捷达柴油车_捷达柴油车报价

捷达柴油车_捷达柴油车报价

       非常欢迎大家参与这个捷达柴油车问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.请一起进来说说捷达柴油车有什么缺点啊？

3.坚守品质的捷达，依旧“理性的选择”| 汽车产经

4.柴油捷达优点和缺点

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       柴油车的优点是很多``劲大``省油``我开的是捷达柴油车```现在跑了有26万公里了,声音嘛没有什么变化,空调不错``应该是很好,只要加的油品质好应该没什么大问题.

       缺点呢!是每个车都要有的,捷达柴油车我觉的没什么不好的,比汽油车的噪音大了点,零部件比一般车贵出好几倍,虽然现在市场上有好多副厂的零部件,可是大多都不好用的``还是原厂的耐用,柴油捷达车的全面性能我觉的还是不错的,最主要的是要注意保养,我跑了26万了没动机器,昨天才第一次换了4条轮胎,和离合器片和压盘.

       水泵和高压泵相当的贵,一定要注意.

       首先，柴油经济性优于LPG(液化石油气),与CNG(压缩天然气)持平。而购车价格三者接近。其次，目前国内99%以上的加油站都有柴油供应。而使用燃气轿车需要建设加气站，要有巨额的投资和漫长的规划、建设周期。在加气站不足的情况下，出租车加气时排队的时间会很长。以西安的CNG出租车为例，每车需要加气4次/天，0.5～1小时/次，以0.5小时/次计，每天至少影响营运收入50元，每月比柴油轿车少收入1500元，而且燃气质量不易控制，问题多，投诉、纠纷不断。沈阳市在2004年8月取消了出租车须安装燃气装置的规定，此后更新的出租车全是捷达柴油车。再者，柴油轿车可靠耐用，故障率很低，是目前任何一种使用其它燃料的轿车所无法与之相比的。最后，目前国内的汽油/燃气两用燃料轿车实际均为改装，尾气排放均未达到欧Ⅲ甚至欧Ⅱ标准。有劲

       柴油机的低速扭矩大，有利于低转速下加速。稍微有些驾驶经验的驾驶者都知道，两车相竞，冲得快的肯定是汽油车，不过笑到最后的往往是柴油车。正因为柴油发动机的强大动力，在近年来最火的SUV产品中，装备柴油发动机还是汽油发动机被认为是专业同业余的分水岭。您可以在驾驶过程中通过如下实验验证捷达柴油轿车比汽油轿车有劲：3档起步。起步时缓缓地松开离合器，不必踩油门，就能顺利起步。即使坐满5个人也能3档起步。油离配合好了4档、5档也能起步，即使坐满5个人也没问题。汽油车则不能这样起步。(本实验的目的是为了验证捷达柴油车有劲。建议用户平时陡坡用1档起步，缓坡、平路用2档起步)倒车时不踩油门，倒车速度还挺快，并且省油。验证低转速下柴油机有劲。5挡怠速行驶。车速可达40～50km/h，很多捷达柴油出租车司机说扫活(扫马路、打街)时用此法很省油。(只能在路况允许时谨慎使用)坡路起步不用拉手刹，挂1档，松开离合器车就向前冲了，到半连动时就可松开刹车踏板，加油前进了。而汽油车做不到，必须半连动时才能松开手刹车。用45°夹角驶上马路牙子而无需踩油门。验证捷达柴油车在泥泞、雪地、颠簸的路况下适应性好，不会打滑。捷达柴油轿车在较差的路况下也能安全、顺利地通过，而且很省油。上长坡不减档，三、四档都可以上坡。用户获得的利益是：行驶中减少换档频次，省油省力。开闭空调开关，观察发动机转速表和辨别发动机的声音，你会发现转速几乎不变，发动机声音变化也不明显，说明发动机有劲，带动空调不必增加功耗，使用空调时耗油几乎不增加。(捷达柴油车每1公里的空调油耗成本为1分钱，而汽油轿车每1公里的空调油耗成本为3～5分钱。)

       安全

       柴油是在约260℃～350℃的温度范围内由石油蒸馏提炼出来的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%，氧0.4%。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定。柴油在常压下的闪点在55℃以上，燃点接近80℃，不易起火燃烧，存储和使用时遇到明火不易点燃，引起火灾。所以柴油轿车在使用、维修过程中也比汽油轿车安全得多，柴油车发生自燃的几率也非常低，几乎不存在。(汽油在常压下的闪点为-20℃，燃点也是零度以下)遇到严重的交通事故发生柴油泄漏时，柴油车极少出现燃烧、爆炸、自燃等情况。影视片中轿车因碰撞、受到枪击等起火燃烧、爆炸的情节均为汽油轿车。柴油轿车即使碰撞、受到枪击也不会起火燃烧、爆炸。所以军队、警察的车辆普遍采用柴油发动机是国际通行的做法。

