汽车之家试驾_汽车之家试驾视频大全

汽车之家试驾_汽车之家试驾视频大全

       接下来，我将为大家详细解析一下汽车之家试驾的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下汽车之家试驾的话题。

1.2020新款奥迪rs6试驾

2.试驾蔚来ES6，也许它是电动车迷的不二之选！

3.缤越Pro是一辆什么样的车？开了之后才知道，网友：国产小钢炮！

4.输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷

5.他是中国卖得最好的豪华车 试驾全新奥迪A4L

2020新款奥迪rs6试驾

       2020款奥迪A6旅行版给你不一样的感觉。

       全新奥迪A6旅行版，海外实车。采用家族式设计风格，大嘴六边形格栅极具辨识度，大灯造型科技感十足，前脸时尚。侧面时尚大气，车身比例协调，腰线简约，轮毂时尚大方。尾部溜背的造型和尾灯的精致造型。内饰采用家族式设计，做工精细，房间宽敞空实用性强。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       全新奥迪RS6Avant已经是完美的旅行车，在ABT之后看起来无可挑剔。

       全新奥迪RS6Avant已经是完美的旅行车，在ABT之后看起来无可挑剔。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       2020款奥迪A6档次感强，气势很大。

       2020款奥迪A6实车。白色涂装的外观非常大气，前脸采用六边形格栅造型，大灯造型凶狠犀利，LED日间行车设计精巧，前保险杠设计复杂。侧面修长的车身充满商务气息，腰线简约舒展，轮毂运动时尚。尾部沉稳大气，尾灯精致时尚。内饰高端，方向盘有质感，中控屏时尚，按键布局简单，座椅宽大厚实。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       不仅豪华，还有运动！2020款奥迪A6LQuattro四驱车型试驾分享

       奥迪A6L以前给大家的印象是看起来比较“稳重”，非常适合成功的中年男人，看起来比较商业化。但是对于一些相对年轻或者以居家为主的消费者来说，他们通常会选择避开A6L，选择宝马5系或者奔驰E级。但这一代奥迪A6L推出后，外观和内饰设计相比以往都发生了很大的变化，明显变得更加年轻，更有活力。可见，奥迪希望打破以往人们心目中对A6L的固有印象，进军年轻用户市场和高端家居市场。奥迪A6L刚刚完成小改款，推出2020款新车型。与之前的车型相比，车身结构和动力总成没有变化，但配置变化更多。让我们试驾一下全新A6L的45TFSIQuattro四驱版，与大家分享试驾体验。

       ●优势1:内饰有科技感和豪华感。

       目前奥迪的各种车型在保留豪华感的基础上更加强调科技感，这款A6L也是如此。它的车内用料和做工都很出色，豪华氛围营造得很好，感觉不“老气”。它是多触摸屏和物理按钮的良好结合。实际操作方便，操作菜单逻辑合理，使用方便，物理按键的触感也很好。这些都是购买这种价格模式的消费者最关注的。即使是年轻人也会喜欢，至少不会像以前那样被拒绝。

       ●优势2:发动机和变速箱的匹配非常好。

       虽然大众集团的DSG双离合变速箱被很多人诟病，但如今，很多车型在调校上都达到了新的高度。比如以这款A6L为例。与之前大众集团的其他车型相比，其平顺性和低速时的急冲现象都有了很大的提升。可以说整体上还是比较流畅的。不过这里需要注意的是，2.0T发动机+DSG变速箱在A6L车型上表现不错，并不代表它在大众集团其他车型上也有同样的表现。比如帕萨特和探戈，DSG变速箱调校不好。

       此外，奥迪A6L的整体驾驶调校也很不错。当你踩下油门或收集燃油时，你几乎感觉不到动力的粘稠感，这可以使汽车完全按照你的想法行驶，使动力更加平稳舒适。

       ●优势3:底盘既舒适又运动。

       虽然购买A6L的消费者更注重舒适性，而且他们的底盘具有出色的滤振性能和隔音性能，在通过减速带或坑洼时非常灵活，但A6L的操控感很好。比如方向盘转向非常精准，车身随动性好，对中过弯非常整齐。如果开上山路，还会觉得底盘很紧凑，有信心开得快。因此，新款A6L在运动性和舒适性之间取得了很好的平衡，更能取悦年轻用户。

       ●缺点:后排座椅普遍舒适。

       最后说说缺点。奥迪A6L中的空车厢虽然很大，底盘也很舒适，但它的座椅(尤其是后排座椅)并不是特别舒适，这主要是人体工程学设计问题造成的。比如座椅靠背角度还是比较陡，头枕位置太靠前。这样一来，臀部会向后倾斜，但颈部会被迫向前推，这会影响舒适度。另外，后排座垫本身的材质虽然质感不错，但柔软度相对一般。

       总的来说，奥迪2020A6L在驾驶和营造内饰豪华氛围方面做得非常好。它不仅保留了豪华和舒适，还具有良好的运动感、驾驶感和科技感，年轻用户或家庭用户会更喜欢。可见奥迪不希望A6L局限于商业场合，让它适合更多消费者购买！

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       2020款奥迪A6Allroad3.0TV6混动，335辆，价格接近Q8。

       全新2020款奥迪A6Allroad采用了奥迪SUV车型的最新设计语言。

       车头部分，新车采用六边形大尺寸进气格栅设计，格栅内部采用点阵式中网构造，带来了很大的视觉冲击效果。引擎盖上的棱纹充满了肌肉感，车头的扁平化设计让它更显时尚和年轻。新车配备一体式大灯和全LED光源，科技感十足。车身侧面勾勒出流畅自然的线条，进一步凸显其运动气息。

       总的来说，外观给大家的印象是时尚、年轻，符合当下流行元素。

       在车内，新款奥迪A6allroad的装备与A6大致相同，车内的科技感还是很有爆发力的。12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸空可调控制屏依然是亮眼的组合。同时，新车配备了可与车主信息连接的无钥匙进入功能，可通过手机解锁。

