雷克萨斯直播预约_雷克萨斯直播预约怎么取消

雷克萨斯直播预约_雷克萨斯直播预约怎么取消

       我很了解雷克萨斯直播预约这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.�׿���˹ֱ��ԤԼ

2.在家看直播，一定要留意这9款即将上市的重磅新车，8万元起售

3.中年危机人生第4台车，选来选去为何雷克萨斯才是最终解？

4.寻找令车主着迷的点，试驾雷克萨斯ES 300h

5.「北欧猛男」搏斗「东瀛太子爷」，沃尔沃XC60对飙雷克萨斯IS200

�׿���˹ֱ��ԤԼ

       作为年后开工的第一个月，2月本该是车企们“亮剑”的最佳时期，可受制于疫情的原因，很多原计划在2月上市的车型，都选择了延后。当然,也有一部分顶着压力前行者。据不完全统计，截止目前已经有17款车型在2月份上市。

       坚持在这样一个特殊时期开售，它们的市场表现会受到多大的影响？对于上市新车来说，前三个月属于爬升关键期，但疫情仍在继续拖拽车市，它们会不会有着截然相反的命运？

       全新宝马X5?xDrive45e

       月初的时候，宝马宣布旗下，全新X5?xDrive45e插电式混动版正式上市，新车售价84.99万元。外观设计与燃油版没有特别大的出入，保持了在售燃油版的M运动套装风格，只是在左翼子板处增加了充电接口，尾标也更换了xDrive45e来彰显身份。

       动力方面是3.0T直列六缸发动机与电动机的组合，其中发动机最大功率286马力；电动机提供82kW（112马力）的功率，纯电动续航里程达85km。

       车载点评：全新X5?xDrive45e的上市进一步开拓了新能源豪华SUV市场，给消费者带来更丰富的选择。就车型本身来说上一代采用2.0升涡轮增压发动机的xDrive40e指导价为85.99万元，而新车在排量增加、续航增加的情况下，价格却更便宜了。

       目前在这个级别的新能源车型，还没有形成完善的竞争之势，全新宝马X5?xDrive45e的到来，应该会为宝马带来它想要的成绩。

       2020款现代瑞纳

       2020款现代瑞纳共推出7款车型，指导价格区间没变，为4.99~7.39万元。由于是年款车型，新款瑞纳在设计上并没有太大变化，只是在配置上进行了调整。

       新车增加车辆稳定控制系统、胎压监测系统、升级为电动天窗，其余配置与老款车型无明显差异。动力方面，新车继续搭载1.4L自然吸气发动机，满足国六排放标准。

       车载点评：瑞纳可能并不会受到多大影响，疫情过后，销量会很快回归正轨，而且很有可能会迎来一次销量的上涨。因为经历过疫情以后，大家都知道车辆的重要性，又不想放太大的预算在购车上，所以低门槛的车型在短时间内会更受欢迎。

       华晨宝马530Le里程升级版

       价格相比现款没有变化，仍为49.99~53.69万元。530Le里程升级版最大的升级点在于换装了第四代eDrive系统，其电池容量和纯电续航里程分别由现款车型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，进一步提升了纯电动模式下的出行半径。

       车载点评：华晨宝马530Le系列车型自上市以来，就在豪华插电式混合动力市场取得了不错的成绩，成为宝马新能源家族在中国市场的主力车型，加快的产品升级速度，也表明宝马集团正在加速新能源产品攻势?。

       除了宝马530Le里程升级版与X5?xDrive45e以外，2月还上市了宝马i8的限量版，一个月3款车型，可以完全看出宝马对新能源的态度。

       路虎发现运动版

       该车准确来说，应该是在3月份上市，但其已经在情人节当天公布了售价，就暂且给它归类到2月份。新车共推出5款车型，售价区间为35.68-45.58万元。

       其为发现神行的改款车型，虽然整体比例没有变化，但在外观细节和内饰设计上都有了不小的调整。外观相比现款车型，要更加年轻，内饰采用了12.3英寸全液晶仪表和10.2英寸中控屏。动力方面，新车将搭载2.0T发动机，并配备48V微混系统。

       车载点评:新车在颜值和配置上都下了功夫，而且顶配的指导价也有所下调，单车型来看，性价比不错。但发现神行目前在终端有着大幅优惠，入门款才26万左右，所以发现运动版想要走量，还得适度调节自己的优惠幅度。

       2020款奥迪Q2L

       新车依旧推出5款车型，名称有所改变，指导价区间为21.88~26.85万元，相比现款入门款的售价提升了1100元。新车在设计层面没有特别的改动，只是针对配置有所调整。入门版车型相比老款增加电动天窗、前驻车雷达。

       另外，两款价格相同的顶配车型与次顶配车型主要差异在于，豪华动感型独有S?line徽标、黑色外后视镜等外观套件，豪华致雅型则增加侧后隔热玻璃，其余无明显差别。动力方面，新车继续搭载1.4T涡轮增压直喷发动机。

       车载点评：入门款售价提升1100元，配置增加了电动天窗、前驻车雷达，这么来看1100元花的还较为值。但除了入门款以外，Q2L的老款车型都有着4万左右的优惠，所以新车想要有竞争力可能还的等等了。

       2020款高尔夫

       日前，一汽-大众公布2020款高尔夫和2020款高尔夫GTI正式上市，其中新款高尔夫推出2种排量共计6款车型，售价区间为14.13-18.02万元，新款高尔夫GTI售价23.42万元。

