奥拓汽车 模具_奥拓汽车 模具怎么样

奥拓汽车 模具_奥拓汽车 模具怎么样

       对于奥拓汽车 模具的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.新奥拓车大灯里的小灯碗怎么拆

2.铃木奥拓750转速抖动是什么原因

3.大地汽车和众泰汽车之间到底是什么关系啊？怎么车标是一样的？

4.新奥拓性能怎么样

5.唯有老司机能懂它的忧伤 那些消失的自主品牌你知道几个？

新奥拓车大灯里的小灯碗怎么拆

       新奥拓车大灯里的小灯碗拆时，先从灯泡后面把固定螺丝拆下来小灯碗就拿下来了。新奥拓给人的第一印象，便是其圆润、流畅的轮廓，以及结合空气动力学勾勒出的时尚、动感的线条。

       新奥拓与老款车型相比，最大的变化就是改变了平平整整的外形。尤其是前脸的独特设计，可爱而时尚的造型与老款的古板设计截然不同。另外，全新奥拓采用圆形的前大灯造型，也与老款的设计有着天壤之别。

新奥拓外观部分

       长安铃木新奥拓的外观更加时尚动感，从整体上来看，这款新车的制造工艺水平比较细致，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称。

       与车头部分相同，长安铃木新奥拓的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，不过后行李厢接缝处的缝隙较大。

       作为家用两厢车型，长安铃木新奥拓在很多方面都体现了经济实用的特点。普通的骨架式雨刷，节省了一部分车主在易耗品上的支出降低了日后维护、保养的成本。

       车轮采用了多幅铝合金轮毂，轮胎则为韩泰出品的155/65R14高品质轮胎，充分的考虑到了车辆的经济性。

铃木奥拓750转速抖动是什么原因

        二十多岁，985大学的机械毕业生，在机械厂工作，你太幸运了。只要用心，未来不可估量。

        我也是重点大学机械毕业的，可叹当年我连画图的机会都没有，被分配到基本不搭界的央企，只能负责通用设备维护。历经三十多年在其他行业当高管的折腾，一经变故，五十出头的人，在那些行业居然无处立足，还是日久生疏的本专业让我重归职场，接掌一家非标设备制造公司。

        而今，非标定制、工业智造方兴未艾，可以说，机械专业迎来了最好的时代。

        当然，个人的未来怎样还须自己的努力。机械专业非常讲究实践经验的积累，而机械厂是新人最好的实习场所。

        现在你也许只是简单出零件图、加工图，但上面的尺寸、精度、公差配合等细节，马上要下车间，结果立判，煎熬人又最锻炼人。

        建议，有机会多跟图下车间、仓库、检验科，多向工人师傅们学习请教。材料处理、工艺流程、加工工艺、装配工艺、夹具工装，现场的一切，哪怕看似简单的落料，都有诸多实践经验值得学习。不知现在的专业老师教授们有没有对你们说过这样的话，我永远记得导师送我离开浙大时说：机械是一门实践经验科学，工人师傅才是你最好的老师！

        机械厂出来的工程师，强项在于技术基本功与工艺的扎实与实用性，可能在广度上略逊研究所设计院。但在互联网信息化时代，对有心发展的机械人已不是问题。哪怕我这老头子，刷刷抖音也见到诸多新机械设备运用，感觉有亮点的就无限百度，很快能对其原理结构技术难点了解得八九不离十。更别提有诸多专业群可以探讨交流，多观察不同类型的机器与设备，加工手段等等，不怕眼界不开。

        985的机械生，机电液气一体化理论应该都有触及，这是非常好的基础。安心在机械厂工作学习，从绘图到设计，从零件到部件乃至总图总B0M单，工艺、设计、机电一体化，努力的人5到8年就能成熟手，快的不到10年就能独挡一面。

        到那时，职业生涯可谓一片蓝海。以我刚离开的那家公司为例，全司50人，年产值近亿，机械工程师5人电器2人，就他们的工资与提成占比近5%尚不知足，还提出承包技术部方案，奈何，非标就是技术为王时代。

        机械很直白也个性，不喜欢它，枯燥呆板；喜欢它，则越研究越有趣，智能时代，近乎所有的动作机械都能实现。一句话，只要你想得到就能做到。

        关键，你的心。

        职场说到底只有两种人，一种是劳心者，一种是劳力者，大凡具备一定专业技术性的工作，都能划入劳心者范畴，主要靠知识和智慧挣钱，体力上相对会更轻松。机械制图员同样是技术人员，虽然每天干同一件事有点枯燥，毕竟比干苦力还是好多了。再说，别人没有多年的学习，也干不了你这个活，被替代率也比较低，工作还算稳定。

        按照目前的规则，机械制图员大致可以分为初级、中级、高级和技师四种级别，每上升一个级别虽然需要几年时间，但是这个职称的含金量还是比较高，职称上去之后，一般都会相应增加工资，也不会再害怕被辞退和失业，因为一证在手想走就走，总的来说还是有很大的上升空间。

        所有专业技术性的工作都是如此，工作年限越长，积累的经验也就越丰富。机械制图员属于典型的技术型人才，肯定这是越老越值钱。所以，劝你安安心心工作，扎扎实实把图画好，真正画出一定名气了，在行业里有一定地位了，酒香不怕巷子深，工资肯定会让你满意的。

