欧宝Mokka_欧宝mokka后备箱

欧宝Mokka_欧宝mokka后备箱

       现在，请允许我来为大家详细解释一下欧宝Mokka的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于欧宝Mokka的讨论，我们正式开始。

1.别克是美系车吗

2.草根性能布道者 欧宝高性能分部OPC

3.求车神列举一些在中国大陆换标的车，并说一下它的原产国。比如说大陆的看到的凯越、景程是韩国的，君越是

4.长期规划3月1日公布 Stellantis集团庆祝成立一周年

5.一周大事件

6.净利润大涨40%后，PSA瞄上美国、印度、俄罗斯｜中国汽车报

别克是美系车吗

       问题一：别克的车是美系车还是德系车啊？ 别克的车是美系车。

        别克Buick品牌1900年创始于美国密歇根州底特律市。苏格兰人David Dunbar Buick和他的总工程师Walterl Marr离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，开始着手制造第一辆试验汽车（当时马车是主要交通工具）。1903年，他们成立了别克buick汽车公司。一年后，汽车生产正式宣告开始，首批37辆汽车上市销售。

        1908年，别克纳入由通用汽车之父――威廉?度朗特（William Durant）创办的通用汽车旗下。

        问题二：别克汽车属于美系还是德系 这个不好说，汽车一般不属于一个国家造，因为车上有些东西需要进口，融入多个国家的零件，只能说别克的零件大多属于哪个国家

        问题三：别克凯越是否真正美系车 不是，原来韩国大宇汽车被通用吞并后，这个车才出来，最早的平台是大宇的，后来通用拿过来改良了，出的凯越。凯越执行的标准是通用的，所以和现在的韩系车还是有些不同。

        从06款到15款也快10年了，变化还是蛮大的。

        问题四：别克车到底是美系车还是韩系车还是德系车 别克车是美系的，是美国通用汽车公司旗下的品牌。

        问题五：别克是德系车？ 美国通用公司的

        问题六：路虎/法拉利/别克/福特/都是美系车嘛? 路虎是英国车系，当然现在已经跟很多其他地区的企业合作了。但渊源还是英国血统。

        法拉利毫无疑问是意大利车，而且血统纯正。别克和福特是美系车

        问题七：美系车，别克和雪弗兰哪种好一些。 都是上海通用公司生产的，硬要说哪种好也不一定，就是凭各自的喜好吧。总的来说，别克的市场占有率比雪佛兰的要大的多，车型也要多。建议选择别克，君威君越都不错的，还有昂科拉，昂科威。

        问题八：别克凯越是美系车还是韩系车？ 别克凯越是美系车。

        别克凯越用的是美系技术，但生产质量以及成本管理是韩系管理。

        问题九：别克是德系车吗 是，英朗的原型车是通用旗下的德国欧宝?雅特；在通用汽车全球车型战略下，在中国市场由上海通用生产，挂别克车标销售。

        问题十：雪弗兰科鲁兹属于韩系车还是美系车 这个问题要分成三部分回答，首先是关于雪佛兰品牌血统问题。通用汽车目前经营的品牌中最重要的三个品牌是雪佛兰、别克、凯迪拉克，其品牌定位从低到高，雪佛兰定位是平价车品牌。在通用全球车体系背景下，雪佛兰在其它国家市场需要与同属通用汽车的其它子品牌共享技术资源，很多时候也就是将其它品牌的车型平台拿来根据品牌风格改造成自己的产品，其研发成本比单独开发一个技术平台要低很多，车价更容易控制，雪佛兰科鲁兹就是例子。还有一种更便捷的方法就是我们俗称的“换标贴牌”，例如南美洲、埃及、印度所销售的雪佛兰Move和雪佛兰Enjoy就是从五菱荣光和五菱宏光换标而来

        在通用汽车中，与雪佛兰科鲁兹类似的技术共享二次开发产品还包括：别克君越/萨博新9-5/凯迪拉克XTS/荣威950，这四款大型行政级车都是出自通用在北美开发的Epsilon II平台，但品牌却分属于美国、瑞典、中国。而换标产品则包括：雪佛兰景程是大宇Magnus的换标车、别克君威是欧宝Insignia的换标车、别克英朗XT是欧宝Astra的换标车、别克昂科拉是欧宝Mokka的换标车、别克林荫大道是霍顿Caprice的换标车

        都说雪佛兰科鲁兹是韩国车，但事实上这货跟韩国的关系真的只有外观内饰设计是韩国人主导的仅此而已。动力系统、悬挂、底盘都是德国人开发的，雪佛兰科鲁兹与欧宝Astra共用一个平台，也就是说，雪佛兰科鲁兹的血统其实更接近德系车，被说成是韩国车是因为第一科鲁兹的前任别克凯越的原型车大宇Nubira是大宇开发的，其二科鲁兹第一次首发是以大宇品牌名义发布的关系，以上先入为主和理所应当使不了解开发背景的人都误认为雪佛兰科鲁兹是韩系车。雪佛兰科鲁兹在韩国是以大宇Lacetti的名义销售，在英国叫做雪佛兰Lacetti，而在澳大利亚该车被称为霍顿科鲁兹

草根性能布道者 欧宝高性能分部OPC

       

