的时，避震回弹速度较慢，给到乘客感觉就是这车晃晃悠悠，像开船，不知道是不是试驾车原因轮胎有一定磨损，过滤路面细小震动不干净，在车厢内能感觉到细微的震动。

       再到变速箱换挡逻辑，这里配合上发动机一起说；186匹，320Nm，匹配七速双离合变速箱，0-100加速时间8秒左右，百公里油耗维持在8.2L。大众双离合经过多次技术迭代之后，顿挫感几乎感觉不出来，行驶感觉接近AT变速箱，只有在极限大油门加速请求下，双离合的顿挫感才会显现出来。但有得必有失，双离合做到平顺性必然会牺牲它的换挡速度，在60-80Km/h进行大脚油门加速请求，变速箱是要迟疑一小会时间，然后才降到目标档位。整体少了换挡铿锵有力的感觉但换来舒适平顺的乘坐体验，采取保守的换挡逻辑在迎合消费者需求的同时，也能大大降低双离合变速箱的故障率。

       不得不说，德系品牌在隔音静谧性相比日系品牌更优秀，途观在40km/h时速以下只能听到一小部分从车底传上来的路噪，车速上升到60-70km/h时候，风噪才会传递到车内，把车开到法定限速，全车噪音表现也能做到这个级别中上水平。

       途观L在中型SUV上表现还是可圈可点，外观上的“老少咸宜”，出色的乘坐空间、实用至上的内饰、节能高效的动力等集中于一身，再加上大众品牌光环的加持，大众途观L满足消费者对一款中型SUV的所有期待。最后，希望大众在中国赚钱之余也多关注被动安全配置。毕竟“优秀的公司，赚取利润，伟大的公司，赢得人心”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“途观汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“途观汽车试驾”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。