瑞途新能源_瑞途新能源最新报价

瑞途新能源_瑞途新能源最新报价

       希望我能够为您提供一些关于瑞途新能源的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.老头乐电动四轮车十大品牌有哪些

2.奥克斯外部环境分析

3.家电龙头收购新能源企业，醉翁之意到底在哪？

4.美的7.43亿控股合康新能 业务延伸至新能源汽车领域

5.美的造车，格力慌了吗？

老头乐电动四轮车十大品牌有哪些

       老头乐电动四轮车著名的品牌有很多。根据老年代步车十大品牌榜单排名，排在1至10名的品牌分别是：雷丁、丽驰、金彭、富路、比德文、时风、汉唐、瑞易、枫叶、嘉远。

一、雷丁

       品牌介绍：雷丁是涉足低速电动车最早的一批企业之一，成立于2008年，如今雷丁也是低速电动车的“头部企业”，作为最大的低速电动车制造企业，它的宣传口号就是“中国6亿城镇百姓出行问题”。

       雷丁D80是雷丁的代表车型，搭载的为72V100AH天能电池，理论续航可以达到120公里，最高时速为50公里/小时，足够老年人日常的使用，而电机功率有3500W，爬坡能力可以达到45°，并且该车还有倒车影像，电动玻璃窗、简约的中控操作，简单易学，中老年人可以经过简单的培训就能轻松驾驭。

二、丽驰

       品牌介绍：丽驰也是在低速电动车品牌排名中，目前比较靠前的品牌，它成立于低速电动车重要的生产基地之一山东德州，成立时间为2011年，是山东省6家小型电动汽车骨干制造企业之一，产品60%以上的零部件能够实现自产，具备了年产30万辆的生产能力。

       丽驰的代表车型有丽驰米咖，其搭载的电池和电机有多个配置，电机有1500W和2200W两种，电池分为胶体干电池和锂电池两种，容量由45AH到120AH可以选配，最低续航50公里，最大续航120公里，可以根据自己的需求进行选择，时速为40公里/小时到50公里/小时。

三、金彭

       品牌介绍：成立于2004年，集研发、生产、销售、服务于一体的国际化大型电动车企业，旗下涵盖新能源汽车、电动三轮车、电动两轮车等系列产品。秉着客户至上的使命，引进汽车工艺，联合上下游优质供应商、经销商，打造超越顾客期望的产品和服务。

       行业较先引入汽车四大工艺生产线，通过冲压，OTC无缝焊接，阴极纳米电泳涂装技术各环节，持之以恒打造“真金品质”，满足消费者的需求。

四、富路

       品牌介绍：成立于2006年，集小型车研发、制造与销售于一体，主要研发制造三轮篷车，2014年进军四轮低速电动车行业，专注于四轮低速电动车的研发、制造及销售的企业。

       2016年12月搭载3核混动技术的途睿成功上市，其集SHEV混合动力系统、BMS抗衰减电池管理系统、E-CARE智能车联系统三大核心科技于一身，打破低速电动汽车续航里程短、电池寿命短、使用成本高的行业瓶颈，开创低速电动汽车行业混动时代。

五、比德文

       品牌介绍：比德文是比雷丁更早成立的低速电动车品牌，它成立于2001年，2006年就邀请了刘德华作为品牌代言人，是具备一定的知名度的电动车品牌，而比德文产品众多，每年都有超80款产品投入市场，满足不同需求的消费者。

       比德文V7，搭载了4000W交流异步高功率电机，让电动车的动力更足，采用了IED底盘调校技术，在颠簸的路段也没有明显的颠簸感，车辆还具有良好的防水功能，在外观方面，具有堪比轿车的外观，很受老年人的喜爱。

六、时风

       品牌介绍：成立于1993年，主要生产三轮汽车、低速货车、拖拉机、发动机、轮胎、联合收割机等产品的运输机械集团时风集团成立于1993年5月18日，主导产品为三轮汽车、轻卡汽车、电动三轮摩托车车、纯电动厢式运输车、拖拉机、发动机、锦纶化纤、轮胎、联合收割机、脚手架等。