       新款奥迪A6allroad所使用的材料也进行了改进。中央控制单元用木质装饰板装饰。三种颜色的内饰选择极大地满足了不同用户的需求。整个内饰特别时尚豪华，真皮座椅有很强的舒适感和支撑感。

       5座布局，空房间非常舒适，后排行李厢储物间空房间足够出行。

       动力方面，新车搭载3.0LV6涡轮增压发动机，最大功率335马力，峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配7速双离合自动变速箱，并配备四轮驱动系统。

       好吧，如果是你，你会选择Q8还是A6Allroad？

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       2020款奥迪a6的低功率和高功率有什么区别？

       最佳答案区别如下:1。不同车身尺寸:植雅车身尺寸为5038*1886*1475(mm)；动体尺寸为5050*1886*1475(mm)。2.轮胎尺寸不同:优雅的轮胎尺寸为22555R18搭配18英寸车轮和轮胎；动态轮胎尺寸为24545R19，配有19英寸车轮和轮胎。3.不同服务质量:植雅型服务质量1800公斤；动态模型的服务质量为1820kg。扩展信息:奥迪A6座椅套功能:1。布面最大的优点是容易清洗。如果脏了，就把它拿走，放进洗衣机里洗。2.布面经久耐用，不易磨损，颜色多样。车主要尽可能根据个人喜好或者自己车的整体风格来选择。同时，你可以购买不同款式和质地的布面，时间长达几百65天。第一，可以经常更换；第二，改变它们很方便。3.价格比真皮座椅套便宜，一般人都能接受。A6(奥迪A6是奥迪生产的豪车。汽车和旅行车有两种。奥迪A6融合了奥迪在高科技方面的独家技术，进一步丰富了豪华配置，赋予其超强的运动特性。其特点是豪华、动感、成熟。参考资料:百度百科-奥迪A6

       百万购车补贴

试驾蔚来ES6，也许它是电动车迷的不二之选！

       距上汽大众首款途观问世已经过去了十年。在这期间内，途观车型不仅迎来了全新换代，同时，在第十个年头还迎来了一位新成员——途观X。

       对于这款车而言，它的“X”不仅代表着上汽大众对未知领域的探索，同时也借助希腊子母中“10”的含义，映衬出途观家族这十年以来的辉煌战果。

       当然，德过去的辉煌已经成为历史，最重要的是如何开创下一个途观的时代，那么X正是途观车型在新的一代人中要表明的态度：漂亮，智能，以及不会被平淡所淹没的标签。

       外观|溜背风采一眼难忘

       在大众产品序列中，“X”其实还有新的一层含义，那便是为了迎合年轻消费者而推出的专属溜背轿跑风格。

       既然是轿跑SUV，?途观X最大的亮点莫过于在车身侧面的轮廓。微微上挑的腰线，以及车顶处的“蜜汁走位”，途观X可以说将轿跑车型的特点演绎到了极致。

       在尺寸方面，途观X的长宽高数据依次为4764/1859/1628mm，横向加宽，纵向降低，使得车身的视觉重心更为低趴。轴距为2791mm，与途观L保持一致。不过，溜背SUV的后排头部空间一直饱受质疑，关于这点，稍后我会在空间乘坐环节详细介绍。

       除了车身造型之外，途观X还对车辆前脸以及尾部进行了重新的设计，主要为了凸显整车的运动气质。

       细节上，双“L”型的矩阵式大灯首次出现在途观家族车型当中，其内部模组共由24颗LED灯源组成，能够实现对光型以及光照模式的自动调整。而在格栅偏右的位置，大写的“R”则证明了这是一台经过R-Line套件武装后的车型。

       尾部的贯穿式LED尾灯是途观X的一大亮点，而在IQ.Light技术的加持下，这套灯光组合具备了多种迎宾样式。当我们踩下刹车后，两侧的尾灯会呈现出“Y”字样，而如果将之合并，便组成了全新的“X”，这或许是新车给我们留下的一个小彩蛋吧。

       “鸭尾”与溜背SUV的组合，就像是红酒配鹅肝、香槟配鱼子酱，无论你何时去欣赏，都会是美味的感觉。

       20英寸的运动型轮毂与车身比例相当协调，与之匹配的是由倍耐力提供的SCORPION轮胎，规格为235/45?R20。

       虽然它是一款途观，但加持了X的“定制标签”之后，就已经跟传统的途观L有了天壤之别，于是，“在人群中看了你一眼，再也没能忘掉你的容颜。”

       内饰|数字化视听盛宴

       来到车内，途观X采用了大众家族最新一代的内饰设计理念，同时整套风格也逐渐趋于年轻化、数字化。

       其中，全新的数字化多功能方向盘与以往不同，采用了按压触控的全新交互方式，并且为了防止误操作，增加了震动反馈功能，使用质感与Mac的触控板有些相似。

       在顶配车型中，途观X不仅配备了座椅加热、通风功能，还提供了同级并不多见的方形盘加热，这点可谓是十分贴心。

       10.3英寸的液晶仪表为此次途观X的标配，其操作逻辑与奥迪所采用的虚拟座舱类似，同样也支持全地图显示模式。不过，这块显示屏在画面细腻程度上，确实还具备一定的提升空间。

       9.3英寸的中控大屏均为全触控式操作，整块面板上没有任何实体按键，所以刚刚上手时还需要适应适应。好在，随着上汽大众新一代智能网联系统的推出，交互方式得到了全面的升级。对于这块屏幕而言，它除了支持触控以外，用户还能够通过语音、手势等方式进行操作。令人欣慰的是，在不同交互场景下，这套系统都可以快速准确的完成识别，一点儿也不拖沓。

       全触控式的空调面板并不稀奇，像现款帕萨特、威然等车型都在使用这项配置。说实话，相比于传统旋钮，触控面板在视觉方面更上一筹，而这也是它的优势所在。相反，在调节温度时，触控板肯定不及旋钮精准，正所谓是“鱼与熊掌不可兼得”。

