日产350Z_日产350z图片

日产350Z_日产350z图片

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于日产350Z的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.NISSAN 350Z

2.陈田村有很多拆车件，比如350Z配件、GTR引擎，那么在这有质保吗

3.日产350Z是敞篷的跑车吗？

4.日产350Z和即将上市的370Z区别大吗？请懂车的朋友回答

5.请问nissan 350z 和GTR和370Z 哪款车好些？

6.尼桑350Z更奥迪TT，哪个好。

NISSAN 350Z

       我原来开过350z 小小说明一下。

       首先 350z的发动机采用vq35de的引擎。排量三点五升 六缸。

       想说缺点 首先说最主要的两款 敞篷或不敞篷的 我的原来是不敞篷 黑色 很多朋友都说好看 敞篷。。。就我的朋友来说 每一个觉得好看的

       350z对我个人的缺点来说 就是有点小 不论是外观还是里面 所以后来换车。外观比较小气 车体流线比较阴柔 其实更适合女人开 车内空间小 我身高185。坐在里面头顶车篷。还有 350z只有两个座位 这点希望你认真考虑

       还有就是各个部件 在世界直销商那里都比较贵。也就是说原厂配件价格贵 维修较其它日本车来说稍高。而磨合期内 小毛病不断。

       油品问题。vq35的发动机好处就在不挑油 国内97号足够。R35的发动机虽然只有3.8L 但是国内的98号油品开起来都觉得有杂物。车内要定期整体清洗。

       基本来说350z的改装部分很多。不知道你打算花多少钱 如果只想增加动力方面。那么就换一整套的排气 加大喷油嘴 加两个turbo

       如果想改外观 那么大包围 尾翼和轮圈是必不可少的

       另外的部件还有悬挂 进气阀 碳纤维套件以及车灯等 nissan的御用改装厂是nismo 你可以上网站参照下 其它的还有 amuse,wald,branew等。不论外观还是发动机的套间都有 从国内的大改装厂可以从日本订。

       就说这么多巴。。希望对你有用

       最后说一句。。如果你想改装370z绝对不要买。。

陈田村有很多拆车件，比如350Z配件、GTR引擎，那么在这有质保吗

       其它知友说的其实都不对，这是日产350Z，而不是370Z，370Z的尾灯呈“L”，明显与楼主的图不符。350Z原车标为“日产”车标，350Z车主（370Z也有）将原车标改为“Z”字标的屡见不鲜，车标也更酷，而且防止被砸！

       日产 370Z

       日产 350Z

日产350Z是敞篷的跑车吗？

       大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：陈田村的拆车件，不乏GTR引擎、日产350ZP配件，那么这些有质保？

       前言：很多人都知道自己的爱车如果出现故障的话，就喜欢维修或者是更换配件，而在国内配件最多的地方便是陈田村了，在这个地方就可以找到宝马i8的前保险杠，日产350Z的配件，甚至是一台GTR的引擎。

       近期，在国内某媒体人实拍了陈田村的拆车件，不乏GTR引擎、日产350ZP配件，那么这些有质保？

       据悉，图中的这台便是2006款的日产350Z，国内指导价为58.2万，第一年车险1.7万，定位小型跑车，采用的是2门2座硬顶跑车结构，车长为4317mm，车宽1815mm，车高1324mm，操控不差。

       这款日产350Z搭载的是一台3.5L?V6自然吸气发动机，最大马力280匹，加速仅需5.3秒即可完成，极速被限定在250时速，动力不弱，而且车型在国内很罕见。

       这样一台日产350Z出现在陈田村，当地厂商正在拆卸该车的配件，而且在这宝马i8的前保险杠、GTR的引擎等等各种配件都存在。不仅如此，在陈田村还存在默认一个月的质保期，意味着配件不是人为损毁都可以退换。

综上所述，面对这样一个情况，个人认为陈田村之所以也会存在质保，是因为配件如果没有质保期，那就会对该村的名誉有所影响，还会影响下一笔生意。

       对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产350Z和即将上市的370Z区别大吗？请懂车的朋友回答

       350Z不是敞蓬的.

        首先:价格大约38000欧元,手续和关税扣下来,350Z是60万以下吧!

        其次,这是我帮你整理的资料:

        1:相同价位的大概就是三菱Eclipse（日蚀)的级别是小跑车.排量是3.5L和尼桑的350Z同排量,价位也基本相同.