       耐用

       柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。据台湾媒体介绍，大众集团的柴油发动机的无故障里程为85万公里，足足比汽油发动机的40～45万公里多了一倍。而柴油轿车的整车寿命至少比汽油车长20%以上。

       柴油发动机是压燃而不是点燃的，所以没有高压线、火花塞、分电器、点火系统等，当然也不会出现高压线、火花塞、分电器、点火系统等处的故障。

       捷达柴油轿车装备的是从大众汽车集团进口的柴油发动机，性能优异、质量稳定可靠。而且大众的柴油发动机现已每年向奔驰集团提供12万台。可见大众的柴油机确实好，甚至被竞争对手采用。

       问：柴油发动机轿车在国外已经得到广泛应用了吗？答：是的。以欧洲为例，2003年柴油轿车的销量增加到630万台，几乎是1998年的2倍，占新车销量的44%。柴油轿车在奥地利的市场占有率已达72.2%、法国为67.3%。而在德国市场，柴油车的占有率从1996年的15%迅速增长到2003年的39.9%。现在欧洲90%以上的出租车和租赁车辆都采用柴油机为动力，因为出租车司机和租车者都很注重所使用车辆的行驶成本。

       问：捷达柴油轿车的发动机是从大众汽车集团进口的，那么大众的柴油轿车产量及技术水平如何？答：2003年，大众汽车集团的柴油轿车产销量占总量的51%，是全球产销量最大、技术水平最高的柴油轿车生产企业。连奔驰集团都向大众订购柴油发动机，可见大众的柴油发动机水平很高。

       问:请简述柴油发动机“压燃点火”的原理。答:柴油机是一种压燃式发动机，吸入气缸的是纯净的空气，空气被压缩产生高温高压，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温高压空气混合着火燃烧，对外作功，将化学能转变为机械能。

       问：捷达柴油发动机的压缩比与捷达汽油发动机的压缩比各为多少？答：捷达柴油发动机的压缩比为19.0；而捷达汽油发动机的压缩比为9.0～9.5。

       问：请介绍一下柴油发动机与汽油发动机各自的喷油控制原理。答：汽油机空气的进入量取决于节流阀体的开度，节流阀体的开度随油门踏板变化(怠速工况除外),而不是由电脑控制。电脑依据进气量控制汽油喷嘴的开启时间，将空燃比控制在固定范围内。柴油机的电脑是通过控制喷嘴的喷油时间来调节发动机输出功率的大小。喷油控制是由发动机的转速和油门踏板的位置来决定的。基本工作原理是计算机根据转速传感器和加速踏板位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度和压力等传感器的信号进行修正，再与来自加速位置传感器的信号进行反馈修正后确定最佳喷油量的，与空气的进入量无关(柴油机工作时节流阀体是完全打开的)。

       问：柴油发动机与汽油发动机相比点火方式有什么不同？答：汽油机是靠高压电火花点燃汽油的；而柴油机是柴油遇到受到高压而温度急剧升高的空气后自燃的，故柴油机不需要复杂的高压点火系统，也不会象汽油机那样产生电火花干扰。

       问：为什么柴油发动机的噪声与怠速时的振动比汽油发动机稍大？答：噪声和怠速时的振动稍大是源于柴油发动机的工作原理：1.柴油机有高压油泵，在工作中高压油泵会产生很大噪声，这是柴油机噪声大的主因；2.由于柴油机压缩比大，燃烧速度快、爆发压力高，所以燃烧噪声大；3.柴油机压缩比大，扭矩也大，重量也大，所以怠速空转时的振动较大。捷达柴油车行驶达到5～6万公里以后，发动机将磨合到最佳状态，发动机的噪声会明显减小。

       问：为什么柴油发动机的转速比汽油发动机低？答：柴油机的点火方式与汽油机不同，混合气的形成比汽油机需要更多的时间，所以转速不会太高;另外因柴油机压缩比大，燃烧速度快，压力升高率大，零件的机械负荷大，为保证运动件(活塞、连杆、曲轴等)具有足够的使用寿命，运动件的结构强度相对比汽油机大，重量较重，工作过程中往复惯性力大，若转速过高，会大大增加零部件的机械负荷，降低发动机的可靠性。