       作为年度改款，新车外观并没有很大改变，仅全系升级17英寸轮圈。配置上增加了顶棚USB接口，同时全系标配倒车影像、全触控车载导航多媒体系统、电动折叠外后视镜等。动力方面，新款高尔夫取消1.6L动力车型，仅搭载1.2T和1.4T两款发动机，GTI将继续搭载2.0T发动机。

       车载点评：大家对于高尔夫的关注度，可能都放在了将要在日内瓦车展上亮相的第八代高尔夫上了，所以作为一个年度改款车型，并没有掀起太大的风浪。另外新款高尔夫GTI仅满足国V排放，能给其上牌的城市并不多。

       雪佛兰畅巡

       2月20日，上汽通用雪佛兰推出了在中国市场的首款纯电动车型畅巡。新车定位紧凑型车，补贴后售价区间为15.99~17.99万元。在外观造型部分，新车延续了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，车头比例呈现拉宽、压低的形态，中网和市面上的新能源车型一样都采用封闭式设计，狭长的头灯很有运动感。

       配置上，新车搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和OnStar安吉星智能车联系统。动力上，全系搭载最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的电机，NEDC续航里程为410km。

       车载点评：对于畅巡来说，品牌力是它的优势之一，另外它动感的造型也会吸引到年轻消费者的青睐。不过市面上紧凑型纯电产品越来越丰富，畅巡想要收割市场并不容易，几何A、比亚迪秦Pro?EV以及广汽新能源Aion?S都会成为其最直面的竞争对手。

       雷克萨斯LM

       被传了很久加价没有边际的雷克萨斯LM终于迎来了上市，共推出两款车型，分别为七座隽雅版和四座御世版，售价分别为116.60万元及146.60万元。外观采用了雷克萨斯家族式的设计，巨大的纺锤形格栅彰显身份。

       尺寸方面，新车长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距3000mm，相比埃尔法在车长和车高上均有增长。动力方面，雷克萨斯LM?300h将搭载与埃尔法双擎/威尔法双擎相同的2.5升油电混合系统，

       车载点评：雷克萨斯LM的加价节奏，会不会受到疫情影响，还不能确定，但可以肯定的是即便加价，它仍然会有很多人为其埋单。并没有人会考虑它是不是和埃尔法同平台、耗不耗油，它的受众只认两个字“豪华”。

       吉利?ICON

       原本计划在情人节上市的ICON，推迟到了2月24日，但这并没有影响到新车的关注度。发布会全程采用了直播的方式，新车共推出4款车型，售价区间为11.58万~12.88万元。

       外观方面，ICON基于CONCEPT?ICON概念车型打造，并且在很大程度上还原了概念车型的设计。动力上，新车提供了1.5T涡轮增压发动机和1.5T＋48V轻混系统的组合供选。

       车载点评：吉利ICON在同级别当中，个头不是最大的，但个性绝对是最强的。前卫的设计风格，会给年轻消费者带来不一样的视觉感官，搭载的诸多智能、安全配置也可以符合其对应的消费者的购车诉求。另外轻混系统，以及它在空气净化方面的作为，会让它在这个级别当中脱颖而出。

       菲斯塔纯电

       2月24日，北京现代公布了菲斯塔纯电的官方售价，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为17.38-19.88万元。相比燃油版车系，菲斯塔纯电动针对前脸和车身多处细节的设计进行了调整，换装了全新风格的前包围，封闭的前格栅等。

       动力方面，搭载的是一台最大功率184马力、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，官方公布的NEDC续航里程可达490km。

       车载点评：纯电版延续了燃油版的掀背设计，会让它吸引到更多的年轻消费者。而作为一款纯电紧凑型轿车，490Km的综合续航里程，在目前的市场中表现还是很有竞争力的，只是这个级别的竞争对手太多，想要脱颖而出并没有那么容易。

       选择在特殊时期上市，销量的回馈可能会受到影响。不过，国家相关刺激政策也在陆续出台，加上疫情期间，大家对私家车的需求度飙升，相信市场放开后，车市会迎来一个消费小高潮！而这些2月份上市新车，算的上是具有诱惑力的新面孔！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在家看直播，一定要留意这9款即将上市的重磅新车，8万元起售

       19年8月订车。20年3月初终于提车了，等待了200多天，已经没有了一种兴奋感，但是去到ssss店的时候?心里还是很激动的。?但是今年不知道是不是疫情影响，去提车没花，也没什么仪式感，就是简单的上车教一下车内功能。就可以走了[汗]?文采不好，各位看官不喜欢看可以直接看下就好了[冷汗]

       疫情时期简单照个相走人

       选车?刚出开啥的我其实喜欢A4跟C200L的。?先说下A4把，那时候只是单纯的看外观，觉得很帅气，内饰也还可以。就想入手，后来经过了一段时间的了解?决定pass。?接着就C200L了，觉得外形跟内饰都有点高科技?就打算入手的。后来等着等着?等到了C260L，结果动力变成了1.5t?48轻混?加上内饰看多了觉得有些许腻了?也就pass了。?说下为什么后来选择了ES260，其实还是有点港剧情怀把。看了这么多年的港剧?里面大部分都是开凌志的，但是上一代的外观我觉得不是很适合我开。出了新款后我一看就爱上了，那时候新款一出就决定是ES200豪华。?订车?订车前在论坛潜水了好久，对价格还略微了解。?订车的时候先去了一家中升，问200豪华的价格，销售一开机就37万多那个样子，听到这价格就没什么心思谈下去了?看了下车走人。看了200豪华这价，260都懒的问了?然后过了几天，老妈有个认识的在深业做的?就过去看看，开了一个多小时车程到了店后，就看了看车准备大概谈下车的价格多少，但是前几天离开中升后觉得200豪华可能肉了点?，来这就谈的260的价格。谈着谈着发现价格还不错?就直接下订了...车也没试驾过，因为他们那店好像要提前一天预约试驾才有车..想想就算了?来回还挺远的?价格还行就直接下订等车了?等车期间，2020款上了，指导价还涨了?，这时候很多小伙伴们都怕订了车被涨价，我也心慌慌找到了在深业的一群小伙伴们，了解是否要涨。