        二十多岁，在机械厂每天画图，未来能有什么可能，取决于你除了画图，还做了什么。

        在一个省的设计院，有这样两个绘图员，一个是男生，一个是女生。因为学历只有大专，他们做不了设计师，只能绘图。工资不高，工作时间投入呢，因为要等设计师出方案后才能绘图，往往下午到晚上才会忙起来，如果忙到晚上10点，第二天可以休半天，如果忙过通宵，第二天可以调休。

        那个女生觉得这份工作挣不了多少钱，每个月几千块，饿不死，富不了，工作过的去就好，也不要委屈自己。利用工作到晚上可以调休的福利，还有设计院规范的假期规定，她时不时来一场拼凑起来的小长假。和她搭档的设计师有时就因为她正好攒了假期出去 旅游 了，手上负责的项目人手不够，交期延迟。慢慢的，设计师们都不愿意跟她搭档，她参与的项目少，奖金也拿得少，工资更低了。工作了5，6年，还是一个初级的绘图员。

        那个男生做着和那个女生一样的工作，但是他喜欢多问一句为什么。绘图员的加班，很多是因为设计师要调整要求。他不喜欢加班，但工作需要的话，也能加。开始他只是问设计师修改缘由，问得多了，他也能理解了，偶尔也会发表下自己的看法。有一次，一个设计师让他修改4个地方，他告诉设计师第三个修改处维持原来的方案更好。设计师听他说了理由，竟然默认了他的提议。他那天就只修改了3个地方。渐渐的，大家都知道，他是一个有点自己想法的绘图员，有时也会主动让他说说对设计的看法。有年年会，一个设计师喝多了酒，跟他说，你就大专学历，再有想法，也只能做个绘图员。激发了他的斗志，他开始自考本科，因为工作技能过硬，又认真学习，2年就拿下了。他又接着去读了在职研究生。又有一次，设计院接到一个很重要的项目，总工高工一起开会讨论一个问题点争执不下，一个工程师提到了那个有想法的绘图员，于是他被找去参加了那场讨论。后来那个项目部分采纳了他的建议，然后他被特批成了初级设计师，这个岗位之前只招收全日制研究生。在设计师岗位序列里，他后面做到了中级工程师。故事还在继续。

        01

        如果你喜欢自己的专业，就先将眼前对口的工作，尽可能做出你的最佳水准。

        也许你未来会做顶尖的机械设计师，也可能做机械方面的产品经理，也可能会做部门负责人，这些都是未来的专业发展路径。

        绘图，只是你毕业初期的入门工作。你都觉得价值太低，公司更会觉得不合算。所以，这只是这段时间的工作而已。

        02

        如果你不喜欢自己的专业，因为已经毕业，试错成本比大学实习期间更高，但也才20多岁，有年龄的资本，还是可以做新的尝试。可能的话，在公司内部申请转岗，这个难度系数比重新在外部求职来得容易。

        和在大学期间换专业是一样的，可能高考志愿没有填好，或者是服从分配没有尊从个人选择，大学允许有调换专业的机会。前提是，学习成绩在学校排名是靠前的。内部转岗，在做好原有工作的基础上和直接领导表达诉求，得到直接领导的理解和支持，会比较容易实现。

        03

        如果你不喜欢自己的专业，跨度太大，公司内部调岗无门，向外求职时，尽量先找一个和现在工作有些关系，未来更容易过渡到新工作上去；或者以归零的心态，跟随你所想从事工作的领域类最好的公司或者最牛的人，刻意练习，向优秀的人看齐。

        最后，时间飞逝，很快你就会进入人生的30-40岁，不要让那时的你后悔10年前的自己有很多本可以做的事却没有好好去做，给未来的自己挖了太多坑。

        20多岁的年纪，最值得做的就是一步步让自己更有职场的价值。

        你好，同是机械毕业生，根据我毕业几年的工作经验来简单回答一下你的问题。

        首先，对于现在你要努力提高自己，让自己每天过得充实 。

        按你的年龄应该也是刚毕业不久而且也是名校毕业的，所以你一定要有自己的规划，不要迷茫的整天画图。可能你现在只是一个助理工程师的岗位，真正的设计并不需要你去做，你每天面对的就是帮工程师处处图纸，让你感觉没什么成就感。俗话说人往高处走，水往低处流，你要往高处走的路的就是在完成自己本职工作的同时不断给自己充电学习，机械行业要学习的东西很多，可以一边跟着工程师们学习，也可以一边自己学习，每天琢磨怎样能够设计出高质量的产品，遇到不懂的问题及时请教别人，工作中就是这样，不能跟学校一样自己一个人做牛角尖，这样很不利于自己发展和学习。这样坚持下去你会发现自己会学到很多其他知识，不仅仅是满足工作需求的能力，可能这是每天出图纸对于你来说已经是小菜一碟了。当你自己能力得到提升时，相信老板也会看到，因为没有哪个公司会不喜欢有能力的员工，逐渐会让你自己独立设计，独自接项目直到完成，这时你内心的空虚就会烟消云散，因为你已经不仅仅是只会出图的那个自己。

       

        其次，要未雨绸缪，超前学习自己将来会用到的行业技能

        本人也是学习机械专业毕业的，刚毕业在一家行业内的小公司就职，刚开始也是负责图纸的出版和整理，还有去帮组装车间的同事组装设备，其实这也不在我的工作范围内，我给自己的定位就是我不可能一直干这个工作，后面慢慢的肯定也要做设计。作为一名设计师。就要对自己设计出来的产品负责，而组装就能很好的反应你设计的东西到底有没有问题，就能反映出设计缺陷，就这样我每次装配遇到的问题自己都会记录下来，就想着等到自己做设计时这些问题不能出现在自己身上。所以说当你实现第一步之后，每天除了学自己岗位知识外，还要多学习其他你将来有可能会用到的技能。

