奥迪汽车新闻_奥迪汽车新闻头条

奥迪汽车新闻_奥迪汽车新闻头条

       感谢大家提供这个奥迪汽车新闻问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.国产A7L明年量产 上汽奥迪再曝新车规划

2.2024年投产 一汽/奥迪成立新合资公司

3.陡降16万买奥迪12万买阿特兹，燃油车倒下的序幕已拉开？

4.“奥迪，一起上”：妥协，不适用于汽车大厂？

国产A7L明年量产 上汽奥迪再曝新车规划

       我记得上汽奥迪的新闻这段时间虽然不多，但是也开始频繁了起来，根据此前的消息上汽奥迪的车型需要2022年开始上市。最近笔者收到消息，上汽奥迪除A7L之外还规划了三款车型，这三款车型均为SUV：A+级纯电SUV、B级SUV以及C级SUV。

       我们都知道上汽奥迪的首款车型是A7L，惊艳的尾灯，帅气的溜背，在加上逼格十足的无框车门，奥迪A7自诞生以来就被誉为“最美奥迪”，用这款车型作为上汽奥迪的尖刀连开疆辟土也确实非常合适。

       此外，国产的A7L将与上汽大众辉昂共线生产，未来上汽奥迪A7L将会在安亭三厂投产，规划的产能将会达到每年6万辆；预计2021年量产，2022年上市销售。关于价格，肯定是要低于进口车型的，根据目前进口A7?57.38万元的其售价，笔者有理由猜测上汽奥迪A7L的售价可能进入50万元以内这个价格区间。

       据了解，新车针对国内消费者需求，在轴距/车身长度上进行了加长，因此尾部线条对比进口版发生了一定的变化。值得一提的是，国产后的新车或将继续采用进口车型的尾灯设计，其贯穿式尾灯内26颗竖向和1根横向的OLED灯带，造型相比旗舰车型A8更为吸睛，点亮效果堪称惊艳。

       动力肯定是大家更加关心的问题，上汽奥迪A7L将为新车配备2.0T的涡轮增压发动机以及3.0T六缸涡轮增压发动机，这两款作为可预见的主力车型；然而电气化的趋势显然不可违，未来大概率会推出插电混动车型。

       根据政府相关文件显示，上汽大众汽车有限公司宁波分公司申请奥迪C级SUV技改项目，规划年产能为7.5万辆，生产线位于上汽大众宁波杭州湾新区工厂。目前各方报道的情况来看，很可能就是奥迪Q8了，它将与途昂共线生产。

       不出意外的话，奥迪Q8将沿用A7L加长的套路，较现有尺寸有一定的加长。从时间节点看，上汽奥迪投产的Q8大概率是该车的中期改款版本。国产Q8也有可能套用A7L的动力总成，即2.0T与3.0T两款引擎。

       （奥迪Q6可能会以奥迪e-tron?quattro概念车为原型设计）

       （奥迪Q4?e-tron纯电跨界SUV）

       从目前看奥迪A+级SUV?Q4?e-tron最快将于明年在该工厂实现量产。奥迪官方资料显示Q4?e-tron基于MEB纯电动模块化架构打造，车身长度为4.59m，轴距达到2.77m。相比一汽奥迪投产的e-tron、Q2L?e-tron，上汽奥迪Q4?e-tron?在续航里程上明显占优（WLTP超450km，NEDC超500km）。

       至于另一款奥迪Q6，它将由三个电动机和电池组共同提供超过500公里的续航。

       鹏友说：

       上汽奥迪的国产必然是有望推进奥迪品牌在华销量的有力武器，如今奥迪的对手已经逐渐从传统豪华品牌演变成传统+新能源的对阵形势，从上汽奥迪投产新能源的推进速度可以看出整个大众集团的“特斯拉斗士”部门开始不遗余力地争取新能源这块阵地。从上汽奥迪开始国产Q8、A7L这两款车可以看到，豪华品牌会将更多原本只能进口的车型放在国内生产，对于消费者来说必然是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2024年投产 一汽/奥迪成立新合资公司