       问：捷达柴油轿车采用了EGR，什么是EGR？EGR的作用是什么？答：EGR是废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)的英文缩写。废气再循环是针对尾气中有害气体氮氧化合物NOx而设置的排气净化装置。原理是把部分燃烧过的废气引回到进气管，与新鲜空气混合，使之再次参与燃烧，其作用是降低混合气的氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成数量。

       问:为什么说捷达柴油发动机的性能优于汽油发动机？答:捷达柴油发动机的燃料是直接喷入燃烧室内压燃发火的，不会产生早燃、爆燃等不正常燃烧；捷达柴油机独特的燃烧室设计使得运转时的可燃混合气由燃油与空气分层混合，易实现分层燃烧和稀薄燃烧；在部分负荷运转时的燃烧过程比全负荷时更好，而且无进气节流损失，所以捷达柴油机的性能优于汽油机。

       问:使用捷达柴油轿车有哪些方面需要特别注意？答：我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。

       ——从首次加油起，每当油箱内油量少于10升时，将1罐随车附送的燃油添加剂加入油箱，然后再加满柴油。附送的6罐添加剂添加6箱油。用完后，每隔1万公里再连续使用3罐添加剂(1罐1箱)。添加剂应到一汽—大众指定的特许经销商处购买，零件号为：N052 FVW00，其它说明见添加剂包装；

       ——应按要求定期更换燃油滤清器；——加油时切记不要误加汽油；

       ——为了保护油泵及正时系统，在怠速工况和空档时不可急踩油门；——发动机处于冷态时，任何档位下均勿高速运转……；

       ——发动机达到正常工作温度后方可以最高允许转速运转……；

       ——高速行驶中骤然熄火停车对发动机有损害……；

       ——清洁度低的柴油会堵塞喷油泵、喷油嘴，所以加注的柴油应该在储油罐内静置经过48小时以上,并且应是储油罐的三分之二以上部位的(此时杂质已沉淀到底部)；

       ——建议用户到信誉好、柴油的品质达标的加油站去加油；

       详细内容请登陆网上车市查看

请一起进来说说捷达柴油车有什么缺点啊？

       柴油捷达车的发动机是大众的自然吸气柴油机。捷达SDI柴油轿车采用德国领先技术的自然吸气式柴油发动机，在燃烧过程中，柴油机的热损耗和废气损耗都大大降低，热转化效率高出汽油发动机15%，百公里耗油比汽油机低30%以上，90公里等速油耗为4.6L，城市工况下百公里油耗只有5.3L，在开足空调情况下百公里油耗也仅6.3L。

       捷达SDI轿车，以先进技术提高使用寿命，并大幅度降低使用成本。

       在整个使用寿命期间，柴油发动机的废气排放量比汽油发动机少45%。通过引进直接喷射技术(DI)和直接喷射涡轮增压技术(TDI)，柴油发动机彻底改变以往功率低、冒黑烟的形象。柴油发动机因汽缸燃烧温度低，比汽油机寿命延长20%，且因维修简单方便，可节约大量可观的维修费用。现代柴油发动机不仅寿命长、动力性能好，而且污染少、噪音小、舒适性强。在耗油较多的城市街道上行驶，柴油发动机的优势就更为明显。

坚守品质的捷达，依旧“理性的选择”| 汽车产经

       下大雨的时候，柴油捷达的同学们，最好不要开车上路了，即使是没有办法上路，遇到水坑时候，也不能高速冲过去，必要时候必须下车观察。如果水淹到轮胎的气嘴那里，就不能再走了。因为车轮卷起来的水浪会进到空气滤清箱里，我们的柴油捷达怕进水，一旦发动机把空气滤清器里的水吸入到汽缸里，水是不能参与燃烧的。汽缸里温度那么高，水变成了水蒸气，那就是一堵墙啊！活塞向上止点运动，遇到这堵蒸汽墙，也只能夺路而逃把缸体顶个窟窿出来透透气咯。我们这里每次大雨过后，都会有那么几部柴油捷达被拖着走，为什么？发动机进水报废了！刷子斑竹肯定见过这种事情吧？呵呵，二道那边的雨水很大哟！柴油捷达的油低壳特别低，稍有不慎，就托底了，油低壳是铝的，原厂的要将近800。不过即使漏了，也没关系，现在很多城市都有特种焊接的店铺。不喜欢焊接的，可以直接买个汽油机的油低壳，铁制，60一个，一样用，我们这里有成功的案例，不必怀疑，一切正常。发动机护板拆下再安装上去后，要用大锤，敲打几下固定螺丝，免得开出来有共振，轰轰地响，还以为又哪里坏了。 现在说说发电机的问题，发电机的轴承铜套会损坏，这个可是设计上的败笔，没有能够幸免的柴油捷达，不过也没啥，劳动人民的智慧是相当地可怕。我们这里的修理工一把大烙铁就搞定了，30元的收费很合理，刹车油、防冻液两年必须更换，防冻液必须全年使用，免得水道里产生水污垢，如果哪位同学正常使用情况下，发现底盘某个连接胶套有异响了，就要检查全车的胶套，基本上它们的寿命都是一致的。每间隔一段时间，就要检查全车的螺丝，哪里有响动，要勤动手紧一紧。柴油机的震动也太可怕了，偶尔会发现地板上或者某个地方有个莫名其妙的螺丝，就要好好找找是哪个部位掉下来、,逃跑出来的。

