515汽车销量排行榜_515汽车销量排行榜官网

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       515汽车销量排行榜是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.外观内饰提升，或面临帝豪强势竞争，长安逸动PLUS扛得住吗？

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       多数人在选车时，通常会优先关注那些销量靠前且在广告营销中曝光量较大的车型，而曝光量相对不大的车型，即使销量靠前，一般人也不会第一时间想到。这种现象是人之常情，毕竟从广告营销角度看，曝光量越高，传播效果就越好，对销量的帮助就越大。

       然而，有些车虽然曝光量不足，在人们口中也相对不常被提起，但却不妨碍它们依旧热销，被识货之人收入囊中。那么这类车中到底有谁？它们又是如何做到“酒香不怕巷子深”？

       来源：515汽车排行网

       哈弗H6的名气在中国SUV市场如雷贯耳，多年来占据国内SUV销量第一的位置，在很多人心中H6甚至就代表了哈弗品牌。而同样是销量榜前十常客的哈弗M6，就不经常被人提起，有的人还傻傻分不清H6和M6，没听过M6并以为M6就是H6。

       哈弗M6?指导价：6.60-8.20万

       其实M6就是上一代H6，是与现款H6、H6?Coupe、H6运动版同堂销售的车子。为了与同为上一代H6打造而来的H6运动版作出区分，故改名M6，并对外观设计进行较明显的修改（我自己都绕晕了）。

       在哈弗6字辈中，M6的定位是最低的，售价也是最低的，指导价6.60万起，若算上普遍2万以上的优惠，最低落地价才不到6万，想要自动挡就多加1万。虽然M6内饰设计老，配置不算高，知名度不如H6，但消费者在店里看车，看到M6和H6差不多大，还少花三四万，而且还是前后独立悬挂、自动挡、轴距2米68的紧凑型SUV，也难免心动。

       此外，哈弗品牌在国内用户心中良好的口碑，也是M6热销的先决条件。毕竟在单一车型广告曝光量不大的前提下，品牌影响力和热销兄弟车型的带动作用就很重要了，而M6很明显就是沾了哈弗品牌和晚辈H6的光。消费者因为哈弗和H6出名而到店看车，无意中看到展厅的M6，其中一部分人就因为上一段说的原因而改变主意买M6了。

       M6作为一款实际上已经售卖多年的老H6，其实才是H6这一传奇车系的开山鼻祖，如今继续热销，也是在享受自己打下江山的红利，无可厚非。多年的售卖，长城也早把M6的研发成本回收得一干二净，可以说每卖一台M6，扣除生产成本后赚的都是纯利润，可谓利润奶牛。而这也是M6为何能卖的如此便宜的原因，就算再优惠个1万，照样稳赚不赔。

       来源：515汽车排行网

       上汽大众朗逸时常霸占国内轿车销量榜头牌位置，大家都很熟悉，可以说聊到大众车就必然提到朗逸，选A级车就肯定跳不过朗逸。而朗逸的姊妹车一汽-大众宝来，曝光量远没有这么高，也不常被人挂在嘴边，却不妨碍它闷声发大财。

       说实话，宝来在中国的资历比朗逸要老多了，朗逸2008年上市，而宝来2001年就进入中国。且与一出生就是特供车的朗逸不同，宝来引入国产时，在海外推出才3年，在当年算是全球同步的新车，还完整引进了1.6L、1.8L、1.8T，甚至是1.9T柴油各种版本，并推出了搭载高尔夫GTI同款引擎的R性能版。

       宝来?指导价：9.88-15.60万

       全球同步+驾驶者之车称号+R性能版，种种噱头让宝来纵使后排空间表现不佳，却让国人看到了大众的诚意并记住了宝来这个名字。因此在换代车型速腾接老宝来的班，原本宝来的名字被现在特供的宝来继承后，人们对“宝来”二字的评价也是积极正面的。

       但说现款宝来热销只是因为消费者看它爹的名声，那也不全对，转变为纯粹家用车的宝来有着和朗逸一样省心耐用、养护便利，没有明显短板。而且虽然二者三大件一样，但宝来很聪明地走了和朗逸不同的年轻化设计风格，能把那部分认可朗逸产品力，但却不喜欢朗逸略显“油腻”设计的用户一把抢过来。

