开雪铁龙的人什么档次_开雪铁龙的人基本是懂车的人

开雪铁龙的人什么档次_开雪铁龙的人基本是懂车的人

       随着科技的发展，开雪铁龙的人什么档次的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.雪铁龙C5怎么样？为什么买的人那么少？

2.雪铁龙c5在欧洲是什么档次？

3.雪铁龙和标致哪个档次高

4.买雪铁龙C6都是些什么人，还会考虑什么车

5.雪铁龙属于什么档次的车

雪铁龙C5怎么样？为什么买的人那么少？

       1.C5是东风雪铁龙的第一款B级车，也就是中高级轿车。按说它的地盘技术一流，加之非常好的操控性。

       2.C5的2.0L发动机同凯旋一样，2.3L发动机是专门为中国研制的。

       3.它的售价在18.69至22.69之间，如果单就B级车来说，上有帕萨特迈腾，下有马六奔腾B70（或90），它的市场地位不尴不尬，加之没有非常好的推广手段，销量也就上不去了。

雪铁龙C5

       东风雪铁龙C5的发动机为2.0、2.3和3.0，2014年以后有1.6T和1.8T 二种排量。其中2.0车型分为手动挡和自动档，2.3和3.0排量的车型都是自动挡车型。

       国产引的三款发动机都采用了多气门设计，其中2.3升排量车型为中国首发车型。 c5定位于大气、尊贵和档次之中，更融合了动感、优雅和品位，为用户带来全新的体验和价值，引领未来中高级轿车的发展趋势。东风雪铁龙C5凭借三大领先优势以及六大前瞻科技，为众多积极进取、享受生活的社会中坚人士，带来原汁原味欧洲风范的高品质汽车生活。

车系简介

       1.外形

       雪铁龙c5的外形尺寸在m2级（中高档车型）中排位靠前，接近h级（高档车型）。它的长和宽（分别为4.82米和1.82米）均高于雪铁龙桑蒂雅xantia，接近雪铁龙xm的尺寸；而1.48米的高度（桑蒂雅和xm分别为1.40米和1.39 米）才使它真正鹤立鸡群。从机舱盖到车尾，a柱到c柱，一条弧线贯穿。再加上微微上挑的腰线，从侧面看去非常流畅。

       2.发动机

       c5有两种发动机形式可供选择，分别是2.0l及v6 3.0l发动机，两者都采用了多气门设计（分别为16和24气门）。2.0l发动机的最大功率为100kw(6000r/min)，最大扭矩达到190n·m(4100r/min)，数据上和奥迪a4 1.8t的动力性能相差不大，实际测试的感觉也基本相当。从实际表现上来看，2.0l机比3.0l机的动力要略逊一些，但如果不是对动力特别挑剔的话，应该还是足够用了。2013年两种车型搭配的都是4挡自动变速器，智能化设计，还具有“顺序换挡操纵”功能，融合了手动和自动两种变速器的优点，驾车者可以根据需要随时切换。2014年以后，2.0以上都是6档，手自一体。

       3.亮点

       c5上采用的第三代主动液压悬挂技术，这是c5车上最大的亮点。它结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，通过调整车身的离地间隙，既保证了车辆的行驶稳定性，又提高了其通过能力。当车速降低到10km/h以下时，车身高度自动升至最高位置，可达27cm，一般的沟坎障碍都可以轻松越过；当时速超过110 km/h时，车身降至最低离地距离7cm，可以有效降低风阻，行驶更稳定，轮胎抓地更牢，经济性方面也更节油。在停车熄火时，车身高度也会自动降至最低，启动车辆后又恢复正常车身高度。

       同时c5上还采用了先进的多路传输技术，包括4个相对独立的、内含20个模块和一个智能控制模块的网络，内部由公共总线连接。该系统可以实现多种自动控制功能，包括灯光照明的自动控制、自动雨刮器、电子泊车辅助装置、轮胎气压自动检测等等。