       颜色的话楼主选择的是凌波玉，本来心里想的就是钛银，宝蓝跟凌波玉的。想想钛银路上挺多的，宝蓝不耐脏?就订了凌波玉。?主要之前在路上看到了一台凌波玉觉得很特别?颜色还不错?提车?订车的时候是8月份，提车合同时12-1月份。经过漫长的等待，11月份的时候，销售就跟我确认车辆颜色跟内饰?确认了就让厂家生产了。?到了快12月尾把，车终于到店了，销售通知去交钱等关单。就很兴奋的去交钱，想着过年美滋滋开新车，去到销售跟我说：日本过年是1月1号，所以关单可能会没那么快到，日本过完年又差不多到我们过年了。所以可能要延期给我们（我也不知道是不是销售忽悠我[擦汗]）但是没办法，谁叫我们的价格不错，还是认识的，也就信了他的邪?，就想着年后他们上班在拿算了

       车到店就通知交钱

       那天还是下雨?简单拍了下交钱就撤了

       万万没想到，过年期间我们这爆发了疫情[抓狂][抓狂][抓狂]。本来计划好过年旅游的，取消了。车也拿不了，ssss店也因疫情原因延迟开店，就在家等啊等.....等到天荒地老，在家宅着?就想反正疫情拿了车也没地方去，随便了[挖鼻][挖鼻]?就这样等到了3月1号，可以拿车了?兴冲冲的就跑去店里提车。提车的时候还是按耐不住心里的兴奋[色][色][色]?看到我的王八绿感觉好美好帅

       经过了那么多天的等待

       第一次交钱的时候7公里，拿车的时候9公里。开去加油路上变10公里了，赶紧拍一下

       从店里出来的第一次喝油，可能最近油价便宜，加满了这价格还能接受

       第一次加油总得拍一下[嘻嘻]

       车开回家，停院子来了几?

       感觉早上跟晚上车是两种颜色?挺帅的王八绿

       轮胎是不是随机哒，我看有的是优科，有的是米其林。

       臭美照?提了车，开临牌?当然是臭美一下啦。就找地方拍了一些照片?朋友帮我拍了几张照，女朋友帮我P了一下[色][色][色]

       整体很不错

       要是三眼的话就完美了

       少了些杀气

       美美的屁股

       驾驶感觉?我刚开没几天，说下自己的感觉。?刚开起来可能不敢猛踩，觉得还是有点肉，开了运动档感觉就来了点。但是开起来很舒服，就没有想去开快车。?音响有点接受不了?感觉差了一点东西。毕竟没钱上马克，有机会去听一下[害羞]?油耗的话现在是12.3?12.4这样子?新车?刚跑?还没下来。过段时间可能就下来了?车的空间还是挺满意的，前面调到舒适的位置，后排有人不会感觉到拥挤?想不到说啥了，最后是不是要上个钥匙申请车主呀[擦汗][擦汗][擦汗]?后续想到什么在补充把

中年危机人生第4台车，选来选去为何雷克萨斯才是最终解？

       新型冠状病毒肆虐，成为2020年开局的一只黑天鹅，业界普遍预测，疫情会让本来就连续两年下跌的中国乘用车市场雪上加霜，尤其今年1季度，大幅下跌不可避免。

       危中有机，尽管目前业内关于疫情过后是否会出现“报复性消费”存有争议，但是，全国每年2000万的购车需求是存在的，疫情的出现会将部分2月购车计划延迟到3-5月份，另外，疫情带来的公共交通封锁以及不安全感，会直接刺激部分首购用户。

       如此看来，疫情解除后“小阳春”的出现是很有可能的。

       汽车行业已经大范围复工，虽然这一日期被一再延迟，但新环境下数字展厅、云卖车更加普及，甚至车企或经销商推出送车上门等新服务。接下来，就将近期会上市的9款重磅车型一一呈现给你。

       一、吉利icon

       2月24日上市

       银河限量版已上市，指导价13.2020万元，限量2020台

       这是吉利汽车今年最重磅的一款产品，2月24日将会线上形式正式上市。

       把车标遮住，估计没人知道它是一款什么品牌的汽车，一台估计99%的人会把它误以为纯电动的汽车，一台看似与吉利八竿子打不着的汽车，这就是吉利icon，一台能够取悦年轻人，大胆颠覆，一台能够媲美路虎揽胜极光，哪怕放在10年后设计上都不会过时的汽车。

       外观内饰设计就不再赘述了，喜欢的小伙伴去吉利汽车线上展厅可以看个够。需要指出的是，吉利ICON将搭载“车规级CN95空滤”，同时，在疫情期间，吉利汽车为消费者提供数字展厅VR、360°AR看车、选车、免费上门试驾、预定、交车，以及远程办理车险、金融按揭、购置税、上牌等业务。

