别克velite6插电混动_别克velite6插电混动充电讲解

别克velite6插电混动_别克velite6插电混动充电讲解

       很高兴有机会和大家一起谈论别克velite6插电混动的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.新能源汽车品牌微蓝6是什么？

2.微蓝6插电混动正负极在哪

3.2020成都车展：微蓝6插电混动版实拍

4.别克微蓝6插电混动,广州上什么牌

5.插电式混动版微蓝6预计7月上市 续航里程达到780km

6.追上潮流步伐 别克微蓝6 PHEV亮相

新能源汽车品牌微蓝6是什么？

       微蓝6是上汽通用别克旗下的紧凑型汽车。作为一台插电混动车型，微蓝6搭载1.5L DVVT四缸发动机和高性能双驱动电机组成的动力，匹配E-CVT智能电控无级变速箱，三元锂电芯则是在LG化学技术方案的基础上进一步优化了专属配方和设计。

       能拥有这么不错的续航和油耗表现，很大程度上得益于微蓝6采用的Power Split 动力分流技术，无论在纯电状态还是油电混合工况下，都能使发动机和电机处于最优化区域工作，能够很好地兼顾动力性和燃油经济性。

微蓝6的优势：

       微蓝6拥有三种驾驶模式可调，分为“普通”和“运动”以及“电量保持（Hold）”模式，后者是会尽量保持电量储备，留到堵车走走停停时使用电力。

       在高速上如果需要急加速，那么切换到运动模式会感觉更加得心应手一些，运动模式下油门踏板响应速度变得更快，动力响应性也更好。

       微蓝6更吸引人的还是它的操控。整套混动系统比较偏向于使用电力来驱动车辆，日常驾驶走走停停动力平顺，加速感觉自然，通俗来说就是动力“跟脚”，基本能够做到随踩随有。

       微蓝6的底盘悬挂调校没有彻底往舒适方向走，在高速过弯时依然能够提供不错的支撑性，而且在经过一些坑洼路面、减速带时，悬挂稳定性良好，车身不会出现过度弹跳的情况。

       依然保留了别克车型一贯沉稳、扎实的驾驶特性，而且隔音表现也不错，除了高速风噪稍微明显一些，对于胎噪和发动机噪音的隔绝都比较到位。

       以上内容参考：百度百科-别克微蓝6插电式混动车

微蓝6插电混动正负极在哪

       这两年，新能源车在高端家用市场大放异彩，其中主要是纯电动车，相比之下，作为新能源车的另一派系，插电混动车型则要低调得多，目前在这一市场，合资品牌占有更加强势的话语权。

       其中卡罗拉双擎E+显然名声在外，凭借丰田在混动领域强大的品牌号召力，毫无疑问，卡罗拉双擎E+占据极强的先发优势，但是在丰田混动强大的光环之下，作为美日两派混动之争的另一派系，美系军团的上汽通用别克微蓝?6插电混动实际表现又当如何呢，最近，小编有幸试驾了一番。

       作为最早进行混合动力技术研发的头部车企巨头，通用汽车在电气化领域的积淀也同样相当深厚，并握有重要的手牌。

       2020款别克?微蓝?6插电混动作为别克微蓝家族的重要成员，拥有着比较成熟的三电系统，其纯电续航里程达到了60公里，比卡罗拉双擎E+还多出了5公里，综合续航则达到了780公里，其中最高车速150km/h，百公里加速时间仅需8.6s，作为一台十万元级别家用车，这应该是一个非常优秀的成绩，相比之下，卡罗拉双擎E+官方并未公布零百加速时间，而据网上查证显示，约为12秒，因而从动力体验层面来看，别克微蓝6?PHEV完胜！

       这不得不归功于别克微蓝6?PHEV，所搭载的eMotion智能电驱科技，其包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。

       通过智能化的设计将三者有机的结合之后，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，官方给出的百公里油耗为1.4L。

       卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT+三元锂电池组+PCU动力控制单元+充电单元组成。系统的综合最大功率可达100kW，其中1.8L阿特金森发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩143N.m。而电动机所提供的最大功率为53kW，峰值扭矩207N.m，官方给出的百公里油耗为1.3L。

       可以说在节油性能方面，卡罗拉双擎E+有0.1L的优势，但是在加速和动力体验方面的差距则较为明显，当然，这与丰田THS这套混动系统的控制逻辑有关。

       那从实际购买来看，消费者应当如何做出选择呢？

       车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的三维尺寸分别为4648*1817*1491，轴距2660；卡罗拉双擎E+则为4635*1775*1470，轴距2700。前者定义为MAV，融入了轿车的经济性和MPV的大空间与多功能，属于五门五座两厢车，后者则属于标准的四门五座三厢车，目前还是沿用了上一代卡罗拉的外观造型。