       现款宝来的热销，既有它爹名声的功劳，又有朗逸的“助攻”，又能靠自己的本事，占尽天时地利人和。所以说它就算没有太多的曝光量，在消费者心中也已占据一席之地，销量自然是不用愁的。

       来源：515汽车排行网

       捷途这牌子两三年前说出来很多人都不知道是啥，而近来这牌子的广告也不常见，但却在二三线城市和农村卖得遍地都是，今年2月份捷途X70的销量还挤到了第6名，捷途究竟是何方神圣？

       捷途X70?指导价：6.99-12.29万

       捷途是奇瑞旗下子品牌，定位比奇瑞低，主打入门市场，车型特色简单说就是卖得贼便宜，个头贼大，看起来贼高级。举个栗子，5座中型SUV捷途X70起步不到7万，而跟落地30万的汉兰达一个尺寸的捷途X90，7座版才8万出头，典型的皮薄馅儿又大，城里人都忍不住好奇去店里看两眼，更别说村里人了，看到都惊呆了，巴不得马上刷卡。

       自主品牌大家一样是造车，捷途怎么就这么便宜？不赔本吗？还真不赔！捷途用的都是奇瑞现有的成熟技术和平台，X70和X90的底盘就和瑞虎8关系密切，引擎和变速箱也是照搬奇瑞的，可以说捷途的SUV就是“换壳”的瑞虎系列，研发中真正要花点钱的只有设计，研发投入少，定价便宜就不奇怪了。

       不过这种套路也不全都是好处，这导致捷途与奇瑞的车型在动态静态表现上高度相似，丧失了自己独立的品牌调性和特色，显得比较“无聊”，感觉就是卖给那些买车完全拿来“用”而不是“开”的人。

       但平心而论，捷途这种产品特色和营销策略，在中国二三线城市和广大农村地区还是很受落的，既避开了合资和一线自主品牌的竞争锋芒，又抓住了传统中国人喜欢以小搏大、低价捡漏的心理，就像菜市场晚上收摊贱卖扫货、商场5折大促销抢购时的场景一样，销量能不好就奇了怪了。

       来源：515汽车排行网

       现代为代表的韩系车，近年来声量最高的莫过于能在马力数字和零百加速时间上秒杀本田思域的菲斯塔了，但大家有所不知，每个月真正为北京现代贡献大部分销量和利润的却是领动这款曝光量很低、加速动力都不强的家用车。

       领动?指导价：10.98-14.68万

       领动其实是第六代伊兰特，也就是国产第三代老伊兰特的曾孙，只不过北京现代多代同堂的销售策略不能让每一款车都得到充分的曝光和宣传，因而大部分人对领动、悦动、朗动都是傻傻分不清。

       领动既然能卖得好，自身肯定有两把刷子。其中一把刷子是安全性，在中保研正面碰撞测试中，领动乘员舱结构完好，A柱无明显变形，若不是参与测试的最低配款式因为没有侧气帘而在侧碰中失分，国产版领动就能和美版一样在IIHS中拿到全“优（G）”的成绩。但即便在安全配置上有所不足，国产领动强大的结构安全性还是必须承认的。

       另一把刷子就是领动宽敞的后排空间，这点就需要大家亲自到店体验了，反正我的体验是，领动的后排乘坐感受不能说是同级车中最舒适，但绝对空间大小排到前三是完全没有问题的，特别是纵向腿部空间和头部空间优势明显。

       因此领动可以说就是A级车中的扫地僧，你可以主观上看不起它，但你客观上必须承认，领动在家用车最重要的两个方面——安全性和空间上表现优秀，还继承了韩系车一贯省心耐用的优点，实际销量并不算差。群众的眼睛终究是雪亮的，真正适合群众的好产品肯定会有人买，我只能说领动声量的不足，只能怪北京现代的营销策略了。