        最后，既然选择了这个行业，就要有相对应的 职业规划。

        从你的描述来说我感觉你并不是因为厌倦这个行业而感到不知所措，而是因为你目前的工作状态让你有些困惑或者说迷茫。你本身毕业于985高校，你应该对自己充满信心，至少你在专业知识方面是有很多优势的，只要你在这个行业肯钻研，将你所学的积极运用到工作当中去，这样你就会慢慢的树立自信心。只是你目前对自己的职业规划不是很明确导致你有种怀才不遇的感觉，你可以试着给自己定个职业小目标，努力去实现它，这样一点一点就又会有成就感，不至于对未来感到很迷茫和不知所措。

        希望我的回答能够对你有所帮助。

       

        二十来岁，985机械专业，每天画图，在发愁未来怎么办？

        作为一个学模具设计，做了多年模具设计和产品设计的老工程师，我来分享下我的经历。

        我毕业后的第一份工作，是在一个 汽车 配件厂做模具设计。上班前三个月，先下车间，车铣刨磨每一样设备都得会用，然后到办公室开始设计模具，就是你说的，每天画图。

        这个画图，不是简单的把图画出来 ，你得知道为什么要这么画，这个尺寸为什么标20.20，而不是20。这个材料为什么选45#钢，而不是Q235.

        看似简单的几个字，后面包含着非常多的知识，只有融会贯通了才能画起图来得心应手。

        其实，画图，是设计中最不重要的部分了，重要的是为什么要这么画。

        图纸是工程师的语言，表达了工程师的设计思想，设计意图，设计理念。

        同样的一张合格的图纸，老工程师和菜鸟 工程师，读出来的东西都是不一样的。

        当时有一个国企退休的老工程师，我们用电脑画图，改来改去的。他用铅笔在图纸上画图，俗称扒图板，他的图纸非常漂亮整洁，比我们用电脑打印出来的还好，看起来是种享受，因为我们可能粗细线不分，缺少尺寸等问题。而且他的效率还很高。

        他画好的图纸，需要我们帮忙输到电脑里， 也就是用软件照着画一遍。绝对不会少尺寸，也不会多尺寸。

        图纸通常都不是单独的一张，好多张图纸才能形成一套图纸，彼此之间有配合。

        他的图纸，一张张输进去，在电脑里面装配起来，分毫不差。

        这需要很多 年的扎实的功底。

        公司出很高的工资聘请他，只负责画图。

        要的不是他画出来的那些图纸，而是他脑子里的那成套的知识。

        这位老工程师让我记忆深刻，这么多年了，都没有忘掉。

        实在是太震撼了，把图纸画成了艺术品，准确的表达了自己的设计思想。

        有一个小故事， 希望可以给你启迪。

        你才二十几岁，如果我没有判断错的话，也许你刚毕业参加工作还不足一、两年，还在眼高手底、心情浮躁阶段吧。我作为60后、你的同行，给你一个建议: 你要从事这专业就先别多想了，静下心来画上几年图纸，工作了3一5年后再规划未来也不迟。

        如果你小看画图，说明你手里还拿着文凭还没真正入门。我想说的是文凭只是一张职场的入场卷，进了门最好将它丢到一边去，学校里学的也只是入门的方法而已。最好去现场一线做上一段时间的施工员，至少呆上1一2年再来画图，你画出来的图就很少会被施工骂什么也不懂了。

        我记得刚毕业被分配到某地方国企技术科，没过几天就下到车间做施工，一年多后才回到技术科画图纸，一画就三年，那时只一门心思专研技术，有了基础才有想法。 这个传统行业的特性:拒绝浮躁和赚快钱，只有扎扎实实打好基础,才有出路。

        我在年轻时打下了扎实的专业基础，几十年来虽然做过许多非本行，但从来没有什么危机感，五十多岁了也能轻松找到本行工作，快退休了已被老板预定好继续做下去当技术顾问。这大概就是这个专业的一点点优势吧，但前提是你在大学毕业入职后，需要在底层扎扎实实地打上5一8年的基础。

        总之，每个专业都有其固有的特性，只有认清其变化规律，制订出符合该专业特点的生涯规划，才能把握未来。如果你觉得这专业要坐上这么多年冷板凳不适合你，趁早改行也是可选的一条路。

        可以预想到退休的前一天，自己还在研究某个零部件应该怎么改进，直到下班的时间，才和一个二十多岁的少年交接手里的工作，告诉他电脑里文件的位置。

        最后收拾好自己的东西，跟同事打完招呼，拖着疲惫的身体开始了退休生活，临走的时候可能会听到某个小年轻说了一句“这个老傻X，终于滚蛋了。”你也懒得理他，把东西放到你的二手奥拓上回家了。

        听到我这个描述，是不是感到很凄凉，一眼都看到了未来三四十年的经历了。

        你问问题的时候，特意说了自己是某985学校的，感受到了你的优越感，这个优越感你确实应该有，因为的上学的时候肯定很优秀。

        自己的未来应该怎么办，不是某个人回答了你的问题，你的未来就会照着这个美好回答走的。需要自己不断尝试改变的。我也是一名画图狗，有几个不成熟的想法，可以相互探讨一下。

        机械工程师在制造业中比较重要，所有的产品都需要工程师设计，更改，优化。提升自己的设计水平还是很有必要，毕竟这是现在唯一有利用价值的地方。接触产品越多，技术水平也会不断提高，未来也会更有价值

