1912年的豪华汽车_1920年豪车

1912年的豪华汽车_1920年豪车

       大家好，我很乐意和大家探讨1912年的豪华汽车的相关问题。这个问题集合涵盖了1912年的豪华汽车的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.凯迪拉克哪国车

2.世界名车的历史及简介？

3.当年奥迪的复兴 靠的就是前置前驱

4.奥迪简介、历史？

5.梅赛德斯 奔驰的历史详细介绍！

凯迪拉克哪国车

       凯迪拉克美国车。

       凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生，被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

       在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉，凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

技术工艺

       百年来，凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突破对汽车工业产生了巨大且深远的影响。

       1908年，凯迪拉克由于首先实现了标准零件的汽车生产，成为第一个获得伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）DewarTrophy奖的美国汽车公司，并有了“世界标准”的美名。

       1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。因为这一成就，伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章，并且永久性地授予凯迪拉克公司“世界标准”的荣誉称号。凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称号的公司。

       1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。

       1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。

       1964年，凯迪拉克首先开发了汽车冷暖空调系统。

       1974年，凯迪拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。

       1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。

       1987年，凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，凯迪拉克Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。

       1990年，凯迪拉克公司总裁（查成交价|参配|优惠政策）JohnO.Grettenberger在华盛顿被乔治·布什总统授予布德里奇美国国家质量奖章（BaldrigeAward）。

       1992年凯迪拉克开发了4.6升、32阀V8北极星引擎，并随后发展成为著名的"北极星"系统。随后，“北极星”系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统（RSS）以及速度感应式动力转向系统。

       1997年，具有革命性的OnStar车载信息系统成为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。在2000新款车型上，凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。

世界名车的历史及简介？

       汽车冷知识：品牌秘史

       大众和保时捷均由费迪南德·保时捷创办，保时捷的家族趣事堪比宫斗大戏。

       一

       作为世界上最成功的两大豪华车品牌，奔驰和宝马总是被放在一起比较。实际上，发明汽车的卡尔·本茨于1886年就联合创办了奔驰的前身，而宝马公司则是巴伐利亚机械制造厂股份公司的简称，1916年才在德国慕尼黑成立，不仅比奔驰年轻了30年，与福特、雷诺甚至是劳斯莱斯相比，宝马都更年轻。而且1916年注册成立时，宝马还是一个制造飞机引擎的公司，两年后第一次世界大战结束，德国作为战败国，飞机被列为“战争武器”禁止生产，后来开始生产摩托车，直到1929年，与一家汽车公司的宝马才推出首辆汽车。

       此后经历了各种坎坷之后，宝马逐渐壮大。而宝马在上世纪进入中国之初并不叫宝马，被译为巴依尔，没有受到太多关注，改名为宝马后，才渐入佳境。在100多年的发展过程中，宝马收购过罗孚、路虎、mini等品牌，后来又相继售出，但保留了mini品牌。此外，2002年宝马集团从大众汽车手中买下了劳斯莱斯品牌，时至今日，劳斯莱斯仍属于宝马。值得一提的是，尽管宝马和奔驰早已成为全球竞争对手，但双方却时常惺惺相惜。2016年，宝马迎来百年庆典，奔驰发出贺电表示：感谢宝马100年来的竞争，没有你的那三十年好孤单。

       二

       奥迪成为百年汽车品牌，还要早于宝马。奥迪是奥古斯特·霍希于1909年创立的，这位创始人原本是奔驰的员工，1899年离开奔驰创建奥古斯特霍希公司，这也被视为奥迪前身。但创业过程并不顺利，霍希与投资者们闹翻出走，失去了以自己名字命名的公司，这才导致他将新公司定名为奥迪汽车制造公司。1910年，奥迪生产了第一辆奥迪牌汽车，在此后的拉力赛中连连夺冠，为品牌赢得了名声。

       1932年，奥迪、霍希汽车公司、漫游者汽车公司和DKW合并为汽车联盟股份公司，一举成为当时德国的第二大汽车制造公司，四环也由此正式成为车标。此后奥迪虽然命运多舛，甚至在1959年一度将所有股份出售给戴姆勒-奔驰，但四环标致却传承了下来。1964年~1966年期间，大众公司收购了全部股份。直到1985年，这家多次更名的公司才被重新命名为奥迪汽车股份公司。

