开迪汽车报价_开迪汽车报价查询

开迪汽车报价_开迪汽车报价查询

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“开迪汽车报价”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.请给我介绍一下中国现在的汽车产业(稍后加到200分)

3.大众系列车分别叫什么名字

4.大众车系所有车型的名字

5.大众旗下国内外共有多少个车型？

6.风帆电瓶价格大全

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       你好！我不知道您买的是什么配置的（15万多到23万多）M6. 我也不知道这位朋友在买车的时候更关注哪些方面。从我所知道的来说：这个问题分一下几点来说：

       1. 总体来说，比亚迪能做出M6这样的车型，在产品设计及制造过程都是一个不小的机遇与挑战。我想在这方面比亚迪也在这个过程中取得很多收获，现在比亚迪做汽车几乎赚不到什么钱，但有还要撑这个摊子，这也是让比亚迪很纠结的一个问题。比亚迪之所以在这么快的时间内推出新车型，很大因素依旧是靠模仿。M6很明显可以看得到丰田普锐斯的痕迹，从这点来说，但从外形上，觉得还是有一定价值的；

       2. 但我个人觉得定价还是偏高一点，毕竟比亚迪虽然在外形上有卖点，但从车型的燃油经济性、舒适性、性能的稳定性，安全性、高速操控性和过弯稳定性、内饰做工、配件的供应情况及其在保养修理过程中产生的消费、售后的服务等方面和同等价位的其他成熟车型来说确实还有很大的差距；

       3.我觉得买车，在一些情况下要考虑是否有面子。尤其是买这样的商务车，难免有领导、客户坐坐。在此我推荐一下车型：

       a：江淮--瑞风（9万多到16万多。）这是一个很成熟的车型，口碑也非常不错，请你相信主流。不知道你留意过没有：政府机关的公车，就这样的商务车，非常多选用江淮瑞风。很多中小型企业、公司也采用。买车建议你买主流的产品，相信口碑。大家的眼睛都是雪亮的。O(∩_∩)O~（这从大众的桑塔纳、捷达的情况来说，都卖了几十年了，到现在还非常火，确实好用啊！），

       b：别克GL8：（22万-38万）老美的车系放心吧，动力、操控各个方面也非常出色，可以说是一流；缺点就是贵了一点，O(∩_∩)O~一分钱一分货啊。不过老美的车型油耗会高一点。其他大可放心；

       c：雪铁龙毕加索（13万-21万）、日产俊逸（14万-16.5万）、大众开迪、东风菱智、都是非常不错的车型！非常具有参考价值。

       4.当然如果你有特殊的情节，想支持国产。那我好像也不能说什么吧。O(∩_∩)O~买车的时候建议你要有自己的主见、货比三家、去试乘试驾一下。还有一点很重要：不要看国产车的配置怎样怎样，其实很多功能都很少用到，还是使用一些好，不要被4S销售弄晕了，有自己的主见比较好一些。看看自己到底哪一款最适合自己。

       就这些了，不知道这样回答了你的问题了没有。

请给我介绍一下中国现在的汽车产业(稍后加到200分)

