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奇瑞汽车e5质量怎么样优缺点_奇瑞e5车怎么质量怎么样

zmhk 2024-06-03 人已围观

简介奇瑞汽车e5质量怎么样优缺点_奇瑞e5车怎么质量怎么样       在这个数字化的时代,奇瑞汽车e5质量怎么样优缺点的更新速度越来越快。今天,我将和大家分享关于奇瑞

奇瑞汽车e5质量怎么样优缺点_奇瑞e5车怎么质量怎么样

       在这个数字化的时代,奇瑞汽车e5质量怎么样优缺点的更新速度越来越快。今天,我将和大家分享关于奇瑞汽车e5质量怎么样优缺点的今日更新,让我们一起跟上时代的步伐。

1.奇瑞e5车怎么样

奇瑞汽车e5质量怎么样优缺点_奇瑞e5车怎么质量怎么样

奇瑞e5车怎么样

       整体不错。

       缺点:油耗偏高、噪音偏大、减震一般。

       外观:外观大气,尤其是从上往下看的时候,绝对不是这个价位的车,从后面看显得很厚实,从侧面看的话后门形状显得有些生硬。

       内饰:配备的行车电脑,导航仪这些都很实用,真皮座椅套上了X宝买的座套也看不出来!头枕不够人体学。

       空间:在紧凑型级别的车里,应该算空间很大的了。后排乘坐4人不会太勉强,轴距也够宽,头顶的高度也很足够了。尾厢拉四个人的行李也没问题,容量很满意。

       配置:高性价比。

       动力:该车车重在1.3T上下,由于我买的是1.5的排量,所以动力略感不足,尤其是在起步或者爬坡的时候表现更为明显。我回老家经常跑滨莱高速,在博山和莱芜段经常有坡度比较大的上坡,由于载重车辆比较多,经常出现上坡压车的情况,在坡上的时候用三档四档直接不管用,经常需要一档或二档向上爬,不然就会有种倒退的感觉,谁让咱买的是1.5排量的呢。

       操控:操控没有问题,只是起步肉点,同时一二档也是个硬伤,不是很给力,适应一段时间才好。三四档加速超车没有问题,高速上我拉到160油门还没到底咋回事

       油耗:由于我主要是在市区跑,明显感觉油耗偏高,夏天的时候显示7个多,冬天的时候显示8个多,实际油耗的话基本上是在显示基础上再加一个油,感觉在市区跑油耗还是高。但是,这个车在郊区的表现还是不错的,如果是经常跑长途的话,绝对5、6个油没问题,国产车这个油耗可以接受,但还是希望厂家能够继续改进。

       舒适:后排很软,浅色的内饰也很容易让人心情愉悦。

       试驾感受 再过两周,就是春节了。正当我慵懒地坐在办公室里暗自期待即将到来的假期时,突然Foxmail收到了领导发来的邮件,前往西双版纳试驾 奇瑞E5 ( 查成交价 | 车型详解 )……...放假前可以去美丽的云南高中,兴奋瞬间涌上心头。

        其实这只是一次普通的试驾,但是从昆明到西双版纳500多公里的自驾之旅,确实让我对这款奇瑞E5有了深刻的体会。另外,这是我们之前没有接触过的1.8 CVT车型。

        1.5升和1.8升的组合一直是独立紧凑型车主驱动的两种排量。奇瑞1.8升发动机最大功率132马力,最大扭矩170牛米,账面数据优于同级自主品牌车型,但技术略显落后。例如,吉利的1.8升发动机采用了DVVT可变气门正时技术,并且是全铝缸体。

        自主品牌不仅在发动机领域有精彩的较量,在传动领域也有激烈的竞争。有车型在各自的汽车系统中配备了CVT无级变速器。不过,与南京邦奇生产的比亚迪和吉利的VT2不同,奇瑞E5的CVT是自主研发的产品,拥有完全自主的知识产权,所以我们很期待它会给我们带来什么。