       三

       说到汽车的百年品牌，必然绕不开福特。福特成立于1903年，创始人是亨利·福特。这位的名气远远大于其他百年汽车品牌的创始人，严格说起来，汽车能够走入寻常百姓家，福特功不可没。1908年福特汽车推出了T型车，这是世界上第一辆属于普通百姓的汽车，开启了世界汽车工业革命。1913年，福特汽车创立汽车装配流水线，将装配速度提升近8倍，也正是得益于此，1908年~1927年，福特汽车生产出了1500多万辆T型车，福特也被誉为“为世界装上轮子”的人。

       1922年，如日中天的福特汽车收购了由亨利·利兰创立于1917年以一位美国总统的名字命名的林肯品牌。之后的近百年里，福特汽车一度经常“买买买”：1979年获得马自达27%股权；1987年收购阿斯顿·马丁；1989年收购捷豹汽车；1999年购买沃尔沃全球轿车业务；2000年从宝马集团购得路虎公司所有权……进入新世纪之后，福特大幅“瘦身”，不仅将捷豹、路虎打包卖给了印度塔塔集团，还抛售了马自达26.8%的股份，阿斯顿·马丁也被卖出更在2010年将沃尔沃的轿车业务卖给了我国的吉利集团，这件事当时引起了相当大的轰动。到现在，当时买回来的一众品牌，只有林肯依然留在了福特旗下，这一两年虽然福特在中国的情况每况愈下，林肯虽然也不能与主流品牌相比，但毕竟是卖得越来越好了。

       四

       直至今时今日，说起最豪华的汽车，劳斯莱斯依然是最容易脱口而出的品牌。这家豪华品牌于1906年诞生于英国，创始人是亨利·莱斯和查理·劳斯，汽车品牌就是两位创始人名字的组合。（相信大家已经发现了，亨利这个名字，在汽车创业者中的出现频率相当高，这一点无法解释，除非用玄学，可惜小编不懂，只好作罢）。劳斯莱斯不光造车，也制造航空发动机，可能正是一心二用，导致业绩不佳，2003年被宝马集团接手。从历史角度来看，英国人造豪华车的本事并不比德国人差，可惜都经营不善，英国品牌大多都被卖给了其他国家的企业。不过话说回来，如果劳斯莱斯不是有英国皇室的座驾光环笼罩，大概也不会在一年只能卖出几千辆长期亏损的情况下，依然保持江湖地位。

       五

       与劳斯莱斯在定位及命运上都很相似的是宾利，同样是英国品牌，同样是英国皇室御用的豪华汽车，同样是百年品牌，也同样被出售给了他国企业。宾利是由W.O.宾利于1919年创办的，在1921年开始销售汽车，是当时英国最贵的轿车之一。这位创始人还曾加盟劳斯莱斯，而宾利和劳斯莱斯也有着剪不断理还乱的联系。宾利曾经因为财政危机被劳斯莱斯买下，成为后者旗下的子品牌，两个品牌的车型也一度难分你我。直到1998年，大众和宝马争购，最终宾利品牌花落大众，宝马后来也买下了劳斯莱斯。二者又成为了竞争对手，不得不说是奇妙的缘分。

       六

       在汽车的百年品牌中，标致相对来说存在感较弱，这与这家企业初期从事的业务与汽车相差甚远有很大关系，另外，在后续的发展中，标致的光芒不及其他百年品牌，也使得其逐渐落寞。1890年，阿尔芒·标致在法国创办了标致汽车。但标致这个品牌是早已存在，只不过原本是生产胡椒磨的，还做过咖啡机，而且也都是大量生产的著名产品，这些历史在标致博物馆里都一一清晰展示。100多年前的标致路数相当野，还生产五金工具、裙撑、望远镜、锯条、猎枪、缝纫机等等，连那个小狮子的LOGO，最初也只是为了在生产的钢锯等工具上加个品牌标识。从1850年开始，标致锯条就都打上了狮子印记，比汽车早多了。