       在副驾驶席以及两侧门把手的位置上，途观X配备了大量的仿碳纤饰板。虽然用料还无法与高性能车型相媲美，但在视觉感官上已相差无几，想要的那种激烈氛围已经有了。

       值得一提的是，途观X在顶配车型中搭载了10扬声器的哈曼卡顿音响。个人感觉，这套音响的调教更加偏向于中低音，音色还原的也比较到位，喜欢摇滚、Rap等曲风的消费者可以重点考虑。

       与强调科技、运动的内饰风格相比，途观X的座椅显得要更加均衡。在视觉方面，它通过双色拼接以及红色缝线的处理方式，进一步渲染了整个座舱的运动氛围，而打孔真皮材质与10项电动调节则提升了一定的舒适性，为其在家庭使用场景下奠定了基础。

       空间|车顶经过特别设计乘坐无压力

       在前文，我们提到了溜背SUV因为车顶流线的问题，会对后排纵向空间造成或多或少的影响，那么对于途观X这款车来说，它的表现又是如何呢？

       体验者身高173cm，坐在前排可以说没有任何压力，毕竟途观X的座椅调节角度非常丰富，能够为绝大部分用户提供舒适的驾驶姿势。

       保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部剩余空间约为4指，膝部剩余空间两拳有余。途观X为了照顾到后排乘客头部的空间，在车厢内顶棚后处特意进行了挖槽处理，这点还是蛮细心的。

       但美中不足的是，途观X的后排中央地板凸起比较明显（毕竟还有四驱系统），高度基本与iPhone?8?Plus的机身长度相仿。好在，凸起位置的纵深足够长，摆放41号码的鞋不成问题，即便是长途乘坐，也不会因为地板过高而过于影响乘坐的舒适感。

       驾驶|动力足够充沛

       在场地驾驶环节，我们主要体验了途观X在绕桩过程中的侧向支撑效果。我个人起初对这台车并没有抱太多期望，但事实却恰恰相反。

       当然为了安全起见，我并没有太过于深挖它的潜力，整个过程的平均时速维持在了40km/h左右。毫不吝啬地说，这台车在入弯出弯时的悬架压缩反馈甚至比许多轿车还要出色，而这也恰好契合了它轿跑SUV的定位。

       但话说回来，这终归是一台SUV，重心还是比较高的，而且为了照顾到日常驾驶的需求，它必定还是会向舒适性所妥协。所以在我看来，途观X虽说能够完成一定的激烈驾驶场景，但上限只能说比传统SUV高一些，真要用来劈弯是不太现实的。

       而来到城市开放道路，这里才应该是途观X的主战场。

       “2.0T发动机+7速双离合变速箱”的组合无论从成熟度、适配性等方面都已达到炉火纯青的地步。

       相比于同级产品，这台代号为EA888的第三代2.0T发动机在低扭时的表现有目共睹，当车辆转速在1500rpm时便可以输出350牛·米的最大扭矩，这无疑为车辆在起步、超车等场景下提供了充足的动力保障。

       所以，穿梭于都市的车流，特别是山城频繁的上下坡，我并不需要为这台车的动力而发愁。

       当然，如此出色的低扭表现难免会让途观X变得有些“窜”，而为了改变这一现状，它的油门调教相对来说会更加线性、温和。

       如果您不喜欢它温文儒雅的样子，那么也可以通过将驾驶模式切换旋钮进行调整。在运动模式下，整车的油门灵敏度将会变得更加积极，同时方向盘阻尼也会扎实不少，方便我们对于行车路线的把控。

       不过比较遗憾的是，这台7速双离合变速箱虽然优化了顿挫问题，但在低速行驶时还是难以保证最佳的平顺度。而这并非技术问题所致，而是双离合的物理结构注定了它无法实现CVT或AT变速箱那样的换挡感受。

       相反，双离合变速箱也有自己的优势，例如换挡速度、对燃油经济性的帮助等。总而言之，我更愿意去辩证的看待这个问题，任何事物都无法追求完美，变速箱也是如此。

       作为顶配车型，我们本次试驾的这台途观X还搭载了一套4MOTION四驱系统。虽然官方称其可以进行轻度越野，且具备一定的脱困能力，但我觉得4MOTION系统的主要作用在于维持车辆的行驶稳定性，以及提升在雨雪天气下的安全系数。如果非要拿它去越野，也能起到一定的作用，只是不能完全依赖它，还要提前判断路况，注意行驶路线。

       总结：

       随着更多年轻消费者涌入市场，轿跑SUV的销量正在呈现出逐年递增的趋势。而对于上汽大众而言，途观X的推出，既可以弥补品牌此前在该领域的空缺，同时还能够与途昂X一同丰富产品矩阵，为不同预算阶层的消费者提供多种选择。

       另一方面，就产品本身，途观X并没有一味地去强调它的运动属性，而是在运动与舒适中求得了平衡，因此它更像是一台为年轻人特意准备的多用途SUV。

       回忆十年之前，我们总会抱怨大众开始也变得沉闷无趣，但十年之后，我在这台途观X的身上看到了改变，而生活不也应该是如此吗，起起伏伏，时而乏味，时而有趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

缤越Pro是一辆什么样的车？开了之后才知道，网友：国产小钢炮！

       点滴之言?