       母公司山东时风（集团）有限责任公司下设六大产业园，设有时风研究院。1500多个营销网点和2000多家配套企业，形成“买全国、卖全国”的供应配套网络和营销网络，产品远销美国、墨西哥、阿尔巴尼亚等50多个国家。

七、汉唐

       品牌介绍：始创于2010年，定位于电动SUV全产业链创领者，集新能源汽车研发、制造、销售、服务于一体的汽车制造商，拥有电动汽车/乘用电轿/微型卡车等系列车产品。

       汉唐旗下电动汽车业务，定位于电动SUV全产业链创领者，经过跨越发展已稳居行业一线品牌阵营。汉唐电轿业务已成功导入市场，依托高标准、精益化的制造优势，专注乘用电轿，质领三轮电轿越级而生。

       汉唐结合自身多年行业研发制造经验和对市场的深刻洞察，导入电动微卡业务，以其“超强承载”、“快捷省钱”等特征，填补了当前电动载货行业产品的空白，也将开启了一个新的“跨界车型”时代。

八、瑞易

       品牌介绍：成立于2010年，中车城市交通投资控股，专业从事汽车超级平台及新能源汽车相关产品研发、制造和销售的企业。潍坊瑞驰汽车自主品牌“瑞易电动”是经过市场研究，推出的符合市场需求的高性价比产品，主要车型有瑞途、S6、R3S、V6等。

       靓丽的外表，个性化的配置、优质的工艺和超高的性价比让瑞易电动受到市场欢迎，上市后持续保持产销量在行业内名列前茅的地位。目前公司已开发十余种车型，近40种配置，产品营销网络延伸到全国各地，更有部分产品远销海外。产品营销网络和售后服务网络不断拓展健全，为客户提供更专业化的服务。

九、枫叶

       成立于2019年，原康迪电动汽车，吉利科技集团旗下电动汽车品牌，致力于让绿色出行成为全民共创、全民共享的新时代主流出行方式。

       枫叶汽车是面向新一代“理享生活族”，围绕绿色环保、科技时尚、安全稳定、皮实耐用等设计理念，专注于让绿色出行成为全民共创、全民共享的新时代主流出行方式，为普罗大众提供未来纯电生活新体验，塑造值得选择的纯电动汽车品牌。

十、嘉远

       品牌介绍：始于1982年，嘉远公司专注纯电动汽车核心零部件及整车的研发、生产和销售，具备电动汽车核心技术系统、整车结构设计等全套正向集成研发实力，推出有KOMI、灵族、嘉远等系列产品。

       始终专注纯电动汽车核心零部件及整车的研发、生产和销售，是我国研发电动汽车历史悠久、技术积累丰富的专业公司，已完全具备电动汽车核心技术系统、整车结构设计等全套正向集成研发实力。

奥克斯外部环境分析

       看哪个车啊？老旗云风云就便宜而且很多和捷达通用，QQ就不说了 风云2 旗云1 2 3 都不贵 比如大灯都是3 400左右 东方之子和A5稍微贵点 跟中级车备件差不多 E5才出来市场备件还不齐 只4S店有 奇瑞开瑞系列 虽然是面包车 但是有一部分东西比较贵 威麟系列也是一样比较贵 我们前几天遇到一V5商务车嘛 柴油版的 离合器的分离轴承700多 从4S店提货出来的 一般现代车的都是20到 50而已！！

家电龙头收购新能源企业，醉翁之意到底在哪？

       奥克斯同众多民企一样，应该算是“草莽”出身：1986年，奥克斯还是一家负债20万元的乡办钟表零件厂；但在其后的19年间，奥克斯的资产达到55亿元，并多元化扩张到家电、电力、通讯、新能源等产业。