       更神奇的是，狮子最早出现在了自行车上，又出现在摩托车上，就是不用在汽车上，虽然从1890年标致牌汽车就已经面世。如今法系车在国内节节败退，标致的日子也相当不好过，也许标致可以考虑一下，重新发挥百年前的优势，销售一些咖啡机、裙撑之类的复古产品，没准都比汽车好卖。

       七

       现在人们所熟知的雪佛兰，是通用旗下的汽车品牌，至于其百年品牌的身份，似乎并不大知名。雪佛兰是由威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰于1911年创立的，但在1918年就被通用并购，并成为通用汽车旗下最大最成功的品牌。这里不得不说一句，被收购的汽车品牌发展壮大的成功案例并不多，雪佛兰可能是其中最成功的一个。1912年第一辆雪佛兰轿车在底特律问世，1917年，定价490美元的“490”小轿车风靡全美，按照时间来看，当时应该正是福特T型车横行的阶段，想来双车也曾经有过一轮激战。此后多年，雪佛兰一直是销量高的代表，直至今日仍是最畅销的品牌之一。顺带说一句，雪佛兰是首款搭载收音机的汽车，始于1924年，也就是说，从那时起，开车才不再寂寞。

       八

       大众汽车的创立时间稍晚一些，1937年由费迪南德·保时捷创办，而且是基于希特勒在1936年提出的设想——要生产一种廉价的“大众汽车”，每个德国人至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，这应该是对比当时的美国提出的设想。事实上也真的这样做了，大众汽车在1938年开始建厂，就计划年产150万辆，超过当时美国最大的福特汽车的年产量，是世界最大的汽车厂。之后大众被用于军备生产，后来又被英国军政府接管，就是在这个阶段开始生产经典车型甲壳虫。到了1972年，甲壳虫以超过150万辆的累计生产量，打破了福特T型车传奇记录。

       之后的大众彻底放飞自我，1973年帕萨特投产，1974年Golf亮相，1976年Golf GTI下线……这些不必细说，到现在仍是热销车型。大众集团除了大众汽车，还买下了众多品牌，包括本土的奥迪、西班牙的西亚特、捷克的斯柯达、英国的宾利、法国的布加迪、意大利的兰博基尼，以及同一位创始人创立的保时捷。

       九

       保时捷的成立时间是早于大众汽车的，于1931年由费迪南德·保时捷成立于德国斯图加特，以豪华跑车闻名于世。而这个人厉害到什么程度呢，不仅仅是他创办了保时捷和大众汽车，他的儿子和孙子，同样在汽车制造上天赋异禀。儿子费利·保时捷设计出了大众甲壳虫，孙子斐迪南·保时捷参与设计了最经典的车型保时捷911。就家学渊源来看，很像我国的三苏父子（苏洵、苏轼、苏辙）。时至今日，保时捷在跑车领域的地位依然不可撼动，而保时捷家族在祖孙三代之后，不仅仍然持有制造厂的大部分股份，也一直在创造新的传奇。

当年奥迪的复兴 靠的就是前置前驱

       ⒈ 恩佐·法拉利

       这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！

       这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！

       0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元

       ⒉ 兰博基尼

       这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。

       例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。

       他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。

       另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”

       0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元

       ⒊ 奔驰SLR

       SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。

       尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。

       0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元

       ⒋ 布加迪·威龙

       此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。

       0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元

       ⒌ 福特GT

       福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。

       在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。

       0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元

       ⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve

       ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。

       速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。

       悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。

       44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。

       0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价

       ⒎ 阿斯顿·马丁DB9

       这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。

       0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元

       8 保时捷CarreraGT

       Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。

       0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元

       9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。

       售价大概在288万人民币左右

       10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万人民币左右.⒈ 恩佐·法拉利

       这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！

       这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只限量生产349部！

       0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元

       ⒉ 兰博基尼

       这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。

       例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。

       他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。

       另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”

       0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元

       ⒊ 奔驰SLR

       SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。

       尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。

       0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元

       ⒋ 布加迪·威龙

       此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。

       0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元

       ⒌ 福特GT

       福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的赛车上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。

       在引擎方面，福特GT使用了一款来自林肯四驱Navigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自赛车科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电动车窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。

       0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元

       ⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve

       ME Four-Twelve的心脏是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在2500到4500转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。

       速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有最新的双湿离合器技术和电子控制策略。独一无二的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了永不间断的扭矩。

       悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。

       44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒集团在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。

       0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价

       ⒎ 阿斯顿·马丁DB9

       这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。

       0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元

       8 保时捷CarreraGT

       Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。

       0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元

       9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的限量车型，最大的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。

       售价大概在288万人民币左右

       10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，最大功率555马力，最大扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，最高时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万人民币左右.