       因为大众是全球三大汽车制造厂商之一，全球许多国家都有工厂，所以就国内而言，我们只需要列举出国产的和国内进口渠道的报价。

       首先是进口车型

       车系：新甲壳虫

        车型：新甲壳虫2.0 20.4万 - 32万

       车款： 新甲壳虫 2.0 20.4万 - 25.5万

       新甲壳虫 2.0 敞蓬 26万 - 32万

        车型：新甲壳虫1.8T 22.7万 - 25.5万

       车系：辉腾

        车型：辉腾3.2 68.28万 - 106万

       车款： 辉腾 3.2 V6 五座 68.28万 - 106万

        车型：辉腾4.2 102.38万 - 125万

       车款： 辉腾 4.2 V8 四座版 102.38万 - 119.8万

       辉腾 4.2 V8 五座版 104万 - 113万

       辉腾 4.2 V8 110万 - 125万

        车型：辉腾6.0 160万 - 173万

       车系：GOLF GTI

        车型：GOLF GTI 2.0TFSI 34万 - 41万

       车系：途锐

        车型：途锐3.6 FSI 65万 - 88万

       车款： 07款途锐 3.6 V6 基本型 65万 - 73万

       07款途锐 3.6 V6 标配 67.5万 - 75万

       07款途锐 3.6 V6 豪华 74万 - 84万

       07款途锐 3.6 V6 顶级 77.5万 - 88万

       08款途锐 3.6 V6 导航版 86万 - 88万

        车型：途锐4.2 FSI 97万 - 112万

       车款： 07款途锐 4.2 V8 基本型 97万 - 97万

       07款途锐 4.2 V8 顶级 100万 - 112万

        车型：途锐6.0 FSI 104万 - 158万

       车系：迈腾

        车型：迈腾3.2 40万 - 43.98万

       车系：EOS

        车型：EOS 2.0TSI 44.12万 - 45.8万

       车系：T5

        车型：T5 3.2 58.5万 - 59.8万

       国产车型：

       一汽大众：

       08款宝来

        车型 经销商报价 日期 涨跌

        基本型 0.00万（未售车） - -

       发动机： 排量：.0 马力： 变速箱： |

       宝来经典

        车型 经销商报价 日期 涨跌

        1.6手动时尚 10.36万-12.83万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5MT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        1.6自动时尚 11.80万-14.03万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：4AT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        1.6手动豪华 10.95万-13.33万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5MT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        1.6自动豪华 11.97万-14.53万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：4AT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        1.8手动豪华 11.95万-13.98万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.8 马力：125 变速箱：5MT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        1.8自动豪华 13.15万-15.18万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.8 马力：125 变速箱：4AT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        HS 1.6手动时尚 9.57万-11.45万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5MT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        HS 1.6自动时尚 10.59万-12.65万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：4AT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        HS 1.6手动豪华 10.16万-11.95万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5MT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        HS 1.6自动豪华 11.18万-13.15万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：4AT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        HS 1.8手动豪华 11.18万-12.98万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.8 马力：125 变速箱：5MT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        HS 1.8自动豪华 12.18万-14.18万 8月8日 0万

       发动机：L4 排量：1.8 马力：125 变速箱：4AT | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        1.6手动基本 13.28万（停产车） - -

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5MT | | 参数配置

        1.6手动天窗 14.20万（停产车） - -

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5MT | | 参数配置

        1.6自动基本 14.58万（停产车） - -

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：4AT | | 参数配置

大众系列车分别叫什么名字

       中国汽车市场现状

       关于中国汽车产业的现状，从两个角度来说，宏观角度与微观角度。宏观上，中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织，国外的厂商陆续进入了中国市场，使得竞争进一步激烈；微观上，企业面临不得不降价的处境，处在亏损的边缘。

       中国加入世贸组织，我国的汽车进口关税就一直在下调，这是履行WTO的义务，同时也是为了进一步鼓励竞争，优化中国市场。在2004年底，中国的加权平均关税水平下调到了8。9%。2006年7月1日，我国汽车进口关税下调到25％。这都是为了履行WTO的义务。同时，中国早在80年代的时候，就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面，所以国家降低关税，就会下降国外汽车在国内市场的销售价，使得其更具竞争力，从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高，使得其不得不退出市场，达到优化市场的效果。

       伴随着中国的改革开放，很多的国外企业进入了中国，搞起了合资，本质上就是以技术换市场。这里面有大众，标致，丰田，奔驰，宝马等公司。根据2000年的资料显示，中国汽车市场份额中97%属于合资企业，而20多家国内企业仅仅占到了3%的市场份额。可以说，中国的汽车企业就是在夹缝中生存。

       在2004年11月22日，东风标致实施降价补偿的销售策略，引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略，这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示，中国汽车的亏损面达到了16%之多。

       除此之外，加入世贸组织后，中国先后推出了关税下调预期，取消进口配额、实施《汽车品牌销售治理办法》、进口车自动许可登记办法，整车特征办法，落地征税政策，答应外商进入汽车服务贸易领域等政策，这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。

       中国汽车市场现状的分析

       04年中国汽车产量占世界总产量的7。91%，销量占世界总销量的8。41%。数字比较，我们知道中国是一个汽车进口的国家。理论上说，降低关税有利于消费者的福利。但是进口的汽车大都是高档车，对于这一部分的消费者来说，他们不在乎这辆车的价格，而是车子带来的社会地位。也就是说更高的价格，会有相对少的人来买，这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺，使得消费者感到了更大的满足感。这是高档车所特有的虚荣效应。