        一直在企业中工作，能挣钱和想对安全方法，就是升职，升职才会加薪。职位越高需要操心的是就会越多，勾心斗角的事情也会一直在发生。

       

        副业可以是自己的兴趣爱好，全职工作的技能衍生等方面变现。互联网这两年的自媒体行业，是不少年轻人发展副业的好路子。做自媒体发展方向也很广，像视频啊，文章啊，音频啊，直播，微商啊等等。

        总之，未来怎么办，没有人能给出具体的指导路线，需要去不断尝试，总结，再尝试，再总结中发现自己更好的未来。

        祝你有一个更好的 未来。

        首先很荣幸能够为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在我们一起探讨一下。

        下面我为大家分享，我个人对这个问题的看法与意见，希望我的回答能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。

        二十多岁，毕业于985机械专业，在机械厂做设计，看起来很光鲜靓丽，但是还是有很多人出现迷茫阶段。因为机械行业提升缓慢，他不像IT业，今天学个新技术明天就能用到，而且可以直观变现出来他的效果，而机械行业，技术基本上是靠经验积累了，有些东西光在电脑上是观察不出哪里出现问题的，显示的很完美酷炫，但是真正做出产品，还是会出现这样后那样的问题，这样就等于积累经验，同样是增加技术。所以其实机械类的技术不是从别人那里学的，而是通过自己亲身经历而来的。

        而对于你的迷茫，有下下几点建议

        对迷茫原因进行分析，其实工作中迷茫原因也就如下几种原因：1对岗位工作迷茫，感觉每天做的都是重复性工作，技能提升存在困难，对以后的发展一无所知。二：薪资待遇与心目中的薪资不符，这样就会对自身产生质疑，质疑自己的能力，进而会对自己产生否定心理。三：从众心理，从众心理是人的本性，有可能周围同学一毕业去了互联网公司，从事着IT开发一类的工作，一个月拿了好几万，比你可能多了一倍，这样在自己内心就会不自觉地发出怀疑自己的声音，因此开始怀疑自己是否需要转行，否定现在工作所带来的价值。

        所以我们在职业生涯中一定会产生迷茫，他们多产生与外界对自己的影响，从而有可能改变自己人生决策。所以我们应该认真分析迷茫的原因，也好对症下药，摆脱迷茫，更积极地面对生活，面对工作。

        我们一旦出了学校大门，踏入职场生涯，就需要做一个简单的职业规划，他会是你今后职场路的指明灯。职业规划一定在切合实际的情况下进行年度总结，这样才能不断地纠正前进的路线。

        在当前工作闲暇时间，需掌握一门第二技能，稳定的收入体系中兼职收入是不可或缺的，尤其是当前信息爆炸的时代，为我们学习第二技能节省了许多时间金钱，我们只需要合理利用业余时间进行学习即可。

        比如你可能不是很喜欢画图，却很向往IT的高薪，那你就可以利用业余休息时间尝试学习一下IT，如果你发现对编程感兴趣，那就坚持下去，等到学有所成，即可进行无间断转行。但一定要把握好学习第二技能的时间，一般我们都按照二八原则进行安排，即百分之80的时间应该花费在提升现有工作上的技能，百分之二十花费在第二技能上，你不要小看这百分之二十，他就是区分当前 社会 三六九等的重要的因素。

        我说一下个人观点，虽然我不是机械专业，但是电气自动化专业出身，正所谓，机、电不分家，机械专业需要电气工程师参与电路设计，自动化也要机械工程师设计出各个部位才能驱动机器自动化，我身边接触最多的也是机械设计人士，所以对机械专业也有一定的了解。

        首先，这个专业有前途，现在很多地方都需要机械设计，细到一台小设备，大到连飞机都需要机械设计人才，既然你是985高校出身，相信你的能力还算可以，但不能说，你是名校出身，一毕业就要工资多高，任何一个职业都需要一定的时间积累，接触多了，设计灵感才能说来就来。

        机械专业可能刚工作的时候，领导可能只叫你依样画图，这个阶段还不算设计！只有领导下达一个任务说，这台设备我要实现某种功能，至于怎样画图，是你自己考虑，到达这种程度才算机械设计，这个时候要考虑的事情就多了！因为不是只画一个零件，有多个零件结合在一起，组装在一起是否合碰撞干涉呢？还要跟电气工程师商量，你想要的动作，能否按你的要求实现呢？能够设计整能设备所有机械图纸，这才算真正出师了，这个时候，工资你可以大方跟老板谈，谈不下来就跳槽，工资好的一两万不成问题。

        我再说个真实例子，我上一家那个机械工程师，他只是中专学历，出来工作十几年了，但是入职过的公司听他说有十几二十家，我当时觉得他跳槽太频繁了，不过他觉得没毛病，因为入职公司多，他的见识也广，各种机器零件都有所了解！在这家公司工资达到一万四一个月，整个公司就他一个机械工程师，他就靠solid work一个软件设计！

        他不满足现在的收入，除了上班设计图纸，平时还接外单帮其他公司开发非标设备，自己还在公司附近租了一间十几平方的出租屋，买了一台车床和一台铣床，自己的外单，自己加工零件！他的外单的确不少，这个我知道的，因为设计出来的机器要运动，他需要我有偿帮忙设计电路。