        在很多方面，英国的汽车和美国的一样，只是方向盘在另一边。车型很相似，但确切的名称各不相同。类似地，许多英国汽车公司也来到这里，部分原因是由于大型制造商的合作或收购。

汽车类型术语

        ，而英国现有的汽车类型与美国相同，提及它们的术语是不同的。

        轿车=轿车系列=旅行车卡车=卡车固定车头或敞篷轿跑车=双门轿跑车

汽车零件术语

        汽车零件术语也会因汽车零件而变化。如果你在那里开车遇到了问题（或者只是看一下最高档，想知道他们在谈论汽车的哪些部分），这里有几个有用的术语可以学习。

       

        引擎盖=引擎盖行李箱=后备箱执行器=变速箱转速计数器=转速表挡风玻璃=挡风玻璃

汽车制造商

        现在，有很多制造商比你将看到的要多，但很多被排除在外的是专业汽车制造商，如摩根，阿斯卡里，吉内塔，阿里尔，和其他的，无论是专业或业余赛车或主要制造汽车。本文中的制造商代表的是为公众生产的汽车，完全合法（尽管有些可能有点贵）。

        Mini

        最初的Mini-Coopers是由英国汽车公司制造的，该公司本身是由奥斯汀和莫里斯于1959年至2000年合并而成。在这段时间里，这个品牌从一个合并到另一个合并，直到最后被宝马彻底收购。1994年，宝马收购了当时拥有该品牌的路虎集团，但在2000年关闭路虎时，该品牌完全转让给宝马，后者将MINI作为自己的品牌进行销售。今天，宝马/迷你生产了几个版本的标志性汽车，包括跑车，跑车，步行者，和四门同胞。

        阿斯顿马丁

        主要与詹姆斯邦德联系在一起，阿斯顿马丁公司成立于1913年，从20世纪50年代开始主要生产豪华跑车和大型旅行车，凭借1964年的**《金手指》，该公司的DB5车型成为银幕偶像，真正登上了世界舞台。这开启了一个最传奇的**/汽车合作伙伴关系，因为该公司的几辆车继续出现在雷霆球，在女王的特勤处，生活的白昼灯，黄金眼，死亡的另一天，皇家赌场，量子安慰，和天空坠落。如今，他们的车型包括Vanquish、DB9、Rapide S和Vanage。

        宾利

        又是一家豪华汽车制造商，这家公司实际上并不与詹姆斯·邦德有关联，但确实与阶级有关联。自1919年以来，宾利一直代表着豪华轿车的顶级品质。它还制造赛车，并多次赢得勒芒24小时比赛的冠军，最后一次胜利是在2003年。今天，它提供了几款车型，包括大陆车、摩桑车、新飞驰，甚至还有一款即将上市的SUV。

        路虎

        路虎的名称始于1948年的路虎公司，车型名称简单地说就是“路虎”。在随后的几年中，路虎扩展了提供的车型，包括路虎卫士、路虎发现、路虎神行者、路虎揽胜、路虎揽胜运动版和路虎揽胜极光Evoque。最终，罗孚归宝马所有，2005年，宝马把路虎品牌卖给了福特，2008年，福特把它卖给了印度塔塔汽车公司。与吉普或悍马一样，路虎与军方有着长期的合作关系，尽管只有路虎揽胜车型在美国上市，

        MG

        来自伯明翰，但它以前的所有车型仍由英国的公司提供，MG曾经是罗孚品牌的一部分（和许多罗孚品牌一样），直到2005年，中国南京汽车收购了长桥工厂和MG品牌，然后在2007年被上海汽车工业公司收购。上汽不满足于简单地购买品牌和2011年开始以MG6的名义生产汽车，MG6是16年来第一辆以MG的名义生产的汽车。自那以后，上汽集团对这家公司的投资就更大了，该公司现在也生产MG3和MG90。

        沃克斯豪尔

        成立于1925年，沃克斯豪尔早就在卢顿的总部为公众生产汽车。它有很多可供普通人购买的车型，包括Asra、Mokka、Insignia、Cascada、Meriva和Adam。该公司自1925年以来一直由美国通用汽车公司（General Moors）所有，通用汽车目前在其德国子公司欧宝（Opel）旗下运营沃克斯豪尔（Vauxhall）。即使在今天，沃克斯豪尔提供了如此多不同的车型，无论是GTC、Agila、Ampera还是之前提到的车型，大多数人都很容易找到适合自己需求的汽车。

        捷豹

        现在的捷豹广告都是这样说的。这家公司从1922年开始生产汽车，很长一段时间以来一直是一家独立的生产商，直到1989年被福特汽车公司（Ford Moor Company）收购，然后在2008年与路虎（Land Rover）一起卖给塔塔汽车（Taa Moors）。现在，他们提供F-Type、XF、XJ、XK和R车型。他们生产的每一辆车都是时尚、快速、豪华、独特的英伦风格，而且价格还可以承受。哦，是的，做坏事是好事。