       吉利icon定位紧凑型SUV，但是4350/1810/1615mm，轴距2640mm的尺寸，会明显比同样定位紧凑型SUV的吉利博越（长4519mm，轴距2670mm）小一圈。动力方面，仍然是吉利家族普遍应用的48V+1.5T三缸动力系统，匹配7速双离合变速箱。

       目前已知的高配车型银河限量版售价13.2020万元，参考同样出自BMA平台的吉利缤越的售价，估计吉利icon官方指导价在9-13万元上下。

       二、全新瑞虎7/瑞虎7?PRO

       3月9日上市

       预售价8.69-14.59万元

       1月2日，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO正式预售，搭载1.5T（最大功率115kW，峰值扭矩230N·m）+CVT/6MT的瑞虎7预售8.69万-11.19万；搭载1.6T（最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）+7DCT的瑞虎7?PRO预售12.19-14.59万元。新车将会在3月9日正式上市。

       除动力系统外，瑞虎7和瑞虎7?PRO外观设计略有不同，前者采用“点阵式燿夜前格栅”，后者是“几何矩阵钻石高亮前格栅”，从定位和定价来看，显然瑞虎7会成为主销车型。

       就整体产品力来看，全新瑞虎7相比老款进步很明显。双车战略的应用，也提升了奇瑞在紧凑型SUV市场的存在感和竞争力。

       但是，全新车型仍然面临着老款车型的问题，即瑞虎7与定位中大型SUV的大哥瑞虎8，不仅动力系统完全相同，而且9-14万元的售价也完全重叠，留给全新瑞虎7的问题便是，如何说服消费者用同样的预算去选择一台尺寸更小的SUV。

       三、捷达VS7

       3月20日上市

       预售区间：11.18-14.28万元

       车长4米6，轴距2米7，比哈弗H6更大的大众SUV大块头，价格也只是与哈弗H6持平而已，它就是捷达VS7。

       恐怕很多人都想不到，2019年在捷达VS5推出4个月的时间里，销量能够达到3.67万辆，这还包含了新车上市初期的产能爬坡阶段。恐怕更加想象不到的是，在车市下行中，捷达品牌竟然将2020年的销量目标定为20万辆，这一数字是2019年销量数据的4倍多。

       捷达VS7的定位A+级SUV，长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，三围尺寸比自家兄弟探岳还要大一些。

       尽管售价低，主流配置并不少，捷达VS7全系标配LED自动大灯、日间行车灯、自动折叠/电加热后视镜、大尺寸全景天窗、后排空调出风口、电子手刹、中控大屏、手机互联系统等配置。再加上大众EA211?1.4T发动机，匹配爱信6AT，真心值得推荐。

       走自己的路，让对手无路可走，不给中国品牌SUV留活路，有捷达VS7这样的产品加持，一汽-大众捷达2020年销量还会迅猛增长。

       四、雪佛兰畅巡

       2月20日上市

       售价：补贴后15.99-17.99万元

       它是雪佛兰在华首款纯电动车，是别克微蓝的兄弟车型，基于CHEVROLET?FNR-X概念车打造，与雪佛兰最新产品气质十分吻合。

       雪佛兰畅巡长宽高4665/1813/1538mm，轴距为2660mm，标准的紧凑型车，共包含4个版本，NEDC续航里程410公里，补贴后售价15.99-17.99万元。

       动力方面，电机最大功率150马力，峰值扭矩350牛·米，配备52.5kWh的电池组，NEDC综合工况续航410公里，与别克微蓝PLUS续航保持一致。

       畅巡搭载10.1英寸彩色触控大屏，配备全新一代MyLink+智联系统，具有智能语音识别功能，可实现OTA远程升级、支持Apple?CarPlay与Baidu?CarLife。并且支持安吉星强大的互联系统。

       五、奔腾T77?1.5T版本

       或3月7号上市

       作为奔腾全新品牌战略以来的首款重磅车型，奔腾T77上市后凭借高颜值、高智能、高性价比一炮而红，但这款对一汽奔腾至关重要的SUV前期只推出了1.2T版本，更大排量更强动力的1.5T引擎呼之欲出。

       汽场买车APP获悉，新奔腾T77?1.5T版本车型或将于近期正式上市。这台代号为CA4GB15TD-30的1.5T引擎，最大功率124kW，百公里综合工况油耗7.1L，将匹配一款AT变速箱（或为爱信6AT）。

       据悉，1.5T版本奔腾T77将会配备全景天窗、全新样式轮圈、LED后雾灯、LED转向灯、侧摄像头、黑色车顶等配置。新车上市后，奔腾T77将进一步提升竞争力，为消费者提供更丰富选择。

       六、雷克萨斯LM

       2月24日上市

       售价116.60-146.60万元

       雷克萨斯LM，雷克萨斯版的丰田埃尔法，1月15号已经公布了官方指导价，并将在2月24日正式开始销售，其中七座隽雅版116.6万，四座御世版146.6万，两款车型均搭载与埃尔法双擎相同的2.5L油电混动系统。

       雷克萨斯LM采用了丰田埃尔法类似的外形轮廓，最具特色的地方是采用了雷克萨斯家族巨大的纺锤型大前网，加上犀利造型的大灯灯组和镀铬装饰条。

       另外，该车的创新在于推出4座版，用一个巨大的“屏风”把前后排分开，“屏风”上是一个26英寸的显示屏，可与智能设备连接，供后排2位乘客享用。而七座版本的车型则采用2+2+3式的座椅布局。