       06年1－5月份的统计资料显示，1。6升及以下排量轿车占轿车销售总量的54。22%。这一数据表明，中国的汽车销售以低档车为主。低档车为主的销售数量跟中国的消费水平是分不开的，2004年中国的人均GDP为1270美元，就是说普通家庭买得起车，但是只是买低档车。对于这些消费者来说，买车是一项相对大的消费，所以需求弹性会比较大，就是稍微高一点的价格会使得有较多的消费者选择不再购车。所以对于低档车的售价和消费税更低的话，消费者的福利会增加更多，而且会增加很多。

       统计资料显示，06年1－5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量249，17万辆，市场占有率是83，77%，同比增长0，59个百分点。前十位依次是：上汽，一汽，东风，长安，北汽，奇瑞，哈飞，广汽，吉利和江淮。记得我们关注的是奇瑞与吉利两个企业，他们是中国自主研发企业的代表。这两个企业的产品都是集中在低档车，而且在中国这样一个发展中国家的市场里，低档车是大众需求的，是销量最好的。下面的资料也正说明了这一点，奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72。15%、55。62%和62。11%。

       04年中国的汽车保有量是21辆/千人，而世界的平均水平是133辆/千人。从市场的饱和度来说，中国的市场还尚未饱和。04年欧美系车型在国外的价格是：标致307（2。0L）19。0万元，帕萨特V6（2。8L）23。0万元，奥迪A6（2。4L）28万元，宝马325i23万元；而在国内这一数字分别是19。2万元，32。0万元，39。5万元，40。8元。所以中国的市场是一个有超额利润的市场。

       中国汽车企业的策略

       首先，在竞争的市场里，一个企业想在竞争中占据有利地位的话，根据竞争性市场供求关系，降低自己的生产成本无疑是最根本的策略。我们从技术与劳动力两方面考虑。

       对于中国的汽车业，其技术大概是国外30年前的水平，所以我们可以考虑技术引进。因为专利保护是30年的期限，所以我们的企业就可以以非常低廉的价格引进较为先进的技术。以中国的要素禀赋来看，中国是一个劳动密集的国家。对于中国现在的汽车企业来说，处于劳动密集型的生产模式，所以其资本对劳动力的替代率比较大，在考虑引进西方的过去技术方面，资本相对劳动力的价格比小于资本对劳动的替代率，所以引进西方过去的技术是有效率的。

       说到中国劳动力，中国的劳动力是世界上相比很便宜的国家。中国的劳动力价格是0．9美元／小时，是墨西哥的1／3，是韩国的1／9，是英国的1／21，是美国的1／25，是德国的1／37。所以中国的汽车企业就可以就地取材，中国的中年劳动力是绝对过剩的。当然对于青年劳动力来说，他们有很好的学习能力，很好的培养潜力，因为他们接受新技术没有沉淀成本，也没有就技术对其的锁定效应。无疑对于汽车企业还是劳动力来说这项雇用关系是很好的：企业可以得到廉价的可塑造的工人；工人可以得到一个很好的稳定的工作。双方的福利都是增加的，双方都是获益的。由于中国的90年代的下岗，有很多比较有技术的，但是年纪比较大的技术人员存在，这些人是低廉的劳动力。对于每个下岗的人员来说，他们不再会要求有很高的薪水，一旦没有找到高薪水的工作，同时也就意味着他们也失去了眼下的比较低薪水的工作了，因为他不知道别人是不是选择这项低薪的工作。所以这些下岗的人员可以为新兴的企业作为技术人员雇用。这就是为什么新兴的民营汽车企业的成本很低，一是他们有西方的技术可以引进，在技术上，因为民营企业没有沉淀成本；二是中国有很多的剩余劳动力，很廉价的，但是好多也是由于被迫下岗的比较有技术的人员。

       但是对于中国的企业来说降低了生产成本是不够的。在市场经济体制下，虽然西方不认为我们是市场经济，市场就是一只看不见的手，它调节着生产者与消费者的行为。所以呢，对于厂商来说，要想知道消费者的选择，就必须了解市场这只看不见的手，也就是做市场调查。这里有两个方面：宏观与微观。宏观上，调查市场上各种车型所占的销售份额，这样有助于厂商可以做出决策来生产哪种车型，生产多少。微观上，对于某种特定的车型，消费者的偏好，这样消费者就能够做出生产成本的分配。