       这一番比较下来，基本上这两台车属于半斤八两的级别。在卡罗拉全球销量光环以及丰田THS加持之下，微蓝6?PHEV靠什么去掰回一局？价格当然是一块很重要的敲门砖，且说微蓝6?PHEV吧，2020款共有互联时尚型、互联智享型和互联智慧型，三个配置，官方指导价是15.98-17.98万元。结合目前终端1到2万元左右的经销商优惠，比目前卡罗拉双擎E+?20万元朝上的价格是要优惠不少的，基本上就是比一台A级燃油车略贵的价格入手一台新能源车，对于限行限购城市来说，微蓝6?PHEV无疑是极具诱惑力的。外观方面与微蓝6?纯电动的经典设计保持一致，而略有差异，基于MAV车型的设计理念介于旅行车和两厢车之间的形体构型，不仅回头率高，而且实用性也足够强，大灯两侧黑色的导风槽设计，相信如今年轻一代的消费群体，对这种科幻前卫的造型肯定也更有认同感，也会更喜爱。

       试驾当天，我们在路上能感觉到驾驶一台新能源车那种注目感，至少被打上环保与科技的标签，比那种戴着大金链子小手表的异样目光更令人愉悦。

       内饰方面，别克微蓝6?PHEV用了不少富有想象力的线条勾勒，但是对于熟悉别克品牌车型的用户来说，接受度还是非常高，背靠别克20多年来国内1000多万辆用户规模，获得购买推荐其实并不难。全液晶仪表与悬浮式中控屏的加持，让整车的科技感真正做到了表里如一，而多处蓝色元素的运用，更起到了画龙点睛的作用，展现出了较强的新能源特征，而在做工用料方面，别克微蓝6?PHEV延续了别克品牌的优良传统，虽然并不昂贵，但是却拥有不错的品质与精致感。

       这次虽然没有进行对比试驾，但是结合我之前试驾卡罗拉双擎E+的过往经历，与全新一代卡罗拉TNGA架构无缘，大面积的黑色，除了局部区域的蓝色描边之外，很难让人感受到一款新能源车的存在感。

       在这个传统与创新交融，经典与前卫碰撞的时代，最好的设计应该是既要符合用户习惯又要时尚科技。如果仅从设计感上来说，别克微蓝6?PHEV的外观设计足够新潮，整体风格看起来很运动，内饰上视觉效果足够出众，当然，这一切并非形式大于内容，而是在实用性方面也足够走心。

       虽然丰田THS早已名声在外，但是通用的E-CVT也不是吃素的，此前VELITE?5、别克君威混动、别克君越混动等车型，笔者都有试驾过，因而对于这套“变速箱”的基本逻辑还是比较熟悉的。与丰田THS不同的是，后者采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，两个电机位于双排行星齿轮组结构之间，能够对更加动力进行更加精益化的分配，从驾驶体验来看大致介于丰田THS和本田i-MMD之间，节油和动力均有兼顾。

       试驾当天，微蓝6?PHEV是满电状态出发，纯电驱动状态下非常安静，能量回收已经释放的过程都可以液晶仪表屏幕上完全看见，有助于良好驾驶习惯的养成，基本上，只要你不将油门踏板猛地踩过1/2，车辆都会一直使用电动机驱动，即便时速超过80km/h发动机也不会介入。只有在运动模式下，发动机的介入会相对频繁，油门调校变得更加灵敏，当然你也可以通过HOLD锁定电量，这是微蓝6?PHEV一个非常独特的设计，此时Ta完全是一部燃油车。

       当然作为一台插混车型，微蓝6?PHEV也还是有自己的“小脾气”，当天试驾过程中，我们在电池电能所剩无几的时候，突然有一个瞬间，发动机强制启动，有点像一个被激怒的少年，此时车内噪音较大，有点像燃油车在高速工况下行驶，但是很快又像得到安抚小孩，恢复了往日的平静，整体上和驾驶普通燃油车无疑，准确的说，在电池几乎耗尽之后，其实应该是一台HEV车型，城市工况行驶，百公里油耗基本上不到5升。

       对于限行限购城市没有固定充电桩，而且充电时间也难以固定和保证的用户而言，微蓝6?PHEV无疑是非常适合的选择。除此之外，不过对于更多生活在新一线、二线、三线城市，希望给自己打上新能源标签的新青年，微蓝6?PHEV的确也相当适合入手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020成都车展：微蓝6插电混动版实拍