        奥克斯造车正是其多元化扩张的结果。

        2003年6月，奥克斯准备进军汽车业。当时，由奥克斯集团总裁郑坚江亲自挂帅成立了一个8人的汽车项目筹备小组，将奥克斯初次造车的目标锁定在“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作”。

        一个月后，奥克斯与沈阳农机集团达成协议，出资4000万元，收购双马汽车95%的股权，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。当年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司成立，11月便推出了样车。

        2004年2月24日，奥克斯在北京正式宣布：计划投入80亿资金，最终实现45万辆的年产能，进入汽车业。

        奥克斯的具体造车计划是：2004年2月至2005年6月，一期投入20亿资金，目标是10万辆设计产能；2005年6月至2006年12月二期投入25亿，增加15万辆设计产能；2006年12月至2008年12月三期投入35亿，再次扩充20万辆设计产能。

        与此同时，奥克斯还推出了两款汽车，一款是SUV“原动力”，一款是双排座轿卡“瑞途”，并将这两款车的当年销售目标锁定在了2万辆。

        然而，事与愿违。中低端SUV市场在2003年迅速膨胀后，进入者无数，价格战远比预料的激烈，奥克斯不得不两次降价，降幅近2万元。但尽管如此，奥克斯SUV2004年全年也只销售了3000多辆，与原定计划相去甚远。

        从2004年2月奥克斯正式进入汽车业，到如今宣布退出，在这一年多的时间里，奥克斯为其造车冲动支付了4000万元的代价。

        醉翁之意不在车

        对于奥克斯退出汽车业的原因，黄江伟的解释是：“奥克斯本来进军汽车业是投奔轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，最后选择了撤出。”

        黄指的是国家出台的《汽车产业发展政策》，该政策规定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”

        黄的说辞立即遭到外界的质疑，因为奥克斯无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求。国家发改委工业司汽车处副处长李刚也向外界透露：“奥克斯从来就没有向发改委正式申请过，怎么能说主要原因是国家不批所致呢？”而就在不久前，国家发改委还批准了江淮和力帆两家民企的造车申请。

        对于奥克斯的退出，汽车业内人士认为，汽车业竞争恶化是其退出的根本原因，自去年以来，随着钢材、塑料等原材料的价格的不断上涨及车价的不断下滑，汽车业的利润日渐微薄，同时亏损企业愈来愈多，如神龙就出现了巨额亏损。根据国家商务部公告，去年汽车业亏损企业为1020家(总企业个数为5857家)，比上年同期亏损面加大0.46个百分点，亏损额为64.72亿元，新增亏损额为12.94亿元，行业利润率也从2003年的8.6%下降至6.6%。

        中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为，奥克斯如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的主要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却看不到明显收益。

        汽车业资深分析师钟师也指出：“奥克斯的退出是一种迟来的明智，如果一头栽下去，只是一条不归路，会十分危险。”

        而一位家电业资深人士则告诉记者，奥克斯进入汽车业，其实另有所图。奥克斯集团在2003年提出了三大战略，其中的资本运作战略是，计划未来3年内，争取拥有3家上市公司——国内上市一家、境外上市一家、兼并收购一家。奥克斯进入汽车业，是为了融资和炒作自己，2003年正是造车热潮高涨的时候，奥克斯借着这股热潮杀入汽车业，希望借助造车的噱头大量融资，奥克斯也宣称“计划投入80亿资金”，这么多资金肯定只有靠融资得来；然而到了2004年下半年，车市一落千丈，奥克斯的融资梦想也化为泡影，知难而退也是顺理成章。

        该人士还强调，奥克斯为何在进入和退出汽车业的决定上显得冲动而轻率，其根本原因是奥克斯并非真正想造车，借助造车进行资本运作才是奥克斯的初衷

美的7.43亿控股合康新能 业务延伸至新能源汽车领域

       汽车似乎有着一股魔力，一股让人愿意花费时间和金钱去驾驶的隐形力量。与此同时，汽车也在吸引着众多门外汉去一探究竟；全球各国都有汽车行业以外的企业，试图通过不同的方式进入汽车行业。互联网企业通过车机、人工智能等形式，把汽车和互联网、大数据从真正意义上结合起来，为自动驾驶的发展出一份力。