       宏观上，在中国的销售量中，1．6L及以下排量的汽车占总销售量的52．44%，也就是中国的汽车市场是以低档车，小排量车为主。微观上，美国近几年做的一个关于消费者偏好的调查显示“在以往的二十年里，绝大多数的消费者偏好的是汽车的款式而不是性能。”每年日本生产的汽车中23．4%的汽车有一个较大的款式的变化，而美国国产车这一数字仅是15％，这也是为什么日本汽车在美国畅销的一个原因。

       还有就是，对于一个企业来说，最好的就是拥有自己的技术。真正的生产出具有垄断性质的产品就要自己做R&D，生产出具有自己特色的，同时又受消费者欢迎的汽车。就像海尔推出了微型冰箱一样，中国的汽车企业通过做R&D可以生产出消费者喜爱的车型，拥有自己的专利。但是现在我们在技术和经验上都是落后于西方企业的。我们的优势在于我们了解中国的消费者，了解中国的资源，了解中国的风俗，了解中国人的心理。所以我们可以好好的利用我们企业的优势，从中国消费者的切身利益出发，设计出适合中国消费者的车型。在中国的市场上制定我们中国企业的规则，让西方人按照我们制定的规则来生产汽车。现在汽车产品不再仅仅是技术的产物。更多的新的领域，比如汽车里的多媒体技术，数字技术等等。还有就是适合中国的家庭用车。真正的产品升级是在现有的技术上添加的辅助设备，或者是动力设备的改进。现在世界上已经推出了太阳能动力车，电力车，氢能源车。所以现在的产品升级集中在动力改进，人性化设计等等，中国的汽车企业可以在这一领域开发自己的新产品。

       另外一个很重要的就是治理。对于一个企业来说，尤其像汽车这种生产企业，企业的治理是尤为重要的。对于技术人员采用发明奖励制，让工程师从自己的发明中得到切实的经济利益，这样有利于加快技术的创新。对于车间工人，采用奖优罚劣，天天下班都会公布一下表现最好的和最次的。连续几次最好给与物质奖励，连续几次最次则会被开除。对于治理人员，其工资可以由基本工资加上生产提成组成，增强其治理生产的积极性。治理就是本着人都是理性的，都是为了自己的经济利益考虑的，物质的奖励是最有效的这几个原则。

       中国政府针对汽车产业的战略

       首先，从纵向上考虑。中国对于自己的汽车产业要实施一定的保护，因为这是新兴的幼稚产业。同时WTO规定这种保护不得超过30年，我们可以借助30年的时间来发展我们的汽车产业。关于保护的策略，我们可以采用关税，虽然这种办法对于中国的消费者剩余是有损失的。但是实际上，那些采购进口车的消费者都是很有钱的人，一般来说他们不在乎这辆车子的价格到底是便宜了多少，因为这点钱对于他们来说是无所谓的。相反，根据经济学里的虚荣效应，这些消费者更喜欢贵一点的车子，这样的话买车的人会更少。更强的稀缺性就更加能够突出购车人的经济社会地位。之所以不采用补贴的方式，一是因为中国的政府财政没有足够的钱。二是补贴的钱是纳税人的钱，通过政府的补贴转移到了企业的手中，使得财富不是更分散而是更集中了。但是关税是将富人的一部分钱以税收的形式集中，用于国家财政支出，用于大众。这样的话是使得财富更为分散了。社会更加公平了。所以关税的保护优于补贴。另外补贴更使得官商勾结，滋生腐败。

       关税的具体措施可以是高档车高关税，低档车低关税。因为国内的高档车生产几乎是空白，而中低档车是大部分企业的重头戏。高档车的高关税有助于中国国内企业发展自己的高档车生产，从而促进了中国汽车业的生产水平整体提高。对于低档车的低关税有助于低档车的竞争，更多的是消费者福利的增加。因为中国的觉得多数的消费者是属于中等收入水平的，他们选择采购中低档车，并且他们很在乎车子的价格，因为这部分购车的消费对于他们来说是很大的消费。这关系到大多数人的福利，降低关税有利于增强低档车企业间的竞争，使得国内外的厂商降低价格来增强自己的竞争力，这样消费者将以更低的价格买到自己的车，增大了消费者的福利。无形之中，这种高档车高关税，低档车低关税的关税措施就将从高收入人群里得到的税收转移到了低收入人群，有助于社会的公平与稳定。

