新能源汽车取代汽油车_新能源汽车取代汽油车的原因

新能源汽车取代汽油车_新能源汽车取代汽油车的原因

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于新能源汽车取代汽油车的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.新能源汽车会取代燃油车吗？

3.新能源车屡创新高，是否可以替代燃油车

4.新能源车会取代燃油车吗

5.新能源汽车最终能否替代燃油车？

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       近日，奥迪正式发布了全新奥迪A3?Sportback?45TFSI?e（插电混动版）的车型，搭载的是一台1.4T发动机与电机组成的混动系统，纯电状态下的续航里程为63km。新车在德国的起售价为5万美元，折合人民币约32万元左右，同时还可以获得8180美元，折合人民币5.34万元的政府补贴。

       看到这个小型之后，不免会让人觉得，新能源汽车取代燃油车，只是时间问题。

       外观方面，全新奥迪A3?Sportback?45TFSI?e（插电混动版）设计与普通版保持一致，但是整体在风格上更加运动，前脸采用黑色的中网，车头下方两侧的进气口造型也很运动。

       大灯的灯组与燃油版的车型会有一些不同，在车身侧面，卡钳也被设计成了运动的红色。

       车身侧面，左前方是充电插口，又后方是加油口。后视镜采用了类似碳纤维材质是装饰板。

       车尾的造型很犀利，特别是尾灯的样式也很运动，尾灯采用了LED不规则的造型，辨识度很高。虽然是新能源车型，但是依然采用了双边两出的排气管，增加运动的氛围。

       内饰方面与全新一代奥迪A3的设计也是一样的，中控屏为10.1英寸，可以通过选装升级到12.3英寸，与全液晶仪表盘，组成新一代MMI交互系统，效果上比现在的奥迪A4L，Q3都要更先进一些。但是并没有使用奥迪A6L上的三个大屏幕，中控台上的空调控制，依然是实体按键。根据官方介绍，处理器的性能，运算速度提升了10倍，进一步优化了娱乐信息，路线规划等。

       插电混动的车型会占用一些后备厢空间，这让原本尺寸就不大的奥迪A3后备厢的空间因为插电混动的原因，减少了100升。实际的后备厢空间只有280升了。在两厢紧凑车中是比较小的。

       随着新能源时代的到来，欧洲各个厂商都宣布了停产燃油车的时间表，比如说沃尔沃和宾利就宣布到2030年停止销售内燃机汽车。而越来越多的厂商也用实际行动向新能源倾斜。奥迪A3是与国产第八代高尔夫同平台的车型，从目前的情况看，不管是第八代高尔夫还是奥迪A3都推出了新能源车型，今后新能源彻底取代燃油车的时代，恐怕不会太遥远了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车会取代燃油车吗？

       一、动力系统

       首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。

        在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：

       1. 成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的

       2. 效率优势：电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。

       3. 保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别

       4. 整车结构、体积优势：同样输出功率下，电机体积非常小，并且可以实现轮毂附近布局的形式，将整个传动系统极度简化，换句话说，奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统，在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。其实能看出来电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的，电动力系统的结构可以相对简化，所以在传统汽车平台上替换电机，是会牺牲一部分优越性的。

       Model X 是没有前后传动系统的

       Q5 混动的传动系统就极其复杂

        5. 控制、安全优势：首先电机的反应速度极快，电信号能够直接转化到机械信号，而传统汽车的启动加速停止每一环都有一个控制误差的Loop，紧急情况下反应就慢了。还有就是，自动驾驶或者程序辅助驾驶难度更大，在电机动力系统的控制与反馈就非常灵敏，为了达到安全标准和反应速度，汽油车的自动驾驶反应速度不可避免地会收机械系统拖累，现在做自动驾驶的也基本上是电车，所以电动力系统跟自动驾驶是相辅相成的。

       先生提到的 7kw 快充已经会对电网造成可观的压力，这是建立在80%的保有假设条件，但特斯拉的快充可是120kw，鼓励电池电动快充的操作模式几乎完全不可能，而且最大的局限性在于地域电网，充电站可不能用普通插头解决问题，必须要单独变电站。但是鼓励夜间5-7kw慢充以达到日常使用是完全可行并且应该引导的，由可见夜间供电于储能系统是最好的利用电能的方法，因为它可以将用电和用车的共同闲置时间形成配合，电价低廉并保护电网