        2: 宝马Z4 2.5si

       商家报价： 56.30万 至 56.53万

       汽车品牌： 宝马

       汽车级别： 跑车

       发 动 机： 2.5L 218马力 L6

       变 速 箱： 6挡自动

       车体结构： 2门2座软顶敞篷车

       所有的性能介绍在/2334/index.html

       这款车的 操控性有目共睹，非常犀利，但是只有两个坐位，只能作为车主的第二量车用。

        3:奥迪TT 2.0T FSI S商家报价： 46.00万 至 50.90万

       汽车品牌： 奥迪

       汽车级别： 跑车

       发 动 机： 2.0T 200马力 L4

       变 速 箱： 6挡S tronic变速箱

       车体结构： 2门4座跑车

       长x宽x高： 4178×1842×1352

       所有性能参数在/4082/index.html

       这款车的外形凶猛，动力、操控都很强悍。。就我所知并且非常省油，在油价日渐升高的今天，这款车应该是楼主的不二选择。。。

       由于奥迪TT3.2 Quattro S 售价64.50万，超出了楼主的预算，就不介绍了，要说的是，虽然你看它是3。2排量的，但实际油耗却非常出乎你的意料，即使驾驶的很激烈，百公里才关12升。。。。。呵呵

       看车，尤其是看跑车，如果你是外行，看一些性能的参数有可能看不懂，这不防看看别的车主的用车感受，对你会大有裨益

       TT的论坛在 /bbs/forum-c-148-1.html

       楼主可以看看。。

        4:斯巴鲁 翼豹 十代 WRX STi 强化版

       商家报价： 48.80万 至 48.80万

       汽车品牌： 斯巴鲁

       汽车级别： 跑车

       发 动 机： 2.5L 300马力 H4

       变 速 箱： 6挡手动

       车体结构： 5门5座掀背车

       优点：50万以内操控性能和动力最好的。

       缺点：简单粗暴，没有细节。说句实在话，车的操控性真太好了

       /3858/index.html

       汗``其实350的性价比已经很高了,曾在2003年被评为最划算的日本跑车了!所以啊,我还是强烈推荐350Z!

请问nissan 350z 和GTR和370Z 哪款车好些？

       370Z是350Z的全新改版,今年12月份发卖.

       现在的350Z是2002年的款式,到现在已经6年了.外观和性能没有话说.但是内部的

       设计已经显得老旧了.跟不上时代了,特别是仪表盘,和方向盘,等电子设备.

       新的370Z外观和350Z差别不太大,发动机变以了VQ37HR,和INFINITE的G37一样,同时采用了7速AT变速箱,整车的刚性向上,安全性能也提高了,ESP,ABS,EBA,EBD,TCS,ASP等技术都已成为标准装备

尼桑350Z更奥迪TT，哪个好。

       GTR:优 点：性价比非常高，首屈一指的日系跑车代表

       缺 点：还没有正式公布进入中国大陆市场

       综合评分：9.2

       外 观：9.0 内饰：9.5 操控：10.0 安全性：9.5 油耗：8.0 品牌：9.0

       350z:价 格： 58.2 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4317/1815/1324mm

       排 量： 3498.0 cc 原产地： 亚洲 所属： 日产350Z

       理论油耗：

       优 点：日产的看家跑车，动力强劲，操控性优良，发挥余地大。

       缺 点：维修不方便，费用较高，在中国的知名度较竞争对手稍弱。

       综合评分：8.6

       外 观：9.5 内饰：9.3 操控：9.5 安全性：9.4 油耗：7.6 品牌：6.6

       一辆奥迪新TT，一辆日产350Z，伴随着两股青烟，还有轮胎发出的刺耳的尖叫声出现在了蜿蜒曲折的山路上……摄影师却怒气冲冲地喊道：“还拍不拍照了？！”

       有这么一种车，当你坐在驾驶座上，你会忘记车身外型是否性感、配置是否丰富、坐着是否舒服，而全部心思都放在手中的方向盘和眼前的路面上。它们就是我们通常所说的“驾驶者之车”，而奥迪新TT和日产350Z就是这么样的两款车。

       自1998年秋上市以来，奥迪TT在运动跑车领域掀起了一股强烈的时尚风暴，为奥迪产品系列注入了一股崭新的力量。现在，这款成功车型的第二代产品于2006年4月6日震撼面世。全新的奥迪TT跑车无论在外形设计、动力传动系统或是驾驶系统方面，较其前代车型都更出色。