       节前小编接到作为普通潜客试驾蔚来ES6的邀约电话，小编决定“将计就计”，以潜客的身份前去探个究竟。

       跟随蔚来品牌的产品专家到展厅，小编见到ES6，第一眼感觉就是：这辆车好大，符合轴距2900mm的既视感。蔚来ES6的外形设计可以说是科技感十足，四个门把手采用的是当下新能源车比较普遍的隐藏式设计，开门时才会弹出来。

       在小编仔细端详这款车的同时，彬彬有礼的产品专家已经迫不及待的向小编介绍蔚来ES6最强势也是最贴心的设计，就是“女王座椅”。座椅可以完全打开形成一张“躺椅”，而且能够很好地符合人体工学照顾到头部、腰部、臀部、腿部和脚部的舒适度，座椅前方有脚垫自动弹出。女王座椅不仅可以达到飞机商务舱的舒适程度，同时便于妈妈兼顾坐在第二排的小孩子，想必世面上电动车产品中还没有如此贴心的设计。

       ES6?内饰及NOMI

       再看蔚来ES6的内饰，虽然不是奢华型的设计，而是更倾向于年轻和未来科技感，突出简约冷谈的风格。小编上车第一眼就注意到那块显示屏以及其上方的智能语音助手NOMI，这无疑是科技感的代名词。接下来，我们就来感受一下与蔚来NOMI互动的体验吧。

       根据产品专家介绍，蔚来ES6的驾驶位前方挡风玻璃上还支持HUD，能够实时显示导航和时速，这也是相当有未来感的一处设计。可能有人觉得这个设计的实际用处不大，但小编觉得这真的很酷。此外蔚来ES6里充电不再需要拉出各种各样的线了，无线充电即可帮你解忧。

       真正体现出蔚来ES6科技感的，还是要说回到这款车的人车交互。通过车载的那块显示屏，蔚来ES6用有一套完整的图形交互系统，几乎所有车内的操控都可以通过这套可视化的系统来进行，因而也就取消了大部分物理机械按钮，让整个车内看上去更加简洁。蔚来ES6的图形交互设计逻辑基本符合手机等移动设备的模块设计，上手很容易。

       ES6试驾

       在静态感受这款具有科技感的未来电动车之后，小编已经迫不及待要感受这款电动车是否有燃油车的驾驶感。

       蔚来的油门（电门）很轻，再加上本身电动车的优势，初次驾驶绝对给你一种很猛的感觉。方向盘的设定也比较轻，即便开启运动模式，即使是女生也可以从容地转方向。产品专家最先给小编设定的是，也是最常用的舒适模式，而在舒适模式下，动能回收力度默认为标准，也就是力度相对大的挡位运动模式下松开电门滑行一段，然后需要再次踩踏电门加速的时候，会伴随着突兀的冲击。当小编提出这种模式给人的感觉不太友好。产品专家立刻帮助小编调整用个性化模式，在这种模式下小编的驾驶非常平顺，没有感觉出与燃油车有太大的差异，同时底盘的NVH是相当不错的，车内安静地能听到呼吸的声音。

       虽然试驾只有短暂的15分钟，但是蔚来ES6的性能和产品质量可谓国货精品，同时小编也能感受到品牌顾客至上的服务宗旨，无论是产品专家还是销售都非常专业。同时，产品专家还向小编介绍了蔚来客户在APP上的专属远程服务，无论是定位启动、寻找加油站都是一键搞定。

       ES6续航及充电便利性

       相信大家还关心的就是里程是否缩减问题，我相信这也是每一款电动车产品都会遇到的问题。首先是温度，在蔚来的APP内，有个“里程计算器”功能，将车型版本设置为选装了84度电池，NEDC综合续航里程为510km的性能版车型，空调设置为打开，当车外温度为20摄氏度时，续航里程为503km；当车外温度为10摄氏度时，续航里程为412km；而当车外温度分别为0摄氏度和-10摄氏度时，续航里程仅为344km和289km。可见低温对于续航里程的影响确实是存在的。希望随着技术的不断提升，各大电动车品牌会在如何最大限度减少里程缩减问题上有所建树。

       此外，关于充电问题。蔚来ES6官方数据显示快充需0.8小时，慢充需要10小时,在实际使用中，一些蔚来的用户告诉小编快充大约需要2个小时，小编认为已经是很方便了，基本上也就是一顿饭的功夫。根据蔚来销售介绍，蔚来提供免费换电池的特别服务。蔚来的换电池服务简单来说就是车主可以去到专门的蔚来换电站，将现在的电池直接替换成满电的电池，一般在电池电量很低且急用车等不及充电时选择。同时，目前蔚来车主都有一个服务群，相关产品经理，销售，以及相关技术人员会7*24小时在线，为车主及时提供各种产品技术服务支持。

       点滴总结

       在试驾结束的时候，小编重返蔚来展厅，看到展厅侧面墙上展示的志愿者，小编疑惑，他们是谁呢？蔚来销售告诉小编这些志愿者都是蔚来的车主，他们在课余时间会主动来展厅向潜客介绍蔚来产品的使用情况，这是怎样一种情怀能让他们做到这一点呢？小编相信是产品，只有产品力到位，征服人心，服务满意，已有客户才愿意用自己的信誉把产品介绍给其他人，也许这是一款产品是否适合市场最有力的证明。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷

       随着年轻消费者的不断增多，市场上也出现了不少性能车，哪怕是辆小型SUV，动力也是很强的，同时有着超高的颜值。说到动力充沛，缤越Pro的实力引起了不少人的关注，作为一款小型SUV，它有着超高的颜值，动力上也很给力，同时有着丰富的配置，售价仅在7.98-11.98万之间，到底这车的实力如何，来看看试驾后的感受。

       相比老款车型来说，2020款的缤越Pro在外观、内饰、配置上都发生了改变，最大的变化就是取消了1.0T车型，新增了1.4T四缸车型，一辆小型SUV用1.4T的排量，操控上确实让年轻人期待。另外还有1.5T+7DCT的黄金动力组合，相比之下1.5T的表现会更突出，操控乐趣会更强。

       测试的第一轮是缤越Pro和奥迪Q3?30TFSI，这辆奥迪车上用的是EA211?1.4T发动机，最大功率为110千瓦，被视为同级标杆，而缤越Pro的1.5T最大功率为130千瓦，数据上要更强一些，在加速时也非常给力，最终的百公里加速成绩为9.89秒，超出奥迪车的0.62秒，取得了胜利。