        他接外单这件事，老板是知道的，但奈何不了他，人家是下班后做自己的事情。所以说，机械专业有前途，就看你的能力和未来规划怎样？

        三年前，招聘一个机械工程师。在某知名锻压设备厂从事某零件的设计画图工作，211机械专业毕业，六千年一直从事一件事，薪资待遇在这个城市算中等偏下吧。因画图技术确实了得被我们领导看中。

        过来的时候，主要从事自动设备机械部分设计开发画图，当时我是项目管理，只略懂一点机械皮毛。说实话，在一开始的项目推动过程中，基本上全是因为他的工作延误和异常导致项目一拖再拖。虽然，他画图是一把好手，只要你有想法，他都能画出来，二维的三维的，甚至于动画演示。但是他对机械结构间的相互配合、电气与机械间的联动真的都没有我这个外行懂的多，好几次因为项目延期被批都恨不得去告他的黑状。

        但这个人有个优点，就是无论你说什么，他会承认自己的问题，并且会加班加点的去完善和改善。一次去整机厂催整机制造进度，被整机厂的机械工程师批的是一文不值，我都快听不下去了，毕竟我们是甲方啊。但他还是一直在听，说自己这里疏忽那里不懂导致的。

        就这样磕磕碰碰干了七八个月，搞了几个整机项目。虽然问题很多，但在后来推新项目或者二代产品的时候真的是有了质的变化。现在，他不仅在机械部分的设计上，在PLC、电气一体化、各种电机轨道的配合使用等都已经非常精通。前不久跟他聊天，说现在有企业出他现在薪资的两倍多挖他，但他还想把PLC及电气方面的再学深一点。

        所以，对于你来说，现在的画图是基础，对于画图外的知识连贯和深入是需要你根据自己未来想发展的方向自己去钻的。机械设计专业，电气一体化相关课程都是有涉及的。未来的发展方向一定是自动化、智能化，无论是工厂还是其它行业，前景是非常好的。

大地汽车和众泰汽车之间到底是什么关系啊？怎么车标是一样的？

       铃木奥拓750转速抖动原因有：

       1、火花塞，缸线造成的发动机抖动，火花塞正负极间隙越大，其点火点的表面积就越小，从而导致压缩油气混合气所需的点火能量下降，造成动力下降，从而影响动力性，使汽车发动机产生抖动。此外点火线圈老化造成高压电流动不畅或者漏电，也可能造成动力下降导致发动机发生怠速不稳和抖动。

       2、气门，节气阀和怠速阀积碳导致抖动，如果发动机内的气门发生积碳，会造成气门密闭不严，造成行车电脑判断出现错误，影响油气混合气的配比。如果积碳过多，还会造成积碳吸收汽油的现象，就像泥土吸水的原理差不多，造成汽油小于正常比例，出现动力不足，发动机抖动的现象。

       铃木奥拓特点：

       长安铃木新奥拓的外观更加时尚动感，从整体上来看，这款新车的制造工艺水平比较细致，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。

       与车头部分相同，长安铃木新奥拓的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，不过后行李厢接缝处的缝隙较大。

       作为家用两厢车型，长安铃木新奥拓在很多方面都体现了经济实用的特点。

新奥拓性能怎么样

       众泰控股集团是一家以汽车整车、汽车模具、汽车钣金冲压件及汽车仪表等零部件产品的研发、制造和销售为核心产业的跨区域外向型经营企业，座落于素有“五金之都”之称的浙江省永康市。有众泰和奥拓品牌。

       车标：/Upload/Image/brand_intro_pic/156/image001.jpg

       大地汽车是和双龙汽车合作在成都生产的，车标和众泰也有所不同。

唯有老司机能懂它的忧伤 那些消失的自主品牌你知道几个？

       问题一：谁知道新奥拓质量咋样呀，可以说说不？ 奥拓已经买了一年多了，说一下自己的感受吧。

        一年多了，跑了快2万公里。应该也算是经常开的类型了。被别人追尾修过一次，其他的到目前没发现有什么问题。质量方面应该可以放心。毕竟铃木在小车领域已经做了很多年。老奥拓的口碑也在那里，新的不会差到哪去。

        车子很省油，这是我最满意的地方。买这车，说明了我们也不是高富帅或白富美的身份了。因此油耗必须重视。同事买了凯越，内饰，感觉都很好。就是油耗高，感觉没开多久就要加一次油了。百公里大概10升左右。平时老跟我们感叹油耗，也不敢经常开出去。奥拓平均下来油耗在6升左右吧，城市路况。高速的话，大概4升多。经常给我的感觉就是，好像开了很久才掉了一格油（共10格）。油表亮灯，200元加满。大概可以跑450公里左右。

        另外毕竟属于微型车，车身小，决定了它的空间小，前排没问题，后排腿部空间不足，后备箱也小。小也有优点，灵活，停车方便。

        车子的发动机我觉得很好，加速很有力，80公里以下加速应该不输大部分车型。完全可以胜任城市路况。上高速的话也还行，110公里的时候还是很稳的。动力的话，3缸我觉得也够用了。唯一的缺点还是抖动问题，但也不是特别明显，还能接受。毕竟才5万左右的车，我们也不能要求太多。

        一分钱一分货吧，我觉得这车对得起它的价格。作为我们这些城市贫民的城市代步工具，它非常胜任。。

        问题二：长安铃木奥拓的汽车性能 全新款奥拓车身长宽高分别达到3500/1600/1470毫米，轴距为2360毫米，其风阻系数达到了0.3，再加上855kg的整备质量，对整车的动力性能有很大帮助。在动力方面：新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

        问题三：奥拓和QQ的质量，性能哪个好 我认为奥拓比较好，非常喜欢车所以我对车也比较有了解。 奇瑞的车质量及其不好，现在市面上有一句话“奇瑞、奇瑞、修车排队”；吉利的车和奇瑞的车一样，都是国产品牌，价格低，但质量真是不敢恭维，我有一个亲戚有辆优利欧，第一年就换了3个离合...

