新能源汽车代理商_新能源汽车厂家代理

新能源汽车代理商_新能源汽车厂家代理

       我很荣幸能够为大家解答关于新能源汽车代理商的问题。这个问题集合囊括了新能源汽车代理商的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.新能源汽车狂飙之后：经销商苦不堪言

2.广汇南昌卓爵欧拉店正式对外营业

3.大众三整ID.销售模式，难掩车企渠道焦虑 | 汽车产经

4.国产新能源汽车“出海有方”

5.开个新能源汽车4s店大概要多少钱

6.宁德时代代理商都是代理什么

新能源汽车狂飙之后：经销商苦不堪言

       技术路线之争的背后是一场利益之争。

       最近两条热点新闻让备受关注的新能源汽车行业“炸开了锅”。

       “2015年新能源汽车卖的那么好，大家都说新能源汽车的元年到了，没想到马上就遇到一些问题。

       这两个新闻，一个是“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池”的一纸通知；另一个则是“骗补”曝光。

       第一个涉及的是一场技术路线之争。

       2015年，有人抵押了四套房子贷款了七百多万元，全部投入到新能源汽车的经销中。他代理了东风、南汽等公司的物流车、环卫车、客车的销售，一年卖了300余台。

       2016年他更加做好了大干一场的准备，宁愿冒着每台赔偿一万元的风险，向厂家退掉了70多台使用磷酸铁锂电池的新能源汽车，准备改为销售使用三元材料的汽车。

       没想到这个时候竟传来一个让他震惊的消息，中国化学与物理电源行业协会发出了通知，暂缓在商用客车上使用三元材料动力锂离子电池。

       他对这一消息很难接受。他说，之所以宁愿损失七十多万也要退车，是因为磷酸铁锂电池能量密度低，体积大，无法拆卸维护，使用八九个月后，续航里程就从130公里跌到80公里，很难使用，而体积小的三元电池就不存在这个问题。

       据了解，国内市场纯电动汽车有两种技术路线。此前，在售纯电动车型中，比亚迪和宇通是使用磷酸铁锂电池的代表，而特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池。

       目前全世界只有中国还在使用磷酸铁锂电池， 与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力，特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等。目前国内多家车企相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽、江淮、吉利、长安、力帆、南京金龙、九龙等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元动力电池的新能源车型，对三元锂电池的需求正快速增长。

       所以，他并不明白为什么在新能源汽车销售火爆的时候突然暂缓在客车上使用三元材料。

       客车或许目前中国新能源汽车中利润最丰厚的。事实上，受制于成本、续航性价比等多个因素，新能源汽车目前还远没达到与燃油车竞争的程度，除了限牌城市外，私人购买极少，绝大部分销量来自公共交通和政府采购，所以，商用车是目前新能源汽车的销售重点。

       据了解，大多数车企即便现在选择更换为磷酸铁锂的电池，在研发完成后，汽车要上市销售的话，必须经过三项审批。首先，把汽车送到中国汽车检测中心，检测完成后得到一个合格报告，才可以上报到工信部，之后工信部发布每月公告后，汽车才可以销售；之后，还有一道程序是进入政府推广目录，新能源汽车才能拿到补贴；最后一道审批是上免购置税公告，才能享受免购置税的福利，所有程序完成至少就要六个月的时间，只有做完这些之后企业才敢批量生产。

       所以，一纸暂缓通知的背后，意味着过去使用三元锂电池的客车企业至少上半年无车可卖，就算改变技术路线，最多只能卖半年。而根据财政部对新能源汽车的补贴退坡机制，2016年之后，补贴将大幅下降20%，所以企业将失去销售新能源汽车最好的时机。

       更何况，“骗补”消息出来后，按照过去的程序，前一年具体补贴资金会在后一年每年3月清缴，每年5月发放，但严查之后，补贴发放时间很大可能会延迟。

广汇南昌卓爵欧拉店正式对外营业

       国家利好政策支持发展

       我国充电桩行业的发展是新能源汽车和电动汽车发展的基本保障，自2015年国务院发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，中央各部委积极落实政策执行，并相继出台了一系列政策，支持和引导充电基础设施产业发展。由于充电设施跨行业、跨学科、跨领域的产业属性，大部分文件为多部委联合发布，在中央部委多部门协同下，相继协调解决了充电设施规划、建设、财政奖补、电价、标准实施、互联互通等多个方面的产业难题，有力地支撑了充电基础设施产业发展。