       新款TT的车身尺寸虽然与上一代相比改变甚微，但从轮辋到车身线条都在使得TT变得更加咄咄逼人，肌肉感来自于车侧的线条和大众传统的“大嘴”夸张造型。前大灯在两条轮廓线间斜着拉过，眼角位置向上挑起神气凌厉；后大灯为与尾部融和一体仍然保持圆润设计，采用了管状反射镜技术后，通过矩形外灯罩使视觉上看起来是立体形的三维光束。当同事把日产350Z开到TT的身旁，我们发现TT的车身似乎显得更加紧凑一些，而350Z虽然在车身长度上有着139毫米的优势，但在车身宽度和高度方面却要瘦一些、矮一些，似乎与保时捷Cayman那种弓箭式的造型更相象一些，长轴距、短前后悬、中置座舱、宽而低的车身除了保证车身大气丰满之外，还有效的保证了车身的重心分配。

       37年前，从日产Z系列的开山之作的240Z开始，似乎在一夜之间Z系列跑车便成为日产在海外市场的形象代表。随着2002年350Z的重新崛起，日产又重新与奥迪TT、保时捷Cayman等性能跑车站在了同一条起跑线上。

       当我们打开两款车宽大厚重的车门后，它们截然不同的性格便显现在我们面前。奥迪TT保持了奥迪轿车内饰的一惯风格，在欧洲媒体和消费者对奥迪的内饰设计有着很高的评价，这也难怪在TT这样一款性能跑车上也得以延续。中央控制面板的设计仍然是中规中矩，MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能依然足够满足驾驶需要。上一代TT开创了采用独立式、带金属边缘的圆形出风口的潮流，新款TT仍延续了这样的设计，不同的是出风口的数量由原来的2个增至现在的3个。不过最让我们心动的还是新TT的平底方向盘，三辐式设计半径很小，而平底式设计在法拉利F430和5代高尔夫GTI上均能看到，不仅能增加驾驶员的膝部活动空间，同时加强了驾驶舱的运动气氛。另外，新TT在内室方面增加了不少细节的实用功能，例如行李箱储物隔离网、前排储物盒、车门内侧储物盒加大、手套箱中独立的眼镜盒等。看来新TT还是在人们日常驾驶便利性方面下了一定的功夫。奥迪新TT用精致与细心让我们觉得舒服，而350Z则告诉我们，要想痛快地开车，就别管那些让人感觉太舒服的东西。虽然在350Z车上我们也找到了定速巡航、BOSE音响、导航系统、电加热座椅等较高档的配置，但它们却似乎隐藏在黑忽忽的内饰中，丝毫不会影响驾驶者的注意力，而仪表盘和设置在中控台上方的三个数据表则在整个车内显得那么醒目与突出。奥迪新TT拥有着虽然不太宽敞的第2排座椅，但坐进3个小孩还是绰绰有余的。而350Z则毫不妥协地甩掉了这个包袱，干脆用硕大的音响喇叭和宽大的储物盒来代替。