       电动化、网联化、智能化和共享化让汽车从机械的载体，摇身一变成为智能的交通工具。尤其是随着电动化浪潮的不断深入，电动车的机械匹配难度相较于燃油车来说还是要简单一些，一定程度上也降低了造车的匹配难度。如果说带有互联网属性的企业投身造车业是为了自动驾驶商业化进行铺垫的话，那么当家电企业也投入到汽车制造领域之中，又意味着什么呢？最近，一则家电行业巨头美的集团投身造车领域的新闻，让市场和网友们再次看到汽车的魔力。

       家电巨头要造车？

       前段时间，美的集团发布收购北京合康新能科技控股权的提示性《公告》，当中称公司拟通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能控股权，收购总价款为7.43亿元。收购完成后公司将持有合康新能2.09亿股，占其总股本比例18.73%，并通过上丰集团及叶进吾委托的5574.73万股股份表决权，合计控制合康新能2.64亿股股份表决权，约占合康新能总股本的23.73%并将成为合康新能间接控股股东。

       说起合康新能，其实最早是以高压变频器为主要业务，并成为高压变频器的行业龙头企业。公开资料显示，合康新能的核心业务包括工业变频器、伺服系统，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统。此外，其业务中还包括部分新能源汽车以及充电桩产业链业务。在合康新能的主营业务中，节能设备高端制造、节能环保、新能源产品收入占比分别为74.94%、17.44%、7.62%。

       前车可鉴

       其实家电企业转型造车的例子过往也曾出现，早在上世纪90年代，作为当时家电行业知名品牌的春兰集团，就斥资7.2亿元收购亏损严重的南京东风汽车，而后组建春兰汽车有限公司进入汽车行业。

       鉴于当时汽车产业的政策调整，春兰集团想要取得的轿车生产资质一直没能如愿，因此才改变思路利用原南京东风的卡车生产资质，生产中型、重型卡车。但是本业家电领域的市场出现变化，以及中型卡车市场开始向重型卡车转变，以及春兰与日野合作搁浅导致缺乏重型卡车产品对产品线进行补充，使其卡车业务也出现春兰卡车原本积累的市场优势逐渐丧失。最后在2008年7月，由于严重亏损，春兰卡车被江苏徐工集团收购。

       、

       包括奥克斯空调也在2003年成立汽车项目小组，并斥资4000万元收购了沈阳双马95%的股份，获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。次年2月公司宣布正式进军汽车行业，推出原动力、瑞途两款车型。质量问题和汽车市场的变化让奥克斯在2005年就宣告退出汽车项目。当然，最被市场记住的莫过于2016年珠海格力空调曾计划收购银隆新能源，但遭到股东反对和阻击后，董明珠以个人名义投资珠海银隆10亿成为第二大股东的故事。之前的例子都在印证着隔行如隔山，在家电行业的成功并不能证明同样的经验能应用在其它领域。

       意欲何为？

       当然，以目前的汽车消费环境和政策的影响，打造一条汽车的完整产业链并不是明智的选择。美的集团相信也看出当中的端倪，因此市场上有另一种声音，认为美的集团的收购并不是真的为了造车，而是看中合康新能的业务布局，增加集团业务的多元性。

       并且，可以通过合康新能的业务，把美的集团目前盈利能力较强的空调领域，与新能源车用空调领域进行结合。通过汽车电动化的转变，让家用空调的业务延伸至新能源车当中，为自己带来新的商机。