我国电动汽车充电站建成规模高速增长

       中国充电行业发展始于2008年奥运会。在2008年北京市奥运会期间，北京建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆电动客车充电需求。2009年，上海电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的充电站。2010-2014年，国内充电桩厂家并不多，发展缓慢。

       自2015年开始，在政策和市场双重作用下，行业迎来爆发期，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。

       2016-2018年竞争尤为激烈。在全球节约资源、绿色经济发展的背景下，新能源汽车产销量呈现爆发式增加，充电设备作为新能源汽车的动力保障，正在加快行业布局，高速发展。据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012年我国电动汽车集中式充换电站建成数量仅仅为432座，到了2015年我国电动汽车集中式充换电站建成数量急速增长至3600座，到了2017年我国电动汽车集中式充换电站建成数量已达7500座，根据国家能源局充电设备2020年的规划目标，截止至2018年我国将建成8700座电动汽车集中式充换电站。

       2012-2018年我国电动汽车集中式充换电站建成数量统计情况

       数据来源：前瞻产业研究院整理

我国电动汽车充电站行业未来发展前景预测

       2017年4月，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设，规划提出到2020年，国内电动汽车年产销达到200万辆，到时预计保有量超过500万辆，较2018年的230万辆增加了一半之多。

       为了尽快推广电动汽车和充电设备，国家能源局出台了充电基础设施建设的指导性文件《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，分析了充电设施的建设需求，提出了2015-2020年分类型、分区域的充电设施规划建设目标。

       根据《指南》规划，2020年中国计划建成集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足500万辆电动汽车充电需求，《指南》文件的总体目标基本按小型电动车与充电桩1：1核算。

       2020年我国各类电动汽车充电站建设规模统计情况及预测

       数据来源：前瞻产业研究院整理

大众三整ID.销售模式，难掩车企渠道焦虑 | 汽车产经

       近日，欧拉汽车品牌体验中心（广汇南昌卓爵店）在南昌正式对外试营业，这也是广汇江西首家新能源体验中心。首家欧拉体验中心的开业意味着此前以“销售”为主的传统销售模式将转变为以“体验”为主的多业态模式。广汇南昌卓爵欧拉体验中心囊括了欧拉黑猫、白猫、小野猫、好猫、好猫GT等车型，未来将作为广汇汽车新零售体系的战略支撑点，成为未来传统4S模式向“N”S模式转变的一个标杆。

       欧拉汽车品牌体验中心（广汇南昌卓爵店）成立于2021年10月25日，位于南昌市经开区玉屏东大街780号，隶属于广汇汽车，广汇汽车服务股份公司（以下简称：广汇汽车）是中国排名第一的乘用车销售商、中国最大的乘用车融资租赁提供商及中国汽车经销商中最大的二手车交易代理商，拥有行业领先的业务规模、突出的创新能力，是中国乘用车经销及服务行业中的领先企业。在2011-2021年中国汽车流通协会十年间颁布的“中国汽车经销商集团百强排行榜”中广汇汽车10次登顶，在最近的7年间榜首的地位更是无人撼动。在2016年广汇汽车成为了中国首家资产规模和营收规模都突破千亿的汽车经销商集团。广汇汽车连续多年被评为中国百强企业，在2020年《财富》中国500强排行榜中，广汇汽车位列第65位。

       欧拉品牌是长城汽车旗下全新的新能源品牌，以专属新能源平台为基础开发不同级别车型，于2018年8月20日正式发布，全力出击新能源汽车!

