大众思域汽车_大众思域汽车报价及图片

大众思域汽车_大众思域汽车报价及图片

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“大众思域汽车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.速腾和思域是同级别车吗

2.预算14万，看重空间，家用紧凑级轿车！思域/轩逸/大众朗逸怎么选

3.思域可以一直开l挡吗

速腾和思域是同级别车吗

       速腾和思域是同级车，基本都是紧凑型车。速腾是大众旗下的车，思域是本田旗下的车。速腾轴距为2731mm(毫米)，思域轴距为2700mm(毫米)。速腾用两款发动机，思域也用两款发动机。速腾采用1.2升涡轮增压发动机和1.4升涡轮增压发动机，这两款发动机基本都是大众ea211系列产品。思域采用1.0升涡轮增压三缸发动机和1.5升涡轮增压四缸发动机。1.5升涡轮增压发动机是本田的地球梦系列产品。速腾的两款发动机匹配的是5速手动变速箱或者7速powershift。与思域的两款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。Cvt是日系车喜欢用的自动变速器。这种变速器的内部结构非常简单。这种传动装置内部只有两个斜齿轮和一个钢片链。这种变速器的钢片链可以在斜齿轮上运动，这样变速器就可以变速和扭转。速腾的自动挡汽车用的是大众旗下的dsgpowershift。这种变速器是在手动变速器的基础上发展起来的。动力换档中有两套离合器。一组离合器的功能是调节奇数档，另一组离合器的功能是调节偶数档。

预算14万，看重空间，家用紧凑级轿车！思域/轩逸/大众朗逸怎么选

       在紧凑型轿车市场，大众速腾和本田思域是两款绕不开的车型，两款车的产品竞争力都堪称同级别最优，说它们是标杆产品完全不为过。说到这里，相信您也明白了，大众和本田的“大战”一处在即，到底全新速腾和思域谁更优秀？今天我们就来一起分析分析。

       除了外观内饰有变化以外，全新速腾也是国内首款搭载1.5T EA211 EVO的车型，所以此次对比，我们主要围绕1.5T的全新速腾来进行。由于是顶配车型，思域也理所应当的使用顶配来进行比较。

外观：全新速腾接受度高，思域更激进

       两款车都使用了家族式中网造型，全新速腾的进气格栅尺寸很大，加上格栅内的等号装饰造型，让整个车头看起来相当大气，接受度很高。思域的的中网扁平，给人一种比较低矮的车头质感，运动化的设计确实很年轻，但受众面不如全新速腾来的广。

       两车均提供实景倒车影像，但全新速腾还有前/后驻车雷达，对于刚刚拿到本的新手非常友好，即便是商场地库比较狭小阴暗的空间，也能够完全应对。思域全系车型都只提供后驻车雷达，像掌握不好车头余量的用户，确实有些棘手。

       腰线均使用前后贯穿的设计，没有复杂的线条，两车的侧面都非常简洁，干净。全新速腾的车长达到了4791mm，相比于思域长了不少，宽、高和轴距等其他参数方面，两款车基本在伯仲之间。

       全新速腾采用了刀削双五辐轮圈，思域为纯黑色花瓣样式。规格方面，全新速腾和思域分别为225/45 R18、215/50R17。在尺寸上，前者比后者大了一个规格，这也反应在了视觉效果上，全新速腾的轮胎更加扁平，呈现出的运动感也要更强。

       全新速腾的小鸭尾和后备厢盖融为一体，再加上隐藏式的排气布局，这款车还是以家用路线为主。思域很明显走的是运动风，黑色的加大鸭尾，以及双边共两出排气，都展现出这款车定位运动的一面。

内饰：全新速腾大屏亮眼

       两车的内饰设计理念很相似，全新速腾采用了大面积软质材料+双层缝线的设计，用料足，做工出色，软质面料的触感非常好。全新速腾搭载的12英寸中控屏在同级别车型里实属罕见，在实用的同时还让车内散发出强烈的高级感。思域则使用贯穿式的蜂窝状内饰予以还击，运动氛围确实很好，但做工和质感稍逊一筹，屏幕的尺寸也很“娇小”，整体的质感不如全新速腾。

       全新速腾和思域都配备了带多功能按键的皮质方向盘，全新速腾的方向盘的盘身粗细适中，皮质的手感细腻且亲肤，无论男女都能有非常贴合的握感。功能方面，全新速腾拥有方向盘加热，冬天上车以后再也不用“拈花指”似的开车了，这个功能对于北方用户相当实用。

       全新速腾和思域分别采用了10.25和10.2英寸仪表盘，表盘均为双圆形的UI设计，可显示的信息很丰富。两车都提供胎压监测功能，不同的是全新速腾可以显示每个轮胎的的详细信息，如果您是经常跑高速的话，它能够让你直观的查看车辆信息，在长途行车之前做好准备工作，确保安全，而思域仅有提供胎压报警功能。