       光跑得快也不行，刹车性能也非常关键，要是刹不住车的后果是非常严重的，所以第二轮测试的刹车性能，对手是大众探歌。两者在整备质量上差不多，轮胎选择的也相似。在实际的测试中，两辆车的姿态都很平稳，缤越Pro在100km/h的时速下，刹车的距离为39.55米，而大众探歌的是41.16米，明显又是缤越Pro胜出。

       缤越Pro是吉利BMA模块化架构打造的，得益于技术上的优势，使这辆车在驾驶的过程中很可靠，再加上车身比较小巧，所以灵活性也是很强的。另外转向很精准，指向也很精确，比宝马X1好很多。虽然缤越Pro定位于运动型的SUV，但也是一款家用SUV，车内的舒适感很强，以80km/h的速度通过减速带时，震动的冲击力比较小。

       从缤越Pro的各方面表现来看，这车完全可以称为中国的小钢炮。该车有着动感的外观，内饰也设计的很精致，还有着不错的动力系统，带来的操控感也是与众不同，相比同级车要出色很多，在这个价位当中，无疑是个不错的选择。如果预算上不足的话，1.4T车型也是可以选择的，它非常适合家用，也可以满足一般的驾驶追求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

他是中国卖得最好的豪华车 试驾全新奥迪A4L

       谈到斯巴鲁，你会想起什么？对于车迷而言，是拉力战车Impreza?WRX?STi，是后驱跑车BRZ，是“引进必买”的Levorg，是水平对置发动机，是对称全时四驱，是“好车可惜没人买”，是“中国人不懂车”……而大部分普通汽车消费者在听到斯巴鲁时很可能会是一脸茫然，或许有些人会想起2010年前后风靡大街小巷的老款森林人。笔者并没有坐过或开过斯巴鲁品牌的车型，但拜Impreza?WRX?STi和BRZ等车型的传说所赐，在笔者心中，斯巴鲁是一个“键盘值”很高的、注重驾控乐趣的品牌，是一个专注于内在硬实力而不善于包装自己的品牌，是一个逆潮流而动、值得尊敬的品牌。抱着这种心情，笔者来到了当地的斯巴鲁4S店。然而，在双积分和排放法规日益严格的今天，车迷们津津乐道的那些斯巴鲁，也离我们远去了，店里剩下的只有四款产品：XV、力狮、森林人、傲虎。

       作为一位尤其喜欢在海外车型新闻评论区留言“引进必买”的“键盘车迷”，相比于更加休闲、实用的三款SUV/跨界车，笔者对力狮这款轿车更加感兴趣。而且由于这款车实在太冷门，网上的评测内容也非常少，笔者也想感受一下斯巴鲁的水平对置全时四驱轿车开起来到底是什么样。联想到当年的力狮GT，笔者也对其赋予了一定的期望，在与销售一番交谈后，笔者也成功申请到了试驾。

       现款斯巴鲁力狮只有三款车型，20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和24.78万的荣耀限量版Eyesight，全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱，并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统，在国六降功率后，只有最大171匹马力，笔者试驾的是高配限量款，因为高低配悬挂不同，所以笔者的体验仅供参考。

       外观见仁见智，笔者个人认为这个外观还是中庸大气的。但这种将真排气布局在假排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症。总之外观不影响驾驶，就过了。

       注：此图来自汽车之家

       静态部分，座椅面料和门边饰板大面积采用了这种叫做奥司维的面料，可以理解为换了个名字的Alcantara，踏板也采用了金属材质，内饰板也有蓝色缝线，这些因素在双炮筒仪表和比较有运动造型的方向盘加持下，驾驶席还算有些战斗气息。前排座椅有两个问题，一是坐垫长度太短，还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度；第二个问题是座椅高度不能调至很低，当然了，这一点不算什么硬伤。在对座椅和方向盘进行一番调节后，笔者可以调整至平常比较习惯的低矮坐姿。然而另外一个问题出现了，就是这款车的刹车踏板位置过于居中，若要按照一般车的踩法，右脚的一部分会悬在空中，若是脚上沾了一些雨水，就有可能会发生打滑现象。因此驾驶者若想稳稳踩下刹车踏板，就需要把右腿往左去靠。不知道斯巴鲁工程师是怎么想的，或许这样的安排会使得左脚刹车更为方便？然而力狮是否是一部运动到需要驾驶者需要使用左脚刹车的车型呢？

       高配，注：此图来自汽车之家

       低配，注：此图来自汽车之家

       至于内饰风格和做工，稍微了解斯巴鲁的人可能都知道，这不是斯巴鲁的强项，确实，力狮的内饰除了奥司维材质的座椅，没有半点与豪华沾边的东西，好在做工还是比较扎实，内饰一切东西都是规规矩矩、板板正正，非常符合北美车那种实用的风格，就是为了迎合中国市场而加装的中控大屏幕有些辣眼睛，低配的小屏幕CD机就顺眼多了，但低配车也更斋一些，空调风量调节的位置也十分奇葩。除此之外，全系门把手的设计也略显廉价，门板上的储物空间也不大。

       后排就不怎么理想了，在主驾驶座椅调节好后，笔者进入后排，其实绝对空间不至于不够用，腿部头部都有空间盈余，但座椅靠背比较陡，其次坐垫短，中部还有较大的凸起。这样的后排实在难以称得上舒适，别说在雅阁这样的同级标杆产品前全面落败了，甚至还不如一些A级车。唯一的欣慰是，后排座垫倾角还可以，大腿不至于悬空。