       长城汽车将品牌命名为“欧拉”，是为纪念世界著名科学家莱昂纳德.欧拉，其寓意欧拉用领先的新能源技术 ，严苛的品质标准，智能化的产品，与时俱进的模式，为新一代都市青年带来更潮流、更智能、更安全、更快乐的出行方式和生活体验。

       欧拉品牌的标识由感叹号衍生而来，希望给大家带来惊喜，同时代表着长城汽车打造令人惊喜的产品的决心。欧拉ORA代表：Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）。

       欧拉的愿景是成为“全球用户喜爱的精品电动车”，自品牌创立以来，欧拉就坚持做 100%原生纯电动车，以市场和用户为导向，拒绝“油改电”，不做“政策套利车”，争做全球市场上的主流电动汽车品牌。

       广汇南昌卓爵店，目前欧拉在售车型：好猫GT、好猫、白猫、黑猫、IQ。

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       更多贴心服务，请进店咨询

       广汇南昌卓爵

       电话：400-182-4690

       地址：南昌市经开区玉屏东大街780号

国产新能源汽车“出海有方”

       撰文 | 黄持

       编辑 | 杨光

       出品｜汽车产经

       在尝试过代理制，之后回到批售制后，大众又想建直营店了。

       近日，汽车产经了解到，大众正在考虑为纯电动车ID.系列建设直营门店，作为渠道的补充和加强。

       从去年上市之初坚定推行代理制，到之后全面放开授权，终端价格松动，恢复经销商批售，大众重整渠道的决心与迟迟未达预期的销量之间的矛盾逐渐凸显。

       如今，随着大众ID.家族月交付量攀升到万辆台阶后增速再次放缓，大众又开始了新的探索与尝试，寻找一种更有效、合适的渠道体系。

       而大众一路走来，三整ID.渠道，也折射了传统车企在这一轮新能源转型下的深深焦虑。

代理制，和它的局限

       当年，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰说要“改变（行业）玩法”，但一年多以后，随着ID.销量始终无法再上一层楼，以及对价格失控的焦虑，让大众只能多次“改变（自己）玩法”。

       冯思翰无数次说过代理制的好处：“可以同时满足消费者满意度、经销商利润、品牌价值等多方面要求。”

       但他也留了一点余地：“在代理制模式下，主机厂将承担更多压力。”

       这也意味着，一旦ID.系列的终端销量没有达到预期，缺少中间经销商蓄水池的代理制，就会将问题传导到上游生产端。

       大众希望通过新模式在电动车领域取得成功

       一位曾在主机厂负责生产流程的工程师告诉汽车产经，在传统的生产模式下，销售公司根据前期市场情况，将生产要货发给工厂，负责制定生产计划的部门根据实际情况安排每个月的排产，车辆下线后根据销售公司需求批发给经销商。

       而直销模式下的订单化生产，理论上是根据终端市场的每一张订单来安排生产。但实际上，受限于生产工序的技术要求和上游供应链，订单与生产的关系也并非完全一一对应。

       其中一个关键因素，是上游零部件厂家有着自己的生产节奏，它们并不会为了主机厂今天俩订单，明天仨订单的，改变自己的供货流程。

       因此，这个模式的顺利运转，需要建立在足够多订单储备的基础之上，而核心逻辑其实就是稳定二字。

       这位工程师说：“以前公司也想搞过订单式生产，也不知道领导哪听来的理念，结果根本推行不下去。啥都按用户需求来，那生产不干了，何况采购、物流、质保、技术也都反对。”

       但ID.系列的订单显然无法满足稳定的需求，那么从上游开始的压力就会逐级传导到市场终端，再加上南北大众的暗中较劲，降价内卷也就不奇怪了。曾有销售顾问说：“我们还在送电卡送保险，谈置换补贴，对面就直接开始放价了，马上要签的客户临到头被截胡。”

       在销量和库存压力下，就有了经销商宁可冒着违规被处罚的风险，也要主动降价卖车的故事。而那些相信大众ID.统一售价的“韭菜”消费者，如今也成为警示后来人谨慎购车的案例，这些失去的信任都远非一纸处罚公告就能换回。

车企与经销商的“渠道对抗”

       大众汽车集团CEO迪斯曾在《how we transform volkswagen》一文中写道：“大众汽车的规模，历史，其品牌的价值以及经典汽车制造领域的独特专业知识在急剧的动荡时期无法得到保护，甚至可能成为负担。”

       这也是所有传统车企所面临的挑战。

       一位行业专家说：“传统车企看似庞大的渠道网络，实际上车企的掌控度是非常低的，而这些4S店里到底有多少愿意在智能电动时代与品牌共同转型和成长，其实要打一个问号。”

