比亚迪混合动力汽车技术论文_比亚迪混合动力技术解析

比亚迪混合动力汽车技术论文_比亚迪混合动力技术解析

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨比亚迪混合动力汽车技术论文的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.比亚迪的DM-i混动技术到底是什么？还能上新能源绿牌吗？

2.比亚迪的混动技术怎么样？在全球可以排在什么位置？

3.“混”出大不同，比亚迪重新定义以电为主的混动技术，能成功吗？

4.比亚迪dmi是什么技术

比亚迪的DM-i混动技术到底是什么？还能上新能源绿牌吗？

       比亚迪DM-i超级混动技术解析会近期举行，唯电新能源汽车社区将技术讲解及媒体问答进行整理汇总，为广大粉丝车主提供简单易懂的“一张图看懂DM-i超级混动”。

       1、DM-i到底是什么？能上绿牌吗？

       DM-i名词刚刚曝光的时候，不少网友对DM-i是否插电产生了探讨，放在当下答案就显而易见了：DM-i是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术，属于插电式混合动力的细分，可外接充电，能上新能源绿牌。

       2、与DM-p的区别是什么？

       DM-p主打“绝对性能”，此前比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，百公里加速4秒级，动力碾压大排量燃油车；而DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能实现7秒级。

       3、首款搭载的车型是哪款？几时上市？

       前段时间，比亚迪官方公布了一款全新中级轿车渲染预告图，该车与宋PLUS?DM将率先搭载DM-i，新车命名将于广州车展正式公布，具体车辆信息可等待下个月唯电新能源汽车社区对工信部新车公告的爆料。

       4、购买及使用成本如何？油耗如何？

       新车售价将低于DM-p车型，并拥有免征购置税等新能源政策优势；使用汽油92#便能实现高效率，加上短途用电的插混车先天优势及比亚迪工艺优势，后期保养成本极低。根据官方资料，在亏电状态下，依然能实现4L以内的百公里油耗水平。

       5、使用三元锂还是刀片电池？燃油车还会出吗？

       插混车型依旧以使用三元锂电池为主，目前磷酸铁锂刀片电池暂时主要供应唐、汉车型；DM-i并非用于替代比亚迪燃油车型，基于消费者需求，比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力。

       6、发动机排量多少？会有其他型号吗？

       本次推出的骁云-插混专用高效发动机为1.5L，以阿特金森循环为基础打造，热效率高达43%，超越丰田本田马自达，是全球热效率最高的量产汽油发动机。由于电的加持，1.5L发动机既能保证性能，也能兼顾成本及油耗；比亚迪插混专用高效发动机是一个系列，1.5L是首推产品，后续将拥有一系列新品。

       7、比亚迪推DM-i的目的是什么？

       根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件，2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%，插混技术路线大有可为。面对追求经济性低油耗的广大车主，DM-i车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行。

       8、DM-i车型的目标？

       DM-i车型产品力和使用体验全面超越燃油车，购置落地价格却与合资燃油车相当，DM-i车型将降维打击合资燃油轿车以及合资燃油SUV，以新能源蓝海攻红海，收复燃油车市场失地。

       接下来，比亚迪还会陆续从不同切入点举办多场继续解析会，更多关于DM-i信息，欢迎持续关注唯电新能源汽车社区。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的混动技术怎么样？在全球可以排在什么位置？

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       比亚迪是国内最大的新能源汽车生产企业，销量连续6年全国第一，这让比亚迪有底气号称新能源汽车领导者，同时他们也极力宣传“技术为王，创新为本”的理念，强调自己技术的先进性。

       但是依然有些读者不甚明白，比亚迪到底领先在哪里了？刀片电池给纯电动汽车带来的改变已经有目共睹，今天我们再以PHEV为例，说说比亚迪的新能源技术到底领先在什么地方。

       性能出类拔萃

       早在2015年，比亚迪的唐DM就实现了4.9秒破百的强悍实力，成为20万级汽车性能王者的存在。

       纵观合资以及国内其它自主品牌，同级量产PHEV车型的性能普遍达不到这个水平。这不仅是技术的差距，也是定制化开发和量产能力的差距。

       比亚迪自主掌握三电系统开发能力，可以根据车辆设计目标来开发对应的电气系统，量产工作也由自己完成，不用过多计较每一个细节的成本，因此统筹工作更容易。

       而其它绝大多数厂商都依赖供应商来实现插混。而供应商显然会考虑到市场、消费者、成本等等诸多因素，开发最中庸的产品，来满足大多数客户的需求，这就解释了为何合资的插混性能普遍偏弱，不敌比亚迪了。