        如何在线销售你的汽车。

求车神列举一些在中国大陆换标的车，并说一下它的原产国。比如说大陆的看到的凯越、景程是韩国的，君越是

       德国人热爱高性能，于是德国本土的汽车品牌也自然而然地发展出专门开发高性能车型以及管理赛车运动事宜的运动部门。例如奔驰有AMG、宝马的M?Power，奥迪quattro，而另一个土生土长的德国乘用车品牌欧宝，也拥有一个高性能部门，OpelPerformance?Center，简称OPC。与AMG、M?Power和quattro的职能和地位相仿，OPC也是主管欧宝品牌的赛事运作以及高性能车型开发的子公司，不同的是，欧宝OPC的车子卖得便宜很多。但便宜并不代表因价就货，OPC车型选择非常丰富，涵盖了欧宝品牌从小到大，甚至到MPV的车型（还别说，Zafira?OPC录得超过1.2万的销量，OPC可不是来恶搞的），同时它们的性能就基本相当于有着很高平衡性的改装车。今天就让我们去了解一下这个草根高性能布道者吧。

       欧宝这个品牌与中国市场的关系，从表面上来说只是蜻蜓点水。不过只要你亲身去过德国，看看欧宝车型的能见度，就能真真切切地体会到这个德国本土最受欢迎品牌的头衔可不是盖的。同时也是碍于欧宝品牌在国内知名度有限，OPC或许对于各位读者来说较为陌生。然而如果要描述OPC在欧洲市场的地位，“同级车厂高性能车的终极标靶”这个形容一点都不过分。上世纪九十年代中曾经向国内进口过少量的Vectra、Astra、Omega等；2000年前后增加了MPV?Zafira。虽然通用在中国势头强劲，但目前欧宝在国内也只是相对低调。然而，只要各位查看下欧宝的车型列表，就很容易发现原来同属通用集团的别克，不少车型都是由欧宝所原创的！君威来自Insignia、凯越XT相当于Astra、昂科拉是Mokka的别克版，甚至连别克打响“十万家轿”头炮的第一代赛欧也是欧宝的Corsa。在某程度上，将国内版本的别克车系看做欧宝的傀儡，一点也不过分。如此一来，你还觉得OPC与中国消费者真的扯不上关系吗？

       图：Opel也做了个山寨昂科拉？

       图：这更过分，连别克英朗XT都山寨了！

       图：号称十万家轿的别克赛欧，挂在欧宝旗下也曾经在国内少量地进口过。

       不同于AMG、M?Power等高性能部门，先有团队再有高性能车，OPC的成立并非欧宝高性能车系的开端。在OPC正式成立的1997年以前，欧宝并没有一个独立的部门去进行高性能车系的开发，在此之前欧宝的高性能型号都有一个后缀GSi。所以现在君威GS之所以叫GS，也就顺理成章了。当时GSi的性能只是在基础版本之上有略微的提升，论强化程度不能媲美今天的OPC，正如君威GS往上还有Insignia?OPC。1991年欧宝在Omega?GSi3000的基础上，与欧宝改装专家Irmscher合作推出一款符合DTM赛例的更强版本Omega?Evolution?500。没想到Omega?Evolution?500的好评一发不可收拾，欧宝更进一步找来英国Lotus合作开发出了能发放380匹马力的3.6L双涡轮增压引擎的高性能轿车Lotus?Omega，其疯狂的性能令当时的标杆车型宝马E34?M5焦躁不安。今天的Insignia?OPC，和这位前辈相比，也只能做跟班。

       图：Lotus与其他车厂的合作并非无先例，主力在于操控性能调校，Opel?Lotus?Omega是当年名副其实的公路老大，宝马M5也得从快车道打灯靠边走。

       图：只可惜欧宝在DTM中的成绩并不抢眼。

       OPC从成立至今都是由Volker?Strycek担任掌门人。在出任欧宝OPC掌门人之前，Volker?Strycek是一名DTM名将，曾经驾驶宝马635CSi获得过1984年的DTM全年度总冠军。1997年之后，欧宝授权这位车手执掌自家的运动部门，履AMG、M系列之后尘，让欧宝拥有高性能车系的独立开发部门。Volker?Strycek钟爱纽伯格林赛道，加入欧宝OPC之后，他与纽伯格林的渊源就更加深远了。1999年开始派遣Opel的DTM-Calibra赛车参加了纽伯格林北环的赛事。创造出最快单圈成绩，Volker?Strycek证明了这些类似方程式的赛车也能在长距离和颠簸的环山赛道上表现出色。2003年掌门人亲自上阵，并获得了24小时耐力赛的冠军。直到今天，Volker?Strycek依然替欧宝、通用集团或者集团内关系户例如Corvette等，在纽伯格林的比赛中御驾亲征。有这么一位车手作为大Boss，OPC的产品绝对不和稀泥。OPC也是欧洲众多直接在纽伯格林北环设立高性能车研发基地的公司之一。每一辆OPC车型，都必须在开发阶段经历绿色地狱的洗练，之后才可获准交到消费者手里。OPC来到北环，可不仅仅是陪跑或者简简单单测试下产品性能那么简单，OPC不少车型都在纽伯格林北环录得了细分车型最快纪录：Zafira?OPC以8:54蝉联最速MPV，Astra?H?OPC（H型是车系第3代，国内现款凯越是其下一代）8:35.94（雷诺Magane?R26R这种作弊量产车就算了吧），Corsa?D（第四代车型）OPC也录得8:47.99的当时最速紧凑车纪录。

