2023款丰田雷凌最新消息_2023款丰田雷凌最新消息视频

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       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于2023款丰田雷凌最新消息的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.2023年雷凌会改款吗

2.数据不撒谎|丰田全新雷凌逆风反转无望，品牌溢价仍旧过于高

3.新款广汽丰田雷凌上市，油耗低至4L，选它还是秦PLUS？

2023年雷凌会改款吗

       不确定

       雷凌2023款预计将会在2023年6月正式上市的。雷凌2023款新车在外观方面基本沿用现款车型的造型设计，整体看上去较为动感。另外，有部分配置车型使用了运动化前包围，进而提升了新车的辨识度，搭配上黑色钢琴漆的前进气格栅与鹰眼式LED大灯，使得整个车头的质感变得更强。

数据不撒谎|丰田全新雷凌逆风反转无望，品牌溢价仍旧过于高

       说下我个人的观点，2023款雷凌的配置我觉得整体是升级的，而且有些配置的升级也确实提升了这台车的整体竞争力，我觉得可以分为动力、配置、智能化这几个方面来细说。先说动力，众望所归，2023款雷凌双擎终于是用上了第五代智能电混双擎技术，该车的电池也进行了整体的升级，体积更小，动力方面有了明显的提升，而且油耗也进一步降低，百公里油耗仅4.07L，同时电池体积的减小也进一步减少对后排空间的压缩，提升了后排乘坐空间。

       配置方面，我觉得最值得一提的还是那套T-PILOT智能辅助驾驶系统，该系统达已经到了准L3级别的自己驾驶水准，其功能更加丰富，而且对于安全性的提升也非常明显，比如预判式驾驶辅助系统、紧急停止驾驶辅助系统都在一定程度上提升了行车安全性。而原有的自适应巡航、车道保持、预碰撞系统等功能也在原先基础上进一步补强，识别精准度等也有了进一步的提升。

       智能化方面，新款雷凌在智能化方面的提升是有目共睹的，特别是那些老款车主看到新款的仪表盘、中控屏等配置真的是羡慕不已，恨自己买早了。有一说一，这次新款雷凌在这智能化方面的升级还是很明显的，比如它的12.3英寸液晶仪表盘，不仅显示清晰，各种功能也一应俱全，还支持多种显示风格切换。10.25英寸的中控屏也同样有了质的提升，操作上更加的流畅，功能也更加的丰富，支持多种小程序的使用，同时还支持OTA升级，这在以前的丰田车型上是很难看到有这么智能化的车机的。另外车机互联也进行补强，支持CarPlay、CarLife、Hicar三种互联模式，无线和有线都可以连接，行车乐趣性也进一步提升。

       就我个人而言，新款雷凌的配置变化还是很大的，以往被诟病的点都有了明显的改进，虽然也有阉割了一些配置，但我认为整体配置是升级的。

新款广汽丰田雷凌上市，油耗低至4L，选它还是秦PLUS？

       全新丰田雷凌（2023款）正式上市了，新款究竟带来了什么变化？

       不要主观要客观，让不会撒谎的数据来说话。

       1.自然吸气版本

       老款1.5L NA（自然吸气）匹配无级变速器，售价11.18-13.18万；发动机用三缸1.5L，动力标准为89kW/148N·m，性能无需讨论，百公里加速十几秒的轿车并不多，主要集中于合资汽车里的日系品牌里。

       其主打的是节油，自吸版本用户众测平均油耗数据显示为6.55L/100km左右。

       新款1.5L NA仍旧匹配无级变速器（CVT），售价11.38-13.38万，精英版低配款被取消了；发动机参数不变，油耗自然也不会变。

       所以三缸自吸版本的新款并无亮点，配置无需多讲，新款低配版本没有智能辅助驾驶系统，其他版本全部缺少“并线辅助”程序；其旗舰版的配置标准可看齐自主品牌10-11万区间的部分轿车。

       2.涡轮增压版本

       老款1.2T&CVT的组合有85kW/185N·m，这个水平不好评价，因为排量这么小的涡轮增压机并不多，所以很难判断其水平如何；不过倒是有一台1.3T的发动机可以作为参考，停产的自由侠或指南者的1.3T发动机排量与其悬殊很小，动力标准是126kW/270N·m，由此可见丰田汽车的发动机水平。

       该版本的加速成绩仍旧在13秒左右，众测平均油耗显示为7.0l/100km。

       新款1.2T仍旧匹配CVT，动力参数不变，一切就都不会变；该版本的新款指导价为12.98-13.58万，老款为12.98-13.58万，少了一个高配选项。

       3.油电混合版本

       全新雷凌的混动版被视为竞争力最强的版本，原因是采用了丰田最新的第五代双擎混动系统，能量密度很低的镍氢动力电池也被升级为三元锂电池。

       重点是E-CVT电动机的功率也有提升，老款标准为53kW/163N·m，新款标准为70kW/185N·m！提升幅度不小。不过1.8升的发动机标准不变，还是72kW/142N·m，所以新款的百公里加速也许能突破十秒，但想要更快一些还是会很难。

       该版本的众测油耗是4.8L/100km左右，油耗确实比较低；但是该版本并不是插电混动汽车，所以仍旧只是一台油耗偏低的燃油车。老款混动版指导价为13.38-15.28万，新款混动版为13.38-14.88万，旗舰版价格略低一点。

       重点来看雷凌混动版，其亮点是E-CVT功率提升和动力电池的升级。

       新款使用的动力电池是比亚迪的三元锂，应当是比亚迪的镍钴锰酸锂电池；而比亚迪的系列插电混动和电动汽车已经不再使用镍钴锰酸锂，换用的是体积能量密度更高，安全性能更强的磷酸铁锂电池，而且是特殊的“刀片（型）电池”。