       微蓝6插电混动正负极在前机仓盖防冻液水壶旁边，有一个加号的位置，这个就是搭电的正极的位置。打开这个盖子之后，直接加到旁边铁片上就可以。负极搭电的位置是在玻璃水壶下方位置，相关的重量位置有两个相关的螺丝直接加在这个螺丝上面，就可以搭电。别克VELITE6，作为别克全球首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车，别克微蓝6纯电动车基于全新电动车架构开发，突破性地采用MAV跨界车身形态，搭载别克eMotion智能电驱科技、eConnect智能互联科技以及丰富的智能驾驶辅助技术，并拥有贯穿研发、试验认证、智造质量以及服务全方位领先的体系竞争优势。

别克微蓝6插电混动,广州上什么牌

       在2020成都车展上，我们实拍到了别克全新车型——微蓝6插电式混合动力车型，该车传承了微蓝6的经典设计，整体看上去很时尚很年轻。最大的变化是该车搭载了1.5L发动机+电机的动力组合，并采用LG电芯组成的三元锂离子动力电池，纯电续航里程为60公里，最长综合续航达到780公里，综合油耗为1.4L/100km。

       外观方面，微蓝6插电式混动版和已经上市的微蓝VELITE?6（纯电动车）基本保持一致，前脸展翼式设计元素明显，并采用封闭式设计。

       相比之前的纯电版车型，这辆插电式混动版前格栅尺寸更大，LOGO外圈依旧采用非常醒目的蓝色元素，作为一款插混车型快充自然是要被取消，慢充口位于左后翼子板处。

       前大灯采用全LED的光源，大灯的造型与前包围的导流口连成一体，有一点概念车的感觉，整体营造的运动感很强。

       车身侧面线条丰富，采用类似旅行车的车身设计，整体看上去非常的年轻且非常有活力。相比很多竞品车型来说，这样的设计非常有辨识度。

       轮胎采用尺寸为225/45?R18的米其林轮胎，轮圈采用比较运动的样式，突出一定的运动感。

       尾部线条向下延伸，整体营造出向前俯冲的姿态。车身周围多处黑色装饰条起到了点缀的作用，打造运动时尚的年轻氛围。

       尾灯分为两部分，上面包含LED示宽灯和刹车灯，整个位于后备箱盖上部。转向灯和倒车灯位于后包围上，光源则采用卤素的光源。

       中控整体的设计比较有设计感，很符合当下的潮流，不过从很多细节处依旧可以看到展翼式的风格。

       方向盘采用三辐式设计，真皮包裹，手感很不错，中间的LOGO仍然采用蓝色。两侧的多功能按键分别可以控制定速续航与多媒体，非常的便捷。

       全液晶仪表清晰度还是很不错，尺寸为8英寸，并且大多数的车辆信息都在此处可以查看。

       中控采用10英寸的悬浮式屏幕，尺寸在同级之中比较有优势。屏幕的分辨率以及流畅度都很不错。配置上，该车将搭载别克eConect?2.0智能互联科技，支持蓝牙分享、远程控制，此外车主还可以登录Super?ID账户分享各项功能。

       副驾驶一侧还采用了比较特殊的材质，这种比较环保的PVC材质也能突显出它环保的一面，手摸上去很不错，而且很容易打理。

       该车配备的全景天窗依旧可以提供不错的采光，只是不能打开略有一点遗憾。不过话又说回来，现在天窗的真正使用率不是很高，有采光就可以了。

       座椅方面采用了皮革与仿麂皮的混搭方式，坐上去非常的不错。而且两侧的护翼包裹性很出众，激烈驾驶的时候可以将驾驶员牢牢的固定在座椅上。

       后排座椅的填充物很足，坐上去很舒服，而且后排地板采用纯平的设计，长途乘坐也不会感觉过于劳累，后排还带有出风口。

       后备箱的容积为455升，将座椅全部放倒后，可以扩展到1098升，平常运载一些大型物品都没有问题。

       动力方面，该车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，搭配E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂离子动力电池，可实现60公里纯电续航（未说明何种工况），据悉，最长综合续航达780公里，综合油耗为1.4L/100km。

       总结：作为别克家族又一款力作，微蓝6插电式混合动力车型不仅在颜值方面赢得了诸多关注，而且在科技感以及续航中也表现出了强大的实力，相信它的出现势必会给竞品车型带来很大的压力。不过最终市场反应如何，还要看它的定价以及后期的优惠政策。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插电式混动版微蓝6预计7月上市 续航里程达到780km