       图：掌门人正在督战欧宝的DTM车队。

       图：Volker?Strycek当年就是驾驶这一辆635?Ci?DTM赛车取得了年度总冠军。

       图：你以为MPV跑纽伯格林北环是在搞笑？在福特全顺都能刷圈速的纽北，高性能MPV前来测试当然一点问题都没有吧，更何况这还是最速纽北MPV记录保持者。

       图：大马力前驱车最恼人的扭力转向，同样也是OPC需要解决的问题。OPC工程师开发出了HiPerStrut的新型麦弗逊悬挂系统，其原理和结构与福特福克斯RS的Revoknuckle相似。

       不过OPC接掌欧宝的赛车事业之后，在主战场DTM中，似乎没有多少亮眼的成绩。奥迪、奔驰在制造商和车队冠军位置上轮番坐庄，欧宝却总有点无奈地陪跑，并且终于在2005年度赛季结束后黯然离开DTM。反倒是在英吉利海峡对岸的英国，OPC为欧宝运营母公司的英国子品牌Vauxhall，参加英国拉力赛以及英国房车锦标赛（BTCC），多次获得车队与车手年度冠军的头衔。在七八十年代，Vauxhall是为数不多的能够和Escort?Cosworth抗衡的车队之一。1989年Vauxhall开始参加BTCC，甚至可以说统治了BTCC二十一世纪第一个十年，BTCC名将Jason?Plato以及后来晋升WTCC的Yvan?Muller都曾经为Vauxhall夺得过年度冠军。这又是否暗地里呼应了OPC的宿命：DTM还是留给“BAA”去玩吧，较为草根的BTCC才是自己的舞台。

       图：欧宝在本土的DTM赛事中建树甚少，退出这项赛事也是情理之中。

       图：这是1979年的Vauxhall?Chevette?2300?HS拉力赛车，在英国拉力赛中是统治者Escort的最有力挑战者之一。

       图：Opel?Kadett?E，其民用版是车系的最后一代，在1985年拿下了年度风云车殊荣，同时也推出过高性能的GSi系列，并且作为原型车被改装成驰骋在拉力赛场的拉力赛车。此车详细历史请点击《在晴朗的一天蒸发?欧宝Kadett历史回顾》。

       图：挂着Vauxhall车标的Vectra在BTCC上大展拳脚。

       图：时值2004年，这一年对于Vauxhall?BTCC车队来说是收获颇丰的一年。

       OPC目前在售的车型几乎囊括了欧宝旗下的主流、并有升级潜力的车型，确保最大限度满足驾驶爱好者希望所喜欢的欧宝车型有对应高性能版的需求：紧凑小钢炮Corsa?OPC（同级类似车型为嘉年华ST、Clio?RS等），使用一副1.6T输出达192匹的引擎；中钢炮Astra?OPC（同级类似车型福克斯ST、雷诺Magane?R26等），拥有280匹的2.0T引擎；以及中型轿车及旅行车Insignia?OPC（大众帕萨特R36、力狮GT是同样地同时提供旅行版及轿车版的同级车），2.8?V6能爆发出325匹马力，以致要让四个车轮共同承担驱动。看到这几副引擎，不知各位能否与国内别克车型一一对应：Corsa?OPC的引擎就相当于凯越（Astra）的1.6T版本；而Astra?OPC的2.0T则可以在君威GS身上找到。OPC版本，就相当于在国内屡屡号称“同级最强”的基础上，再升一级。

       图：Opel?Corsa?D，如果没有雪佛兰乐骋，通用的紧凑两厢车会是它吗？

       图：Astra?J，你懂的。有没有兴趣全套OPC移植进英朗，来个“OPC化”？

       图：Insignia的OPC版，比国内GS版激进得多。

       OPC纵有百般武艺，却依然坚守自己的哲学：OPC车系必须先是国民车，然后才是性能车，草根而不草率。不知道OPC有没有机会可以名正言顺地原装进口到中国市场，毕竟在通用全球策略下，不同品牌之间车型因应地区市场需要而无条件共享，欧宝的主流车型和上海通用的主流车型完全重叠，而别克的品牌影响力比欧宝高出太多，总不能冷不丁地来个“别克OPC”吧。希望各位读者如果有条件出差欧洲，而又有自驾车的兴致的话，不妨尝试下OPC系列，毕竟这是一个值得期待，却基本确认短期内无法来到中国的高性能品牌。原来别克也是这么激情四射的啊。回国之后毒发怎么办？买别克来OPC化嘛，一如本田车主的Type?R进化路，OPC的凶悍程度一点都不输的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长期规划3月1日公布 Stellantis集团庆祝成立一周年