       看完文章，相信大家都发现这些曝光量相对不高的热销车，其实都不是什么小众品牌小众车，基本上都是认识多年的老朋友了。最后我想说的是，大家买车别只盯着那些声量和曝光量很大的车来看，导致错过了某些同样优秀又适合自己的车子。买车多去不同品牌4S店逛逛，亲自体验试驾，说不定看着试着就遇到那款命中注定属于你的车了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观内饰提升，或面临帝豪强势竞争，长安逸动PLUS扛得住吗？

       自2018年下半年开始，中国汽车市场正式进入下行通道，整个2019年都是“降”字当头的主旋律。中国汽车工业协会数据显示，2019年中国品牌乘用车累计销量为851.2万辆，同比下降14.7%，市占率在时隔4年后，再一次低于40%。

       网上车市在对2019年中国品牌销量数据进行梳理后发现：排名前8的车企中仅有比亚迪和广汽传祺互换了位置，其它位置均未发生变化。这8家车企中，只有奇瑞汽车呈同比正增长，即便以超130万辆年销量高居榜首的吉利汽车，同比增速仍然为负。而增速下降最快的广汽传祺，同比跌幅更是高达28.1%。

       NO.1?吉利汽车

       2019年，吉利共销售整车1,361,560辆，尽管出现了下降情况，但品牌超额完成了全年136万辆销量目标，市场占有率稳健增长。值得一提的是，吉利12月终端销量创单月历史记录，达170,000辆。2020年，吉利汽车继续保持“战略定力”，将销量目标定为141万辆，预期同比增长3.6%。

       具体车型方面，得益于产品结构的调整，吉利持续向高品质、高技术、高价值方向升级，2019推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款新车型。其中SUV阵营2019年总销达到709,841辆，占吉利全年总销量比52.1%，博越、缤越、远景X6等车型都是月销过万的热销产品。

       轿车阵营的远景、帝豪、缤瑞等车型也继续发挥以往的竞争优势，助力吉利在车市“寒冬”中持续保持较强的抗压能力。领克汽车市场销量持续攀升、连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆、同比增长6.4%。

       NO.2?五菱

       2019年，上汽通用五菱累计销量为979,082辆，同比降低27.8%。其中，当家车型五菱宏光累计仅售出369,515辆，同比锐减20.6%。除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的宝骏510、宝骏730以及宝骏360等热门产品也均出现了不同程度的销量下滑，其中，仅A0级SUV宝骏510一款车就比2018年销量减少13万辆以上，其最终在2019年中国SUV销量榜单中仅位列第5。

       NO.3?长城汽车

       2019年，长城汽车共销售整车914,958辆，与2018年变动并不明显。不过，这其中并不包含皮卡板块，若将其计算入内，长城汽车总销量将为106万辆，同比增长0.69%，在车市负增长的大背景下，微增已是不易。

       从品牌销量分布来看，长城汽车的主力依然是哈弗品牌。以M6、H6、F7为代表的主销车型全面覆盖6-15万级紧凑型SUV市场，累计销量超64万辆，占长城汽车整体销量的60%。2019年，哈弗品牌共销售新车769,454辆，其中哈弗H6累计销量达386,405辆。

       另外，主打入门级紧凑型SUV市场的哈弗M6凭借出色的产品力以及性价比，2019年共销售新车118,811辆，同比增长60%左右。F系的打造很好地承接住了H系的部分市场份额，2019年哈弗F系销量近17万辆，占哈弗品牌整体的20%以上。其中F7累计销量达140,770辆，月均万辆已是常态；WEY品牌2019年的市场表现还是愈趋稳健，累计销量再次突破10万辆。

       NO.4?长安汽车

       长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。具体车型方面，SUV产品成为了主力军，长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%；长安CS35系列全年累计销量141,701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112,219辆。另外在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124,024辆。

       NO.5?上汽乘用车

       上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。不过这其中荣威、MG名爵品牌旗下的个别车型还是保持了良好的状态。荣威品牌全年销量42万辆，尤其RX5?MAX的推出快速拉升了荣威下半年的销量增长，上市仅三个月，销量持续破万。另外，紧凑型家轿——i5凭借越出色的产品力和亲民的价格，多次超越吉利帝豪，摘得自主品牌轿车月销冠军。