       至于动态方面，笔者主要在郊区快速路进行试驾体验，工况有限，因此观点可能并不全面。首先在动力总成匹配方面，得益于自然吸气发动机和CVT变速箱，力狮温和驾驶起来还是十分平顺的，变速箱会一直将转速锁定在2000转，油门踏板基本没有虚位，但初段响应有一点点小延迟；当右脚大幅度快速踩下油门踏板时，变速箱会快速响应，将转速快速拉至4000多转，满足驾驶者的动力需求。在调至运动模式后，油门和变速箱的反应会更加灵敏、激进，开起来可谓得心应手，此时使用换挡拨片，变速箱的响应也可以说是干脆利落，可以说这套动力总成匹配得不错，在当下应该属于一个同级别上游的水平，当然也不是没有缺点，就是在使用换挡拨片降挡时车辆的拉扯感过大，这种程度可以说是顿挫未满，但闯动巨大，确实比较让人难受，这样的标定应该是出于模拟齿轮变速箱换挡感觉的原因，但实在过于出戏，因此笔者并不推荐驾驶力狮日常驾驶时使用换挡拨片，一般性的超车降挡，用右脚控制已经基本足够。当然了，最大马力171匹的自然吸气B级车，你也别指望绝对动力有多强劲。

       力狮采用的是225/50R18的邓禄普SP?Sport?Maxx?050轮胎。NVH方面，笔者试驾的路面状况较好，在这样的条件下，力狮的胎噪路噪都抑制得还算不错，到60KM/H时，风噪也仅仅是“有”的状态，可以说NVH做得不错，只是在降挡转速提升时，这台水平对置发动机的声音比较尖锐嘈杂，并不好听。滤震方面，可以感受到悬挂基本是前软后硬的设定，但相差不大，前后桥滤震性比较一致，小震动过滤得还算不错，大震动由于找不到减速带，没能体验，但就这一段快速路的驾驶而言，还算舒适。

       转向手感方面，有好有差，但总体来说笔者必须要给差评，尤其是在低速情况下。可能是为了营造运动感，力狮的转向全速域都比较沉重，然而在低速过直角弯时，方向盘阻尼有些忽轻忽重的感觉。最过分的是，当笔者以差不多的速度调头时，在方向打满车头已经摆过来的情况下，松开方向盘，竟然没有任何回正力矩，牢牢地定在原处！笔者当时愣了一下，随后赶快自己转动方向盘将其摆正。因为时间和场地的限制，这样的掉头笔者没能再试一次，因此不能确定是通病还是个别情况，但低速过直角弯和低速掉头两次速度基本一致，试驾车也是一辆刚刚跑了600多公里的新车，笔者有理由怀疑这样的情况并不是偶发现象。除去发生问题的低速工况，力狮的转向阻尼随速随角度增益还算比较合理，高速驾驶时会让人非常有信心，但这并不能遮盖掉问题。总之，这种方向标定已经不能用好与坏来形容了，简直就是半成品，严重的话甚至会危害行车安全。

       操控方面，力狮给人的感觉和性能车不沾边，骨子里还是一款家用车。首先车身跟随性并不算多出彩，和主打驾控的A级轿车没法比。另外较快速度过角度较大的弯道时，底盘并没有给人特别强的信心，倒不是说侧倾大，但是这车会给人一种重心偏高、悬挂绷紧了“兜”着过弯的感觉，说好的水平对置发动机重心低呢？总之这种感受远不如笔者试驾过的迈锐宝XL?Redline。好在奥司维材质的座椅面料由于较大的摩擦系数，即便在稍微激烈一些的驾驶过程中，也可以让人稳稳地贴在座椅上，这一点还是十分值得表扬的。

       关于斯巴鲁的另一大亮点——EyeSight系统，由于试驾场地和路况受限，开惯了没有驾驶辅助的老旧燃油车的笔者并不是十分了解这套系统是否好用，也不太清楚它与其他产品相比是个什么水平，不过与依靠雷达的主流产品相比，斯巴鲁EyeSight依靠的是前挡风玻璃上的摄像头，好处是前部低速碰撞时不用担心雷达探头损坏，缺点则是这套系统对视野清晰度的要求比较高，也严禁触碰和自行清洁。另外值得好评的一点是，力狮的ACC可以主动降级为一般的定速巡航。

       至于车迷和销售都津津乐道的主动扭矩分配式全时四驱+水平对置发动机，不好意思，在这种路况下真的没有试出来有什么特别。也许是笔者试驾的路况没能给它们发挥的空间，也许是笔者驾驶水平不够好，但按大多数驾驶员的日常路况和开法，笔者也有理由相信这一套组合也并不会充分彰显它们的过人之处。销售也表示，这一套全时四驱系统更多的还是在雨雪天发挥作用，在干地状态下，确实不太容易感受出什么。

       总之，这就是这台斯巴鲁力狮的全部驾驶体验，那么如何看待这款产品？总体开下来，除了变速箱和发动机匹配以及座椅贴合性比较优秀外，力狮并没有能给笔者什么印象十分深刻的优点，反而还有转向手感和后排乘坐感受两个比较大的缺点，总体来说是一款有一些运动味儿的家用车。