       关于雷克萨斯LM，大家最关心的可能是这家伙会加价多少钱，甚至有传闻雷克萨斯LM加价168万的夸张说法，考虑到埃尔法动辄加价30-40万，首批雷克萨斯LM加价50-100万都是有可能的，据说部分经销商已经做出承诺给会雷克萨斯老车主优先提车权。

       七、路虎发现运动版

       2月14日公布售价，3月份上市

       预售价格区间：35.68-45.58万元

       2019年11月份的广州车展，路虎发现运动正式首发亮相，“路虎发现运动版”，是一个全新的名字，是作为路虎发现神行的中期改款车型出现的。

       2015年上市的第二代发现神行，目前在市场上已经鏖战4年多，官方指导价34.68-50.08万元，目前经销商处裸车价起售价已经跌到25-28万元区间，进入亟需升级的田地。奇瑞捷豹路虎索性给它换上路虎发现运动版的新名字，期待能够在豪华车普涨的环境下助力企业尽快走出困境。

       路虎发现运动版的提升是非常明显的，外观部分前后大灯样式的变化最大，内饰部分，12.3英寸液晶仪表+10.2英寸中控屏的加入，以及全新的造型风格，使得新车设计感、科技感、精致感的提升是显而易见的。值得一提的是，路虎发现运动版也配备了路虎家族ATRS全地形进程控制系统。

       从预售车型来看，前期只包含2.0T低高功动力版本，并配备48V轻混系统，匹配9AT变速箱。后期可能会新增1.5T版本，进一步拉低售价。

       八、新款奥迪Q7

       预计3月份

       先期推3.0T版本，疑似售价76.50-84.30万元；2.0T车型或8月上市

       如果这一疑似价格属实的话，相较于现款在售车型，新车型官方售价有着7.5-12万元的下调。

       这款曾经的家族旗舰SUV，新款奥迪Q7终于换装了最新的家族语言。与奥迪Q8类似的前脸造型，大灯造型棱角分明，整体视觉感受更偏立体感。内饰方面更是质的提升，全新液晶仪表，双块大尺寸中控屏提升科技感，完全摆脱了老款车型的沉闷和老气。

       全面提升的新款奥迪Q7，在与宝马X5、奔驰GLE竞争中，会更有底气。

       九、菲斯塔纯电动

       预计3月份

       预计售价：17-20万

       2019年北京现代明显加快了新能源车的导入计划，最受关注的应该就是昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动了。前者上市3个月以来，凭借品质、续航、超高性价比，取得了不错的口碑。而菲斯塔纯电动显然更受期待，它不仅有昂希诺纯电动的以上优点，还有承袭了菲斯塔更犀利运动的颜值和更高的知名度。

       动力方面搭载一台最大功率为135kW，最大扭矩为310Nm的驱动电机。电池方面匹配由宁德时代提供的三元锂电池，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程可达490km。

       参考昂希诺纯电动的官方指导价，菲斯塔纯电动的官方指导价可能会在17-20万元之间，那么，它将对以广汽新能源Aion?S、比亚迪秦PRO为代表的中国品牌EV车型造成不小的冲击。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寻找令车主着迷的点，试驾雷克萨斯ES 300h

       最近，我的一位朋友开始了每一个男人每隔几年就会出现一次的购车纠结。当然，每个人在购车的时候纠结的点都不相同，那么他到底在纠结些什么呢？

       这位朋友今年35岁，标准的中年男人，原生家庭条件不错，这几年自己的公司也发展的顺风顺水。2010年，他买了人生第一台车——2.0L的自动挡福特福克斯；4年之后，他的车升级成了宝马328i；又在2017年的时候，换成了3.0T发动机的保时捷Panamera。

       前几天，他突然告诉我，他想要换车了，原因是“中年老腰”已经撑不住运动型车了，并且也没有那么多的精力和热情，整天泡在4S店里。于是，在一众品牌车型里选了一圈，最后他决定要换一台雷克萨斯。

       这个决定，其实还是让我有些惊讶的。作为一个开了10年车的老司机，标准的运动车型爱好者，为什么突然间开始坚定地青睐雷克萨斯了？

       “雷克萨斯”与“运动”

       提起雷克萨斯的运动车型，最有名的应该就是对标宝马3系的雷克萨斯IS。大家在国内能够接触到的，主要是2013年投放市场的第三代雷克萨斯IS，第三代雷克萨斯IS在2016年进行了一次中期改款。

       然而，第三代雷克萨斯IS在去年悄悄地退出了中国市场…

       6月16日，在经历了一次延期后，雷克萨斯官方正式发布了新款雷克萨斯IS的官图。但是，出乎很多人的意料，在时隔7年之后推出的全新雷克萨斯IS，并没有使用最新的丰田TNGA平台，依然沿用了上一代车型的N?Platform平台研发。

       虽然新款雷克萨斯IS目前还没有引入国内的消息，但是这个新车型确实在汽车圈儿引起了不小的争议的，要知道，连5月19日发布的最新一代丰田Sienna都引入了TNGA模块化的架构。而作为雷克萨斯当家的运动车型却缺席了最新的技术平台，依然沿用老的平台，这到底是意味着什么？

       雷克萨斯的“气质”

       注定不是一个主打“运动”的品牌，那么雷克萨斯的“气质”到底是什么样的呢？雷克萨斯的气质担当，当然是热卖的雷克萨斯ES。

       今年受新冠疫情的影响，汽车市场上半年的销量，尤其是第一季度的销量，全国汽车产销同比分别下降45.2%和42.4%，异常惨淡。惨淡到很多4S店的销售都化身成了直播和短视频网红，因为实在是没有事情可以做…