奥迪简介、历史？

       世界上有两种豪华汽车品牌，一种是与生俱来的豪华，比如奔驰宝马；一种是富养的豪华，比如雷克萨斯、英菲尼迪、劳恩斯。

       也有一种总被别人质疑的豪华，那就是奥迪。

       四个圈，奥迪过去的活法。

       为什么身为豪华品牌的奥迪，总被认为“低人一等”，或者说品牌含金量低于奔驰宝马呢？

       可以肯定，奥迪是一个豪华品牌。容易招来别人的冷言风语，那是为什么呢？

       奔驰的地位没人质疑，奔驰一号、发明大亨卡尔·奔驰撑腰，宝马则有飞机发动机、摩托车撑腰，来到奥迪还是先从四个圈说起……

       奥迪标之所以是四个圈，是因为当时每个圈象征着一家公司，奥迪、DKW、霍希、漫游者。合并之前，汽车联盟公司就包含这四家公司在内，业务从摩托车涵盖到了豪华轿车。

       首先，要说一下霍希(Horch)。

       奥古斯特·霍希（August?Horch），是奥迪公司的创始人。年轻时候在卡尔·奔驰的厂子里做过几年工程师，离职后创办了以自己名字“霍希”命名的公司。然而和董事会、监事会之间存在分歧，于是离开了霍希公司。

       经济危机，奥迪摔的第一跤。

       离开之后，霍希还是决定创办另一家汽车公司。当时的人果然比较喜欢用自己的名字给公司命名，霍希也是如此。可是，“霍希”已经用在了原来的公司，又注册了商标，怎么办？

       办法还是比困难多！霍希将名字翻译成拉丁文“Audi”，和“Horch”的词义同为“听”，于是新公司Audi成立，奥迪品牌就此诞生（1910年）。

       当时，奥迪的出名要归功于1912-1914年间，在国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛连连夺冠。一战后也带来了不少创新，比如方向盘左置就是奥迪的首创，同时将排挡杆移到汽车中部。空气过滤器，液压四轮制动系统，都是奥迪的闪光点。

       奥迪走向豪华是从1923年第一辆六缸奥迪汽车开始的，后来又推出了八缸汽车Imperator。

       20世纪20年代，奥迪就是大功率豪华轿车的代表！毕竟霍希的造车理念里有这么一条：在任何情况下，只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。

       只不过，影响汽车企业重大决策的除了世界大战外，那就是石油危机或者经济危机了！为了摆脱世界经济危机，奥迪开始尝试生产Type?P型车，搭载四缸发动机。但是，经济的萧条还是把Type?P扼杀在了摇篮中，只生产了327台。

       经济萧条，国民购买力骤降。四缸都买不起，更别说什么六缸、八缸了。

       二战，奥迪摔的第二跤。

       还是20世纪20年代那会儿，奥迪、DKW、霍希、漫游者还没有走在一起。大家需要拓展市场，但自身财务问题又难以自救，还得要银行贷款支持。

       后来，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，撮合了四家公司建立了汽车联盟，其总资产为1450万德国马克。

       那会儿汽车联盟迅速发展，销售额从6500万德国马克稳步上升至2亿7600万德国马克，员工、摩托车、汽车的数量都得到了相当的增长。

       然而厄运还是来了，二战爆发宣告了汽车联盟的终结！战时生产的车辆只能用于军事，战后的命运是生产设施被前苏联占领军没收、拆除……公司也被注销了！

       奔驰、大众，成了奥迪“上司”。

       1949年，一家新的汽车联盟股份有限公司诞生，它就是奥迪汽车集团的前身。

       那时候毕竟还是战后，复产不易人们消费水平也有限，所以新联盟初创的时候只有两冲程发动机的DKW摩托车和汽车。

       1958年，戴姆勒-奔驰收购了新汽车联盟88%的股份，第二年则全部买下！后来新汽车联盟的生产、销售都在低迷状态，结果财政危机来了。这时候奔驰选择放手，转卖给了大众汽车公司。