二、驱动能源系统

       1.纯电池电动汽车

        吹了一段特斯拉，但我认为特斯拉整体发展的方向就是有待考量，电机动力系统优势明显，但电池电动车（BEV）市场驱动力低下。

        在这个部分，既然是趋势预测，自然有各种不同考虑的方面，个人更偏向于工程和市场驱动力方向来分析这个问题。电动机确实有非常多的好处，但是它有一个极大的命门，就是电池储能的能量密度极低，但是电池的成本下滑已经达到了瓶颈期，很多人疑惑换电池模式为什么不可行，最重要的原因就是贵，哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商，电池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高$8500, 在$567/kwh。

电池原料价格上涨速度非常快，现在保有量才0.2%，高里程（200km以上）的电池电动汽车对于电池几乎就是浪费，应该合理分配电池资源，而且一味增加电池只会让电动车更不具备性价比，是一个非常严峻的问题。

       可以看到特斯拉的15kwh增配是将里程从210英里提升到249英里，增就增了，但是这8500刀的边际成本几乎换不回边际收益。这么贵的电池，没收益，为什么？

       这跟驾驶模型有关，以上是德国家庭日常出行的调查，可以看到Daily Mileage在80%的情况都是小于50km的，并且人们的出行需求具有长尾性，对于汽车仍有长里程出行的要求，但是在长里程的使用场景中210英里与249英里并没有实质性的区别，仍需要频繁的充电，并且时间很长。所以先说看法，我认为最适合目前市场的电动车模型是50-60英里以内纯电里程(15-20kwh)的电动力系统插电增程式电动车，接下来会详细分析。

?画个图解释一下

       纯电动汽车伴随着的第二大问题就是基础建设阻力非常大。高功率的充电桩的建设成本是很高的，并且牵扯到电网改造，美国能源部门针对美国作出的分析是，哪怕油价飙升，用政策力量来资助充电基础建设仍然是一个“经济上不合理、没有回报”的举措，所以想当然的认为电动车在“有了充电站就会发展”的想法是非常缺乏市场驱动力的。

新能源车屡创新高，是否可以替代燃油车

       会的，这个应该会在未来十年成为现实，这是一个大趋势来的。

       由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

       增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

       增程器使用建议：

       增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

新能源车会取代燃油车吗

       新能源车屡创新高是否可以替代燃油车

       新能源汽车会取代燃油车吗？中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，新能源汽车产销量分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。

       当前新能源车全面挤压燃油车市场，已显示出对燃油车的替代效应。首先，新能源汽车以电能驱动，源头采用光伏和风能等清洁能源，可形成二氧化碳减排的系统性闭环，符合国家"双碳"战略需求。其次，新能源汽车能够更充分地利用电能转换和储能系统高效化优势技术，从而实现更低的能耗。再次，新能源汽车在智能化配置上更加丰富，功能更为完善，用户体验感进一步得到提升。

       经过二十余年的发展，当前我国新能源汽车电池、电控、电机三电整体产业规模和部分核心技术已处于国际领先水平，整车安全可靠性已具备非常高的成熟度。从能源利用角度，燃油长远看并非是不可代替燃料，这点已经成为全球各国和企业的共识。所有可以产生并储存电能的方式都可以作为车载能源进行使用，如水电、风电、核电与热电等等。

       从技术更新角度，动力电池、驱动电机以及电控技术等在近五年内得到很大提升，世界范围内很多大型传统汽车企业都已经宣布了停售燃油车的计划。

       丰田计划于2030年在中国、欧洲、北美地区停售燃油车，宝马集团计划于2030年在欧盟地区停售燃油车，比亚迪已宣布正式停产燃油汽车，成为全球首家停产燃油车的传统车企。

       燃油车是历经了100多年的发展，各种技术不断涌现和应用，具有高性能、技术成熟、高可靠性、配套设施完善等特点。新能源汽车要完全取代燃油车，还需解决国家电网负载、大量电池报废、充电设施完善等一系列问题。因此，短时间内，燃油车还无法被完全取代。