       名爵品牌去年的整体销量其实也很稳健，主打“运动”、“性能”、“潮流”等标签的名爵品牌，越来越受到年轻消费者的青睐。海外市场的良好表现，助力品牌整体销量再上新台阶。其中ZS、名爵6两款车最为畅销，占比品牌整体销量的六成以上。另外，名爵2019年还加速了新能源产品的布局，先后推出了EZS、eHS，为其全球化战略的推进再添“弹药”。

       NO.6?奇瑞汽车

       奇瑞汽车作为2019年销量表现唯一一个保持正增长态势的中国品牌，全年销量达60.56万辆，同比增长12.1%。这样的表现得益于奇瑞新产品的快速迭代，以及营销体系的大规模调整。不管是产品竞争力，还是服务质量均得到了大幅提升。以全新一代瑞虎8、艾瑞泽“双子星”为主的主力车型持续上量。

       全新一代瑞虎8全年销量达116,494辆，同比增长130.4%，连续5个月销量过万，为奇瑞带来了不少增量。经过全新换代的瑞虎8在外观、内饰、动力上均有着显著提升。另外，以A+级SUV的车身尺寸，配以A级SUV的价格，也让全新一代瑞虎8受到了更多消费者的青睐。轿车板块，艾瑞泽系列凭借多年来积累的口碑、时尚的造型以及高性价比的优势，单月销量可以说逐月攀升，全年总销量达124,506辆，同比增长11.8%。

       NO.7?比亚迪汽车

       2019年，比亚迪汽车全年累计销量为451,246辆，同比降低9.7%。不过尽管整体销量有所下滑，但个别车型还是保持了较高的增长速度。其中宋家族累计销量为177,174辆，同比增长26.4%；唐家族共售出76,741辆，同比增长23.6%。不难看出，比亚迪也在不断调整自身的产品结构，高附加值的产品占比正在显著提升。

       连续6年位居全国新能源车销量第一、新能源总产销超73万辆的比亚迪，2019年在这个优势市场却出现了3.4%的销量同比下滑。具体车型方面，除了上述提到的王朝系列的两大家族外，秦家族也取得了62,189辆的年销量，上市至今累计销量超23万辆。元家族2019年销量为61,900辆，其EV车型同比增长73.4%。于去年推出的比亚迪e系列共售出22,422辆。

       NO.8?广汽传祺

       广汽传祺2019年全年累计销量384,578辆，同比减少28.14%。与此同时，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅。整体来看，广汽传祺在销量端衰退的核心原因在于SUV产品竞争力变弱。A级SUV传祺GS4在换代之前，月销量仅维持在数千辆水平，与其巅峰时期月销3万+的水平相差甚远。

       不过从2019年11月起，经过全面升级的第二代传祺GS4重回“月销万辆俱乐部”，在去年12月更是达到1.28万辆。此外，家用MPV传祺GM6也为广汽传祺在过去一年中提供了超过3万辆的销量增量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       长安汽车自从去年推出PLUS系列车型之后，便引得了市场不错的反响，例如CS75?PLUS上市之后销量就一直居高不下，排名紧凑型SUV第二位。

       此前，长安汽车公布了PLUS系列的首款轿车车型——逸动PLUS，采用了与CS75?PLUS类似的家族式设计，外观内饰有大幅度的提升，定位紧凑型车，售价预计会比现款逸动贵一点点，在10万左右。但是新款逸动PLUS能否像CS75?PLUS一样，在销量上有新的突破呢？

       现款车型口碑和销量都不高，年轻化设计能否提高销量？

       外观方面，逸动PLUS采用了和CS75?PLUS同样的家族式设计，更大的进气格栅和LED前大灯组，配有两种进气格栅样式区分豪华版车型和运动版车型；豪华版采用横向的镀铬饰条彰显沉稳成熟的气质；而运动版配有黑色菱形格栅，突显年轻运动的氛围。

       虽然用了更年轻的家族设计，但是在现款逸动销量和口碑都一般的情况下，逸动PLUS销量能否提高？还得看市场的反响。

       车身侧面来看，和现款逸动没有太大的变化，尺寸方面也差异不大，全车尺寸4730/1820/1505mm，轴距2700mm。来到车尾部分，采用了新设计的尾灯组，在点亮后有着不错的辨识度，加上贯穿式的镀铬饰条营造出车尾的层次感；双边两出的排气也很讨年轻人喜爱。