       就像几天前刚上市的2021款唐DM，配备了3台电机，系统综合最大功率431kW，最大扭矩900Nm，百公里加速4.3S。这三台电机要与发动机、变速箱匹配协调，交给第三方去完成的话，难度巨大，而且第三方供应商会考虑到一套系统适配多个厂家的车型，更是难上加难。

       拥有取代燃油车的实力

       不是所有的PHEV都能完美地取代燃油车，因为PHEV在电量充足以及低电量时通常呈现出两种完全不同的体验，动力输出的稳定性受到很大影响。

       有少数在HEV基础上改进而来的PHEV可以实现动力稳定，然而解决方案并不是动力一直很强，而是让动力一直很差，在电量充足的时候与电量低的时候一样差……

       而让强动力和持久性都能兼顾的，当今世界，除了比亚迪之外，笔者还没有发现谁能做到。

       正如前面所述，比亚迪的工程师不必像其它厂商的设计人员一样过于顾虑配套商的量产供货能力，因此可以在技术上进行更大胆的尝试，创造更多可能。唐DM，采用了比亚迪最新的DM-p技术，核心就是在曲轴端配备的一台高压BSG电机。这台电机在很多时候充当发电机的角色，令电池时刻保证充足电量，从而让唐DM拥有始终如一的强劲动力。

       市面上也有一些其它品牌PHEV车型采用BSG电机，但在本质上与比亚迪的截然不同。唐DM的这台BSG电机输出电压高达360-518V，发电功率25kW，而吉利等品牌PHEV车型配备的BSG电机为48V低压电机，功率也极为有限。

       使用过电动汽车或者电动工具的人都知道，220V电压与380V电压的差距已经很大，何况48V与360V的差距……因此48V?BSG电机为电池系统充电的作用几乎可忽略，更多的是发挥启停作用，令启动更迅速更平静一些罢了。所以，很多PHEV车型，即使配备了BSG电机，电池电量还是会逐渐减少。

       量变引起质量，唐DM的BSG电机采用大功率设计，25kW的功率已经足够车辆高速巡航使用，高压设计，充电效率也有保障，因此，在正确的使用唐DM时，其系统的电量可以始终保持充足，摆脱充电桩依赖，随叫随到的动力稳定输出，真正意义上取代燃油车。

       油耗超级稳定

       基于第二点的基础上，比亚迪的PHEV可以实现在高速时用汽油机驱动，低速时汽油机发电，电机驱动车辆，充分利用汽油机和电机的高效区间。这样一来，车子的结合了电动汽车低速能耗低、汽油车高速省油的双重优势，实现了更低更稳定的油耗，即使运动模式+堵车，油耗也十分可以接受。

       笔者测试过多款比亚迪插混车型的油耗，先看唐DM的实测结果：全程均为北京城区，中度拥堵，平均时速25km/h左右，唐DM全程运动模式，全程空调24度，任性享受超强动力，实测油耗为8.92L/100km。

       如何看待这个油耗？作为一台7座C级SUV，在纯市区，运动模式+空调，哪台燃油车油耗能低于15L/100km？何况是5秒俱乐部的车子，别说大SUV，就是一台小钢炮，油耗也达不到这个水平。

       而重量、性能低一个级别的宋MAX?DM，采用同样的测试方法，油耗为7.5L左右，秦Pro?DM不到7L。别忘了，这些油耗的前提是，运动模式，超车刹车都非常任性的情况下实现的。比亚迪的黑科技可以让车主尽情享受驾驶的快感，而同级燃油车，有几人舍得每天用运动模式开车呢？

       也许有人会说，丰田的混动不用充电，油耗更低。但请别忽略了一个事实，卡罗拉混动，1.8L汽油机+电机，百公里加速超过12秒，混动的意义何在？

       这种混动根本算不上黑科技，只不过是取向不同罢了。只要比亚迪牺牲一些性能，换上阿特金森循环发动机，秦Pro?DM的油耗PK混动卡罗拉非常轻松。比亚迪可能意识到了市场对这种弱动力、低油耗产品的需求，这种方案，已经安排上了,油耗绝对惊喜，而且，比亚迪的动力即使变弱也依然可以吊打混雷等高级老头乐。

       所以笔者认为，比亚迪的插混系统是当今世界最有价值的混动系统之一，尤其是对于看中性能的消费者来说，绝对的福音。比如说秦Pro?DM，每一脚都享受GTI的动力，同时仅需要花费到7L的油耗，这不是黑科技吗？除了比亚迪，还有谁能做到呢？比亚迪新能源技术领先之处，真不是谁想学就能学来的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“混”出大不同，比亚迪重新定义以电为主的混动技术，能成功吗？

       新能源汽车是汽车工业发展的总趋势。11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确表示，到2025年，中国新能源汽车销量将达到20%左右。其中，插电式混合动力技术大有可为。作为新能源汽车的领导者，比亚迪DM插电式混合动力汽车累计销量至今已超过40万辆，是插电式混合动力汽车的全球销售冠军，占据了国内插电式混合动力汽车市场的半壁江山。很多人不禁要问，比亚迪插电式混合动力技术到底有多强？