        问题四：长安铃木新奥拓质量怎么样 K10B系列高性能小排量发动机，双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。综合工况下的实际油耗仅为5.8L／百公里

        问题五：新奥拓质量好吗 奥拓属于长安铃木的微车，合资车，机械质量不错，就是空间有点小了

        问题六：为什么都说新奥拓质量好 你好，奥拓品牌车，关键是很省油，很适合家庭使用。希望能帮到你！

        问题七：长安铃木新奥拓这车怎么样? 新奥拓做工和内饰用材上都很好 乘坐空间上也不错180cm的人坐上去也不压抑有剩余空间 隔音效果和7-8万的合资车差不多60km65.2分贝80km65.7分贝（70分贝以下为人体舒适）油耗很低百公里5L 其他方面也不错

        但是新奥拓的安全性比较低 你开新奥拓真的规矩点 不要在高速时乱冲乱超车

        新奥拓和QQ自重都890公斤（官网和百度百科上查不到车重） 但尺寸还比QQ大些 日本车是出了名的轻加薄 为了减低油耗在钢材上就偷工减料来减轻丹量 又要加大空间这样的设计车皮会很薄 就现在5-6万的国产车一般都一顿二三 真正开快了撞上了............

        问题八：新奥拓怎么样 10分 这个价位不如买雨燕 或者 赛欧

        如果觉得同样大小的车 不如看看 熊猫 和 乐驰

        这个车做的一般 稍微有点贵 性价比一般

        深浅搭配的内饰设计略显中规中矩，内饰用料较差，做工比较一般；中控布局合理，按键布局清楚，操作方便，实用性较强；配置比较不错，但网友反映车内没有烟灰缸，人性化配置稍有欠缺。

        新奥拓车内头部空间表现不错，2360mm的轴距使得的腿部伸展比较舒适，整体驾乘空间够用；车内储物空间比较丰富实用，但网友抱怨后备箱容积较小，网友称“小拓拓哪都好就是后排和后备箱不好。”

        新奥拓整体操控比较舒适，档位清晰，换挡比较顺畅；底盘高，通过性强；但网友反映避震较硬，刹车有点肉，高速行驶稳定性较差，行车噪音明显等。

        新奥拓搭载的是1.0L的直列3缸发动机，三档动力输出比较不错，提速较快，网友称“说下提速，一档是比较肉的，二档过得去，三档是特色，四档过得去，五档也是肉，如果老手换挡控制好，齿轮契合得好，提速到60-70是非常快(大有1.5排量的感觉)，不过我只试过一两次，其余过度都马马虎虎，也将就下毕竟1.0。”

        问题九：新奥拓的评测 头顶着老款奥拓微车王子的光环，新奥拓以全新形象来到车友面前，而这次改变之彻底，以至于我们没有办法拿新款与老款相比，因为他们相同的只有名字，而包括外观元素、内饰风格、驾驶感受甚至细分市场，都相差甚远。所以感受新奥拓，需要暂时忘了它的名字。在设计之初，新奥拓便刻意被打造成高品质微型车，将欧洲掀背小车作为产品最初的开发理念。事实上正式这样的初衷让新奥拓焕然一新。新奥拓外形圆润、线条流畅，轮廓尽管谈不上硬朗，但却是充满动感，前低后高的俯冲造型让新奥拓看起来英气逼人，阳光气息扑面而来。大嘴造型应该是新奥拓重新定义后最大的亮点，一体式中网让车头部分整体性非常强，而不至于因为需要考虑进气格栅和车牌架、中网和保险杠的相互协调。而这样做还有一个好处，就是不同群体的消费者会有不同的看法，比如我的女性朋友告诉我她觉得新奥拓的大嘴造型看起来憨态可掬，非常可爱。可是我的男性朋友说这样的造型让他想到了常见到的那些性能车型，硕大的中网来满足足够的进气量。不管怎么说，这样的设计确实是非常讨巧的，本身就是一款小型车型，能满足多种口味确实是件不易的事情。水滴型一体式前大灯晶莹通透，银色和白色的灯组不显张扬。发动机盖不是那种平整式设计，两端微微上翘的同时与头灯的配合更加和谐。而从发动机盖边缘的做工我们可以看到长安铃木在这款小车上下的功夫，边缘的做工非常细致，接缝处缝隙非常小，且非常均匀，这点上一些自主品牌的一些小车确实应该好好学习一下。与车头的部分的娇柔风格不太相同的是车尾部分没有再采用任何的弧形线条，而几乎全部是看起来强硬的平直线条，比如我们看到的尾灯，外围灯组看起来坚硬结实，中间的圆形灯组开起来也不再是轻松可爱的风格。掀背式后备箱下沿也是采用了更多的直角设计元素。这样的设计让后备箱舱门有了更多设计余地，避免了空间的浪费，但即便如此我们看到后备箱依然还是“微车”级别的，托后排座椅后仰角度比较大的福，后备箱底面积还是足够大的，只是感觉深度不够，而且越往上面越窄。我们的两个不算大的背包已经把后备箱挤得满满当当。采用了高位刹车灯设计，尾部的设计风格相对简洁大气，而比较让人欣喜的是这款小车的后窗也配置了单片雨刷装置，这个级别的车的配置通常都是能省则省的，而新奥拓的后风挡雨刷则确实还是比较实用的，因为两厢车型的尾部在行驶时会形成涡流，没有风从后风挡玻璃上扫过，灰尘在后风挡玻璃上没有机会没清除，因此会影响驾驶员的后视野。有得必有失，有失必有得，新奥拓的轴距达到2360mm，这样的数据在微车里还算不错，驾乘空间挤压了后备箱的空间，是保证了乘坐人员的舒适。事实也确实如此，驾驶舱的头上和腿部空间确实不小，180CM以上的男士坐在前排应该不会感觉局促。俯冲的造型为小车增加了些许动感，在视觉效果上强化了车身长度。但这样的俯冲效果使得原本高度不算富余的新奥拓的后窗被挤在一个狭小的空间里，视野会受到些影响。 新奥拓内饰的设计清新，显然更多为了取悦年轻用户。座椅及中控台都采用深浅双色搭配，运动气息浓厚，不会有小车常见的浮躁的感觉，而一些银色妆点则成为内饰的一些亮点。扎实的整体做工秉承了铃木做小车的理念，内饰工艺水平很高，模具扎实，用料体现实用原则，塑料组件表面光滑，摸上去材质偏软，手感还不错。中控台整体细长，因为案件并不是非常多，所以键区分布并不会很密集。最上面金属色涂装的U型键区是音响控制面板，这个部分的位置大致与方向盘中心部位齐高，所以在驾驶时使用也会非常方便。单碟CD、AUX外接MP3前2侧2四扬声器足够满足普通家庭用户使用。而在使用中我们发现音响控制居然集成了音乐均衡效果器设定功能，有爵士、古典、......>>