柴油捷达优点和缺点

       在长春汽车博物馆里，收藏着一台绿色捷达出租车，这台车的主人贵阳的哥汤永明，用7年时间行驶了100万公里，而发动机没有经历一次大修，若不是强制报废的法规限制，或许这辆捷达还可以继续奔跑下去。

       当年汤永明赶到长春买回了这辆柴油捷达，并一路开回了贵阳。而一汽-大众在得知这段故事后，又将这辆车带回了长春收藏。

       “皮实耐用，安全省油”

       这是汤永明用100万公里的路程证明的朴素的八个字。而选择将这辆捷达永久收藏，则是一汽-大众捷达品牌对这八个字的传承与坚守。

       当年的一款车型，到如今的一个品牌，质量二字，始终都是捷达品牌的精神，也是核心竞争力之一：从VS5、VS7所传承的大众成熟经典的MQB平台，再到纯正的德系基因和制造工艺，以及“捷达”二字本身所代表的可靠、耐用与信任。

       这是捷达过去30余年成功的基石，也是在当下市场快速变革中，所不变的坚持。

       

       为质量注入新内涵

       “质量”二字的内涵，也在随着市场的发展而逐渐丰富。从过去的皮实耐用，到如今不限于可靠性本身，而延展到环保、健康等新的品质。

       根据新意数据发布的报告，过去5年时间消费者对于品牌、质量/可靠性、安全性等方面的需求逐渐提升，其中，对于品牌口碑、维修保养经济性的关注度增长明显。

       内饰方面，消费者对于材质的追求有增无减，用户更加追求高级感、品质感。

       变化背后，是更加成熟、理性的消费市场。消费者从关注参数本身，转向更深层的品质，比如对车内环境的要求，以及用车全周期的考量。

       在今年6月发布的中国汽车健康指数权威评测中，捷达VS7在车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）和车内致敏物质（VAR）的评测中获得全5星评价，荣获2022年度五星健康车称号。

       在技术、选材、工艺等方面，捷达展示了其出色的研发与制造实力。

       内饰选材上，捷达采用更加环保、无异味、无害的高分子材料。细节上，比如方向盘所用胶水就由行业常见的溶剂型改为富乐的水性胶水，顶棚天窗骨架粘贴材料改为热熔胶。车内塑料零件也采用国外著名供应商的产品，比如巴塞尔、普利特、金发等。

       同时在工艺上，捷达也进行了升级。比如座椅泡沫在发泡后采用悬挂散发72小时的方式，并采用通风系统保证库房气流与外界的流通。而座椅蒙皮在单革、泡棉、复合革三个阶段都进行80度以上30分钟的烘烤，加快散发。

       所有这些努力，最后会通过捷达专业的“金鼻子”团队进行检测、监控和管理，以保证从原材料到商品车储运的全过程的环保与可靠。

       如果说如今很多消费者对于车内空气质量已经有所了解和关注，那么在一些更为细节的领域，捷达甚至走在了市场关注的前面。

       比如车内致敏物。

       随着汽车配置的丰富，车内材料的使用也越来越复杂，而这就有可能引发金属过敏、皮革过敏和粉尘过敏。在汽车制造工艺中，为了提升门把手、按钮等部件的耐磨性和耐腐蚀性，致敏性极强的镍不可避免被使用，而鞣制皮革的过程里，也会采用铬鞣工艺，这同样会导致一些人的过敏反应。

       因此捷达VS7更多选用了低致敏的环保染料、织物，同时在生产过程中严格控制和降低车内致敏物，其车内零部件经过了ELV（汽车禁限用有害物质）检测，重金属、多环芳烃等致敏物均满足国家和行业标准。

       在皮肤接触致敏和呼吸道致敏两项车内致敏物测试中，捷达VS7都得到了满分100分的五星级评价。

       