       但是，雷克萨斯整体在国内的销量迅速回暖，在3月份的时候就基本恢复到了正常状态，销量达到了去年同期的92%；4月份雷克萨斯在国内的销量同比去年增长了6%；而五月份销量更是同比大涨了35.1%。

       顺道说一句，以上这些成绩还是在终端售价基本没优惠的情况下实现的。

       雷克萨斯ES是雷克萨斯冲击销量的绝对主力车型。为什么雷克萨斯在这几年越卖越好？我的观点是：国内有越来越多的车主，成熟透了，熟的白里透红。

       我们还是拿雷克萨斯ES来作为分析样本。雷克萨斯ES的售价在29万~48.3万之间，这个价格区间和奔驰C级30.78万~47.48万的售价基本重合，但是雷克萨斯ES的车身长度接近5米，远高于奔驰C级长轴距版本4.8米的车身长度，只比奔驰E的车身长度少90mm。

       这是被很多人所津津乐道的雷克萨斯ES的产品错位竞争策略，而这个策略现在来看是非常成功的，因为在最新一代ES上，雷克萨斯放大了这种错位竞争感。

       雷克萨斯ES现在销售的第七代车型，2018年上市，上市之后在国内的销量就开始一路高歌猛进的涨涨涨。

       这代雷克萨斯ES在外观上有一个最大的特征，就是它与雷克萨斯的旗舰车型LS，前所未有的相似！虽然高低级车共用一种设计语言是现在汽车设计的趋势，但是雷克萨斯ES对LS的外形复刻程度，绝对是最高的。

       于是，现售款的雷克萨斯ES就拥有了一种独特的产品力——它拥有D级车的外观质感、C级车的尺寸、豪华B级车的价格。

       在这样子的竞争策略之下，即便有很多人吐槽雷克萨斯ES的溢价太高、性价比差、动力没优势，但是依然无法阻挡人们对它买买买的热情。因为在国内有一群消费者对车的心态，已经变了。

       产品决定气质

       雷克萨斯对最主力的车型ES的独特产品定位，逐渐形成了人们对于雷克萨斯的一种印象——不挑衅34C、不对标56E、不骚扰CT6/S90，在稳重中求锋芒、在张扬中带精致。

       换成一种简单的话说，就是一种“很高级的有个性”。这种“有个性”击中了什么样的人？

       年轻的时候该飙的车都飙了、该改的件儿都改了、该推的背都推了、该跑的山都跑了。人到中年，老腰支撑不起运动车型的“硬和颠”；上有老下有小，时间支撑不起各种折腾；但毕竟曾经是个内心无比躁动的少年，不甘心沾染上BBA带来世俗感。

       这群人，需要一台舒适的车，解决“腰”的问题；需要一台稳定省心的车，节省宝贵的时间；需要一台能够表达自己的生活准则和审美、象征自己个性的车，这种“个性”还得拥有很好的“高级”感。

       这群人翻遍了各种汽车网站，发现好像除了雷克萨斯，找不到符合他们需求的车了。

       随着时间的积累，这种“成熟透了”的车主，会越来越多。他们对车的观念，也会影响着越来越多的人。

       在汽车圈儿，已经开始有一些人喊出了“BBAL”的口号，也就是雷克萨斯很有可能会进入国内的一线豪华品牌。雷克萨斯的产品和品牌定位，满足了一部分成熟车主的需求，而国内这样子的成熟车主在日益壮大。

       你可能会认为雷克萨斯ES性价比低、动力肉、各种参数配置都没啥过人之处，为什么还会有那么多人去买？这个答案可能只有当你换到自己的第3台甚至第4台车时，才能体会得到了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「北欧猛男」搏斗「东瀛太子爷」，沃尔沃XC60对飙雷克萨斯IS200

       翻开?雷克萨斯ES的历史，尽管这款车与旗舰车型LS同年诞生，但是早年间雷克萨斯的研发重心基本都在LS上，ES更多是作为旗舰的陪衬角色。而如今市场上在售的第七代ES可以堪称是ES车型诞生以来改变最大的一代车型，无论是从设计、乘坐、动力、驾控等等层面，都有了翻天覆地的变化。

       在2018年，这一代雷克萨斯ES上市之际，笔者是首批试驾媒体之一。这一代ES作为GA-K架构下的又一作品，当时的关注点，更多的是相较上一代车型的提升上，以及对雷克萨斯不断创新的全混动科技给予了肯定。

       这一代雷克萨斯ES的设计当时给我的印象也相当深刻，利用东方的设计哲学颠覆西方汽车设计理念，所以不少雷克萨斯车主购买的原因就是好看。同时，得益于GA-K平台，这一代ES车身更低，A柱后移、C柱倾斜，塑造出跑车的姿态，而且侧面更加强调平滑流畅的线条，因而流露出一股独有的优雅感。

       虽然目前市场在大力发展电动车，但混动车型在静谧性、用车成本上相比电动车同样具有优势，并且没有续航里程的焦虑。这不得不让笔者的目光又重新回到了ES300h上，在2020年的今天，相比电动车是否依然富有竞争力？

       于是，我预约了雷克萨斯ES?300h的试驾，这次拿到的试驾车是2018款的行政版，该车还选装了竹木内饰，坐进车里仿佛能嗅到自然的味道……

       因为试驾时间更长，我更有心去体会雷克萨斯ES?300h的一些细节。首先，在这个到处充斥着大屏的时代，雷克萨斯ES?300h“似乎”也在追赶着潮流，为什么说“似乎”呢？7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶屏+HUD抬头显示屏，该有的都有了，但它并不会追随一些自主品牌车型在大屏上堆砌酷炫的功能，而是保留了使用频率较高的按键，如空调控制和多媒体系统，按键的设计大而显眼，键位的回馈力度也非常到位。