       让我们再捋一捋价格配置。力狮的配置设定十分奇葩，?20.48万的低配与24.78万的高配相差过大，低配车上面大轮圈、LED前大灯、真皮座椅、副驾座椅电动调节、方向盘加热、金属运动踏板、一键启动、天窗、大屏导航、EyeSight、自动驻车、高配特调减震等配置全部缺失，然而全系却标配了驾驶席座椅记忆、四座座椅加热和电动座椅，显得十分北美化。高配多出的这四万多块钱对于力狮而言，笔者认为还是比较值的，然而放眼整个B级车市场，这个价格可就没有任何的吸引力了。在Bug级产品雅阁混动面前，除去一套主动扭矩分配式的全时四驱系统，笔者实在想不出任何一个购买力狮高配的理由，雅阁混动在油耗、转向手感、后排乘坐、100KM/H以内的绝对动力、动力总成NVH等关键方面可以说是吊打力狮，滤震、操控、隔音静谧性方面笔者不敢说得太满，但即便保守来讲，雅阁混动也绝对不逊于力狮，何况雅阁混动次顶配在指导价还比你低的情况下配置也足够高。相对而言，低配更有购买的意义，前一阵笔者看到有的地方低配力狮裸车价已经跌到了18.38万，美版次低配的力狮（相比于中规版标配EyeSight、自动驻车、LED大灯但缺少了座椅记忆和后座座椅加热）折合人民币也要接近17万4千（话说美国斯巴鲁官网还支持与其他品牌竞品进行产品比较），对于一款进口车而言这个价格已经很可以了，在这个价格区间为了全时四驱、比较好的动力响应、平顺的输出而牺牲较高的配置，如果有刚需，那还是非常值得的，何况座椅记忆和四座座椅加热也属于同价格级别十分亮眼的配置。但笔者还是认为，相比于后座座椅加热，一个宽大舒适的后排才是更加实用的，即便是在漠河这样的地方，也有大概半年时间是用不到座椅加热的，而宽大舒适的后排只要乘客上车就能感受的到。全时四驱同理，固然在关键时刻甚至可以救命，但为了这样一个很少有机会发挥出来的功能去牺牲日常的用车体验，是否值得呢？这就是消费者需要权衡的了。笔者想了想，如果你居住在高纬度常年雨雪的地区，注重安全性，比较喜欢驾驶，可以接受丐版内饰和配置，并且家庭成员身材偏小且不止一个人开这部车，那么力狮是一个十分合适的选择，但这样的消费者又有多少呢？这样的低配力狮，让笔者想起了另一款销量惨淡的进口日系B级车——铃木凯泽西……

       相比于森林人、XV等SUV车型（现在这两个车型在国内连2.5都没有了）的高溢价，2.5力狮相比于现在的或者过去的其他斯巴鲁可谓是性价比极高了，而且斯巴鲁官方也给出了5年15次免费保养的政策，但即便如此，车系中性价比最高的低配放到2020年的B级车市场，也只能说是一个满足小众需求的而非超值的选择，这也反映出了斯巴鲁在中国市场的困境。什么水平对置、对称全时四驱，在一般情况下，别说一般消费者了，连笔者这个汽车爱好者都试不出来，与之相比，水平对置发动机潜在的烧机油隐患、全时四驱的较高油耗以及两者较高的维修养护门槛和成本才是老百姓更为关心的，而斯巴鲁另外一套看家本领EyeSight的缺点，上文也已经提及。此外由于进口身份以及较大的排量，斯巴鲁的车型一般价格都比同级别合资车贵上不少，但却并没有什么品牌溢价，也缺失了许多同价位合资车的舒适便利配置，内饰也延续了北美式粗犷实用的设计风格，实在是难以博得主流中国消费者的青睐。随着合资车价格越压越低以及自主品牌的兴起，斯巴鲁的销量年年走低并不奇怪。所以说，斯巴鲁在中国市场的低迷是理所应当，一点都不冤枉，并不是因为什么“直男造车思维”、“中国人不懂车”。

       抛开产品力本身，经销商也难辞其咎。斯巴鲁国内代理商庞大集团的具体情况，我一个消费者不了解具体情况不敢妄加评论，但结合这次试驾体验，这家4S店的情况我还是有资格讲一讲的。首先4S店的玻璃有破碎，店内的陈设也显得十分凌乱陈旧，乒乓球桌、儿童滑梯、帐篷被放在四周，显得乱七八糟，展示用的车门也被孤零零放在角落。虽然去的时候是中午时分，但在笔者可见的位置，有工作人员直接趴在桌子上吃外卖或者睡觉。可能是销量不够好的缘故，销售们围着有一组准备订车的意向的客户在洽谈室聊了好久，把我晾在一旁，趁此时间，我也在店内转了一番，电视屏幕上竟然还在播着Impreza?WRX?STi和纽伯格林耐力赛的宣传片，不禁让笔者有些哭笑不得，也激起了对斯巴鲁的一丝无奈与伤感，不过随后发现的一些十分辣眼睛的东西直接让这股情愫烟消云散了……不说了，还是上图你们自己感受一下吧……

       左边柜子里的盒子，走近一看……

       柜子上的册子，走近一看……

       翻开册子，我咋不知道巴博斯还给斯巴鲁做改装呢？关键是如果在店里下订，还得是远在德国的厂子给做改装？“手工打造”、“30多年的技术”是指人工包座套吗？

       嚯，还介绍起了巴博斯的历史，和斯巴鲁又有啥关系呢？

       直到我看到了这个……救救孩子的眼睛吧……

       Cusco的产品能和这些东西同时出现，就像一位专业歌手上台演出，结果发现自己来的是山东台我是大明星初选现场。不过这些东西不影响车的产品力，咱就过了吧……好在销售还是不错的，对自家产品非常了解，比较中肯，不像一些品牌的销售不说人话满嘴跑火车，但总体感受下来，似乎整家店都十分佛系，无欲无求。笔者想，卖着斯巴鲁这样一个小众品牌的不好卖的车，可能确实会让人变成这样吧……就连这家店的气质也朴实无华，在众多花里胡哨的4S店建筑中算是一股清流（三菱乱入）。

       当我们再次审视斯巴鲁在中国的产品线，我们不得不承认，中国的斯巴鲁和美国日本的斯巴鲁，基本是两个斯巴鲁；车迷印象中的斯巴鲁和实际在售的斯巴鲁，也是两个斯巴鲁。2018年、2019年斯巴鲁在中国的销量均为2.5万辆，远不如轩逸1个月的销量。为了重塑品牌形象以及提振销量，斯巴鲁官方去年发布了“驾驭硬实力”的新口号，在试驾力狮后笔者想通了一点，并不是斯巴鲁找准了硬实力这一点去宣传，而是除了所谓的硬实力（因为这个硬实力一般情况下也感受不出来），斯巴鲁在中国真的已经不剩什么了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奥迪A4L，2019年以全年16.85万辆的佳绩取得销量冠军，作为中国汽车市场销量最好的单一豪华车型，他的成功并非偶然，回顾奥迪A4L的成长历程不难发现，每一代奥迪A4，都在突破自我，攀登新的高度。而这一次，更好的他，又来到了中国消费者面前。