       采购商在广交会新设置的新能源及智能网联汽车展区了解中国新能源汽车产品。当前，全球汽车产业正在加快与能源、交通、信息通信等领域融合发展，新能源汽车将迎来更大的发展机遇、更加广阔的发展空间。

       在低碳环保上，新能源汽车产业具备很强的潜力。新能源汽车通过充电设施与电网进行能量交互，可以将可再生能源所发电力有效消纳。目前，在山东、四川、陕西等14个省份，绿电交易已在逐步推进，累计完成交易电量达52亿千瓦时，减少碳排放约500万吨。

       交叉融合创新，是一项系统工程，需要以解决战略领域重大需求为牵引，对产业创新能力提升进行系统部署。

       同时，要加强创新要素供给，保障产业基础能力提升，在创新环境和创新主体之间构建一个完善的创新生态系统，实现多领域、多主体的共同协作，使创新资源能够持续积累并有效配置。

       未来，新能源汽车产业除了以锂电动力为核心外，采用氢能动力的新能源商用车也将成为新的增长点。与此同时，全固态电池技术与产业的发展也可能带来新能源汽车动力电池的颠覆性变革。

       智联网使汽车以用户服务为中心，促使汽车从代步工具走向智能移动的出行空间，将给整个产业链带来重大变化。

       下沉市场的空间有多大？在新能源车市场化不断深入的过程中，挖掘下沉消费市场潜力的新能源车下乡活动将发挥关键作用。

       乡村地区一直是我国汽车消费的重要场景，当前新能源汽车消费以一二线城市为主，随着保有量增长，下沉市场或将成为新能源汽车消费的重要增长空间。

       充电基础设施不够完善是制约新能源汽车下乡的原因之一，为打消乡村地区消费者购买新能源车型的顾虑，5月5日召开的国务院常务会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。

       充电基础设施是新能源汽车重要的配套设施，也是新能源车推广应用不可或缺的环节，需要建设、运营、维护、管理全周期有效运行。十四五时期是我国充电设施设备加快发展的时期，乡村地区也将进一步完善充电基础设施服务整体网络的建设。这不仅将推进新能源汽车走进乡村，也能够便捷城镇地区新能源汽车出行，促进各类型新能源汽车发展应用。

新能源汽车最终能否替代燃油车？

       虽然国家取消汽油车燃烧的假设尚未实现，但根据世界共识，发展新能源汽车并逐步淘汰汽油车是可以预见的。我希望在我有生之年看到它。如果国家取消燃油汽车并驾驶新能源汽车，这一决定将导致太多的变化，这可能涉及到各个方面。

       所有加油站都关闭了，所有加油站员工都失去了工作。原来的加油站都改成了充电站，一排排的加油机变成了充电桩，油变成了充电桩。与此同时，三桶石油和当地私人加油站都已关闭。

       三桶石油的地点将被电网的人接管，私人加油站将自己改造成充电站。自2014年第一批纯电动汽车实施以来，给我们留下了最深刻的“省钱”印象，其次是科技感和环保感。围绕这些亮点，纯电动汽车近年来获得了足够的关注，但想象力很好。

       多年的纯电动汽车生活告诉我，现实的“真相”并非如此。纯电动汽车的优势是显而易见的，主要是“充电省钱，车牌和号码无限，骑行安静舒适，科技感十足”，但以下五个缺点是其发展的硬伤。

       如果实施新能源汽车，这些硬损伤可能会成为优势或更大的劣势。如果消除燃油汽车的硬伤，将是整个生态链的一大变化。如今，许多汽车公司在推广国产汽车时，不可避免地会提及使用某一一线品牌的零部件，如博世、大陆等老牌企业。

       在这背后，是因为这些外资企业设立了高技术壁垒。您可以支付专利费用，或自行研发，或直接购买现成产品，这也可以确保质量和声誉。如果我们转向新能源汽车，这些企业将很难获得燃油汽车专利并销售国产汽车。

