东南三菱汽车

东南三菱汽车

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于东南三菱汽车的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.东南牌汽车怎么样

东南牌汽车怎么样

       东南汽车，一个熟悉又陌生的汽车品牌，相信很多人都见过这款车，但是真正看到的时候，就不会记得是哪个品牌了。它的边缘化就像它的销量一样。11月份1264辆的销量正好弥补了迄今为止12847辆的销量。

       其实东南汽车的身份有些特殊。属于闽台合资自主品牌。1992年，福建汽车工业集团正式成立，随后与台湾省裕隆集团旗下中华汽车合资成立东南汽车，双方各占50%股份。也许正是这种特殊的地位，注定了东南汽车的边缘化发展。

       中汽是日本三菱技术起家的车企，所以这也是很多人对东南汽车为什么总是组装三菱发动机感到困惑的原因之一。2003年，东南汽车公司正式推出了基于三菱蓝瑟的东南陵水。其优异的性能和实用性使其成为东南沿海最受欢迎的车型之一，这也使东南汽车公司在2003年达到了一个前所未有的高峰。

       不过，东南汽车的没落也来得及时。从2005年开始，东南汽车就已经因为产品线单一而形象受损。2006年4月，三菱入股东南汽车。整合后三菱和中华各占25%的股份，东南占50%的股份。这个时候东南汽车是合资车。与三菱合作后，首款三菱logo在蓝瑟上市，但价格比之前的凌帅贵了差不多2万。另外当时海马Familai，伊兰特等车型都在降价，东南也没有自救。

       两年了，三菱不见起色，于是东南汽车决定重新成为自主品牌，也在开发爆款车型V3岳翎上小有成就，售价59.8-7.08万元。较低的价格使得东南汽车在2009年的销量达到了8万多辆的历史新高，其中V3岳翎的销量占比接近60%。2009年，东南三菱推出了基于EVO的翼神。有一种说法。如果这款车能坚持下来，东南可能就要在轿车领域占据一席之地了。可惜它不得不去追SUV的风口，在众多神仙的竞争中落到了现在的位置。它一生经历了风风雨雨。燃油车到了瓶颈的时代，恐怕也会和法系车一样，走到中国车市的尽头。

       至于东南汽车能不能继续撑下去，很有可能还是能成为福建本地的小厂，继续发展。比它更艰难的海马和中华不是还在坚持吗？然而，在这股技术发展的洪流中，没有核心技术支撑的东南汽车未来仍可能注定死路一条，只有时间能见证这一过程。

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       现在提到日系品牌，首先想到的总是本田、丰田、日产。毕竟这是一个以销量论成败的时代。销量大意味着市场认可度高，现在的车市就是这么“现实”！

       相比之下，三菱这个小品牌，国人就比较陌生了。记忆最大的可能是三菱EVO，一款被车迷称为街车战神的神车。但也许你还不知道。据不完全统计，中国每100辆三菱Evo中，就有99辆来自东南三菱。但是随着时代的发展，三菱最近已经正式退出东南汽车，而东南三菱也正式成为历史了！

       启信宝企业信息显示，东南(福建)汽车工业有限公司(以下简称东南汽车)股权发生变更，原持股25%的日本三菱汽车工业株式会社(以下简称三菱汽车)退出，新股东福州交通建设投资集团有限公司(以下简称福州贸易)接手，付琪集团和华威股份有限公司(英属维尔京群岛)(以下简称华威股份)分别保留50%和50%。

       其实早在去年，三菱退股东南汽车的说法就开始流传，但直到今年4月29日，这个“瓜”才终于落地。回顾东南汽车的发展历程，有过辉煌的时刻。成立于1995年的东南汽车，在三菱技术的支持下，成功推出了沈凌、李玲等多款备受市场关注的车型。2013年交出了11.6万的销售成绩单，达到了品牌发展史上的最高点。

       然而出乎意料的是，自2012年三菱与广汽成立合资公司后，东南汽车高速发展的势头戛然而止。次年丰迪思车型推出后，东南汽车再也没有拿到三菱出口的车型，这对于一个合资公司来说是非常“可怕”的。再加上东南三菱的合资车型逐渐退出市场，使得东南汽车不得不加强自主研发能力，销售自主车型，市场表现不再是以前的辉煌。

       但是，三菱汽车切断东南车型引进的原因是什么？归根结底是利益在作祟。三菱在东南汽车的股权占25%，在广汽三菱的股权占50%。显然，后者能让它赚更多的钱。作为合资公司主要车型和技术的投资方，三菱显然对此哀叹不断，不仅推迟了产品的推出，还在各项决策上严重拖了东南汽车的后腿，以至于错失了太多的市场机会。

       如今三菱正式退出，东南汽车该何去何从？边肖认为这对东南汽车来说是一件好事。没有三菱的约束，东南汽车在产品研发和市场反应上会更快更灵活。根据最新规划，东南汽车未来将通过全新LOGO、DX9、N系SUV、A系轿车等一系列新动作再次提振市场表现。

       另一方面，三菱在中国的另一家合资企业广汽三菱的表现却不尽如人意。随着欧蓝德的没落，没有一款欧蓝德的车型能够背上沉重的包袱；此外，广汽三菱还面临着产品更新换代慢的问题，这是竞争激烈的中国汽车市场的硬伤。2020年广汽三菱销量仅为7.5万辆。这个数字和中国其他日系品牌相比，简直惨不忍睹。

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       好了，关于“东南三菱汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东南三菱汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。