       而新的销售与服务模式，需要厂家对渠道有更强的控制，但经销商从某种意义上讲，天然就是要反抗厂家的控制。

       两者关系一直都是一种微妙的平衡，而稍有不慎，就可能带来像当年奔驰国产进口渠道打架，或者奥迪经销商在上汽奥迪合资问题上挟渠道以令厂家的问题。此外，很多大经销商集团在当地市场的渠道垄断，让车企不得不为了保证销量稳定而“屈服”。

       有些车企仍然佛系，把“油改电”的电动车产品放到传统渠道里，卖多卖少无所谓。

       也有像大众这样憋足了劲儿要“改变玩法”的巨头，但奈何有太多的牵绊和历史遗留，即便从一开始就希望取得多赢与平衡，但最终也被现实打败。

       当然，市场上还有另一种案例，比如福特和凯迪拉克，决心从零开始搭建直营新模式，而远比大众小得多的体量，也让试水的压力也更小。

       汽车产经近日探访了一家凯迪拉克IQ空间，当问到其销售模式的时候，服务顾问主动和我们聊了起来：“你看我们之前都是在各个新势力品牌，有小鹏的、特斯拉的、蔚来的，所以不会有4S店那种习惯。”

       事实上，全程体验下来，我们也能感受到很强烈的“新势力风格”，双方可以真正地交流，而并非单向的广告输出。

       由上汽通用直营的凯迪拉克IQ纯电空间

       为此，上汽通用单独成立了新能源事业部，未来三个品牌基于奥特能平台的电动车，都会由事业部独立运作。相似的，福特Mustang Mach-E背后，也是福特中国电动车事业部的身影。

       而两个品牌的传统经销商网络，都只会负责用户的售后服务。

       但直营门店也意味着，在品牌起步初期无法利用现有渠道，需要花费大量时间与精力布局新体系，叠加持续的芯片供应短缺、疫情反复，也让凯迪拉克LYRIQ和福特Mustang Mach-E在高调发布后的很长时间里，都没有开启大定和交付，其市场热度被时间稀释。

直营店的“锚点”价值

       事实上，用户已经用脚投票，证明了在新能源领域，主机厂直连用户，从批发管理转向零售管理的趋势不可逆转。

       那么对于习惯了把车发给经销商后就坐等数钱，但又被传统燃油车体系与经销商渠道束缚的车企，该如何适应这一转变呢？

       直营店便是一个重要的“锚点”。

       而所谓“锚点”，也意味着他是关键一环，但也并非全部。新势力发展数年至今，也明显可以看到最初直营的它们，也开始寻求代理合作，而渠道模式的选择，也从来不是单选题。

       其实所谓的商超店、4S店只是形态的差异，商超门店的背后可能还是那个跟你“斗智斗勇”的销售顾问，而坐落在4S店园区里的特斯拉，却仍然是直营。

       而真正的差异，在于渠道模式。

       在直销模式下，分为直营店和代理商，而直营店又有全直营和托管直营两种，前者的团队与门店都属于主机厂，而后者可能是团队属于主机厂，或者只有管理层属于主机厂。

       大众在最初布局代理制时，其实是带有直营的影子的，比如负责销售的“ID.天才”理论上由主机厂支付薪酬，并且和传统4S店销售不同，拥有很高的底薪，只是很快便“名存实亡”。

       汽车流通行业专家安阳在撰文中描述了，对于传统品牌而言，直营店的5大价值：

       · 作为实验田，帮助主机厂熟悉to C的打法，需要摸索和尝试新能源市场下的新零售模式和新业务形态；

       · 赋能代理商，辅导运营；

       · 掌握门店和财务数据，评估代理商运营状况；

       · 提升重点城市销量，降低代理商投资风险；

       · 维系品牌形象，贯彻服务标准。

       显然，这也符合大众考虑建设直营店的原因。

       在传统车企中，渠道管控与转型比较成功的比亚迪，除去其新能源产品强势的因素外，其厂家直营店也在各地起到了“定海神针”的作用。

       比如在北京地区，就有盛世路骐的两家门店分属王朝网和海洋网，其控股方就是比亚迪汽车工业有限公司。而天眼查数据显示，比亚迪的这种直营门店，几乎覆盖了全国各地区域市场。