       雪佛兰景程是大宇Magnus的换标车（注：雪佛兰景程在东南亚也有卖）

       别克凯越是大宇Nubira的换标车

       别克君威是欧宝Insignia的换标车（注：别克君威在北美也有卖）

       别克君越、凯迪拉克XTS、荣威950、萨博新9-5是同平台车

       别克英朗XT是欧宝Astra的换标车

       别克昂科拉是欧宝Mokka的换标车

       别克林荫大道是霍顿Caprice的换标车（注Caprice也以雪佛兰品牌在北美销售）

       雷诺科雷傲是三星QM5的换标车

       雷诺风朗是三星SM3的换标车

       雷诺纬度是三星SM5的换标车

       凯迪拉克凯雷德、雪佛兰豪放、GMC育空河都是互换标车

       菲亚特菲跃是道奇酷威的换标车

       英菲尼迪G系是日产Skyline的换标车

       英菲尼迪M系是日产Fuga的换标车

       英菲尼迪EX是日产Skyline Corssover的换标车

       全球鹰SC3是吉利自由舰的换标车

       全球鹰SC6是吉利金刚的换标车

       全球鹰SC7是华普海景的换标车

       荣威W5是双龙享御的换标车

       林肯领航员是福特Expedition的换标车

       青年莲花L3是宝腾Persona的换标车

       青年莲花T5是宝腾MSX的换标车（注：T5将在今年年内在国内上市）

       宝骏乐驰是雪佛兰乐驰的换标车，而雪佛兰乐驰又是大宇Matiz的换标车

       雪铁龙C4 Aircross是标致4008的改造型换标车，而标致4008又是三菱ASX的改造型换标车

       本田思铂睿实际上是欧洲版本田雅阁改名

       本田飞度实际上是本田爵士改名（注：在北美该车也叫飞度）

       现代瑞纳实际上是更改前脸设计的现代Accent

       英菲尼迪QX实际上是更改前脸设计的日产Patrol

       丰田杰路驰是丰田子品牌后裔tC更改前脸设计换标

       起亚K5实际上是起亚Optima改名

       雷克萨斯LX570实际上是更改前脸设计的丰田陆地巡洋舰（注：LX570在北美也有卖）

       雷克萨斯GX450实际上是更改前脸设计的丰田普拉多（注：GX450在北美也有卖）

       丰田锐志实际上是丰田Make X改名

       日产玛驰实际上是日产Micra改名

       大众迈腾实际上是欧洲版大众帕萨特B7改名

       阿斯顿马丁小天鹅实际上是更改前脸设计的丰田IQ（注：小天鹅仅出售给One-77车主）

       本田思铭实际上是日本规格本田思域的换标车

       理念S1实际上是更改造型设计的本田思迪

       启辰D50/R50实际上是更改造型设计的日产骐达/颐达

       大众新宝来和新桑塔纳实际上都是更改造型设计的斯柯达Rapid

       标致408是更改造型设计并加长的标致308

       西雅特Alhambra是大众夏朗的换标车（注：Alhambra将在9月中旬在国内销售）

       关于您在其他回复中的问题，第一代奇瑞风云和奇瑞QQ是抄袭产品，这两款车均采取了反向工程开发，也就是除了商标不同其他地方都与原型车一模一样。宝骏630是上汽通用将别克凯越/大宇Nubira的技术产权过渡给五菱汽车使用而开发出的产品，不属于抄袭，而是所谓技术资源共享

一周大事件

       易车讯 日前，从官方获悉，Stellantis集团日前庆祝其成立一周年，与此同时其宣布集团的长期战略规划将于2022年3月1日公布。

       在其成立的第一年里，Stellantis集团确立了以多元化为源动力，引领全球出行方式的集团目标，集团于2021年成功推出逾10款新车型，包括雪铁龙C4、菲亚特Pulse、DS 4、DS 9、Jeep Commander、Jeep Grand Cherokee、Jeep Grand Cherokee L、Jeep Wagoneer、Jeep Grand Wagoneer、玛莎拉蒂MC20、欧宝Mokka、欧宝Rocks-e和标致308。

       计划到2025年投资逾300亿欧元用于执行集团的电气化和软件战略，以支持集团旗下14个标志性汽车品牌及两个移动出行品牌，从而使集团转型为一家可持续的移动出行科技公司，同时通过战略合作伙伴关系建立一个创新且强大的生态系统。

       此外去年其公布了电气化战略，目前已推出了33款电气化车型，其中包括燃料电池厢式货车，在未来18个月内还将推出另外八款纯电动汽车。同时，集团与Automotive Cells Company、Factorial Energy、LG Energy Solution、三星 SDI和Vulcan Energy均建立了合作伙伴关系。

       加强集团在美国的全球性融资业务，收购First Investors Financial Services，并在欧洲与法国巴黎银行个人金融、法国农业信贷银行消费金融和桑坦德消费金融建立了合作伙伴关系，持续关注。

净利润大涨40%后，PSA瞄上美国、印度、俄罗斯｜中国汽车报

       马自达准备做豪华品牌的消息传的沸沸扬扬，一部分用户表示自己很难接受更高价格的马自达，那马自达难道自己不知道吗？具体情况又是怎样的？

       特斯拉又放话说考虑收购一家传统车企，此话目的以及并购对象成为一个新的谜团。

       被PSA收购了的欧宝，原本跟中国消费者没有太大关系，但此举关系到别克未来的设计语言，所以欧宝下一步动作还是值得关注，新欧宝表现出了哪方面的趋势？

       海外车企，通用汽车表示未来两年将推出BEV3纯电动平台，大众在MEB平台上的产品已经开始登场，福特决定和大众共享MEB平台，但不会在中国投放，那么一直被忽略的韩国人又是怎么想的呢？

       一直以来马自达要做豪华品牌，或者进军高端市场的新闻就沸沸扬扬，不少中国消费者对此表达了不解和悲观，基于马自达现有产品和定位，更高价位的马自达并不能唤起中国消费者的购买欲望。马自达在中国常年作为一个主流品牌，推出高端品牌就意欲何为呢？