        首先,这款CVT有一个主要特点,那就是可以模拟七个档位。是的,能模拟7速的CVT在国内真的不多。我不敢说CVT的档位越多越省油,因为档位毕竟是虚拟的,但可以肯定的是手动模式的驾驶乐趣相比6速有所提升。但是手动换挡时换挡杆的手感需要进一步提升,这也是自有品牌自动变速箱车型普遍存在的问题。

        更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

        而且根据厂家介绍,奇瑞E5的CVT和奔驰、日产、本田一样,也采用了德国博世生产的推力钢带。但与目前广泛使用的第六代产品相比,奇瑞CVT采用的是最新的第七代。优点是重量轻,传动效率高,耐久性好。虽然无法验证厂家强调的CVT的使用寿命比整车长很多,但是从很多零部件的进口来看,耐用性应该是比较高的,所以姑且这么想吧。

        当然,每辆车都有自己的优缺点,这些优缺点只有通过驾驶员个人试驾才能真正感受到。那我就以我500多公里的实际驾驶经验告诉你奇瑞E5的优缺点。

        奇瑞E5的驾驶优势:

        ◆更多动力

        这一次,奇瑞E5的1.8发动机换成了1.5升车型的动力,也就只够用了。充沛的动力输出甚至可以偶尔带来一点推背感。然而这台1.8升的发动机在3500转下依然一瘸一拐,就像一只还没睡醒的小狮子。但是,当转速指针越过3500 rpm时,随着轰鸣声的大大增加,动力开始逐渐爆发。

        ◆发动机和变速箱默契配合。

        个人表现并不能决定整体,整个电力系统也是如此。只有发动机和变速箱默契配合,整体性能才会好。对于奇瑞E5的尝试,我认为是成功的。在D挡模式下,CVT变速箱模拟的7挡,你几乎察觉不到,这真的叫无级变速。

        即使放入M档后,变速箱的齿轮加减速度也非常快。个人感觉比普通at快。当然,模拟7挡是关键,齿比比降小。只有在这个时候,你才需要根据车速选择合适的档位,否则即使右脚用力踩油门到底,车速指示灯也几乎不会变化。这时如果需要快速加速超车,必须先通过降档来获得提速,然后在发动机“释放”后再深踩油门踏板。

        此外,这款发动机的最高转速设定在5,600 rpm,也就是说即使在急加速状态下将油门踏板牢牢踩到底,转速也只能停留在这里,接下来的过程就是等待CVT变速箱持续“升档”提速,而转速指针保持不变。在稳定加速的过程中,速度指示器会保持几乎不变,消除了挫败感。只有车速在20-40公里/小时之间时,转速表才会因为变矩器的锁止而突然下降一点。

        ◆踏板力度和方向盘力度适中。

        严格来说,这不应该算作优势,但对于这个价位的自主品牌来说,这是一种提升。在这一天500多公里的行程中,E5的刹车几乎从头到尾都没有衰减,转向力也比较轻。虽然不像德系车那么清晰,但也绝不含糊。

        奇瑞E5的驾驶缺点:

        ◆前排座椅太硬

        按照以往的习惯,我们总是把车内的座椅舒适性空作为静态部分来体验,但今天我觉得把它放在这里更合适,尤其是前排座椅在长途旅行中的作用简直太关键了。E5没有让我有一个非常愉快的旅程。原因是太难了!我想,如果我直接用椅子来形容,恐怕会引起厂家的不满,但我真心建议厂家对这款仿皮座椅进行改进。我知道,在最需要的时候,建议最不受重视,但只有当我们认识到自己的缺点并加以改进时,我们才能取得进步。

        ◆坐姿高,第一次驾驶时前方视线稍有压低。

        这也和座位直接相关。因为坐垫不能高低调节,感觉坐姿有点高但头顶不压抑。前视受到遮阳板的轻微干扰,但经过50公里的“磨合期”,我逐渐习惯了。也许这个价格本来应该是给人适应车的,而不是车适应人的。