       这些直营店的存在，保证了主机厂在区域市场的渠道触角，也对其他经销商起到制衡作用，使得主机厂对经销商的管理可以更为有效。

       “我有直营店，我就不担心其他经销商‘不听话’，消费者不去你家买可以来我店里买，这是一种兜底。” 一位行业人士向我们举了这个简单易懂的例子。

       而这种兜底不仅仅体现在销量上，同时也让主机厂可以直接获得消费终端真实的数据与反馈，学习直接与消费者对话的方法。

       在推广ID.的过程中，大众一直都是跨国车企中最为“激进”和努力的，无论是品牌层面的传播，还是像48小时深度试驾这样的落地推广。实际上，在最近一波新能源车的热潮下，大众ID.系列的关注度和成交量也在走高。

       其实并非大众做的不好，而是新势力做得太好。而如今考虑建设直营渠道，也是大众在短期无法快速提升ID.产品力的情况下，寻求一个更好的渠道组合与管理方式的探索。

       毕竟，没有什么最好的模式，只有最适合的模式。

开个新能源汽车4s店大概要多少钱

       国产新能源汽车“出海有方”

       经过长期积累和发展，我国汽车的技术、质量、品牌能力和服务水平不断提升，国际影响力也不断扩大。其中，新能源汽车成为出海的“主力军”。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-10月，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%，是汽车出口的核心增长点。

       新能源汽车出口海外已成为我国汽车产业的一大亮点。随着国内新能源汽车出口量的不断增加，一大批中国品牌也开始在世界舞台上崭露头角，不仅包括上汽、比亚迪等，还有蔚来、小鹏等老牌车企，都是新造车厂商，就连华为等跨界玩家也跃跃欲试。但由于出海时机的不同，每个玩家在出海策略的选择上也有自己的侧重点。

       老牌车企“勇闯”

       国内汽车产业转型升级过程中，除了着眼国内市场外，还着眼于全球市场。比如老牌车企长城早在1998年就走出国门；上汽早在2019年也进军海外，甚至闯入了欧美等汽车强国的据点。作为国内自主汽车品牌出海的先行者，这些老牌车企为后来者出海开辟了一条成功之路。

       1、谋合作

       传统车企通过与海外企业合资或独立设立海外工厂等方式加速海外市场扩张。出国是说起来容易做起来难。国产汽车想要走向海外，研发、营销、物流、零部件、制造、金融等能力都将面临巨大考验。除了建厂、设立研发中心、提高国产车型本土化水平外，大多还会采取与海外企业合资的方式来满足海外市场的需求。

       2、铺渠道

       传统车企通过早前在海外布局的燃油车销售渠道，为自己的新能源汽车出海奠定了一定的基础。上汽、比亚迪、长城、吉利等国内老牌车企很早就建立了海外销售燃油车的渠道，并且经过长期的品牌输出和渠道维护，其产品也在海外市场获得了较高的认可度。这些老牌车企早期建立的传统燃油车出口渠道，也给自主品牌新能源汽车的推广带来了很大的便利。

       3、强基建

       传统车企通过产业链的进一步延伸，不断提升技术实力和品牌影响力。上汽等老牌车企在积极布局海外市场的过程中，不断升级产业链。与主产业链出海不同，上汽通过不断提升技术水平和产业链效率，实现了全产业链深度、全方位的海外输出，让自主技术、品牌文化、产业链等全面出口，为其新能源汽车走出去提供保障。依托海外布局的先发优势和产品线的不断完善，老牌车企的品牌影响力不断增强。比如，打造MG“全球车”的上汽集团，正处于更高维度出海的新阶段。据了解，上汽集团已建立1800多个海外营销和服务网点，产品和服务遍布90多个国家和地区。已形成欧洲、澳大利亚、新西兰、美洲等六大市场，海外累计销量超过300万辆。

       造车新势力“巧创”

       随着老牌车企带头，追随海外现有成熟车型和路线，新造车厂商进军海外市场的步伐加快了不少。而随着造车新势力在原有的基础上做出一些创新，新能源汽车进入了一个新的阶段。出现了“质”的飞跃。