       从三电科技开始，它有实力打造领先性能

       发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、动力输出平稳性、节油效果、NVH性能.对于传统燃油汽车企业来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于缺乏自主开发电池的能力，传统燃油汽车企业在电池和电机控制的研发上存在明显的不足，因此只能依靠合作伙伴。但合作伙伴往往会基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大多数客户需求的“适度”产品，这也是包括合资品牌在内的很多插电式混合动力车型性能普遍较弱的原因。

       作为插电式混合动力汽车的先驱和领导者，比亚迪12年来致力于插电式混合动力技术的研发，拥有完整的业界羡慕的新能源产业链，并开发了自己的三电系统。它是世界上最早利用三电技术开发插电式混合动力汽车的制造商之一。新能源技术的强大优势使比亚迪有实力和信心按照性能设计目标研发电气系统，打造性能领先的插电式混合动力汽车。

       DM-p专注于“绝对性能”，并为新能源汽车的性能建立基准

       事实上，在比亚迪近十年来的数据挖掘技术发展中，非常重视大排量燃油汽车的动态性能。自从第二代DM技术开启“542”时代(每100公里5秒内加速，全时电动四轮驱动，每100公里油耗低于2L)，性能成为比亚迪DM技术的重要标签

       2020年，比亚迪推出了以“绝对性能”为主要关注点的DM-p技术。与前三代技术相比，进一步加强了“油电一体化”，实现了超强动力。采用DM-p技术的韩DM和2021唐DM均具有4秒零百加速的绝对性能，其动力性能碾压大排量燃油车，成为同等级车型的性能标杆。

       以韩DM为例，前置电机2.0T发动机，后置电机的“双引擎四驱”动力架构与国外很多品牌的插电式混合动力汽车在技术上采用的电机动力架构完全不同。后者的电机置于变速箱前端，这种功率布局限制了电机的功率输出；而汉DM采用前后分立动力布局，驱动电机布置在后桥上，可以充分发挥电机性能，达到更高的动力输出。性能参数方面，汉DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N? m，零百加速仅需4.7s。相比PHEV，HEV，同档次的燃油车，赢得超级动力性能毫无悬念，即使面对百万燃油豪华车。

       插电式混合动力技术的难点之一在于发动机与电机之间的动力连接，以及在动力充足不足的情况下如何提供一致的强动力体验。很多插电式混合动力车型在有动力和动力不足的情况下，动力性能是不一样的。比亚迪DM-P车型可以兼顾强劲动力和耐用性。核心在于——25kW的大功率高压BSG电机足够日常驱动，360V的高压设计充分保证了充电效率，使系统功率始终充足，持久输出强劲动力。

       DM-i专注于“超低油耗”，加速燃油车的市场份额

       采用DM-p技术的汉DM和2021 唐DM一上市就成为“爆款”。汉，比亚迪和唐的新能源双旗舰10月份共售出11266辆，在高端新能源中国品牌汽车销量中排名第一。然而，比亚迪对此并不满意。在DM-p技术成熟应用后，率先在行业内对插电式混合动力技术进行“战略细分”，近期推出了“超低油耗”的DM-i超级混合动力技术。

       在业内很多人眼中，比亚迪的DM-P技术专注于追求超强动力性能的中，高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加快新能源汽车取代传统燃油汽车的步伐。从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪，新开发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面完全超越了燃油汽车。作为核心部件之一的小云塞混专用1.5L高效发动机，为全球量产汽油机设定了43.04%的新的高热效率，为超低油耗奠定了坚实的基础。

       秦PLUS是第一款搭载DM-i超级混合动力技术的汽车，在车展上首次发布，让观众大跌眼镜。与同级别车型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，动力充沛、超顺滑、超静音等竞争优势，不仅重新确立了A级家用车的标准，也让品牌汽车在燃油车市场上以最大的份额、最激烈的竞争“夺回失地”。

       凭借DM-p和DM-i的双平台战略，比亚迪进一步巩固了其在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，比亚迪，坚持“技术为王、创新为基础”的发展理念，将继续在新能源技术领域进行突破和创新，引领行业不断前进。

比亚迪dmi是什么技术

       比亚迪的DM-i超级混动就格外让人期待。毕竟，发展HEV已经被提升为国家战略，而比亚迪这项技术的领先性又有目共睹，因此其所带来的震撼效果，完全不亚于刀片电池。

       比亚迪在深圳坪山总部正式发布了DM-i超级混动。比亚迪表示，该混动技术以电为主，具有快、省、静、顺、绿等多重优势。

       比亚迪集团董事长兼总裁王传福自豪地表示，DM-i超级混动的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，将改变中国汽车市场的消费结构。“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”