       接下来聊聊音响。这辆ES?300h行政版配备的Mark?Levinson?马克莱文森音响系统，是一个从真空管进入到电晶体的时代，非常顶尖的美国音响品牌。

       不得不说，我确实有点迷上了这套音响，以至于有一次在开车时有些听的入迷，导致有次因离前车过近，借由雷克萨斯LSS+智能安全系统出现警报声才化险为夷，而该系统还具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS，时刻保障了行车安全。

       同时，雷克萨斯ES?300h不光高速开起来轻松，市区走走停停也相当惬意，因为低速下可使用纯电模式，告别发动机噪音，再加上ANC主动降噪，令我对这辆雷克萨斯的驾乘感受非常深刻。之前体验过的豪华车不在少数，同价位中，比ES?300h更安静的还真不多。

       另外，与德国豪华品牌通过使用涡轮增压来降低油耗和排放不同，雷克萨斯的基础套路还是降低风阻和减重来节能减排，具体到雷克萨斯ES?300h上的智·混动系统，它的重量轻、电能回收智能，同时车辆前后轴载荷比更合理、车身重心很低，搭载的直列四缸2.5L发动机热效率为41%，目前处于全球领先水平，依照惯例，这台发动机92号汽油就可以满足。

       虽然，我也知道，选择雷克萨斯ES?300h这款车型的用户绝对不是为了省油，而是看中驾驶体验，但不得不说，雷克萨斯ES?300h的油耗真的很低，以这么一款“体重”超过1.7吨的中大型行政轿车来讲，试驾那几天并没有刻意去节省油耗，该开空调开空调，该大油门加速超车就超车，城市道路、环路、高速都跑遍了，就这么刻意“蹂躏”下，仪表显示油耗始终在4.8-5.0L/100km，按照雷克萨斯ES?300h油箱计算，一箱油跑个千八百公里真的是一点问题都没有。

       至于有部分网友吐槽雷克萨斯ES“动力平淡”、“驾驶无趣”等，我本人是真不敢苟同。这一代雷克萨斯ES的开发理念在几天的试驾中已经充分得到证实——“车不只是用来坐的，更是用来开的，要回归车的驾驶属性”。

       首先，雷克萨斯ES虽然是一台长度近5米的中大型轿车，但开起来却不显笨重，没有拖沓的感觉，尤其是在一些弯路上，入弯、出弯以及山路上，速度的宽容度很大，而且可以在入弯时主动减少内侧车轮的转速，来减轻转向不足，帮助驾驶更顺畅。该车整套动力系统160kW的综合功率对于绝大多数人来说都是足够的，如果切换到Sport?+模式还能带来一定的激情。

       另外，这一代雷克萨斯ES还对悬架进行了优化，通过提高悬架后倾角和主销后倾，从而保证细腻减震效果的同时，提升车辆的操控性能。雷克萨斯ES?300h还配备了自适应悬挂系统，可持续感应车子的行驶状态、路面状况调节悬挂阻尼的软硬支撑性，在兼顾了舒适的同时也保留了一定的路感，尤其是它的转向系统随速增益调校很自然。

       汽车，是人们生活中的一部分，让人们与车辆共处时，能够充分领略“尽兴”与“从容”的感觉。我觉得，雷克萨斯ES?300h更贴切了这种感觉，而电动车在当下，碍于配套的原因影响下，似乎还差那么点儿意思。

       结束了一周的试驾，我趁着还回试驾车之便，在好奇心的驱使下，来到了雷克萨斯的专属客户休息区。但是这一次，我的脑海中浮现出一个问题：如果我是位车主，雷克萨斯的售后服务，能给到何等不同的礼遇？

       为此，我刻意“模拟”自己作为车主，试着对接待人员，休息室环境，以及维修间等等的细节情况进行了一番体验。在这个偌大的休息室中，你不仅可品尝到日式的茶点，还能透过玻璃随时留意“自己”爱车保养的过程。这种将保养过程曝光在“光天化日”之下的做法，也体现了雷克萨斯的坦诚。

       期间先是有销售经理过来跟我攀谈。他说雷克萨斯不是速食品，你要品，要细品。对于选择混动车型的车主而言，他们还额外获得了“很酷”的认同。在他做雷克萨斯销售这几年，他得出一个结论：气质相似的车主总会选择相似的汽车品牌。

       这位销售经理还觉得雷克萨斯的客户特征很鲜明，比如有一类是“务实”派，多是丰田车主，在置换新车或增购时选择了雷克萨斯，并且有小孩的家庭居多，也不少人是从BBA转到雷克萨斯品牌。

       这一点我倒也有感触，拿我试驾的那台ES?300h来说吧，作为4S店的试驾车，想必用户在试驾时是不会“客气”的，这台车已经跑了24000多公里了，浅色的内饰皮革状态依旧很好，没有裂纹，旋纽手感等等，也维持着新车的状态，用起来就是顺手。

       而这位售后经理还说到，像雷克萨斯ES?300h官方给出是6年或15万公里免费保修保养，对动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺，无疑是款实惠的豪华车。另外，针对丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES?300h还可以享受6000元补贴。