       被大众收购之后，新汽车联盟躲过了破产命运，曾经拿手的二冲程发动机已经拿不出手了。

       这时候大众的甲壳虫系列就成了新汽车联盟的救星，毕竟有车造才能体现自我价值，1965-1969年间组装了348000辆甲壳虫系列车型，养活工人、盈利都成为了可能。

       等等，怎么说着说着没见奥迪的？

       奥迪那个坎坷啊，从二战再到大众手上，其实都没奥迪什么事儿~新汽车联盟的车前期都是挂着Auto?Union字样的四环标和DKW标，奥迪的存在感很低。

       奥迪100，将奥迪重新拉回了“主线”。

       二冲程发动机废了，那新汽车联盟玩啥？戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，装配在DKW车型F102上。后来，被作为奥迪轿车推出，反响不错让新汽车联盟走出了困境。

       1968年，奥迪100正式发布，让奥迪真正重回大家的视野，并打进中高档轿车市场。奥迪100很快成了销量最高的车型，让奥迪系列后期发展成独立品牌奠定了基础。

       奥迪100无疑是救世主般的存在，而它采用的可是前置前驱布局，在当时算是比较先进的。毕竟，当时大众手头上有的是以甲壳虫为蓝本的后置后驱，奥迪则是前置后驱。

       quattro，奥迪的高光时刻。

       因为经济萧条，1969年新汽车联盟和NSU汽车公司合并，奥迪-NSU汽车股份公司成立。

       接下来，就到了quattro四驱登场。1980年，奥迪独家技术quattro四驱系统应用，第一批全时四驱车引起了轰动。后来参加赛事，在世界汽车制造商锦标赛、世界汽车拉力赛、世界越野锦标赛等屡获冠军，名声大噪。

       1985年1月1日，奥迪-NSU汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司。1988年，奥迪第一辆3.5L?V8发动机豪华型轿车-V8型轿车亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

       没错儿，奥迪终于站起来了！

       奥迪一路走来，先是靠着联盟生存，后来被大佬收购。1998年，终于干了件很大佬的事儿，那就是把兰博基尼给收购了。

       百年奥迪，一路走来崎岖坎坷，但终究成就了自己的豪华。也算对得起当年创始人霍希，只生产动力强劲、高品质的豪华汽车的雄心。

       在国内总会有人认为奥迪是伪豪华，很重要的一个说辞就是前驱。

       奥迪为什么会造前驱？因为前驱是奥迪的转折点，使其走向了复兴！为什么不造后驱？答案其实大家都明白，那就是quattro……

       还有一点，兴许是和大众同平台觉着被拉低了身份。不过，看看兰博基尼Urus还是Q8的超级运动版本呢~

       当然，我不是在这里为奥迪辩解伪豪华，而是聊下品牌成长背后的那个时代，都经历了些什么。

       一个品牌现在是什么模样，不能只看当下，而对它的过去选择性失明。

       奥迪：鬼知道我当年经历了什么~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梅赛德斯 奔驰的历史详细介绍！

       奥迪简介

       奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨合并为汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。

奥迪历史

       霍希公司

       19世纪末，德国已经出现一些汽车制造商，其中一个就是于1899年11月14日在科隆(Cologne）建立的霍希公司。奥古斯特·霍希是汽车工程方面的先驱者，他在自己创办公司之前，在曼海姆(Mannheim）的卡尔·奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。

       1904年，奥古斯特·霍希将公司迁至茨维考(Zwickau），并将其转为股份公司。1909年，奥古斯特·霍希从这家自己创办的公司中撤出了股份，另成立了一个新公司，取名“奥迪”。

       老奥迪公司

       该公司由奥古斯特·霍希于1909年6月16日在茨维考（Zwickau）创立。当时为避免侵权，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文词义“听！”在拉丁文中的对应词为“Audi”，遂将新公司命名为“Audi”（奥迪）公司。1910年4月25日，霍希又在茨维考（Zwickau）将该公司改造成为奥迪汽车股份有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。