       4.制动表现

       c5的制动表现出色，轻轻用脚尖点触踏板就能感觉到速度的下降，试驾时还特别安排了一段水滑路面，结果不仅在短距离内稳稳地停了下来，而且转向还有有很大的控制自由。过弯道时，c5的转弯性能的确让我们领教了雪铁龙一直引以为豪的后轮随动技术。c5的转向非常轻，方向盘响应也很灵敏，方向控制精确，入弯灵活，车体的稳定性也很好。

雪铁龙c5在欧洲是什么档次？

       雪铁龙c6的配置的车性价比很高，后排空间很大。由于轴距较长，第二排的空间还是很犀利的。配大天窗，配大天窗，光线好。如果用于商务接待，可以是个不错的选择，就是这个品牌形象上不了台面。这两点我都很满意。不满意点很多，首先后备箱空间太小，我怀疑后备箱能不能装下。比我之前的s4l更夸张。

       另外，我前面那辆车可以把20寸的登机箱并排放在后面，至少可以放4个登机箱，但是这辆车完全不可能。其实这有很多原因。我觉得最重要的原因是这个品牌的溢价能力不高。从富康开始，雪铁龙的品牌形象就没有很好的打造和营销，这也是这个品牌在中国一直亏损的原因之一。因为很大程度上，买车其实代表了一个人的喜好和需求，但不可否认的是，有些人在选择买车的时候还是会考虑面子的。

       作为一款中级车，他的后备箱支撑杆设计的太差了，开闭过程中连杆也会挤进后备箱。可以说雪铁龙c6根本没有后备箱！还有1.8L的扩缸发动机，怠速感很强，起步会有晃动，使得天窗部分的玻璃随着遮阳帘晃动的很大。储物空间设计不合理，没有眼镜盒，副驾驶位置有把手。这个设计很弱，我真的看不懂。

       当司机的时候，有没有多余的手去拉把手？而且前门的设计让人无语，门框太突兀。开门的时候一不留神就会打自己的脸。其实雪铁龙C-6是典型的不会卖的好的车，因为我觉得他无论是外形还是质量还是尺寸都非常对得起他的价格。他的定位是中级车，但按照他们的官方定位，这款车是高级产品，是用来和君越竞争的。但是这款车的知名度一直都很一般，上市后他也没怎么做宣传，所以很多人根本不知道这款车。

雪铁龙和标致哪个档次高

       PSA在欧洲媲美BBA，在价格上与三大德系豪华品牌价格相当，法系车以底盘的技术文明于全球，在扭力梁上调校功夫数一数二，说起当年宝马以自家的发动机技术换取法系车的底盘技术，要知道宝马以操控而文明于世界，就因为这样，宝马必须在底盘方面进行突破，正好雪铁龙的底盘技术符合条件，所以两家进行了合作！　　

       雪铁龙C5在欧洲属于D级，对应国内B级车，C5目前在国内主要是1.6T发动机和爱信6AT的变速箱，2019年上半年欧洲新车销量：在D级市场中，中标致508卖的最好，欧宝Insignia(别克君威)位于第二，斯柯达速派第三，大众迈腾和CC分别位列第四第五，至于C5的排名，我没有找到。雪铁龙C5在欧洲的档次还是可以，只是欧洲市场对D级车并不是很接受，就像丰田凯美瑞、大众迈腾也仅仅销量一般。

       在国内消费者普遍把BBA划归到高端品牌，但是在欧洲雪铁龙的C5则可以与宝马5系这样的车型并驾齐驱，价格接近相同，而且在很多欧洲人看来，什么宝马奔驰奥迪雪铁龙，在欧洲人眼中这些不就是台代步工具，欧洲人的看法与想法与我们存在一定的差异！ 我分析了一下，为什么法系车在欧洲比较受欢迎，个人见解：因为欧洲消费者对车子的选择性上不是很挑剔，可以接受小车、可以接受两厢车、又极为在意驾驶品质，二法系车善于打造小型车，小型车可以说是法系车的精髓、而且操控又比较不错，欧洲大街小巷很多，(去过欧洲的应该知道，大街小巷上的法系车据多，很符合欧洲人的需求)所以法系车很符合欧洲消费者的需求，所以法系车在欧洲就很吃得开，保有量接近16.8%!这倒是不能怪咱们国内消费者喜欢大车又爱“面子”，这只是因为欧洲的文化、需求与咱们的不同所导致的差异！总之雪铁龙的C5在欧洲的档次还是比较高的！