       很多人可能会觉得，跟雷克萨斯谈“实惠”是不是过于“矫情”了，实际上并非如此。理由其实上面基本上都提到了，比如，6年15万公里免费保养，省心不花钱，自然忠诚度高。还有雷克萨斯是整车原装进口，其在日本工厂的严格品控也是业界出了名的，这也是雷克萨斯故障率极低的主要原因。另外，雷克萨斯的保值率在豪华品牌中是最高的，在中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年上半年中国汽车保值率研究》中，雷克萨斯ES保值率达到了82.49%，这成绩确实让BBA等豪华品牌无法企及。

       近几年，雷克萨斯在中国市场的表现喜气迎人，在今年1-8月份，雷克萨斯在中国市场上的累计销量约为14万辆，其中电气化车型占比约40%，尽管这类车型以国内的标准来看并不属于新能源汽车，但当下的中国用户对雷克萨斯混动车型的喜爱程度还是很高。

       对于国际级大厂而言，产品所呈现的风格，一向不是技术的限制，而是选择的问题：各车厂选择以什么样的风貌来与消费者对话。此前一个偶然的机会，曾与这一代雷克萨斯ES的总工程师榊原康裕聊过一次，他告诉我，雷克萨斯的每一款车型都有专属的首席工程师和首席设计师，他们会伴随产品始终。

       近年来，雷克萨斯的产品在设定上，持续加强运动化元素的成份，比如这一代ES，除了更大胆的造型、更坚固的轻量化车身，换挡拨片也配上了，智·混动车型在运动模式下扭矩充沛，发动机输出不急不躁，加速线性。

       但我觉得驾控方面与德系品牌的最大区别，仍是那种专属于雷克萨斯车型的豪华稳定感。随着生活节奏的加快，人们会更希望追求方方面面的质量与享受，自然对于移动的过程体验更加苛求。加上雷克萨斯的进口品质、混动车型6年或15万公里（汽油车型4年或10万公里）免费保修保养、高二手车残值，再加上今天看到的售后服务，就不难理解雷克萨斯ES热卖的原因了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       有些男人表面称兄道弟，暗地里却互相较劲！男人嘛：体重可以不如你，但我的车不能不行~

       蜗牛车志最近人心惶惶，两位老搭挡换完新车后互相攀比互不退让，火药味一天比一天浓。终于，爆发啦：“谁的车更牛皮？去“深圳秋名山”正面刚一次呗！"因此，蜗牛车志最受好评的重磅栏目「冲山」有了这个番外版，萌哥的沃尔沃XC60?T8与峰哥的雷克萨斯IS200t?F-sport正面对决，比圈速、比过弯、比骚包...谁胜谁负？一场“男人的斗争”等你围观！~

▼▼▼

       这是一场看似公平，但实际上实力失衡的较量。虽然都是2.0T，但马力、扭矩乃至驱动形式上，两车有明显的分野，只是真没想到结局差这么远。

       我的这台IS200t?F-sport是纯原装的，后驱车，245马力/350Nm峰值扭矩，搭配一副8AT。从绝对的加速力而言，它是平顺有余，但不够强劲，在“爬山”环节上，它真的吃亏。只在一些刁钻的弯角，它凭借这灵活性追回了一些时间，但出弯时候，它的变速箱换挡慢又拖了一下后退，这是我测试前始料不及的，尽管我在测试已经尽量加快手上的动作速度…

       在绝对的竞速当中，四驱是优势的，毕竟在起步减少打滑已经占尽先机，这也是场地赛车场禁止四驱车跑比赛（越野赛除外）的一个原因，开了“对手”这台小改的沃尔沃XC60?T8之后，我明显感觉马力和四驱真是一个好用的东西。美中不足的是，沃尔沃在监控到危险场景出现时，总义无反顾地优先选择了启动它的安全防御系统，也许，沃尔沃就是不想玩得太过放肆吧！

       今天我摆明就是去给“超跑峰”捣乱地~?这台T8，本身就比普通XC60?T5贵了起码15万，而且车到手三个月，我一直就没停止过折腾，刷原厂Polestar程序；费好大功夫从台湾定制专用绞牙避震，还换装Triple?S最高级别短弹簧，要还输给一台原厂Is，我就直播吃轮胎#￥%￥%@?但是，也没想到结果会是这样的。

       返回路上，阿峰一直叫嚣不公平。的确。两台车马力相差太大。有电状态时?410多匹马力，660牛米扭矩（刷Polestar后），他咋比啊？操控方面，虽然超过两吨的车重以及高重心比较吃亏，不过有四驱和21寸高扁平比宽胎弥补，只要你敢踩油门，它的极限非常高，很难打滑。

       还是要谦虚一下，说说今天发现的不足。第一点，方向盘确实没手感，太轻，而且打满幅要两圈，不但影响转向灵活性，且严重损害驾驶乐趣，PK后，我专门开阿峰的IS又冲了一圈，不得不承认，虽然它比我的车慢不少，但乐趣更高，那种人与山路，人与弯道，人与方向盘直接对话的感觉非常爽。作为我人生的第二台沃尔沃，我也知道，这不是这台车的问题，而是沃尔沃风格使然，就算它能跑得再快，永远不是一件好玩具，永远不会讨好玩车党；另一个问题是发现我的绞牙设定偏软，这个好办，改天重新去调一下。

       回来前阿峰试开了一圈。他表示：“起步第一脚油下去，被这车吓了一大跳！”这话可是出自阅超跑和性能车无数，圈内外号“超跑峰”的那个男人之口。作为T8车主，我表示相当受用，银子没白花~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“雷克萨斯直播预约”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“雷克萨斯直播预约”，并从我的解答中获得一些启示。