       1、模式创新

       由直接零售模式转变为“租售”的订阅模式。在欧洲市场潜在客户和怀疑者比例较大的情况下，方便海外用户体验的“租售”模式成为中国品牌“扭转销售、扩大规模”的新起点“在欧洲市场。比如，过去汽车的售前、售后都依赖海外代理商。只有蔚来宣布将在海外开设直营店。 “以租代售”的创新订阅模式已在德国、荷兰、丹麦、瑞典开放预订。

       2、技术创新

       从原来的产品和技术出海，升级为产业链出海。随着电动化、智能化等技术的不断变革，以及交通方式和渠道的不断创新，汽车海外范围已从产品和技术海外拓展到产业链海外。庞大而完整的汽车产业链为国内自主品牌汽车的发展壮大提供了良好的土壤。据悉，蔚来汽车将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个国家市场打造由汽车、服务、数字化、生活方式组成的完整运营体系，打造从汽车出发的用户生活方式社区。

       3、品牌创新

       从早期注重性价比，到现在开始凸显高端品牌。过去，中国车企的“走出去”战略更多的是基于性价比，注重价格战；在新一轮新能源汽车出海中，蔚来等新造车企业已经开始在高端品牌上取得突破，中高端车型自然会成为新能源汽车的“主角”。能源汽车走出去。据了解，与2018年自行车平均出口价格12900美元相比，自行车出口平均价格已达到18900美元，我国新能源汽车出口开始呈现高端化特征。

       4、地域创新

       已从欠发达的东南亚市场拓展至较为成熟的欧美市场。 2004-2008年左右，我国汽车出口主要销往“亚非拉”等发展中国家和新兴市场。 2021年，将出现新一轮汽车出口热潮，新能源汽车将成为最大亮点。欧洲、澳大利亚、中东等渗透率较高、政策较为友好的国家和地区将成为新的出口目的地主力。例如，2020年9月，小鹏汽车率先进入欧洲； 2021年5月，蔚来还发布了挪威战略。小鹏、蔚来等新能源汽车品牌选择欧洲作为出海第一站。

       跨界玩家“力拼”

       尽管传统老牌车企和造车新势力早已在新能源汽车领域占据一席之地，但跨界造车巨头也不甘示弱。据了解，百度首款量产汽车ROBO-01探月限量版已正式发布，华为与Celes打造的“文杰M7”也已成功上市。随着国内新能源汽车品牌乘势出海，跨界玩家也跃跃欲试。

       一来，跨境玩家有出海的想法，可以推动他们进军海外市场的尝试。在不久前举行的第十二届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军不仅重点介绍了华为基于软硬件的整套智能汽车技术和解决方案，还表示华为的鸿蒙系统——基于智能汽车将出海，车载鸿蒙系统将成为华为出海的重要支撑。“华为不造车”的界限越来越模糊，而一旦造出自主品牌的汽车，华为很可能成为下一个“比亚迪”，距离其汽车出海也不远了。

       二来，跨境玩家具备出海实力，可以为他们进军海外市场奠定基础。无论是华为还是百度，其实力都不容小觑。百度从宣布造车到发布第一辆量产车仅用了605天，造车进度相当快；华为在M5推出后紧接着又推出了M7，其产品迭代能力也相当强，并以连续三个月销量破万的记录，成功跻身新能源汽车厂商的顶级阵营。不仅如此，华为和百度的汽车还可以接管原有的手机和小度用户，构建更大的生态系统，这正是许多其余车企无法比拟的。

       三来，跨境玩家拥有海外经验，可以为其海外扩张提供保障。随着中国企业全球影响力的不断扩大，百度和华为也积累了相当丰富的本地化运营经验，这使得它们在海外市场的汽车销售和推广方面具有一定的优势。据了解，华为拥有全球170多个国家和地区的运营经验，熟悉当地法律法规，可以大大降低车企出海的时间成本；拥有完善的数据合规体系和能力，可以降低车企出海的安全风险；其全球部署云服务，可以解决车企出海的资源问题，降低资源成本。

       新能源汽车“出海”正在成为趋势，跨界玩家跟风也在情理之中。既然已经有想法、有实力、有经验，跨界玩家成功出海只是时间问题。更何况，对于华为这样既不缺乏技术、也不缺乏资本、执行力又强的巨头来说，只要努力，自然就有机会在更广阔的海外新能源汽车市场分蛋糕。