       漫游者公司

       1885年，两位名叫约翰·巴珀提斯特·温克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的机械工在开姆尼斯（Chemnitz) 开了一家自行车修理行。不久，他们看到自行车需求量很大，就开始自己生产自行车。他们生产的自行车取名为“漫游者”。1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。

       漫游者公司1902年制造出第一辆摩托车。造汽车的想法虽由来已久，但直至1913年方成为现实，其较早推出的双人汽车取名叫“巴比辰”（Puppchen），正是这辆车开辟了一个跨越几十年的新时代。

       DKW公司

       1907年，朱尔根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau创办了制造仪器和配件的公司。1916年，朱尔根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau开始实验蒸汽动力公路汽车，并为其注册了商标：字母 ：DKW （小奇迹）。1919年，现名为Zschopauer 发动机厂的公司转产二冲程小型发动机，为1922年成功制造摩托车奠定了基础。1928年，第一辆小奇迹小型汽车面世。在20世纪30年代，小奇迹为汽车普及做出了重要贡献。1945年之后，小奇迹摩托车和汽车为汽车联盟公司在英格尔施塔特的重建奠定了基础。

       DKW公司1902年在开姆尼斯成立，最初名叫莱斯穆森与恩斯特公司 (Rasmussen & Ernst）。1907年，该公司迁往厄茨格博格（Erzgebirge）地区的佐鲍（Zschopau）。莱斯穆森与恩斯特公司起初是生产和销售尾气分离器、挡泥板、照明设备、硫化设备和离心分离设备。

       公司的创始人约根·斯凯夫特·莱斯穆森于1916年开始试验一种蒸汽驱动的汽车，并将该车商标注册为“DKW”。1919年，改名为佐鲍尔汽车有限公司的该公司转而生产小型二冲程发动机，从1922年起，这种发动机成功地安装于DKW牌汽车。第一辆DKW牌汽车1928年投放市场。

       汽车联盟

       (Auto Union AG，全称：汽车联盟股份公司）

       1932年6月29日，在萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟。同时，它们与漫游者签订了购买和租赁合同，将漫游者公司汽车部纳入到汽车联盟麾下。新公司的总部设在开姆尼斯。

       合并后，汽车联盟成为德国第二大汽车生产厂家。公司的四环标志象征着四个创始公司之精诚团结。它们各自的品牌名称---奥迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集团内部，这四个品牌定位在四个特定的市场：DKW负责摩托车和小型轿车，漫游者生产中型轿车，奥迪生产高档轿车，霍希生产顶级豪华汽车。

       新汽车联盟

       (Auto Union GmbH，全称：汽车联盟股份有限公司）

       1945年，第二次世界大战结束后，汽车联盟被苏联占领军没收，公司的精英遂转移到巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特(Ingolstadt）建立了新汽车联盟，以复兴四环标志所代表的生生不息的传统。新厂生产的第一批车是DKW 的两冲程摩托车、小型轿车和小型厢式货车。

       1965年，新汽车联盟的一款新产品战后生产的第一辆四冲程汽车投放市场。为纪念这一历史性的时刻，人们煞费苦心地琢磨着给新产品取个好名字，于是传统品牌－－“奥迪”开始重新闪亮。不久，最后一批DKW在英戈尔斯塔特下线，之后，公司便以生产四冲程的“奥迪”为主了。1965年，新汽车联盟被大众公司收购，并从此开始了一个新的时代。

       NSU公司

       NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen）成立，创始人是两位斯瓦比亚（Swabian）的机械师，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里希·斯特尔。七年后公司迁至内卡苏姆(Neckarsulm）。该公司在成立后的最初20年里一直生产编织机。

       1886年公司开始生产自行车，自行车的生产在企业后来的发展中起到决定性作用。1901年NSU开始生产摩托车，5年后又生产出第一辆汽车。1929年公司停止生产汽车，集中精力生产自行车和摩托车，之后于1958年恢复汽车生产。