       事实上，马自达一直希望进军高端市场。进军高端市场的意义在于，未来马自达推出更高级的产品更容易被市场接受。由于此前受限于规模，自2014年创驰蓝天重新规划以来，马自达目前研发的引擎主要集中在2.5L以下，这样的动力总成使其难以肩负起未来高端产品的支撑。

       马自达决定拓展新的引擎，即已经推出了全新的直列六缸引擎、PHEV以及柴油引擎，如此引擎势必是未来冲击高端市场的基石。而在此之外，马自达性能Mazdaspeed?已经退出市场，要带领马自达运动化、操控化前进，进军高端和运动化是大势所趋。

       不过，未来马自达可能并非普通消费者想象的一般，未来或许会有前驱产品和后驱产品同时存在，即维持现有基本盘的前提下，向上拓展高端后驱产品。在即将推出的下一代马自达?CX-5，据称会搭载在公司全新后轮驱动平台上，并获得?L6发动机。

       未来马自达CX-5的尺寸或许会和奔驰GLC、奥迪Q5一致，且保持后驱平台，这个平台也会诞生全新的马自达6。两者共享平台。

       不过另一项传闻是马自达CX-5即将更名为CX-50，以保持最新的产品命名规则。实际上可能并非如此，以现有命名原则，CX-50更像是轿跑版本，而CX-5依然是主流的SUV。不过，CX-50的定位会高于CX-5。

       不过，这一切都需要等待比较长的时间，至少需要等到2022年3月，因为在此之前马自达不会发布任何新的产品。目前已知的消息是有全新马自达6已经在研发中，全新的动力系统也已经公布，接下来的十几个月马自达或许会感觉有些空虚，但空虚过后往往是美好的烟花。

       随着2020年全球市场对新能源市场的推动，特斯拉市值先后超过了各大传统车企之后已经来到了5000亿美元，而此时接受采访的马斯克表示，特斯拉愿意收购或者并购一家传统公司，而具体是哪家公司并没有更多消息。

       随即，这一并购对象被认为是大众集团。实际上，在实际操作中这并不能成立，或者蛇吞象在当下很难实施。

       如果特斯拉要收购一家传统汽车公司，比如丰田、福特、通用，首先要问两个问题，如何收购以及为什么收购？

       虽然特斯拉目前市值是5,847.6亿美元，根据雅虎财经报道，其经营现金流是43.48亿美元，自由现金流只有18.270亿美元。作为传统车企，大众汽车的市值是1586亿美元，但其营业现金流为235.22亿美元，自由现金流为51亿美元。

       如果特斯拉要收购竞争对手，需要资金，一旦特斯拉筹集大笔资金或者股票质押等行为，特斯拉就将自己置于危险境地，一旦收购不成，就会被其他公司恶意收购，此举就如同当年保时捷收购大众集团最终被反收购一样。马斯克不会冒这种风险。

       退而求其次，与其他汽车制造商交换股份可以吗？虽然马斯克表示一切可以商量，但并不切实可行。

       特斯拉在经营模式上和传统车企格格不入，比如销售渠道。特斯拉采用全新的直营模式，没有降价，而其他制造商则维持一大堆经销商，甚至为经销商支付费用，这些经销商也抵制电动汽车业务，特斯拉参与其中无疑是惹祸上身。

       此前通用汽车、福特汽车等老牌传统汽车要和汽车工会维持正常的关系，负担工会的医疗保险等支出，但这笔费用正在逐步消耗传统车企的竞争力，作为全新模式的特斯拉在与工会的合作中并不会像传统车企一样让步，比如特斯拉在德国与IG?Metall?(德国金属工人工会)的合作时就表示特斯拉拒绝与其签订集体工资协议。

       从目前看，特斯拉自身还有很多问题需要解决，对于纯电动的推广普及正在步入佳境，对传统燃油车的态度「弃之如敝履」，尤其是那些在法律上纠缠不清的经销商和工会，暂时来说对特斯拉没有好处。除非特斯拉有用不完的钱。

       自被?PSA?收购以来，欧宝一直在积极努力改变自己的形象，抛弃了美国车企的限制，欧宝决定采用PSA的平台和技术，全面拥抱电气化，重点抓住年轻用户，因此全新的定位、产品和标识是必须的。

       欧宝无疑改变这个传承许久的符号，因此新的标识只是对其进行了更精细的绘制和更现代化的表达，同时颜色采用明亮的鲜黄。欧宝似乎从一个古老的汽车品牌，开始摆脱了束缚和负担，轻盈了许多，在标识上看到了更多的科技化。

       在产品的设计上，欧宝也在去除过去的厚重感，比如2021款?欧宝Mokka，此前被认为是中国版别克昂科拉。在设计语言上，欧宝Mokka已经十分接近大众式德国简单干练的设计，只是有些可惜的是在新欧宝的设计上依然看到了别克目前在用的回型大灯以及两个向下曝光的獠牙。