       ◆ 上半年 海南省累计推广新能源汽车3.8万辆 渗透率达38%

       据海南省新能源汽车促进中心发布的消息，今年6月海南省新能源汽车新增6757辆，1-6月累计推广3.8万辆，渗透率达38%。截至2022年6月底，海南省新能源汽车保有量约15.9万辆，新能源汽车保有量占有率达8.9%，超额完成今年上半年的任务量，推广工作稳步推进。

       ◆ 更“狂野”的都市座驾

       威兰达骑士版正式上市

       广汽丰田威兰达新增的骑士版车型正式上市。据悉，骑士版车型提供2.0L和2.5L双擎混动两种动力，均配备两驱、四驱版本。此次除了骑士版新车上市之外，威兰达家族车型阵容也做了全新调整，全系车型升级配置自动折叠/加热外后视镜（带转向灯）;豪华版调整为都市版，价格下探至19.08万元。

       ◆ 33.99万元

       别克昂科旗增6座尊享旗舰型

       别克昂科旗新增六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用2+2+2三排六座布局，并配备二排独立头等舱座椅。新车型加入之后，别克昂科旗家族将提供六座与七座共5款车型选择满足用户多元化出行需求。即日起，新车将陆续到店并上市销售。

       ◆ AITO首款纯电车型问界 M5 EV 官宣发布

       今日上午，AITO 汽车官方宣布，首款纯电车型问界 M5 EV 即将发布。外观方面，问界 M5 EV 延续家族化设计风格，带来全新配色“暖星云”，整体为暖色调，号称“演绎极地星云的浪漫”。

       ◆ 新款沃尔沃S90上市 全系B5动力 售价40.69万元起

       新款沃尔沃S90

       B5车型正式上市。新车推出3款车型，官方指导价格区间为40.69-50.59万元。此外，沃尔沃S90还提供两款T8动力车型，官方指导价为49.99-61.39万元。外观方面，新款S90还是沿用了中期改款后的设计，前脸为直瀑式进气格栅，内部和边框配有镀铬装饰。车身侧面，新车相当修长，尾部线条颇有轿跑的意思。尺寸方面，新款S90的长宽高分别为5090mm/1879mm/1444mm，轴距为3061mm。尾部方面，新车采用了C字形LED光源尾灯，具有很强的辨识度。

       ◆ 领克01 EM-F正式上市 售价18.18-20.38万元

       全新领克01 EM-F正式上市，新车售价区间为18.18-20.38万元。外观上，新车延续了品牌车型的家族化设计风格，车头上有分体式头灯，内部用LED光源进行点缀，丰富了夜间辨识度。

       ◆ 纯进口引入

       Jeep新款自由侠将年内上市

       Jeep新款自由侠将在今年年内正式上市。据悉，随着广汽菲克的退出市场，新款自由侠将以进口的形式引入到中国市场销售。外观上，新车尽管有所革新，但整体依旧是经典的家族式设计风格，前脸为七孔式前格栅，两侧则是半圆形大灯，配合前包围下方的黑色塑料材质，兼顾了越野和复古气质。

       ◆ 梅赛德斯-EQ EQE开启预售

       53-59万元

       2022年7月25日，梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型——全新EQE在全国范围内开始接受预订，率先上市的三款车型：350先锋版、350豪华版及350先型特别版，预售价格分别为人民币53万元、55万元、59万元。全新EQE承袭大型豪华旗舰电动车EQS针对中国市场提供专属配置，开创中大型豪华电动细分市场，打造50万元级别豪华电动车的标杆之选。

       ◆ 中汽协：1-6月汽车销量排名前十位企业占汽车销售总量85.8%

       据中国汽车工业协会统计分析，2022年1-6月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1034.3万辆，占汽车销售总量的85.8%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速依然最为明显，广汽和奇瑞呈较快增长，其他企业依然呈一定下降。