       右下角的“EADO?PLUS”标识则表明了这款新车的名字。虽然前脸和尾部有很大变化，但是车身侧面和尺寸却基本维持现状，是否显得不够诚意呢？车身侧面的辨识度也有点欠缺。

       内饰方面，逸动PLUS相比现款逸动有很大的提升，采用与CS75?PULS类似的设计。中控台整体向驾驶员一侧倾斜，营造出环抱感；两块10.25英寸的显示屏组成的双连屏十分亮眼，科技感十足；中控屏幕内置incall智能车联系统。

       空调出风口上方的拉丝饰板让中控质感有很好的提升；空调系统并没有像CS75?PLUS一样采用触控操作，而是保留了实体按键?。

       方向盘也用了最新的设计，底下是平底的设计，采用真皮包裹?。内饰颜色还分为两种，基本型的车型采用的是全黑内饰；而豪华版和运动版采用的是红黑双色的内饰。

       总体而言，逸动PLUS的内饰有一定的提升，但是现款车型所诟病的内饰廉价问题，在逸动PLUS上得到了解决，消费者会不会为内饰买单呢？还待上市后才能得知。

       动力方面换汤不换药，逸动PLUS油耗或成短板

       动力方面，逸动PLUS依旧采用现款车型所搭载的1.4T和1.6L两款发动机。其中1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米；1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米；与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.6L车型则有5速手动和6速自动变速箱可选。

       逸动PLUS在动力配置上没有变化，但是现款逸动车主反映1.6L、1.4T车型油耗高、双离合变速箱低速顿挫等问题，同样采用这套动力系统会否成为新车销量上的阻碍呢？在同级别的竞争车型都换装新的动力系统，逸动PLUS这次“换汤不换药”是否有点欠缺诚意呢？

       1月份销量仅为4593辆，逸动Plus面临重重挑战

       长安逸动PLUS的售价预计会在现款逸动上调一点，价格区间在10万左右，在这个价格区间的强力对手当属吉利帝豪、帝豪GL、缤瑞这几位。

       根据515汽车销量排行榜数据显示，1月份现款逸动4593辆，仅排在国产轿车销量中的第11位，而吉利帝豪、缤瑞都排在前前列，目前在数据上来看差强人意，遭遇疫情影响，价格上调，消费者会为长安逸动PLUS买单吗？

       吉利帝豪和缤瑞这两款车型，在自主品牌10万元左右这个价格区间已经常年霸榜，他们在上市时便以漂亮的内饰和不错的性价比获得消费者的青睐，加上网约车的兴起，让这两款车型的销量一直高居不下。

       入门车型配置低，舒适度、油耗问题或依然受诟病

       目前看来长安逸动PLUS的入门车型对消费者不太友好。在配置上，1.6L的低配车型没有配备后排出风口，只有1.4T的车型有配备，但是这项国内消费者却非常看重；后排空间上，2700mm的轴距，腿部空间表现看似良好，但是牺牲了坐垫长度，长时间乘坐就没有舒适度可言了；头部空间也略显局促，175身高的人坐在后排只剩1指不到的距离。

       在网约车市场上，逸动1.4T和1.6L两款发动机虽然动力不错，却反而成为抢占市场的短板。对比网约车常见款吉利帝豪、比亚迪秦等车型，在油耗方面，车主反映逸动油耗平均在8-9L/百公里，而吉利帝豪油耗平均在7L/百公里。而油耗表现也是影响家用消费者决策的重要因素。

       总结：

       长安逸动PLUS作为现款逸动的升级版车型，外观、内饰上采用了家族式设计之后，更加时尚年轻，内饰质感提升。在竞争日趋激烈的年轻化市场中，逸动PLUS应该能受到一定的欢迎。

       但是由于其动力系统并没有改变，油耗和舒适度或将成为其短板。如果售价依旧与现款车辆相差不大，销量能否像CS75?PLUS一样冲上销量榜的前列。我认为，挑战还是很大的。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“515汽车销量排行榜”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。