       1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司，总部设在内卡苏姆。公司成立日定为1月1日。

       奥迪股份公司

       最后一辆NSU汽车于1977年3月下线。之后，公司仅生产奥迪轿车。这时候，公司的决策者们开始考虑简化公司的名称。为了让公司和产品名称一致，1985年奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化为奥迪股份公司（AUDI AG）。同年，公司总部由内卡苏姆迁往英戈尔斯塔特。

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       奥迪标志的含义

       兄弟四人手挽手，4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、dkw和旺德诺4家公司合并而成的。

       参考资料百度百科-奥迪

       历史的凝眸 梅赛德斯-奔驰

       创始人的理想与发明

       卡尔·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）既是汽车发明者，同时也是世界上历史最悠久的汽车制造公司的创始人。大约120年以前，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒以极富创造力的新发明改变了世界，并开启了个人交通运输的新纪元。

       1886年1月29日，卡尔·本茨的汽车获得了帝国专利证书（专利号：37435），这标志着卡尔·本茨实现了他的个人理想：车辆和发动机第一次构成了完美整合的总体概念。人类交通运输史从此掀开了新的篇章。这部汽车工业史上的第一辆汽车整体重量不到300千克，其中发动机重量占100多千克。仅仅数周之后，戈特利布·戴姆勒的四轮汽车也获得了专利权。与“陆、海、空”全面机动化的理想相一致，戈特利布·戴姆勒在不久之后，也将这款装配于这辆四轮汽车上的戴姆勒188单缸发动机应用到飞艇和汽艇上。

       这次展览会介绍了梅赛德斯-奔驰的这两位创始人，并展示了其家庭的历史照片，曾经工作过的早期工场，以及后来分别率领奔驰公司（Benz & Cie）和戴姆勒汽车公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）所取得的成就。另外，这次展览会还展示了两位创始人的半身雕像，卡尔·本茨的专利汽车，以及被戏称为“老爷钟”的戴姆勒188单缸发动机。

       品牌名称的起源：埃米尔·耶里内克和汽车运动

       奥地利商人埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽车公司的客户，他将爱女的名字“梅赛德斯”（西班牙语中的女子名）作为戴姆勒汽车公司为他所定制汽车的名称。1901年，35马力的“梅赛德斯”汽车实现了“现代汽车”的突破。这辆“梅赛德斯”汽车在当时是极为出色的新奇产品，采用了众多的创新技术，包括强劲的发动机以及蜂窝式散热器、长轴距和低重心。埃米尔·耶里内克将35马力的“梅赛德斯”汽车推向了赛场，并获得了成功。不久，“梅赛德斯”之名就开始广为流传。1902年，“梅赛德斯”作为商标，获得了法律保护。同年，戴姆勒汽车公司推出了梅赛德斯“Simplex”系列；“Simplex”系列不仅装配了更加强劲的发动机，而且更加易于操纵。在本次展览会中展出的1907年生产的35马力的梅赛德斯“Simplex”就是当时典型的代表。

       与最初的Simplex型号不同，此次展示的35马力车型的正齿轮凸轮轴驱动是从中间发动，而不是从机轴的末端发动。此外，它还满足了简单耐用的标准：四缸、三个曲轴轴承、两个横向凸轮轴、T型横向阀以及双火花塞点火。

       顶级品质——一次性制造和大规模生产

       为了应对来自美国的越来越大的竞争压力，奔驰公司于1910年决定开发大众化的中小排量汽车。在此基础上，公司管理层在员工之间举行了一次竞赛，鼓励他们设计小型汽车。Karl Ketterer在业余时间设计出了新款车型，并获得了认可，公司最终决定在一年后生产1,000辆输出功率为8/18马力的汽车。该款车很快获得了巨大成功，并推动奔驰公司继续开发新的车型。1912年，后继车型8/20马力奔驰汽车闪亮登场，并且凭借其平稳运行的引擎，被誉为“安静的奔驰（Silent Benz）”。

       然而，正如本次展览会中的1913年“Snake Car”所展示的那样，8/20马力奔驰汽车也具有高度个性化配置的余地，比如说，右前侧翼板上的蛇形喇叭设计，使其被誉为“Snake Car”。“Snake Car”优雅地体现了梅赛德斯-奔驰的标准化品质和定制装备之间的共生特性。与其前身一样，8/20马力奔驰汽车也是大批量生产的汽车。