        ◆加速时发动机噪音过大。

        车辆行驶时,大部分感受还是来自整个动力系统和底盘。在一天的驾驶过程中,这台发动机不是很安静,这也是车内噪音的主要来源。深踩油门快速加速时,发动机先发出高音,转速表快速爬升,半秒后开始发力。因为发动机的音调总是明显比车身的动态响应快一拍,所以这种噪音很明显,而风燥、胎噪等声音则控制得很好。

        另外,我不得不承认,配置单上发动机的账面数据并不是随机的。代号为ACTECO-SQR481FC的发动机,总重量在1.45吨左右驱动E5并不吃力,但发动机起步阶段爆发力不够强,加上CVT变速箱的自我保护,其起步性能还是很平淡的。

        ◆弹簧柔软,悬架弹跳频繁。

        有人说车轮弹跳频繁,意味着簧下重量轻,有助于车辆快速过滤掉路面的不平整,从而提高舒适性,但更软的弹簧也是对整个底盘质量的考验。以奇瑞E5为例,驾驶员可以清晰地感受到车轮的每一次弹跳,因为车轮的每一次弹跳都会引起车架的微小振动,然后传递到硬座直到驾驶员的臀部。更重要的是,这个底盘的震动感觉有点松。

        经过一天的长途跋涉,行车电脑里的平均油耗显示,奇瑞E5在这样的山路上行驶,油耗在8L/100km左右,在这样复杂的山路上有这样的成绩也不算差。不过这个数据并不是很准确,具体的油耗表现还要等日后编辑部拿到测试车才能看到结果。

        外观内饰概述

        ●外部内部装饰概述

        外观方面,这次试驾和之前测试的手动挡车型没有什么不同,这里就不多介绍了,只是简单回顾一下。

        我一直提醒自己这是一辆1.8+CVT的奇瑞E5,但是从外观上看不出来。我甚至没有贴上“CVT”字样的贴纸,车轮和轮胎都一样。看来E5真的很低调。我对它的外观没有太多评论。让我们有不同的看法。

        深顶浅底的配色非常适合家居。此外,奇瑞E5 CVT车型的内饰采用了大量的银色金属贴面,带来了更强的时尚感。当然,中央显示屏也是高低机型的主要区别。该系统集成了GPS导航、CD和倒车效果,相当实用。

        仪表盘的样式有点太简单了。不仅是数字标注,还有配色都让我觉得很累,水温表取消了。仪表盘中央还有一个带蓝色背光的多功能显示屏,可以显示行驶里程、平均油耗、瞬时油耗等信息。

        虽然2600mm的轴距在国产紧凑型车中算不了什么,但奇瑞E5中的后排空依然表现不俗,只是缺少固定头枕和中央扶手让它有些遗憾。此外,后排座椅在乘坐舒适性方面比前排座椅更好,至少感觉更柔软。

        记得在1.5MT车型的最后一次测试中,因为是测试车,同事们对其后备箱支撑杆的可靠性产生了怀疑。好在这次试驾证明了奇瑞E5中并非所有原厂都是这样,消费者可以放心。

        总结:

        我在一天的自驾游中度过了短暂的云南之旅。1.8L发动机和CVT变速箱的表现给我带来了一点好感,尤其是拥有自主知识产权的CVT变速箱在响应速度和乘坐舒适性方面从未输给其他品牌,为我们的自主品牌产品增添了不少信心。

        当然,这一天500多公里的试驾也给了我更多的亲身体验。我深深地记得,在试驾当晚到达目的地时,我腰酸背痛,那是因为座椅太硬。此外,发动机噪音也大大降低了高速长距离行驶时的舒适性。也许这些在日常的城市驾驶中并不明显,但是一旦你有了长时间的高速驾驶,你就会有深刻的体会。我觉得解决这些小问题并不是很难,只是一些细节和人性化的体验。一点点的改进就可以大大提高驾驶的舒适性,而作为用户,我相信也有必要对这样的细节进行改进。 车型参数配置 @2019

       好了,今天关于“奇瑞汽车e5质量怎么样优缺点”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奇瑞汽车e5质量怎么样优缺点”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。