       两车都使用了富有一定科技感的中控大屏，全新速腾的尺寸达到了12英寸，思域为9英寸。全新速腾搭载大众最新MOS 3.X车机系统，屏幕的分辨率，使用时的运行速度，点触准确率，都达到了同级别的高水准。除了支持CarPlay、CarLife互联以外，还支持在线电台、导航、新闻、天气、语音识别控制以及其他小程序应用，功能相当丰富。思域搭载了Honda CONNECT系统，支持导航、语音识别控制、CarLife等，使用方面没什么问题，但功能性和本土化应用不如全新速腾做得好。

       全新速腾采用了触控空调面板，思域为实体按键。配置方面，两车共享双温区自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤等，除此以外，为了确保车内乘客的“呼吸自由”，全新速腾还有车载净化器功能。

       全新速腾拥有10色车内氛围灯可供调节和选择，思域仅为单色。两车后视镜共享电动调节/折叠/加热和锁着自动折叠，其中全新速腾还有倒车自动下翻功能。全新速腾提供主副驾驶的化妆镜和照明灯，感应雨刷，这些都是思域所不具备的配置。

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       本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

思域可以一直开l挡吗

       文/磊磊

       随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

       日产轩逸?

       相较前代车型，全新轩逸抛弃了车系一以贯之的低调内敛，采用偏向运动的整体设计。V-MOTION家族式大嘴前脸设计颇具气势，时尚动感，前脸肌肉线条更明显，中网和前大灯的设计更大气，下方的进气格栅加强了运动感。

       全新轩逸的车身长度和轴距相比现款分别加长了10mm、12mm，宽度增加了55mm、车身高度降低了56mm。整体比例上的改变使它相比前代具备起极为明显的运动风与低趴感。?

       车身侧面使用凌厉的上扬腰线，插入C柱的运动饰条，也在不损伤乘坐空间的基础上，将轿跑这件事模仿得绘声绘色。尾灯采用回旋镖造型，尾门微微上翘，提升了车辆的动感。

       内饰层面，皮质缝线、异色拼接、炮筒状空调出风口，已大大颠覆了我们关于一台轩逸、一辆日产的既有认知。

       全新轩逸内饰整体具备强调现代精致，鸥翼状中控台构型也具备极强精致度与设计感。仪表字体并非炫目。但足够清晰易读。轩逸从第三个配置——官方指导价12万元的“2020款?1.6L?XL?手动悦享版”。悬浮式大屏支持导航、多媒体播放、蓝牙互联等多项功能。设置档把前方的金属色点火按键，也具备较强精致度与运动感。

       基于2712mm的超长轴距，空间似乎是全新轩逸上最无需担心的问题。自古以来，轩逸就是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有较为强烈沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。

       只是需要到全车系第四个配置——官方指导价12.99万元的“2020款?1.6L?XL?CVT悦享版”上才装配的空调出风口，略微欠缺厚道。并且全系均不支持的后排椅背放倒功能，也与轩逸车款偏向实用的整体人设略有相悖。

       动力层面，在踩下全新轩逸的第一脚油时，我感觉到一股熟悉的“尼桑味儿”，油门线性且轻快，动力响应足够积极。日产全新升级的HR16?1.6L全铝发动机和全新调校的XTRONIC?CVT变速箱合作，把动力调理得颇为干爽，而当我丢开油门滑行时，车辆的减速也足够自然、轻盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整体感觉足够平顺自然、富有秩序。对日常代步而言，这是一辆非常轻松的车。

       操控层面，新轩逸整体调性偏向舒适。相比起前代车款，它的悬架设定没有“一软到底”，而是保留了更多一些的支撑感。高速路段相比之前的轩逸，确实安稳放心了许多。但这一变革强调的只是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，新轩逸依旧是那台讲求舒适的日产，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

       本田思域

       外形层面，轿跑化的整体风格，无疑是10代思域最大的吸引。改款车型应用的熏黑中网、下置式排气等风格元素，让它在推出几年后的今天依然潮流新鲜。

       内饰层面，思域整体设计偏向运动，但屏幕、按键等元素排布相对分散，未被收纳进一套足够完整的视觉语言当中，整体略显凌乱。大面积软质包裹的中控台，拥有还不错的质感。分区式全液晶仪表的字体和配色，多少有一些激情。

       车机系统层面，推荐车款搭载一款7英寸触控液晶屏。常规功能实现没有问题，但UI设计颇具年代感，响应速度也不是很快，有点让人想起几年前的安卓手机。另外，这套车机只支持CarPlay，不支持CarLife。

       基于较低的坐姿，思域的乘坐空间表现并不差。后排腿部空间，思域在同级中处于相对领先的位置。后排头部空间也并不特别局促。座椅形制宽大，内里填充物柔软，坐着很舒服，有一点懒洋洋的“下陷感”。但值得一提的是，这辆13.99万元的220TURBO劲动版，是今天四款车中唯一没有后排出风口的一辆。

       驾驶层面，思域搭载的1.5T发动机，动力响应相当积极，177马力的动力储备提供了足够充沛的后劲。敏捷的CVT变速箱，日常表现出色，只有在跑山等激烈驾驶状态下会拖一些后腿。

       底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震能力。但与此同时，底盘对操控动作的响应仍然相当积极，给人韧性十足的感觉。全系标配的可变转向比和灵活自如的转向手感，也保证了这台“超跑”的容易上手。