       还有就是在横向上来说。中国应该发展自己的与汽车产业有关的上游与下游产业。其中上游产业以钢铁业，化工业为代表；下游产业主要是汽车服务业。只有做好了上游的钢铁等产业，汽车生产者才能进一步降低生产成本。只有做好了汽车服务业，汽车的消费者才能享受修车检车的方便，使得消费者感到有了车有了更多的方便，而不是因为汽车服务的短缺而带来了更多的麻烦。这样只有做好上游和下游的各种产业，才能使得汽车生产者与消费者对于汽车产业布满信心。从而使得汽车产业得到长足发展。

       虽然中国的钢产量已经是世界第一，但是中国的产钢质量远远没有达到一定的标准。高档汽车生产使用的钢材都必须要靠进口。这不是一个好的长久之策，我们必须有我们自己的钢材。这样，一是可以不受国外产钢企业的限制，使得国内的汽车生产保证持续进行。在我们发展自己的汽车品牌之前，必须要有我们自己的钢产业。这样西方就不会有我们的把柄，否则他们可能以钢的出口量来限制中国的汽车生产。二是，我们发展自己的钢铁业，为我国广大的富裕劳动力创造了就业机会，对钢材的生产者与消费者都是纯的福利增长。生产者有了先进的技术和更大的市场份额以及更强的竞争力。消费者，也就是汽车的生产商，他们降低了买进钢材的成本，因为运输成本和关税都会消失。更有利于国内的企业降低自己的生产成本来跟国外的汽车厂商竞争。对于汽车服务业，包括修车厂，停车场，加油站等。对于一个消费者来说，假如其买车后由于服务业不发达带来的麻烦比起买车带来的方便还要多的话，他肯定是选择不购车的。发展汽车服务业也是开拓中国汽车潜在市场的重要手段，本来不想买车的人看到汽车服务业发达到了自己满足的程度，它就会选择买车了。从而使得中国的汽车需求增大，生产者的产量提高，由于存在规模经济，使得汽车的生产成本进一步降低，给消费者和生产者都带来了剩余的增加，社会福利净增长。04年的调查数据显示，北京市有40%的汽车找不到停车场。对于车主来说，他更愿意交纳几块钱的费用把车放到停车场里，因为这样就避免了汽车被盗或者被破坏的危险。因为本质上每个人都是风险规避者。停车场的修建既增大了车主的安全感，也创造了就业岗位，社会福利增加。可以说汽车服务业，使得车主更放心，增大了其购车欲望。也创造了就业机会，增大了社会福利。

       总之，中国的汽车市场是一个极具潜力的市场。国家可以通过关税的手段保护中国的民族企业，发展钢铁业来支持汽车业的发展，发展服务业增大中国汽车市场。企业可以通过引进技术，降低自己的生产成本，通过好的设计和技术的开发来打开潜在的汽车市场，通过好的治理提高生产效率。

       10年以前，中国的汽车企业非常的渺小，渺小到除了只能与国外汽车巨头合资外，就基本只能处于生产农用车的地步了。

       现在，随着美国汽车巨头的濒临破产，中国车企个个“蠢蠢欲动”，收购国外品牌的声音甚嚣尘上。中国车企真的有能力去收购国外的汽车品牌吗？我的答案是，中国汽车企业，无论是上海汽车还是一汽、东风汽车，都根本还不具备收购国外品牌的能力，更不用说去收购国外处境艰难的车企了。

       几年前，上海汽车去抄韩国双龙汽车的“底”，在投入了巨额资金后，双龙汽车终因经营不善而陷入因避免破产被申请破产保护。假如双龙真的被破产清算，那么上汽花在海外并购所损失的钱就要大概5.5亿美元，这也意味着上海汽车几年来所投入的资金面临血本无归的地步。更早之前，上汽、南汽收购罗孚品牌和生产线之争已经让该两家企业吃了个大亏，而今上海汽车更为韩国双龙汽车的收购付出了巨大的代价。