       此外，合康新能旗下的新能源领域子公司，在新能源汽车核心部件制造、电机控制以及电液伺服电机系统的设计、ATMS热管理系统和燃料电池等领域都有布局。连同智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等范畴也有合康新能的身影。由此可见，美的集团可以通过这些分支业务，把空调版块进一步整合，并利用互联网和智能化平台，实现家居产品智能化和生态链打通。

       随着新能源车的火热，似乎把造车的难度降低了，使得不少造车的门外汉都投身到城墙里一探究竟。但更聪明的做法，应该是利用造车这个“平台”与自身的业务进行有机结合，在上万亿的庞大产业链当中抓住发展机会；继而建立起属于中国的汽车零部件体系。

       （来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美的造车，格力慌了吗？

       日前，美的集团（000333）发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称“美的暖通”）以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称“合康新能”）控股权。本次收购总价为7.43亿元，交易完成后美的暖通将合计控制合康新能?23.73%的表决权。

       来源：美的集团公告

       公开资料显示，合康新能成立于2003年，是一家深交所创业板上市公司，其经营范围包括太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询，制造高压变频器等。当中，在新能源领域，该司已展开全面布局，除了涉及动力总成、电机控制、智能充电桩等新能源相关产品的研发、生产、销售外，还延伸至新能源汽车租赁等领域。

       来源：合康新能官网

       据了解，此次收购合康新能，除了提升现有产品和业务竞争优势外，美的集团的主要目的还在于新业务的拓展。对于新能源汽车领域，公告中指出，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

       再涉足“汽车江湖”？

       对于美的集团而言，汽车领域本不陌生。据了解，2004~2006年，美的集团先后收购了“云南客车厂”、“云南航天神州汽车有限公司”和“湖南省三湘客车集团有限公司”三家汽车企业，成立美的三湘客车公司，并分别在云南昆明和湖南长沙投建了生产基地，一度成为拥有过万产能的客车制造企业。

       然好景不长，2008年新组建公司就因运营不佳而宣布停产。当时被爆出的直接原因是，因管理失误，一个沙特的大单在没有收到预付定金的情况下就组织生产，不想后期客户突然撤单，致使公司资金链断裂，并拖欠了不少供应商货款。加之原本销量不佳，停产不得不成为美的集团的最终选择。

       鉴于此前教训，美的再涉足汽车领域势必会谨慎不少。而从此次收购信息来看，只能说是美的涉足新能源汽车领域的一个信号，暂无法判定其未来是否会在此领域大开旗鼓。

       家电“跨界”造车，胜算几何？

       在跨界造车这条路上，尽管无数先行者已经“头破血流”，但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。一直以来，家电企业的跨界造车梦从未停止过。

       除了美的外，奥克斯亦较早于2004年宣布正式进军汽车业，并推动了SUV原动力和双排座轿卡瑞途的上市。然因品牌效应较低，价格无优势等原因，产品上市后并未得到市场认可，不久之后，奥克斯便黯然退出汽车市场。

       而近年，随着新能源汽车行业的快速发展，让不少家电巨头重燃造车希望。

       2016年底，格力电器董事长兼总裁董明珠携10亿元，联手王健林等知名企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。不过，事情显然并没有朝着预期的方向发展，2018年，珠海银隆陆续被爆出拖欠货款、武安产业园大面积停工等问题，格力造车梦就此搁浅。

       无独有偶，英国电器巨头戴森亦曾于2017年正式启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，并于2021年前推出第一款车型。然2019年10月，该司宣称，虽然工程师已经制造出一辆“很棒的汽车”，但该项目在商业上不可行，决定予以取消。

       从以上种种案例看，家电跨界造车多以失败收场。如果说还有成功者的话，创维集团创始人黄宏生算是其中一个。

       资料显示，2010年黄宏生在南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车，成为南京市唯一的新能源商用车总部企业。近年来，该司在纯电动客车领域的销量和市场占比逐步提升，2019年纯电动客车销量达到9542台，位居全国第二。而在乘用车领域，开沃于2017年正式获得了工信部批准的乘用车生产资质，并在2019年底推出全资子公司天美汽车“Skywell”，负责生产制造纯电动乘用车。按照规划，将在2020-2025年研发BE、CE两个新能源乘用车平台，投放5款全新车型，首款新车预计将于2020年投放市场。