        问题十：请问开过新奥拓的师傅们，能说说看此车性能怎么样说全面，点跪求了。 我去年6月提的4.99W的手豪，现在跑了17000了，准备这两月闲点的时候就卖车换天语了，这大半年下来对新奥拓还是颇有几分感受的，大概说说，权当抛砖引玉了。

        发动机没的说，绝对目前国内1.0排量拔尖。最大功率和扭力都是在同排量里最大的。而且在2500-3500转就能输出最大扭力，更是鹤立鸡群，甚至提速超过很多国产1.3排量发动机。即使速度过了100后油门相应也依然灵敏，提速到120很轻松，即使到130也不算费力。但在140之后就开始力不从心。论坛上有人跑到160，我最高也就跑过140。车过130后开始有轻微发飘（绝对是轻微，这点绝对要比其它微型车强，至于为什么，后面说）。夏天在低速状态下开空调对动力影响明显，但满载+空调也没问题，就是多给点油的问题，速度起来后没什么影响，空调也更凉。缺点嘛，3缸机头，怠速时的抖动是难免的，但比QQ308等国产3缸要强大的多，基本和03、04年的4缸机差不多，如果你没怎么开过近两年的日系车，你多半不会在意，我是因为家里还有辆雅力士1.6AT，对比之下还是很明显的，总之能将3缸机做到这个份上，铃木的小排量功力真的很不一般。K10B绝对是新奥拓众多亮点中最闪亮的一点，所以多写几个字。

        变速箱，手挡是国产货，但齿比设计很合理，完全发挥K10B的实力，但为了保证1、2档充沛的扭力，所以1、2档齿比较大，急收、踩油时会有明显的挫车感，这个需要多联系油门感觉。很多人抱怨2退1退不进，甚至要停车后才能退1档，但我的车也无此问题，15公里类都可顺利退入1档，10公里内完全无阻滞感。可能个体差异吧，国产货，唉！其它方面给还算不错，入档的吸力、手感、行程都非常合适，挂档很舒服。总体说来设计很好，但因国产货，综合只能算过得去吧（真不是我崇洋 *** ，实在是国情如此）。说说AT，我没开新奥拓的AT，但他采用的是爱信4速变速箱，我家的雅力士也是爱信4速AT，绝对是好东西，虽然技术老了点，但皮实耐用，换挡平顺是出了名的。但是搭配在1.0排量上，在城市频繁起停路况上完全掩盖了K10B油耗方面的优势。我看论坛上很多开新奥拓AT的城市油耗达到了1.4AT的水准，甚至离我家雅力士1.6AT的油耗不远。

        方向盘不算轻盈，但也绝不费劲，转向采用了电子助力，最大特点就是在低速时轻，高速时重，前面说的跑到130也只是轻微的飘，就得益于此。结合他的手感和精准度，转向机构也是亮点之一。

        刹车系统算是中规中矩吧，典型的日式风格，前半截软，后半截硬。看汽车之家的评测，刹车距离在同价位的车型里不是最优秀的，但差距都不大，在1米左右，但连续刹车稳定性是最佳的。这也体现出了合资品牌的功力。

        轮胎是我认为国产新奥拓的两个败笔之一，155的胎确实是窄了点，也直接影响到了上面说的刹车距离，如果换成165甚至175的胎，相信刹车距离上会领先其它车型。日常使用也没有什么不良感觉，过得去。就是在新车时因胎压高3.2，所以感觉转弯时有点飘。首保放了气后就没问题了，如果不爽，可以自己换成普利司通 165 60 R14的胎，250左右一条，不用换轮毂，本来我是打算等2W公里换的，现在看来也不需要了。