       可能未来别克的设计语言要进行一番大改了。

       现代起亚汽车宣布到2025年，将提供23种不同的全电动汽车，其中一些将建立在纯电动汽车平台上。这里所指的全新电动平台就是现代起亚汽车发布的E-GMP模块化平台。

       E-GMP纯电动平台可以生产从小型、紧凑到中型的轿车和SUV车型，搭载电池容量可以获得最多500公里的续航成绩，性能上可以在3.5秒内加速到100km/h。

       第一款诞生于E-GMP?平台车型会是2022年量产的Ioniq?5，同时这也是现代汽车专用的电动汽车子品牌下的第一款车。与此同时，起亚也会根据这个平台生产一款说起来「令人兴奋的动力系统」，但实际上目前还没有让人兴奋过的起亚全新电动汽车。

       当然，对于现代汽车集团全力推动的豪华品牌Genesis?也将基于此平台推出第一款纯电动汽车，而该款纯电动汽车可以和已知的宝马、奔驰、奥迪以及特斯拉竞争。从产品阵容上看，Genesis也应该会针对Model?3到Model?S?Y?X推出针锋相对的车型。只是目前维持电池容量尚未确认，但动力系统最高可以达到600马力。

       E-GMP?平台和大众MEB平台相似，主要为提升纯电动汽车的高性能和高效率。模块化的电池系统被设置在平台底部，轴距和长度可以根据实际需要加长和缩短，以生产不同大小、形状和尺寸的车子。基于此平台生产的纯电动车，标准配置是将电机安放在后轴的后驱系统，如果要实现更强动力，则可以在前驱安装一台电机，实现全轮驱动。

       和大众MEB相同，但和特斯拉不同，E-GMP格外注重空间效率。将一个电动机，变速箱，和逆变器封装到一个紧凑型的集成装置里，减少体积，同时电池布置在底盘上，不光节省空间也带来一个较低的重心。由于没有传动轴，平台为内部地板也留出了空间，改善乘客的脚部空间和座位的灵活性，满足各种用途。

       更重要的是，现代和大众一样，并没有将发动机舱设置成储物空间，而是将空调零部件向前推移，使A柱靠前，进一步改善了客舱空间。

       目前已知的计划是，现代将在此平台上诞生B\C\D级的产品，诸如ix25、途胜、胜达等尺寸的产品。未来还会有一款更大的SUV，具体名称暂未确定，不过现代纯电动平台使即便是入门车辆也变成了后驱，这在一定程度上会加强驾驶品质和乘坐品质。

       就目前已知信息，现代起亚可以在2030年之前，确保起亚和现代每个品牌都能至少推出两款到三款纯电动汽车。不过时间还早，一切都无法确定。

       至于现代、起亚如今推出纯电动平台如此缓慢的原因，部分猜测是因为看到大众MEB在开发过程中出现的各种意外状况导致产品的可靠性下降，所以现代、起亚以及通用汽车在推出各自纯电动汽车平台时都采用了一种更为谨慎、保守的生产方式，希望未来推出的纯电动汽车产品具备较高的可靠性。

       这是本周的一周大事件，件件你喜欢。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跨界“菲亚特500”！四门+轴距2.6米，换壳Jeep？

        在法国标致雪铁龙集团（PSA）CEO唐唯实 看来，2018年是“ 历史 性的一年”。

        当地时间2月26日，PSA公布的财报显示，2018年该集团实现了创纪录的营收和利润。其中，净利润达32.95亿欧元，同比大涨40%。

        在2018年大丰收后，PSA计划启动进一步的全球扩张。PSA宣布，为了降低对欧洲市场的依赖，将在北美推出标致品牌、在印度推出雪铁龙品牌、在俄罗斯推出欧宝品牌。

        营收创纪录

        财报显示，2018年，在欧宝/沃克斯豪尔品牌销量的提振下，PSA全球销量达到388万辆，同比增加6.8%。标致3008、标致5008等SUV的成功也提振了集团业绩。2018年，集团营收达740亿欧元，同比增长19%；经常性营业利润为56.9亿欧元，同比劲增43%，营业利润率达7.7%。另外，自由现金流达35.01亿欧元。

        具体来看，集团旗下PCD（标致、雪铁龙和DS） 汽车 部门的经常性营业利润达到36.17亿欧元，同比增长21.9%，营业利润率达到创纪录的8.4%；OV（欧宝/沃克斯豪尔） 汽车 部门经常性营业利润达8.59亿欧元，营业利润率为4.7%。

        唐唯实指出，公司的财务业绩“证明了我们集团有能力实现盈利和持续增长”。PSA也从2013~2014年几近破产的困境中逐步复苏。PSA表示，2019~2021年的4.5%平均利润率目标，今后将包括利润率较低的欧宝/沃克斯豪尔部门。

        标致重返美国

        从通用手中收购欧宝后，欧洲销量已经占到PSA全球销量的80%。为了降低对欧洲市场的依赖，也为了在全球进一步扩张，PSA有了新想法。PSA的目标是到2021年将其在欧洲市场以外的销量增加50%，并带领旗下品牌进入全新市场，美国是其中之一。