       创新技术：增压发动机

       输出功率为28/95马力的梅赛德斯是首款“豪华”轿车，在第一次世界大战前后几年中，这款车在汽车业中始终居于领先地位。28/95马力的梅赛德斯汽车充分运用了创新技术，是最佳汽车产品之一，其技术方面的创新包括：由一个垂直轴驱动的顶置凸轮轴、汽缸按对排列并且焊有冷却套以及V型顶阀。它采用了保罗·戴姆勒基于公司当时生产的强劲而轻量化的航空发动机而开发出来的6缸发动机，输出功率高达95马力，最高车速可达138公里/小时。得益于创新性的发动机技术，28/95马力的梅赛德斯汽车成为众多汽车竞赛中的夺冠车型，被誉为“胜利者之车”。后来，在进行广泛的试验之后，这款车型装配了增压发动机。

       在1922年Targa Florio赛事中所取得的胜利，标志着戴姆勒汽车公司以及后来的梅赛德斯-奔驰公司将增压发动机汽车推向了辉煌的成功之路。

       两次合并——一个全球化集团

       在第一次世界大战之后的通货膨胀和销售萧条时期，只有财力雄厚并具有卓越品牌的公司才能够生存下来，但是这些公司也不得不进行了合作。奔驰公司和戴姆勒汽车公司于1924年组成了辛迪加，并于1926年合并为戴姆勒-奔驰公司。1998年，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司合并为全球化运营的戴姆勒-克莱斯勒集团。梅赛德斯轿车集团旗下的独立品牌梅赛德斯-奔驰、smart和迈巴赫，是新建戴姆勒-克莱斯勒集团的重要支柱。

       设计和空气动力学

       20世纪30年代，在新建的德国高速公路上，立志跻身名人行列的许多人都乘坐宽敞和舒适的梅赛德斯-奔驰320汽车。其中，短轴距版本组合跑车是小批量的定制产品，而且到1938年就已经停产。梅赛德斯-奔驰320组合跑车（Mercedes-Benz 320 combination coupé）时尚典雅的外形设计，别具魅力。该款车配有可折叠的顶篷，可转换为一辆敞篷车。平稳运行的直列六缸78马力引擎，以及横向凸轮轴和横向阀设计，成为了30年代发动机装置安装的典型车款。凭借其流线型车身设计、灵活六缸发动机以及先进底盘，该款车的平均驾驶速度得到了显著提高。这次古典车展览会展示了这些珍品之一。

       在随后的几十年中，梅赛德斯-奔驰通过风洞测试改进并完善了轿车的空气动力学效率，从而进一步提高了操纵安全性，燃油经济性，并提高了最高车速。造型在汽车开发中也发挥了重要作用：梅赛德斯-奔驰代表着与众不同、富有表现力、尊贵的设计。

       梅赛德斯-奔驰600：巅峰之作

       1963年9月，在梅赛德斯-奔驰600亮相法兰克福国际车展之后，记者在报道中声称“梅赛德斯-奔驰展现了世界最佳汽车”。

       作为动态性、舒适性和尊贵性的完美结合，梅赛德斯-奔驰600融合了当时的最新工程技术，例如液压系统、独立悬挂、空气悬挂及其液压调节式减振器，行驶高度的调整，四个压缩空气辅助盘式制动器，每个前轮采用两个制动钳。此外，梅赛德斯-奔驰600也具有豪华的内饰，是理想的官方高级公务车，也是苛求完美的用户和社会名流所青睐的轿车。

       除了5-7座的轿车版本之外，梅赛德斯-奔驰还提供7-8座的三种普尔曼版本，其中包括后部活顶式轿车。梅赛德斯-奔驰600也有依照特殊要求制造的防弹版本。

       梅赛德斯-奔驰品牌至今仍恪守创始人的信条：“精益求精 永远领先”（卡尔·本茨）和“追求卓越”（戈特利布·戴姆勒），在长远的未来，极富创造力的技术创新也将延续这种传统，进而推动梅赛德斯-奔驰不断走向新的辉煌。

       好了，今天关于“1912年的豪华汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“1912年的豪华汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。