       出海“水土难服”

       智能电动汽车已经成为全球新一轮产业竞争的关键，而经过多年的积累和积累，我国新能源汽车的竞争力正在逐步增强，但尽管国内新能源汽车在海外快速渗透市场推动，面临的挑战还有很多，也就是说，国产新能源汽车想要出海，难免会有些“水土不服”。

       首先，国内新能源汽车尚处于起步阶段，在海外市场缺乏自主品牌。虽然中国新能源汽车的出口量非常可观，但其中很大一部分是由海外独资或合资企业在中国生产，然后再销回海外的产品。统计显示，仅2022年上半年，特斯拉就将在中国生产约16万辆纯电动汽车，并销往海外。另据了解，欧洲各国新能源汽车销量排行榜前十名中，很难看到国产自主品牌的身影。

       其次，国内新能源汽车出口成本较高，导致定价较高，不利于开拓市场。国产新能源汽车在国内生产，通过海运出口到国外。不可避免地要支付高额的运输费和仓储费，成本高昂。海外市场的价格自然比国内市场高很多。不过，车企想要降低成本，只能在海外建厂，或者与本土企业合资生产，但罗马不是一天建成的，在海外建厂必然要消耗大量的时间和财力；与外国公司的合资企业涉及各种问题。可以简单解决。

       最后，国内新能源汽车品牌影响力较低，难以被当地消费者认可。国产新能源汽车尚未形成丰田、大众、特斯拉等世界级知名汽车品牌。然而，受制于品牌影响力，国产自主品牌汽车即便不比国外厂商生产的汽车逊色，却依然卖不出“好价钱”。此外，由于国内自主品牌新能源汽车出海时间较短，在竞争对手众多的欧洲市场并没有深厚的积累。因此，很难快速渗透。

       总而言之，海外市场“暗礁重重”，国产自主新能源汽车出海将是一场“持久战”。不过，经过多年的发展，国内自主新能源汽车的技术实力已经逐渐能够与海外车企抗衡，甚至有望实现弯道超车。可以预见，国内自主新能源车企如果能够提升产品体验和售后服务，未来极有可能在海外市场占据一席之地。

宁德时代代理商都是代理什么

       开个新能源汽车4s店，费用大概在2000万元左右。

       具体资金构成有几个部分：土地费用、建店费用、购车款、初期运营费用。一般的4s店一开始都不会马上盈利，所以保险起见还需要500到1000万的额外流动资金。

       同时，因为汽车经销商必须是付款提车，因此新建店的提车成本也很高，一般首批提车在50-100辆左右，那么相当于1000万，只是这一部分可以采用贷款的形式。

       运营费用上具体不清楚，但是一个4S从筹建到开业，大概需要1年时间，这就意味着这一年没有收入而且还必须给管理层、员工发工资，这些费用也不少。

       开汽车4s店的主要条件：

       1、申请基本资质：是初步审合经营者的资格及合法经营凭证；具备相关经验者优先；经营者要具备良好的企业经营商业信誉；还要有用于店面建设的土地使用权。

       2、申请程序：均可在汽车品牌厂商的官方网站下载到《申请书》，汽车厂商会根据申请材料进行初步筛选，进行实地考察，或邀请申请人来京考察面试。

       3、经营模式：经营者必须严格按照特约店“四位一体”模式经营，不能超范围经营。

怎么代理新能源汽车电池

       锂电池代理商。

       1、宁德时代在欧洲授权的服务代理，负责其在欧洲的电动汽车电池和固定能源存储系统的维护、故障排除、维修和更新。

       2、宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司致力于通过先进的电池技术，为全球绿色能源应用，提供高效的能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。

       代理新能源汽车电池方法：

       1、可登陆网站或者是通过电话、邮件的方式向想要代理的新能源汽车电池品牌方索要资料，并申请向新能源汽车电池品牌方进行实地考察。

       2、在详细了解后可向新能源汽车电池品牌方提出代理申请。

       3、后续新能源汽车电池品牌方会就代理新能源汽车电池进行签约安排。

       好了，今天关于“新能源汽车代理商”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车代理商”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。