        1974年，雪铁龙品牌率先退出美国市场，那时雪铁龙和DS尚未分家。之后，标致品牌在1991年退出美国市场。

        多年之后，PSA突然宣布将重返北美市场。2016年PSA制定了在北美市场重新销售 汽车 的10年计划，希望在2026年之前恢复在北美的销售业务。

        而今，重回北美市场的计划正在持续推进，PSA将携标致品牌卷土重来，产品最初将来自欧洲和中国。PSA曾在去年透露，其经过甄选后，将潜在目标市场缩减为美国的15个州以及加拿大的4个省。美国是除了中国外的全球第二大新车市场，PSA希望早日回归美国市场，以带动其全球销量的增长。

        雪铁龙进军印度

        事实上，PSA并不是印度市场的新人。

        早在1993年，PSA与印度总理 汽车 公司（Premier Automobiles India）组建合资工厂，联合开发了一款标致309。初时这款车颇为畅销，但1997年因经销商服务等问题使得PSA不得不退出印度市场。

        2011年PSA再次尝试进军印度市场，将厂址选在古吉拉特邦，但之后的欧债危机使得PSA面临财务困境，印度项目搁浅。

        2017年PSA从CK Birla集团手中收购印度标志性 汽车 品牌Ambassador，并与其签署合资协议。

        “我们非常自豪能在印度推出雪铁龙品牌，这是全球增长最快的市场之一。”雪铁龙CEO Linda Jackson 说。唐唯实也表示：“我们选择雪铁龙作为在印度复兴的品牌。我们已经在印度投资并有了生产基础。我们在印度有一家动力总成工厂，一家整车组装厂和一个合作伙伴。我们正在搭建销售网络。”

        欧宝重返俄罗斯

        PSA看中的另外一个市场是俄罗斯，计划投入的品牌是欧宝。俄罗斯曾是欧宝在欧洲的第三大 汽车 市场，2015年底，在俄罗斯 汽车 市场危机最严重的时候，通用 汽车 将欧宝撤出俄罗斯，原因是卢布大幅贬值。而今，俄罗斯市场已经复苏，根据欧洲商业协会（AEB）的预估，2019年俄罗斯新车销量将达187万辆。在这种情况下，PSA开始筹划欧宝重返俄罗斯事宜。

        唐唯实表示，俄罗斯人并没有忘记欧宝品牌，目前仍有50万辆欧宝 汽车 在俄罗斯道路上行驶。

        欧宝CEO Michael Lohscheller 透露，欧宝计划在俄罗斯销售的车型，可能包括进口车和PSA在莫斯科南部Kaluga工厂生产的 汽车 ，都将是基于PSA平台生产的新款车型。这就排除掉了目前基于通用平台的Astra、Mokka等车型。

        爆料热线：

        010-56002742；qcb010@163.com

       Stellantis集团作为全球电气化转型最激进的汽车制造商之一，旗下多个品牌已在加速纯电车型的布局，例如品牌在迎来菲亚特500纯电版的“500e”后，再计划推出全新四门纯电车型，新车或命名菲亚特600。

       据悉，新车将基于全新菲亚特500e平台打造，新车定位纯电动小型SUV，或于2024年上市。

       从外媒曝光的路试车型来看，新车仍包裹伪装贴纸，但也能看出新车大致风格与部分细节，都延续菲亚特500圆润的造型，但采用的是四门布局，并且底盘悬挂也明显更高。

       细节方面，新车将采用分体式灯组设计，下方延续菲亚特家族“圆弧形”的LED灯组，以及前杠下方采用网格状设计；尾部方面，新车同样采用与菲亚特500一致的方形灯组，搭配后雨刮造型。

       据了解，全新车型其实是菲亚特500X的“继任车型”，作为参考，菲亚特500X长宽高分别为4250/1795/1610毫米，轴距为2570毫米，是与Jeep自由侠同平台打造，定位小型SUV。

       而如今旗下产品都将转型纯电车型，所以在PSA与FCA合并为Stellantis集团后，新车也将采用PSA的第二代CMP（通用模块化）平台打造，以降低研发成本。

       目前该平台已有标致208/2008、DS 3 Crossback、欧宝/沃克斯豪尔Corsa以及Mokka、Jeep?Avenger等车型，包括全新菲亚特500e也将出自该平台。

值得一提的是，第二代CMP（通用模块化）平台依旧能够兼容燃油车型，所以新车将同时提供纯电动版本与内燃机版本车型，其中燃油版或搭载1.3T三缸涡轮增压发动机，而纯电车型搭载的是永磁同步电机。

       作为参考，Jeep Avenger单电机的最大输出功率为115千瓦（156匹），峰值扭矩260牛·米，匹配了容量为54千瓦时的三元锂电池组，WLTP工况下续航里程达400公里，并支持100千瓦直流快速充电。

       熟悉朋友都知道，菲亚特500还有讲究性能的“阿巴斯”版本，所以预计未来新车还将提供双电机版本。

       作为一款小型SUV定位的车型，该车主要竞品都在欧洲市场，具体包括DS 3 Crossback、大众ID.2、标致2008等车型。

DS 3 Crossback

?大众ID.2

?标致2008

       菲亚特很早就已进入国内市场，但其在国内市场表现并不理想，这也因为菲亚特与铃木等车企一样主打小型车市场，使其战略不适合国内需求。

       从菲亚特最新产品规划来看，新车依旧主张微型、小型与紧凑型领域，而全新菲亚特600定位小型级别车型，已算是新产品布局中较大车型了。

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       好了，今天关于“欧宝Mokka”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“欧宝Mokka”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。