        再说个败笔吧，就是离合器了，稍微泡泡论坛，就知道离合门了。我的车是去年9月跑到5000公里出头时在小区安静环境里发现怠速时有轻微的哒哒声，当踩下离合接近半联动位置时哒哒声加剧，而完全离合后哒哒声消失。当时就知道肯定离合有问题了，那会论坛上还没大规模爆发此问题，还没几个人提到，我是直接开4S让拆离合的，拆下来后发穿是离合花键松了，更换了事，再没出现过。后来论坛上陆陆续续很多人开始......>>

       曾经那些风靡一时的汽车品牌为何最终没得好下场？自主之殇，唯有老司机才能看懂它的忧伤。

       美鹿汽车

       在上一期，我们聊到“上海华普”时曾提到过美鹿汽车，那这个汽车品牌到底是何许人也呢？其实美鹿汽车隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂工厂。1988年在“全国造车”的浪潮下从事汽车生产制造，并且以斯巴鲁REX为原型开发了美鹿牌微型家用轿车，同年进京参加“兵器工业技术与民品交易会”，受到时任副总理的李鹏，以及中央领导的高度好评。

       与众多车企不一样的是这家军工企业在建厂之初就拥有汽车的“准生证”，可有了准生证，江北机械厂却没有汽车研发功底，以至于企业的发展受到很大约束。在1990年-1992年这两年的时间，其总产量仅为200多辆。同年年底，按照“中央兵工总局”的统一部署，吉林江北机械厂转产奥拓，成为当时生产奥拓的4家军工企业之一。（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）

       本以为江北机械厂最终依旧会因研发力不足淡出视野，但它却选择与上海杰士达（华普汽车前身）合作，并且在2002年4月28日首款杰士达JJ7130型两厢轿车成功下线，但457辆的不佳产量，以及市场反应没有盖过当时的富康，这款车新车同年8月5日宣布停产。

       通田汽车

       同样是在吉林江北汽车机械厂，在2002年与杰士达分手之后，江北机械厂以13亿元的资金进行一系列重组，吉林通田汽车有限公司就此成立。作为一家拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和从德国申克公司全套引进的汽车监测线，以及老牌军工企业，看似这场重组能让企业蒸蒸日上。

       作为通田汽车的首款车型“阁萝（glow）”，尽管该车前脸部分整体上参照老款的四眼Polo设计,但长/宽/高分别为：3450/1465/1410mm的车身尺寸要比POLO小上很多，或多或少有点奥拓的影子。当然，4.28万元的低廉售价看似让该车打通市场所需，可这种产品思路似乎没有受到消费者喜爱。据不完全统计，通田阁萝在2005年1-11月份的累计产销不到600辆，而就是从这时起，通田汽车几乎处于停产状态，到了2006年初被迫全面停产，而最终与美鹿汽车命运一样，在茫茫的汽车发展大潮中逐渐消亡。

       中顺汽车

       中顺汽车，其前身为松辽汽车股份有限公司，经多次改名，后于2003年企业改制重组为沈阳中顺汽车有限公司，是中国政府批准的汽车整车制造企业，专注于轻型客车、MPV、SUV等乘用车以及商用车的研发、制造。可你知道吗？松辽汽车的前身为沈阳军区后勤部汽车修理厂，编号：7416工厂，在1983年更名为国营松辽汽车厂。1993年3月，最终成立松辽汽车股份有限公司，并且在同年7?月在上海证券交易所挂牌交易，成为国内为数不多的上市车企。

       经过多年生产，尽管这家上市车企拥有庞大资金积累，但在汽车领域却收获一般，在2002年，由上海中顺出资1300万从上海国勤投资公司接手松辽89%股权，间接控股ST松辽。同年10月上海中顺联合上海恒巨、安徽宝圣集团组建沈阳中顺汽车有限公司。而后，经过多次重组失败，中顺汽车弃“车”从“文”，公司拟向文资控股等非公开发行股份6.09亿股，这也是该公司在多次受挫后，在新领域谋求转型，只不过从此再无汽车产业。

       富奇汽车

       在当下，SUV车型的火爆程度显而易见，可在回顾自主品牌的SUV发展历史，富奇汽车算得上“先驱者”，它比我们所熟悉的猎豹汽车还要早。该品牌前身是1969年3月创建的南昌汽车制造厂，同年10月搬迁到江西抚州，更名为江西八面山汽车制造厂，而在1985年正式改名为江西富奇汽车厂。

       上世纪90年代中期，富奇汽车开始贴牌生产丰田LC80和日产Y60等车型。1995年左右，富奇汽车又从台湾购买了丰田LC80的外壳模具和技术图纸打造新一代SUV?“富奇6480”，该车从产品上看其实就是已经被丰田淘汰的老款陆地巡洋舰，只不过当时SUV市场没有现在这般火爆，以至于这款车的销量非常惨淡。

       2003年7月5日，富奇汽车被中兴汽车收购，并组建江西中兴富奇制造有限公司，同时在原富奇6480基础上改进，打造了中兴富奇6500，可惜的是新车仍然无法融入市场。在此之后，深陷破产困境的中兴只得再度抛出，2004年7月，由浙江华翔集团全资控股富奇，成立了华翔富奇汽车有限公司，可依旧玩的是“老套路”，中兴富奇6500在修修补补之后更名为华翔富奇6500再次上市，但车型销量仍然惨淡，后来几经易手，到了2013年1月，富奇汽车被江铃集团全资收购更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司，自此这名自主SUV的老炮彻底消失。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥拓汽车 模具”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥拓汽车 模具”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。