       大众朗逸

       外形层面，上汽大众的设计师在老朗逸的基础上，刷了一层不够妥善的绿漆。

       具体来说，朗逸启航的车侧、车尾与前代朗逸近乎毫无分别，线条走向规整得体，但也很能触发受众与审美疲劳的联想，站在2020年的当前，无疑有着明火执仗的古旧。全新设计的多幅式前格栅略有新鲜，但也谈不上活色生香，仅停留在略有新意而已。

       进入车内，朗逸启航有着一股浓烈的古典大众味道，T形中控台设计风格实用，中控台上下部虽是全硬塑料材质，但足够工整的材质表面处理与材质拼接也没让它显露太过浓烈的塑料感。

       车机系统层面，推荐车款搭载一台支持USB、AUX、SD卡与CD机的多媒体主机，有着今天三款车中最为厚道的“六喇叭扬声器”（轩逸/凌派推荐车款均为四喇叭扬声器）已基本能够满足日常驾驶中最低限度消遣。手刹侧与档把旁预留的零钱盒与双杯架，也让这套内饰有着说得过去的实用性。

       聊到空间，则无疑有触及到朗逸启航的薄弱环节。首先，三款车中最短的2610mm轴距，让朗逸启航的后排处于一个恰好够用级别，谈不上逼仄，但也绝非舒展。

       其次，座椅层面朗逸启航也略有一些“不合时宜感”。较短的椅垫，会让你长途通勤中的大腿颇有一些“凭空吊着感”，硬朗的椅面与椅背，虽具备相当不错支撑，但确实不太符合传统认知中的“舒适”。但三款车中唯一支持的后排椅背放倒功能，却让它在装载空间这一项目上完满胜出。

       动力层面，推荐车款搭载一款最大功率112马力的1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。就账面数据来看，这套动力总成完全处于同级平均水准线上，但实际体验，却颇有些“一言难尽感”。首先，这款车油门调校十分慵懒，需要踩到二分之一行程，才能感到动力的逐渐露出，这首先降低了驾驶愉悦度，其次也让这款车的“抗插队能力”有些弱势。而在踩过二分之一行程之后，这套动力总成也没有怎样的爆发，国道高速时的超车，也确实需要一些时间等待，总而言之，开着会比较不爽。

       操控及行驶质感层面，这款出自PQ34平台的朗逸启航相比同门新朗逸、新速腾这些MQB新车有着明显的松散感与单薄感，隔音性也略有差距。但另一方面，这套底盘也尽力维持着一台大众车系的体面，悬挂对于较大颠簸有着较强的化解能力，快速冲过减速带时也能相对柔韧地处理，方向盘手感难言精准，但足够轻盈跟手，几乎毫无上手难度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       太平洋汽车网思域不可以一直开l挡。在下山或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在L这里，可以限制汽车的挡位自动只在低挡上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

       5、再到C63?

       特别是，某网友一句“秒不过C63，还买什么思域”，迅速成为热门，将“思域吹”运动推向高潮。这还得从十代思域的发动机讲起：早期思域搭载的是本田的R18发动机，这台发动机跟随着思域也有十个年头了，还曾是高效动力的代表。

       不过再好的发动机不更新换代，始终还是跟不上潮流的，到了十代思域，经典的R18发动机终于被取代了，换成了型号为L15B8的全新1.5T发动机。最大功率130kW，最大扭矩220Nm，跟福特的1.5T、大众的1.4T高功率版是一个水平的。而且动力提升后，油品需求没有跟着升，同样加92号油就能满足它，只是1.5T的发动机也加入了直喷技术，会稍微增加一点养护成本。

       不过本田这款1.5T的发动机爆发力是不如大众1.4T强的，关键在于实际加速能力却更强。因为是匹配是CVT变速箱，动力被过滤了一点爆发力都没有了，又快又顺，加速能力是同级之最也不过分。动力轻快感完全不亚于上一代思域1.8L的发动机。

       各汽车媒体多次对思域的百公里测试，最快能够7.09秒，最慢也能有7.95秒。虽然思域的CVT变速箱坚持不了几回就会过热保护，但状态好的时候起步转速是最高的，可以达到2600rpm左右，起步动作最迅速。

       而s档属于运动模式，也叫超车档，切换到此档位时，车辆就进入了“运动模式”。在运动模式下变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

       思域本身的加速能力就是十分优秀，在中低速的情况切入s档超车，加速能力在同级别中是惊人的，所以为什么本田车主会感慨十代思域s档太吓人了。但是说秒C63等话，就是夸大其谈了。

       而今天和十代思域飙车了，就是在怂思域车主的，思域车主牛皮吹上天，被怂也无可厚非了，很多关注思域的消费者有点受伤，而有些买了思域的车主，则更是多了些无谓的烦恼。就好像也是同为南京车主，发贴倾诉了自己的烦恼。

       在外形上，本田第十代思域颠覆了人们心中紧凑型轿车应该有的形象，类似于跨界车型的溜背式设计十分特别。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，今天关于“大众思域汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众思域汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。