       国内品牌也可以减少为他人赚取利润的工作量。由于新能源技术尚未成熟，故障率高于传统燃料汽车。此外，蓄电池受温度的影响很大，尤其是在冬季温度较低时，蓄电池更有可能出现问题并导致车辆故障。而且里程太低，无法支持长途驾驶。

       因此，在长途驾驶过程中，随时准备推车。道路突然抛锚更为严重。国家电网系统受到挑战，甚至影响正常用电量。想想看，如果有轨电车取代了目前的汽车保有量，中国每天需要多少电力。

       这需要在当前耗电量的基础上增加几倍的负荷。更不用说电网系统是否可以加载，单是建设充电站就足以使整个电网系统再次整流。新能源不会产生新能源的效果。中国目前只有有限的风力、太阳能和其他清洁发电设施，发电仍以火力发电为主。

       这造成了燃烧造成的污染，这与新能源背道而驰。因此，推广清洁发电是我国发展新能源汽车的基础。让我们的新能源真正造福于我们的环境，而不是以另一种方式破坏它。

       在全世界推崇环保的今天，新能源汽车已经逐渐在汽车市场中占取越来越大的份额，加上国家政策的帮持，各大车企也在绞尽脑汁的研究新能源汽车。虽然现在新能源汽车拥有十分光明的前景，科技技术也逐渐的完善、增强，但是仍然有很大一部分消费者面对新能源汽车和传统燃油车两个选项，坚定不移的选择燃油车。导致这样事情发生的主要原因究竟是什么？

       一、安全

       最近的新闻屡屡出现“新能源汽车自燃”“新能源汽车比燃油车更不安全”等热点事件，尴尬的问题在于，现在的消费者逐渐将自己和乘客安全问题放在购车时首要考虑因素。究竟为什么新能源汽车经常性有自燃这种危险事件发生呢？这和新能源汽车的构造有比较紧密的关系。新能源汽车的能源储备为一大块电池，电池的自重几乎占据整车自重一半的重量，所以车企为保证车辆在形式过程中重心不会偏移，不得不将电池安放在车辆底部。

       众所周知，车辆底部不管对于任何车辆都是比较脆弱的，行进过程中轮胎带起来的飞石或是路面不平整都有可能损伤到车辆的底盘。用传统的燃油车举例：宝马M系列，前置后驱驱动方式，如果车辆底部的转动轴损坏，会直接影响到车辆的动力输出。新能源车最脆弱的就是它的电池，而电池出于安全的考虑又被安排在这么危险的位置上，一旦电池收到了外力的影响，很容易产生短路等问题，最终导致自燃。虽然现在大部分车企都给自己产品安装厚厚的底盘装甲，但是依然不能杜绝这类事件的发生的可能性。

       二、续航

       续航问题也是消费者们比较关注的问题。有很多车企用最佳情况下的续航里程来吸引消费者，消费者在实际使用中大打折扣，这样的行为十足伤害了消费者心，导致消费者杯弓蛇影，不敢再购买新能源车。其次长时间的使用电池，注定会产生电池衰减等问题，比如平时使用的手机，在使用一段时间后，很难保证电池如同刚出厂时的良好性能，但是手机可以随身带着充电宝没电了就充电，汽车做不到啊。本来电池在满电的情况下可以行驶500km，经过一段时间的使用可能满电只能形式350km，这样的电池衰减也是消费者很难接受的。

       三、充电时长

       新能源汽车充电的时间实在是太长了，不管是什么品牌，最快也需要几个小时的时间才能充满，比较燃油车加油也就几分钟，然后又是几百公里，这么一比较燃油车的性价比依旧很高。虽然现在新能源车企都削尖了头去缩短充电的时长，应对快节奏的城市生活，但是可能永远做不到燃油车这样的效率也是车企很头疼的问题。

       总结：新能源虽然顺应了当下的趋势，但是依然面临诸多困难，在这些困难得到充分的解决之前，可能还是会有诸多消费者坚持选择燃油车。新能源汽车作为城市代步可能完全够用，但是里程一旦较长，用户心里多少都会打鼓，反而燃油车恰恰能打消消费者这些顾虑，还是希望各大车企的工程师们能够攻坚克难，早日解决现有的问题吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新能源汽车取代汽油车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车取代汽油车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。