       如果说到奥迪与中国的渊源，甚至要从上个世纪末说起。1995年，一汽、德国大众公司及奥迪公司三方共同签署了生产合同。1999年9月，中国第一款高档豪华轿车奥迪A6在长春下线，开启了中国合资豪华品牌的序幕，也翻开了奥迪在中国一直延续至今的辉煌成就。2003年2月正式投产奥迪A4车型，成为中国首款合资的豪华中型车，让国人第一次认识到了豪华运动中型车的魅力。

       豪华、运动、舒适，这三个词形容奥迪A4再恰当不过。灵动的姿态，高级的内饰做工都让人流连忘返。2006年推出的B7车型，奠定了驾驶者之车的名号。2009年推出的B8代奥迪A4L，将操控性和后排空间提升到全新高度，车身重量前后比例接近55：45，行驶稳定性和操控性无与伦比。2016年，代号B9的奥迪A4L外形更加锋利，同时科技感得到全面提升，更加年轻、时尚，硬朗。矩阵式LED头灯与配备动态转向灯的尾灯不愧为“灯厂”的美名。不止流于表面，第五代A4L的内在也有着翻天覆地的变化。焕然一新的设计风格，简约中透着科技感，12.3英寸全液晶仪表多变的显示方式新鲜感十足，MMI多媒体交互系统通过精简的控制器可以方便、直观的控制8.3英寸中控悬浮屏内的大量功能与技术。

       奥迪A4历经中国市场17载的辛勤耕耘，历经多代产品的不断更迭，始终以用户为核心，努力为中国消费者带来将设计与品质，科技与驾驭完美融合的全能产品。而2020年，全新奥迪A4L的到来，将拉开全新篇章。

       全新奥迪A4L将再一次朝着全新的高度进发。前脸采用动感爆棚的RS风格外观家族标志性的六边形一体式进气格栅，造型相比较老款车型更加扁平化，将整车的视觉效果压低，更具动感。为满足不同消费者的多样化需求，全新奥迪A4L推出“双脸”设计，诠释双重魅力。全系标配LED数字化日间行车灯与分段式尾灯，同时在顶配车型上配备矩阵式LED大灯，这是外观上的巨大突破，带动画效果的前后尾灯，前后呼应，更是为全新奥迪A4L画龙点睛。

       采用源自赛车灵感的断裂式腰线设计与流线形的肩线设计，拉长了车身的视觉效果，勾勒出充满活力的动感姿态。搭配凸出式轮拱设计，使quattro基因呼之欲出，同时，C柱完美的动感弧线，为全新奥迪A4L增添灵动之感。

       车身尾部流线形的水平线条，拉宽了整体的视觉效果。连接后尾灯的镀铬饰条，彰显了全新奥迪A4L的尊贵身型。尾管造型与保险杠均采用源于赛车灵感的倒梯式设计，全面强化了全新奥迪A4L的性能基因。

       如果说全新奥迪A4L的外观已经非常惊艳，那么内饰带来的变化同样可圈可点。全面升级后的奥迪虚拟座舱配备12.3英寸全液晶显示屏，并配备三种显示方式，导航地图增加3D效果显示。中控台采用了悬浮式10.1英寸MMI全触控显示屏，带来用指尖触碰科技的尊享体验。始终“以用户为中心”，全新奥迪A4L深刻洞察中国用户的实际需求和生活场景，在最新一代人机交互系统中引入多项专为中国市场打造的应用功能。

       在内饰选材以及制造工艺上，全新奥迪A4L同样秉承了奥迪品牌精益求精的品质追求，包括内饰条、皮革、布料，到缝线都采用了近乎天然的饰面材料。从精挑细选的原材料到纯手工打造的工艺品质，彰显了奥迪品牌在内饰设计和制造工艺方面的领先地位。新增的大量碳纤维饰板更加凸显全新奥迪A4L的运动基因，加之颜色多达30种的内饰氛围灯，为车内如贵宾休息室般的座舱增添一抹情调。

       第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，全系标配7速?S?tronic智能变速箱，配备quattro?ultra智能四驱系统，增强车辆动态性能的同时，更提高了燃油经济性。quattro?ultra智能四驱系统，凭借出色的智能计算能力，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越。

       为进一步提高舒适性和燃油经济性，全新奥迪A4L所有动力版本都配备了12V轻度混合动力系统，成为同级别轿车中唯一标配12V轻混系统的车型，践行奥迪品牌电气化战略，引领市场电气化进程。相较于普通12V电气系统，配备12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。从而提升启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。同时，在行驶时，滑行模式可关闭发动机，减少耗油量和CO2排放。

       不论在城市道路、乡村道路，还是高速公路，全新奥迪A4L都能带来更动感、平稳、舒适的操控体验。这要归功于全新奥迪A4L采用的悬架组件。采用前后五连杆独立悬架结构，通过连接轴的约束作用，大幅度减少来自路面的作用力，从而提升直线加速、过弯和制动时的平顺性和舒适性，且转向更加精准。

       首次引入国内的运动悬架，凸显运动感的同时兼顾驾乘舒适性。在材质的选取上，连杆和摆臂等组件均采用铝合金材质打造，在车辆在高速行驶中更加灵活、轻便，且支撑性更佳。

       结语：奥迪A4L可以看作是中国汽车市场的见证者，他见证了中国经济的腾飞，也见证了中国汽车市场的高速发展，奥迪A4L与奥迪品牌一起，携手中国走过了21世纪的前20年，回首过往，奥迪品牌始终以以用户为核心，始终保持进取精神，这是使之成为中国豪华品牌领导地位的重要关键因素。而全新奥迪A4L正是不断进取革新的载体，承担了奥迪品牌的重担与使命，再一次攀登新的高峰。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车之家试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车之家试驾”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。