       仅从上海汽车所经历的收购失败看，中国的汽车企业实在没有能力实现国际化的经营，无论是国际化的品牌经营还是企业经营。

       融入国际化的汽车产业洪流是中国车企未来的必然之路，然而这条路到底如何走，是中国汽车产业界必须认真回答的战略问题。

       那么中国汽车产业到底该如何发展呢？我给出以下建议：

       一、克服浮躁心态，客观评估自己

       眼见美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车陷入绝境之态，包括丰田汽车遭遇历史未来的亏损，中国的汽车企业“走出去”抄底的心理暗流汹涌，媒体不时传出国内车企要出去收购某品牌的传言。传言不会空穴来风，至少它代表了某些人的想法。如果不能客观、理性地认识自己，传言就可能把某些人的心理弄得浮躁，以为自己真的有能力走出去收购了。这时候，我真的奉劝那些已经有了“走出去”的想法的人，特别是那些已经掌握着决策权的人让自己去作个“静夜思”，掂量掂量自己的轻重。

       直接地说，中国的车企根本还不具备走出去的条件和能力。这里有两个要素是需要考虑的，第一，国际市场根本还不接受中国的品牌，中国的汽车还没有被国际市场消费者认可的空间，在没有生存空间的市场里拼搏，那只能是死路一条；第二，中国车企完全不具备进行国际化管理的能力，即使收购个品牌或企业回来，也没有成功国际化运作的能力，除了像上海汽车一样发生巨额损失外，最后收回来的也只是堆废物。

       二、中国汽车产业发展的三步曲

       1、国内汽车产业必须进行二次整合

       中国的汽车产业的特征是，企业规模不大，数量多，实力不强。经过前几年的整合，一大批农用车车企被淘汰掉了，剩下的车企被分为两类，一类是原本已经有国内领先地位的一汽、二汽（东风汽车）、上海汽车等，只可惜这类车企之所以能够占据国内市场领先地位，是因为全部选择了与欧美日全球汽车巨头合资，使用的不是自己的品牌，只能算是代工而已；还有一类是奇瑞、吉利汽车等完全依靠自己的差异化定位和市场努力而发展起来的，这类汽车虽然已经拥有一定的市场份额，可惜均处于市场低端位置，资金实力不强，而且随着国内消费者消费水平的不断提高，有像摩托车一样市场被逐步压缩的危险。

       从产业市场竞争规律看，目前中国的汽车企业数量依然偏多，而且资源配置重复及分隔严重，产业效率和质量还处于很低水平，必须通过进一步的整合来优化产业资源配置，提升产业效率，追赶国际水平。

       2、发展自主品牌并做大，积蓄实力。

       现在的国内汽车巨头全部是在销售别人的品牌，因此要走出去根本就是空谈，没有自己的品牌，拿什么走出去？因此，无论是一汽、东风还是上汽或者是其他国内本土车企，都必须首先拥有自己的品牌才谈得上走出去。

       考察国际汽车巨头，都是在自己国内市场做大了后才开始逐步走上国际化发展道路的。这一发展路径其实也是产业发展的规律，中国的汽车企业是不能例外的。

       中国的汽车企业必须自创品牌，并随着国内汽车消费市场的进一步扩大而发展，成为国内消费者所能接受的品牌，把自主品牌率先在国内市场做大，积蓄实力。这里所谓的实力包括资金的积累，更包括技术与经营管理能力的积累。

       3、以“农村包围城市”的方法实现国际化

       毛泽东领导中国***通过“农村包围城市”的革命路线不断扩大自己的领土地，最终打败了国民党蒋介石，实现了中国的真正统一，建立起了新中国。这一路线非常值得中国车企参考并借鉴。

       随着中国经济实力和文化软实力的发展壮大，来自中国的品牌在国际上也会逐步地产生吸引力，假如中国车企在产品技术与质量上也能达到较高水平甚至完全不亚于欧美日车企的话，那么完全可以被国外消费者所接受。这是中国车企走出去的前提。在此前提下，中国的车企可以先在发展中国家逐步打开市场，然后像日本的丰田、本田等汽车一样花大力气进攻欧美高端市场，从而实现真正的国际化。