买雪铁龙C6都是些什么人，还会考虑什么车

雪铁龙档次高。

       在汽车市场中，雪铁龙属于中高档次的汽车品牌。而标致属于中端汽车品牌，与丰田本田同级别存在，标致是法国汽车品牌。因此二者相比雪铁龙的档次要高。

雪铁龙属于什么档次的车

       其实这有很多原因。我觉得最重要的原因是这个品牌的溢价能力不高。从富康开始，雪铁龙的品牌形象就没有很好的打造和营销，这也是这个品牌在中国一直亏损的原因之一。因为很大程度上，买车其实代表了一个人的喜好和需求，但不可否认的是，有些人在选择买车的时候还是会考虑面子的。据说雪铁龙C6连个报价都没有，你问会不会对同级别市场有影响。你很焦虑！

       雪铁龙在底盘方面优势的典型例子是C5，底盘相对于其他同级车来说是非常优秀的。但是C5多年没有变化，让国内车主有些尴尬。尤其是每年国内市场都有新花样的时候，就更不吸引人了。这恐怕也是本次车展大力推出C6的目的之一，就是对品牌车型做一个补充。其实雪铁龙C-6是典型的不会卖的好的车，因为我觉得他无论是外形还是质量还是尺寸都非常对得起他的价格。

       他的定位是中级车，但按照他们的官方定位，这款车是高级产品，是用来和君越竞争的。但是这款车的知名度一直都很一般，上市后他也没怎么做宣传，所以很多人根本不知道这款车。目前，R&D和汽车生产正处于一个快速发展的时期，所以很多汽车引起了很多朋友的关注。最近，雪铁龙C6和大众卫兰引起了许多朋友的兴趣。那么这两款汽车哪一款更好呢？

       虽然这车确实不错，但也不是完全没有缺点。比如有的车主反应比较好，他的变数比较沮丧，灯光表现力一般，后备箱比较小，底盘很好，但是动力一般。另外这种鲜为人知的车型保值率也不是很高，所以才会出现现在这种情况。但总的来说，每辆车都有一定的问题，不可能做到完美，所以这车还是不错的。

       雪铁龙属普通的档次的车。

       雪铁龙知名品牌创立者是安德烈·雪铁龙，他一定没有想起，他创建的雪铁龙在未来造就这么多不太可能，雪铁龙造就了欧洲地区第一台批量生产车；以前轮驱动技术性开始了汽车工业生产新时期；完成了人们第一次借助机械设备能量跨过亚欧的创举等。

       但是雪铁龙最近几年的体现或是不尽人意，没有体现出法系车领导者精神实质，对我国顾客销售市场没有做好多方面的调查，商品一直是设计方案与众不同单独，车内饰却十分随便，与同等级车系对比，雪铁龙等法系车都没什么优点可说。

雪铁龙优点

       从1919年推出第一辆车开始，雪铁龙便多次引领整个汽车行业，创新性地研究出了前轮驱动和独立的前悬架、液压气动悬架技术、电子液压悬挂系统、PHC自适应液压稳定技术等不同时代的先锋技术。

       一系列的技术革新都有一个内核，即创造出更优异的动态舒适体验，说白点，就是同时做到操控性与舒适性。看似是“鱼和熊掌不可兼得”的无解难题，却在雪铁龙这里找到了一个最优解。

       好了，今天关于“开雪铁龙的人什么档次”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“开雪铁龙的人什么档次”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。