       市场变革，但不改品质底色

       当年捷达有一句广告语，叫做“理性的选择”。时间过去二十年，其实这句话依旧未变。

       即便当下的汽车市场正在发生着前所未有的变革，新技术改变着市场趋势和消费喜好，但其实在相当长的时间里，汽车作为移动出行工具的角色并不会发生改变，这也就意味着，安全仍然是汽车最核心的要素之一。

       而相比越来越大的屏幕，越来越多的语音选择，能够把更多精力与成本坚持放到消费者看不见的地方，是一个负责任品牌的原则。

       就比如捷达一直所坚持的打造“买得起靠得住”的国民车的目标。

       近日，国家市场监督管理总局下属第三方媒体机构发布了2022年上半年紧凑型SUV质量排行结果，捷达VS5以138分的成绩名列首位，远好于183分的平均分数（排行分数越小，质量越优）。

       这项排名以投诉大数据平台为依托，同时以国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布实施的《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》《家用汽车产品严重安全性能判断指南》《家用汽车产品修理更换退货责任规定》为参考，综合投诉故障率、可靠性、安全性、缺陷召回、环保性、缺陷风险分析多个维度。

       相比其他排名，这项数据更能展示出一台汽车的内在品质和可靠性，也证明了捷达品牌在这方面一如既往的坚持。

       另一方面，捷达也一直在与时俱进。面对当下消费者对于汽车更加年轻化、个性化的需求，以及对于技术的追求，捷达也在不断进化。

       比如捷达品牌先后推出的三十周年纪念版、熊猫版、黑锋版，以及8月上市的新捷达SUV高光版，都是针对个性化需求而诞生的产品，拥有更为出色的颜值以及更加时尚亮眼的配色。

       其实随着市场的发展与成熟，在经历变化期后，消费者对于产品品质的关注也会逐渐回归。毕竟，对于大多数普通消费者来说，汽车并非玩具，而是出行的工具和生活的伙伴。

       

       写在最后

       “捷达30年是奋斗的30年，是创新求变的30年，是中国汽车工业崛起的30年。”一汽-大众捷达品牌技术开发部部长Dr.Huebler Roland在去年接受新华网采访时说到。

       过去的30余年里，中国汽车市场经历了翻天覆地的变化，而捷达是见证者、经历者和推动者。捷达品牌自身，也从一款车演变为一个3年收获超48万车主认可的独立品牌。

       但一直不变的，是捷达品牌的创新精神、经典品质以及对用户的初心。

       而从1996年，珠海的哥的“60万公里无大修”记录，到2001年，廖佳单人单车环绕亚欧大陆，再到2004年一箱油行驶1952公里穿越塔克拉玛干，还有安徽退休夫妻自驾捷达环游世界。

       每个记录背后，都是捷达对品质二字的坚守。也是品质，描绘出了每一位捷达车主的精彩人生。

       在这个充满变革的时代，想到这份坚守，就显得更为弥足珍贵。

       优点：

       1、省油；百公里5L油左右就够了。

       2、低速扭矩大；车里坐5个人上坡起步一点也不困难。

       3、外观耐看、外观刚毅、比较硬朗。

       4、车子故障率低。

       5、后备箱空间大。

       缺点：

       1、低温时噪音震动大，冬季特别明显，在温度提升后则好很多。

       2、对燃油质量要求高，加劣质柴油很容易损坏发动机。

       3、发动机配件价格较高，不过柴油捷达不容易损坏。

       4、座椅调整后不能固定，在行驶中老是往后滑。

       5、门窗偏小、内饰过于平庸。

扩展资料：

       第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲上市。从一开始，捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格。除了双开门和四开门的车体结构以外，它还拥有三种引擎可以选择：1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫Golf系列基本配置的电喷型1588cc发动机。

       根据配置的不同，捷达Jetta-MK1被分为基本型、L型和GL型，再加上选择不同的发动机，捷达Jetta-MK1有8种以上不同形式的配置上市。高尔夫Golf生产上市后不久，大众汽车公司便发现：现在已经可以引入一种三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫Golf并驾齐驱。

       

       1981年初期，大众汽车公司在FORMEL E技术的倡导下，推出了一系列的节能措施，捷达Jetta-MK1和高尔夫Golf都采用了一种3+E变速箱技术。这种技术是通过运用一个'巡航'齿轮，使汽车在高速行驶时发动机转速比只有三档的变速箱降低了1000转/分钟。

       捷达Jetta-MK1的其它FORMEL E设备都是仿高尔夫Golf的，只有后部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷达Jetta-MK1使用的是高尔夫Golf一直使用的1471cc柴油机，此后捷达Jetta-MK1改为使用1588CC的柴油机。

       参考资料：

百度百科—捷达汽车

       好了，关于“捷达柴油车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“捷达柴油车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。