       既然丰田雷凌使用的是比亚迪的电池，那为什么不直接看一看比亚迪的汽车呢？

       来看秦PLUS DM-i的新款吧，雷凌混动版的起售价是13.38万，秦PLUS混动版分为长短续航两个系列；其中长续航版本有120公里的纯电驾驶能力，指导价为12.58-14.58万，驾驶这款车平时可以不烧油，充电就行，而充电驾驶的成本仅相当于1L/100km左右的油费。

       长途驾驶的时候也可以用混动模式，其实DM-i的混动专用变速器（EHS）的概念和E-CVT没有区别，这是一台能够在纯电动和混动模式之间切换的车；其混动模式的用户众测油耗为4.8L/100km，和不能纯电动驾驶的混动雷凌相当，那为何不选择多出一种驾驶模式，能够在停车后依靠动力电池组长时间使用空调或车辆配置的插电混动车呢？而且这台车的百公里加速只要7.3秒，性能领先很多。

       雷凌混动版相比秦PLUS DM-i是没有竞争力的，其三缸自然吸气和1.2T涡轮增压版本也没有竞争力。

       因为秦PLUS DM-i 55KM（纯电续航）的版本售价只要9.98、11.58万，高配版本的价格也只是相当于三缸雷凌；该版本虽然纯电续航里程不长，但是也能够满足大部分人的日常通勤，最起码能在停车后不用怠速的用上几个小时的空调。

       同时该版本也有7.9秒破百的性能，最低配也有不错的配置。

       所以雷凌的所有版本面对秦PLUS DM-i都是没有竞争力可言的，而一定要挑出这台车来对比的原因也很简单，因为雷凌混动版被视为最具竞争力的版本，而其使用的动力电池就来自比亚迪。同样作为汽车厂商，丰田搭上比亚迪这条线真的很不明智，只要关联了就难免被对比，只要去对比就难免落下风；现在的雷凌只能依靠丰田的品牌力来支撑，但是日系汽车的品牌力还够强吗？

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       23号晚，广汽丰田在成都召开了新车发布会，隆重发布了2023款雷凌车型，官方指导价为11.38-14.88万元，一共9种配置车型。

第五代THS混动系统，油耗4L

       新款雷凌上市，搭载了颇多新技术，其中最值得关注的就是新雷凌双擎版本搭载了丰田第五代的THS混动系统，使其油耗进一步降低到了4L。

       丰田第五代THS混动系统，其最主要的特点就是使用了带有阿特金森循环的1.8L自然吸气发动机，并搭配小型化、高转速的电机，系统综合功率可达到137匹马力，比上一代提升了15匹马力。

       也因此在发布会上丰田特意强调了新雷凌双擎的百公里加速可达9秒，总算与同级别车型相差不大，应该能摆脱“马力三大妈”的称号了吧。

       值得一提的是，新雷凌混动的电池也由上一代的镍氢电池升级为了锂电池，并且与其他厂商的混动系统不同的是，新雷凌双擎的电机是全速域介入，也就是不存在纯发动机运行的工况。传动系统方面将匹配E-CVT无级变速箱，并带有三种驾驶模式选择。

       除了1.8L混动版本之外，新雷凌还继续提供纯燃油的1.2T、1.5L版本。其中1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米；1.5L发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛·米。传动系统方面，两种动力均匹配可模拟10速的CVT变速箱。

       外观方面，新雷凌与老款相比并无太大变化，依旧提供两种风格前脸。内饰方面中控屏有些许变化，由原来的梯形变为了长方形。其他则和老款没有太大区别。

       对了，此次新雷凌全系标配了丰田全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，双擎版本全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，新增了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等等，这也算是不小的提升吧。

PK竞争对手，互有胜负

       那么从目前的市场情况来看，2023款雷凌双擎的竞争对手毫无疑问就是比亚迪秦PLUS DM-i，燃油版的对手则是轩逸、朗逸等。

       先看于秦PLUS DM-i的较量，毫无疑问新雷凌双擎在性价比上就输了一截。最新的秦PLUS DM-i冠军版其售价已经来到了9.98万，而新雷凌双擎则要13.38万起。

       并且秦PLUS DM-i是插电混动，而新雷凌双擎只是油电混动。而在内饰做工用料方面秦PLUS DM-i似乎也要比新雷凌双擎更胜一筹。

       当然新雷凌双擎也是有优势的，一个相比于秦PLUS DM-i的磷酸铁锂电池，新雷凌双擎的三元锂电池性能更好。另外新雷凌双擎后桥是独立悬架，而秦PLUS DM-i是非独立悬架，乘坐舒适性方面也扳回了一城。

       再看与轩逸、朗逸的对比，这俩都是非常强劲的对手。尤其是轩逸去年在同级别车型中销量一骑绝尘，口碑和热度都比雷凌要大得多，正巧新轩逸前不久也才刚上市。

       而雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，在人气上显然要逊色很多。不过凭借其运动的外观和较为优秀的燃油经济性，还是能够在市场取得不错成绩的。

购买建议

       新雷凌的上市，无疑又给市场注入了新活力，那么与竞争对手相比，我们又该如何选择呢？

       首先如果你想要混动车型，又比较在乎性价比的话，那么无疑秦PLUS DM-i是更为不错的选择。

       但如果你所在的城市充电条件还不是很方便的话，选择新雷凌混动也未尝不可。或者选择1.2T或1.5L的纯燃油版也行，这俩燃油经济性也非常不错。

       总之选择哪款车型，最终还是得看自己能力以及喜好决定，并无绝对的标准答案。

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       今天的讨论已经涵盖了“2023款丰田雷凌最新消息”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。