       粤B绿牌。别克VELITE6是别克全球首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车插电混动，在广州上粤B绿牌出行无忧，全新电动车架构开发，传承新能源概念车设计理念，以MAV跨界车身造型实现车姿与空间的统一。

追上潮流步伐 别克微蓝6 PHEV亮相

       充电问题是目前困扰纯电车主比较大的一项因素，虽然目前的纯电车型在续航里程上基本都能超过400km，但充电时间一直没能有效地减少。因此不以电力作为唯一动力来源的插电式混动车型更受到市场欢迎，既能享受电动机带来的快速启动、低油耗，又不必担心续航，插电式混动是现阶段比较适合普通家庭的动力形式。近日有消息称，上汽通用别克旗下新能源车型微蓝6，将会在7月内新增一款插电式混动车型。

       微蓝系列在国内一共发展了两代，此前名为VELITE，有VELITE?5和VELITE?6两款，而VELITE?6在去年年底正式更名微蓝，据悉此后还将会有微蓝7车型，定位小型SUV。

       微蓝6的外形非常符合其新能源车的身份，前脸飞翼式的中网是别克家族的标志，插电式混动车型的中网尺寸要比纯电车型更大，应该是为了保证发动机的进气顺畅。现款车型的车灯使用了LED光源，插电式混动车型应该会延续这一配置。

       侧面则有着多处的曲面设计，配合上旅行车一般的车身造型，以及自C柱开始迅速向下倾斜的车顶造型，看起来很动感。从目前公布的来看微蓝6插电式混动版的整体造型与纯电版差别不大。

       内饰方面，微蓝6插电混动版带有蓝色装饰环的方向盘看起来很科幻，包括启动按键、车载系统背景在内的多处都采用了蓝色设计。从官方公布的内饰上来看微蓝6插电混动版与纯电版基本保持一致。

       而在最关键的动力系统方面，微蓝6将搭载一套名为eMotion智能电驱科技的系统，除了1.5L的自然吸气发动机和电机以外，匹配E-CVT智能电控无级变速箱、LG提供的三元锂电池，纯电续航里程达到60km。并且综合油耗仅为1.4L/100km，由此可实现长达780km的续航里程。

       根据通用的新车策略，在别克推出微蓝6插电混动版之后，雪佛兰很有可能也会推出对应的车型。畅巡就是一个很好的例子，与微蓝6采用了同样的底盘、三电系统设计。或许在年内就能见到“畅巡插电混动版”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航780km/油耗1.4L 别克微蓝6插电混动静态体验

       在这次的成都车展上，别克是带来了旗下一款插电式混合动力车型，新车集合了别克在新能源领域的技术优势，和微蓝VELITE?6纯电动版一起丰富了别克新能源车的车型库。

       外观：和纯电车型高度相似

       微蓝VELITE?6?插电混合动力车型（下简称微蓝6?PHEV）和此前上市的纯电动版车型有着相似的外观，它们的区别主要是中网位置。

       由于是插电式混合动力，发动机有进气和散热需求，因此依旧保留了传统的前进气格栅。

       前格栅造型方面，微蓝6?PHEV依旧是采用了家族展翼式设计元素，辨识度很高，另外中网中央处的别克车标也有一圈蓝色元素包围，这样的设计能让大家清楚它新能源的身份。

       前杠两侧还设置有导流槽，行车时有利于疏导气流，值得注意的是这条导流槽和下包围的横向线条相连，提升了前脸设计的整体感。

       大灯设计是微蓝6?PHEV亮眼的地方，狭长的大灯搭配LED灯组下方纵向黑色线条，整体相当有神。

       车身侧面，微蓝6?PHEV是相当舒畅，车身修长，延续了微蓝6纯电动多功能运动型车的跨界设计，侧面通过多条复杂的线条勾勒出丰富的层次感，整车造型和旅行车相类似。

       后视镜采用了双色设计，上部与车身同色，下部则为钢琴烤漆的亮黑色，中间集成了转向灯设计。另外，车门的主驾驶把手处还有无钥匙进入功能，相信它们的配置并不低。

       慢充接口设置在驾驶员侧的后翼子板上，汽油加注口位于副驾驶侧的后翼子板上，根据官方信息，微蓝6?PHEV的纯电续航里程为60公里。

       车轮方面，实拍的车型搭载了双五辐式轮圈，造型较为普通，和它匹配的是一套尺寸为225/45?R18的米其林浩悦轮胎，主打静音。

       车尾方面，整体的设计和前脸相呼应，熏黑的C柱营造出一种悬浮式车顶的设计、左右两侧尾灯有一条贯穿线连接，它并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，这一点值得点赞。