       抛开以上说的这些，奥迪新TT和日产350Z终究是只属于驾驶者肆意玩耍的机器。为了与新一代的奥迪轿车同步，新TT也采用了多项先进的技术。新款TT有两种动力配置供选择：2.0TFSI配前轮驱动，3.2V6配quattro全驱车型。当然为了和350Z相抗衡，我们选择的是3.2V6的版本。3.2quattro车型的体重为1410公斤，比前代轻了90公斤。混和ASF技术带来的好处不仅在于轻量化，还在于车身的重心得以降低，同时抗扭刚度比前代提高了50%，所有这些都是提升新款TT操控性能的前提。这款源自高尔夫R32上的3.2升排量的V6发动机在6300转/分时可产生184千瓦的最大功率，而在3000转/分时就可达到320牛米的最大扭矩。6挡DSG双离合器手自一体变速箱同样也是奥迪新TT的杀手锏之一，它还有一个名字叫做“S-Tronic”。TT的quattro全驱技术是奥迪专门为发动机横置的车型开发的，与其他奥迪车型(纵置发动机布局)上的quattro不同的是，TT的quattro系统内采用电控Haldex离合差速器，而非纯机械结构的Torsen差速器。发动机和变速箱向来都是大众集团的强项。奥迪自然而然可以选用集团内最好的资源并进行最佳的组合。采用铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术也使得整个车架重量仅为206公斤，铝合金重量占到了全车重量的69%。相比之下，日产350Z也许没有那么多令人眼花缭乱的技术，但有着相当浓厚的赛车韵味的VQ35DE发动机可以轻松应付超过6000转/分的长时间高强度运转。350Z的最大功率能够达到206千瓦，足以保证车辆轻松达到250公里/时的最高车速，363牛米/4800转/分的最大扭矩足以让绝大多数对手望尘莫及。目前国内只引进了6挡手动变速箱的版本，目的很明确，就是要将350Z“为跑而生”的口号叫响整个中国市场。挡把实在是短小精悍，换挡行程也很短，不过换挡顺畅性方面则显得有些生涩，再加上离合器踏板调校地很硬朗，如果像《头文字D》中在后备箱里放一箱豆腐，我实在不敢保证它们的完整性。尽管如此，我还是从350Z近乎朴实的个性中体会到了它的粗野。驾驶奥迪新TT是件比较愉快的事情，只要把住方向盘的九点一刻或者两点四十五，并始终将拇指对准弯心，其他的一切担心似乎都可以交给TT的那些什么什么技术去解决。而在眼前这成串的急弯面前，为了能紧紧咬住TT，350Z的驾驶者必须将方向盘反打到头，然后再拼命回轮，同时祈祷对面没有来车。而在短直道出现的时候，350Z就像吃了兴奋剂似的一声咆哮，车头迅速射了出去，在下一个急弯出现的时候，便发现TT从350Z的后视镜里冲我怒目而视。不过得意也是要付出些代价，350Z加速时的后坐、刹车时的前扑让我牺牲了不少脑细胞。TT则一直保持着镇定自若的姿态，这并不意味着它没有激情，只是德国人造出的德国车更喜欢四平八稳、循序渐进的实惠风格罢了，350Z则总是乐于像疯子一样甩来甩去，同样它的驾驶者也难以保持身体的垂直度。

       疯够了，摄影师却跟我们急了，要知道，平时我们拍动态片子的时候车速都会慢地几乎要一直踩着离合才行，而现在摄影师却在疲于捕捉稍纵既失的瞬间。工作要紧，片子出不来回去都得挨骂，于是利用这个时间可以回味回味两款车的区别。暂且不谈两款车的造型、配置，单就个性上就有着不小的差异。奥迪新TT有些理性，讲究精确与自制，身手敏捷却有些让你不得不按照它的思路来驾驶。而日产350Z则会让你不禁思考起自己为什么喜欢驾驶,而且还可以用极为残暴的方式撕扯路面。对于那些钟情于飑车耍车的疯子们，他们不会仅仅满足于车辆出厂时的样子，改装也是他们的乐趣所在，而更加原始的350Z在这方面则有着更大的余地，电子机器式的奥迪TT也许更适合那些喜欢舒舒服服开车，偶尔撒撒野的公子哥们。理智偏向奥迪新TT，感情偏向日产350Z，而钱包则将二者全部否定，唉！

       编后语

       看到公司楼下停放的奥迪TT与日产350Z，编辑部的每个人眼中都放射出兴奋的光芒，的确，单是二者拉风的造型就立刻能调起大家的胃口，更何况它们超爽的驾驶体验，足以让我们这群嗜车如命的年轻人疯狂。在怀柔曲折的山路上，我和同事开始了追逐战，TT稳健的底盘让我充满信心，而超爽的6挡双离合器变速箱更是让驾驶变得随心所欲，偏爱手挡的同事选择了日产350Z，在我身后紧紧相随。我们的疯狂飚车遭到了摄影师杨子的强烈抗议，手台里不时传来他歇斯底里的喊声：“慢点！受不了啦！”。综合来看，感觉奥迪TT的弯道表现比350Z稍好一些，车身在过弯时更加稳健，轮胎抓地力非常强，车头对方向的掌控能力令人放心。350Z的表现同样出色，只不过在换挡时总觉得有些涩，影响换挡动作的连贯性。换车后我们选择了一条尚未通车的高速公路，心有不甘的同事开着奥迪TT不断挑衅，索性来一场极速的比拼。眼看着350Z的速度表指针已经冲过了数字220，身边的TT依然从容的从我身边滑过，停下后一问才知，刚才同事的时度已经超过了240公里，呜呼哉，还是安全第一！

       好了，今天关于日产350Z就到这里了。希望大家对日产350Z有更深入的了解，同时也希望这个话题日产350Z的解答可以帮助到大家。