       作为已经非常成熟的产业，虽然老巨头正面临灭顶之灾，但这并不意味着中国车企就能很轻易地走出去，占据国外市场，它注定是一条漫长而艰苦的路程。顺应产业发展规律，练好内功，打造自主品牌，积蓄实力，重点突破，全面推进，理应成为中国车企走出去的发展逻辑。

       中国汽车产业在很短的时间内发生了一些重大的变化。这些变化对我们汽车厂商产生了重大的影响。第一个变化就是市场的需求在回落，我个人认为今后一段时间增速会稳定在6%～7%。第二个结构性变化出现了非常好的消费需求。我们用二到三年时间打造了1.6的小排量车，现在供不应求，这次车展上拿了两款新型小排量车，我相信在日后上市以后肯定热销。最后一个变化是，对于自主品牌来讲现在是向国外学技术学管理，整合全球人才的好时机。这次车展由于时间的特殊性，我看不比任何一个汽车展览差劲。我们在中国也想打响我们自主品牌的理念，我们一定要做精品车。

        中国有着产销1000万的车市，全世界汽车厂都来了，我们应该研究我们中国特有的技术，中国特有的市场准则，来有效的提高自己

大众车系所有车型的名字

       大众写列车如下：

       1.大众CC

       大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车。CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，外观延续了优雅身形，并保持了成熟商务的质感。

       2.大众辉腾

       大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。

       3.大众奥迪

       奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

       4.大众EOS

       大众“黎明女神”——EOS跑车，外观承袭大众新一代的家族风格，包括泪眼投射式头灯与亮面盾形水箱护罩。最引人注意的，当然是大众EOS采用了CSC五片式设计的车顶。大众针对Eos开发的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 车顶收折系统，开关篷时间仅25秒，流线形车身设计，让全车四人都拥有最为宽敞的天空视野。

       大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。

扩展资料：

       品牌文化有以下3点：

       1.品牌标志

       大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

       2.品牌群体

       集团的乘用车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。

       奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。

       大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

       3.公司架构

       大众汽车是大众集团（Volkswagen Group）的成员之一，其他集团公司包括：

       (1）Audi（奥迪）-德国本土汽车公司，1964年从戴姆勒-奔驰公司买下；

       (2）NSU - 由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌；

       (3）Seat（西亚特） -西班牙汽车公司，1987年开始成为主要持有者，1990年买下；

       (4）SKODA（斯柯达）- 捷克汽车公司，1991年买下；

       (5）Bentley（宾利） - 英国豪华汽车制造公司，于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用Rolls-Royce品牌制造车辆；

       (6）Bugatti（布加迪） - 法国超级跑车制造商，在1998年时买下；

       (7）Lamborghini（兰博基尼） - 意大利超级跑车制造商，于1998年6月12日买下。

参考资料：

百度百科-大众汽车

       

大众旗下国内外共有多少个车型？

       截止2020年1月1日，大众车系所有车型的名字包括：辉腾、帕萨特/迈腾、迈腾Wagon/高尔夫Wagon、CC、捷达/速腾、全新朗逸/全新朗行、EOS、高尔夫、尚酷、凌渡、桑塔纳·尚纳/桑塔纳·浩纳、甲壳虫、途锐、途观。

       还有夏朗、途安、迈特威/凯路威、奥迪、A1、A3,S3、A4、斯柯达、2016款明锐、Yeti、全新晶锐、2016款昕锐/昕动、全新速派、全新SUV、布加迪、威龙、宾利、慕尚、欧陆、飞驰、西雅特。

扩展资料

       大众汽车的详细介绍

       1、品牌标志：大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

       2、品牌群体：集团的乘用车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车都有。

       大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

       百度百科-大众汽车

风帆电瓶价格大全

       大众旗下品牌:

       1.大众汽车

       2.奥迪

       3.兰博基尼

       4.布加迪

       5.西亚特

       6.宾利

       7.斯柯达

       大众车系：

       捷达，宝来，速腾，迈腾，波罗，开迪，高尔夫，辉腾，帕萨特，途安，高尔夫，途锐。奥迪车系：A3、A4、A5、A6、A8、Q7、R8。兰博基尼车系：GALLARDO、MURCIELAGO、REVENTON。布加迪车系：威龙、威航。西亚特车系：IBIXA、LEON。宾利车系：雅致系列：（雅致T、R、RL、RL隔屏版、雅致728）、软顶敞篷版本雅俊、 欧陆系列：4门轿车版本欧陆飞驰（Continental flying spur）、 欧陆飞驰Speed（Continental flying spur）、 2门跑车版欧陆GT(Continental GT)、 欧陆GT Speed(Continental GT Speed)、 软顶敞蓬GTC(Continental GTC斯柯达车系：晶锐、明锐、昊锐。