HEV迎来重大机遇，比亚迪甩出DM-i

       在《极车志》之前的文章“混动迎来黄金时代”中，我们曾经分析过，混合动力市场的转折之年，因为在由工信部委托，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确了将发展混合动力车型作为未来的战略重点。

       《路线图2.0》提出，混合动力在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%，届时，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代。

       而根据《路线图2.0》估算，2025年，我国年汽车销量将达到3200万辆，2030年达到3800万辆，2035年达到4000万辆。这就是说，混合动力车型在未来15年里将至少达到千万级以上的规模。那么，2020年我国混合动力车型的年销量是多少呢？不到60万。可见这个市场的未来空间有多大。

       由此来看，比亚迪推出DM-i超级混动的战略意义就很明显了。

       据比亚迪介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗——DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC）。与之相对，丰田卡罗拉双擎的百公里综合油耗是4.1L，本田凌派锐·混动的百公里综合油耗是4.0L。

       虽然两田的技术是油电混动，比亚迪DM-i是插混，但能在亏电状态下还做到更低于两田的百公里综合油耗表现，也足见其技术实力。至于和其他品牌的插混技术相比，领先优势就更是不在话下。

       在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；电量不足时，它也是一台超低油耗的混合动力。市区行驶，99%的工况下用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态；高速行驶以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

       DM-i超级混动车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，快充模式下，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程超过1200公里（NEDC工况）。

       按照官方说法，DM-i超级混动的车型拥有快、省、静、顺、绿五大优势，可油可电，零焦虑，能上绿牌。并且，其竞争对手不是传统插电式混动汽车，而是降维打击同级别的燃油车。

发布即量产，三款DM-i车型齐出

       发布会现场，比亚迪还同时带来了三款搭载DM-i超级混动技术的产品：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。

       其中，秦PLUS DM-i在去年广州车展就已经亮相过，是比亚迪首款搭载DM-i超级混动的战略车型。该车百公里综合油耗3.8L，百公里加速7.3秒，纯电续航可达120公里，可油可电综合续航里程1245公里。

       秦PLUS DM-i补贴后的预售价为10.78万-14.78万元，预计将于3月初上市。

       宋PLUS DM-i是一款宽体超混SUV，亏电状态下的百公里综合油耗低至4.4L，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程可达1200公里。

       宋PLUS DM-i 补贴后的预售价为15.38万-17.58万元，预计将于3月中旬上市。

       唐 DM-i则是一款为注重经济和舒适的主流家用人群打造的中大型旗舰智能超混SUV，亏电状态下的百公里综合油耗最低只需5.3L，百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程可达1050公里。

       唐 DM-i补贴后的预售价为19.78万-22.48万元，预计将于3月底上市。

       直到目前为止，自主品牌里，虽然长城、吉利都隆重发布了新的混合动力技术与战略，但具体的落地仍旧未知。而比亚迪不仅迅速推出DM-i超级混动，还搭载在了旗下最热销、最核心的三款产品上面，抢占市场的决心显而易见。

       比亚迪始终坚持“纯电动+插电式混动”两条腿走路，开始涉足插电式混动技术研究，2推出了全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。经过十余年发展，比亚迪DM车型的累计销量已经超过42万辆，占中国插电式混动车型市场总销量的44%。如今，DM-i超级混动与新车发布预售，堪称一次新的里程碑，也为比亚迪的未来增添了更多致胜的砝码。

       所谓dmi车型是属于dm混动车型的一种升级版，是属于超级混动技术。

       其主要的优势就是他特别的省油，这个是得益于比亚迪是最早研究电池起家的，同时也是最早发布混动车型，研究混动车型的车型，加上比亚迪一直致力于产品的垂直整合，是唯一一家同时掌握三电系统核心技术的车企。

       经过这几年的技术积累和产品升级换代，才有了dmi技术的成形和量产。dmi车型打破了原来混动发动机和电池并联的结构，是以电动为主，发动机辅助发电的结构模式。

造车技术

       dmi技术用的是骁云版混插专用发动机，这种发动机在理想状态下能够达到43%的热效率，他可以说是完全为了发电而服务的发动机，在整套发电系统的优化下，发动机是由电脑控制的，是一直处于最佳工作状态，使这款发动机的空压比能够达到15.5，使动力转化率很高。

       dmi模型打破了混合动力发动机和电池并联的原有结构，它以电力为基础，辅助发动机发电，在燃料和电力充足的情况下，其行驶里程可达数千公里，其核心技术还是发动机的技术突破，dmi技术采用混合插电小云版专用引擎。

       好了，今天关于“比亚迪混合动力汽车技术论文”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪混合动力汽车技术论文”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。