       内饰：简洁并不简单

       内饰方面，整体的设计简洁并不简单，环抱式的座舱带来不错的驾驶氛围。中间悬浮式的中控屏幕尺寸较大。

       方向盘采用三辐式设计，搭配液晶仪表和碳纤维饰板，整个内饰凸显出格调。

       中央屏幕系统搭载了别克eConect?2.0智能互联科技，并且支持Apple?CarPlay和百度CarLife等手机映射功能。

       除此之外，别克安吉星、远程控制、自动空调也都有配备，一些常用的功能还设置有实体按键，方便开车过程中的盲操作。

       微蓝6?PHEV还配备了一块大尺寸的全景天幕，可以提供不错的开阳感。

       微蓝6?PHEV的座椅采用了皮革和麂皮材质混织，触感和乘坐舒适性都是一流的。后排乘客的配置也有得到照顾，提供有空调出风口和两个USB充电接口。

       空间：够用

       空间表现方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好合适位置，头部剩余一拳空间。

       保持前排位置不变，坐进后排，头部剩余一指，腿部空间则有两拳，后排的头部空间受车辆的外观造型影响还是挺大的。

       后排中央地台凸起幅度较小，对于后排中间位置乘客来说，影响不大。

       后备厢空间方面，表现也中规中矩，容积不错，后排座椅支持比例放倒，放倒后有不错的扩展空间，搬运大件物品时更为方便。

       动力：1.5L发动机+电机

       动力方面，新车搭载了高性能双驱动电机，匹配专为混合动力开发的1.5L?DVVT四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和高性能LG电芯组成的三元锂离子动力电池，实现60公里纯电续航，以及1.4L百公里综合油耗。

       得益于通用汽车专利的双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术，微蓝6?PHEV不仅达成动力性和燃油经济性的完美平衡，而且实现多种混动模式间的无缝切换。

       总结

       在新能源的大趋势下，别克也逐渐加快了步伐，微蓝VELITE?6插电式混合动力版车型可以说是进一步丰富了别克在新能源汽车的产品阵列，满足不同用户需求，不过究竟香不香还是得看最终的售价。（图/文/摄：皆电?周建强）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝6插电混动没有手刹键

       在2020成都车展期间，别克微蓝VELITE?6插电混合动力车型正式亮相。新车定位紧凑型轿车，整体延续了微蓝6纯电版车型的设计，主要区别在于动力系统方面。那么微蓝6插混版有什么特点，我们通过本篇实拍来了解一下它。

       新车的外观基本延续了微蓝6纯电版车型的设计，仅仅在细节方面有所不同，例如中网并没有全封闭设计，为了给发动机提供进气。前脸依旧采用了别克家族化设计，展翼式的中网与大灯连接，拉伸的横向视觉感，两侧竖立的通风口设计比较独特，辨识度很高。

       车身侧面的线条还是比较丰富的，视觉上会感到很立体，并且车身是前低后高的俯冲样式，非常富有动感。尺寸方面应该与微蓝6纯电版保持一致，长宽高为4650×1817×1510mm，轴距为2660mm。

       尾部的设计比较简洁，没有过多的线条和元素，车顶的尾翼和尾灯都提升了车辆的运动感，特别是设计独特的后包围。另外，车尾门上有PHEV的身份标识，微蓝6系列车型的LOGO都加入了蓝色的新能源元素。

       微蓝6插混内饰也基本维持没变，配备有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、自动空调、液晶仪表盘、电子手刹、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等，整体有着不错的质感。

       配置方面，新车搭载别克eConnect?2.0互联技术，支持包括Super?ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控功能，与之搭配的是10英寸中控触屏。此外，安吉星全时在线助理还提供车辆远程查看/控制、碰撞自动求助、紧急救援、车况检测等功能，并拓展至智能手机、智能穿戴设备、智能家居等终端。

       动力方面，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，其容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航，而最长综合续航达780km，综合油耗为1.4L/100km。

       总结：微蓝6插电混动来了，外观和内饰与微蓝6纯电版车型基本保持了一致，基于概念车的设计令人眼前一亮，时尚动感且有未来感，内部的配置也比较丰富，并且还有全新车联网系统和安吉星的服务保障，PHEV车型最大亮点就是续航方面，该车能实现780km的综合续航和60km的纯电续航，如果只是上下班通勤的话，可能一个月加一箱油就够了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       微蓝6插电混动有手刹键。根据相关资料查询，新能源汽车将以后发展的趋势，污染，排量达标，别克微蓝插电式混动车，可以烧油，也可以烧电。微蓝的档把非常科技，有点像飞机的操控杆，档杆后边的是电子手刹。

       今天关于“别克velite6插电混动”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。