       尽管如此，在新能源汽车补贴退坡，整体下滑的境况下，新的延展投入依然面临较大挑战，更别提从零跨界切入了。因此，美的就算真的要重启造车，鉴于商业转化考虑，势必会有较长观察和铺垫期。而今，先以收购形式介入，探索行之，不失为较佳选择。具体后期如何发展，盖世汽车将会持续关注！

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       近日，美的发布公告表示，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)控股权，收购总价款为7.4亿元。本次交易之后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团间接成为控股股东。

       作为格力的老对手，美的集团此次收购被外界认为是想重回汽车领域。

       家电企业的汽车梦

       这不是美的第一次进军汽车领域，而家电行业“跨界”玩造车，美的也不是独一份。

       在我国汽车行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导等家电企业纷纷宣布造车，行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮。

       2003年，美的以迅雷不及掩耳之势，迅速完成了进军汽车行业的战略布局，悄然签订了“云南美的汽车整合项目”。按照当时的计划，美的想要在3~5年内成为国内领先的客车生产企业。

       2004年至2006年初，美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业，同时先后建成投产美的客车两大制造基地——昆明新基地和长沙新基地，具备万台客车整车和专用底盘制造能力。

       由于经营不善，2008年美的宣布暂停造车项目，美的造车梦自此宣告失败。美的两大生产基地易主，其中美的三湘客车公司生产基地被湖南长沙市政府以1.08亿元接手，美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手。

       而美的的竞争对手奥克斯也曾于2003-2005年间短暂涉足汽车领域。为解决汽车生产资质，2003年7月，奥克斯与沈阳农机集团签署协议，出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95％股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，正式汽车圈。随后，奥克斯打算投入几十亿用于汽车研发和生产，其原动力和瑞途两款车于2004年上市，野心勃勃的奥克斯甚至喊出：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业。

       不到一年光景，奥克斯因为产销不佳、质量问题频出等原因，全盘撤出汽车制造行业。当时，奥克斯新闻发言人黄江伟总结说，“奥克斯就当做了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万元。”

       心怀造车梦的还有格力，董明珠豪掷26亿入股珠海银隆，高调入局新能源汽车，至今仍在与市场进行艰难博弈。

       虽然此前造车之路颇为坎坷，美的集团似乎没有完全放弃“造车梦”，逐渐开始在汽车领域暗暗发力。2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的便携手安吉星，将触角伸向了汽车互联网，这也被业界视为美的集团在汽车领域“卷土重来”的信号。

       合康新能凭什么获得美的青睐

       据合康新能的官网信息，合康新能创建于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业。公司经营范围除涵盖高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。

       在新能源汽车领域，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

       可以说，合康新能在新能源汽车领域已拥有一席之地。2月28日，合康新能披露的2019年业绩快报显示，合康新能2019年度实现营业收入13.05亿元，同比增加8.15％；实现利润总额1916万元，同比增加107.50％。其实现扭亏为盈的主要原因是，由于控股子公司武汉合康动力技术有限公司2019年亏损减少，而这家公司主要做新能源汽车动力系统的研发、生产。

       对于此次合作，合康新能在公告中表示，通过本次交易，公司进入美的集团的体系，优化了上市公司股权结构，对上市公司未来在产业整合、战略布局、资本运作等方面起到了非常积极的促进作用。借助于美的集团优秀的管理模式和强大研发生产能力，有利于做大做强上市公司，切实提高上市公司整体业绩，提升上市公司综合治理水平和持续发展能力。

       美的集团指出，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，将会增加美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“瑞途新能源”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“瑞途新能源”，并从我的答案中找到一些灵感。