       保时捷持有大众股份，而不是大众持有保时捷股份。按照德国的公司法来说大众已是保时捷子公司。只是双方都没承认。

大众车型大全价格

       很多东西都需要先充电才可以运作，比如手机，手机里面有手机电池，它需要充电，把电量储存在电池里，在手机开机后就能运作了，但是用来一定时间，储存的电量就会用完，就需要重新充电。电瓶车也是如此，供给电瓶车的电量就是电瓶，把电量储存在电瓶里，车子就可以开动。风帆这个品牌的电瓶就是很好的产品，接下来小编就来介绍风帆电瓶的。

       风帆股份有限公司，是军用起动铅酸蓄电池的定点生产单位。多年来风帆股份公司引进了多条蓄电池专用生产线和检测设备，年生产能力达到350万KVAh。公司完全等效采用美国、德国、日本、法国及其著名汽车制造厂的先进技术标准，产品性能达到当前国际技术水平。

       接下来小编就介绍风帆电瓶的价格：

       1、风帆(Sail)免维护蓄电池L2-400/6-QM-60?车管家?422元

       2、风帆?大众速腾L2-400免维护蓄电池?电瓶?422元

       3、风帆蓄电池?6-QW-60大众速腾甲壳虫宝莱高尔夫朗逸捷达明锐帕萨特电瓶?415元

       4、风帆(Sail)蓄电池80D26L/R?免维护汽车电瓶?533元

       5、风帆(Sail)现代伊兰特55D23L?免维护蓄电池?电瓶?423元

       6、风帆(Sail)起亚福瑞迪46B24L/R?12V45AH?免维护蓄电池?358元

       7、风帆(Sail)大众?迈腾?20-72/6-QW-70免维护蓄电池?电瓶?549元

       8、风帆(Sail)6-QW-70适用奥迪A6A4大众CC速腾迈腾开迪途观名爵M6?专用电瓶?535元

       9、风帆(Sail)马自达6丰田汉兰达/凯美瑞?免维护汽车蓄电池?80D26L?552元

       风帆蓄电池是中国的驰名商标，给很多知名品牌汽车提供电瓶，其中有奥迪A6、帕萨特领驭、别克荣御、北京奔驰戴克300C等。风帆电瓶有着独特的工艺、结构和材料制成的，使用寿命长，有耐腐蚀、耐震动的优点，性能十分稳定，是十分安全，符合现在绿色环保的理念，所以成为很多汽车品牌的电瓶选择。今天小编的介绍就到这里了。

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       大众车不同车型价格也不同，具体需要到官网查看，车型都有：

       宝来、高尔夫球、速腾、C-TREK蔚领、宝来纯电、高尔夫纯电、高尔夫嘉旅、迈腾、迈腾GTE插电混动、一汽大众CC、朗逸（停售）、宝来经典（停售）、探影、T-ROC探歌、探岳、探岳GTE插电混动、探岳X、开迪（停售）等。

       进口大众有：高尔夫球（进口）、高尔夫球新能源技术（进口）、蔚揽、蔚揽新能源技术、大众E-UP、大众UP、PASSAT、大众甲壳虫（停售）、大众CC（停售）、迈腾（进口）（停售）、大众辉腾（停售）。

大众车的特点：

       用的车身钢材质好，厚实，比较安全。驾驶感来说比较沉。驾驶感操控感很强。舒适感一般悬挂一般偏硬朗。座椅也是比较硬的。内饰来说电子科技是有的但是设计不是很新潮一般偏稳重和中庸，适合商务和居家。

       外观是每个人审美的不同来分的。大部分也是偏商务稳重大方。总得来说大众车是不错的！但是同样的配置日本车和韩国车会便宜点，大众车会贵点。但是买来质量还是值得的！大众车没有什么很明显的优点和缺点。

       好了，今天关于“开迪汽车报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“开迪汽车报价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。