       ◆ 上汽奥迪Q6首秀

       50万元起正式开启预售

       7月24日，上汽奥迪Q6迎来首秀，并正式开启预售，预售价格为50-65万元，作为上汽奥迪旗下第三款产品，上汽奥迪Q6基于MQB

        Evo平台打造，是上汽奥迪旗下首款全尺寸SUV，上汽奥迪也称其为旗舰Roadjet陆地专机。

       ◆ Mustang夏日限定色版上市 售38.28万

       福特为国内消费者带来福特Mustang 夏日限定色版，并同步正式上市，新车增加两款新配色，售价38.28万。

陡降16万买奥迪12万买阿特兹，燃油车倒下的序幕已拉开？

       [汽车之家?新闻]?日前，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，首款车型2024年投产。

       『签约仪式现场』

       根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

       随着PPE平台的入华，奥迪在华电动车平台数量进一步扩张，覆盖不同细分市场电动车的批量生产。在现阶段和不远的将来，奥迪主要依托四大平台来开发全新纯电动车型，分别为MLB?EVO、MEB、PPE和J1。

基于MLB?EVO平台打造的首款纯电动车型便是已经亮相的e-tron车型，这款车目前已经在国内量产下线。作为奥迪大规模进军电动车市场的排头兵，e-tron对于奥迪有着很大的意义。

       『奥迪Q4?e-tron概念车』

MEB平台是由大众主导开发的纯电动车平台，基于该平台打造的奥迪Q4?e-tron很快就会实现国产，后者与大众ID.4等产品可以视作姊妹关系。未来MEB平台将成为奥迪最为入门的电动车平台，类似于现在的MQB平台，将诞生诸多走量产品。

本文的主角PPE平台定位更加高端，它是由奥迪与保时捷一起主导开发的，定位类似于MLB平台。该平台将会采用多连杆式前悬架、支持空气悬架、支持扭矩分配及后轮转向、支持800V电压/350kW快充等。未来，奥迪将会在这个平台上推出中、大型豪华轿车以及高级别SUV等。

至于J1平台，则是由保时捷主导开发的。目前该平台的首款产品保时捷Taycan已经在国内上市，奥迪则会推出同平台车型，也就是e-tron?GT，后者是一款高性能4门车型。作为保时捷“御用”的纯电平台，J1平台在综合性能方面要更加强悍。

说回目前，一汽-大众奥迪已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3?Limousine/Sportback、奥迪Q3、奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e共计9款车型的本土化生产，并覆盖燃油车和新能源车两大国产车型矩阵，销量占比超过90%。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。

       『奥迪e-tron』

       奥迪e-tron（MLB?Evo平台）也于9月底在一汽-大众长春工厂量产下线。不久前于2020北京车展首发亮相的奥迪Q4?e-tron概念车（MEB平台），也将在2022年于一汽-大众佛山工厂实现本土化生产。奥迪预计到2025年将电动化车型销量提升至在华总销量的三分之一左右，此次引入PPE平台，也将进一步推动奥迪电气化转型的速度。

       编辑点评：

       2020年1-9月，一汽-大众奥迪国内市场交付新车51.2万辆，同比增长4.5%，尽管受到新冠肺炎疫情影响，但这样的销售成绩仍然是奥迪入华32年以来的最优成绩。其中国产车型累计销售新车47.7万辆，同比增长7%，销量占比达到93.2%。未来随着PPE平台车型的量产落地，势必会成为奥迪品牌在华销量新的增长点，也将进一步巩固中国市场作为奥迪品牌全球范围内最大单一市场的地位。（文/汽车之家?阎明炜）

“奥迪，一起上”：妥协，不适用于汽车大厂？

       要说上汽奥迪有多惨呢？前几年就犹如棒打的“鸳鸯”，迫于各方面的压力始终难以结合。终于守得云开见月明之后，销量又惨不忍睹，如今更是沦落到“自降身价”让内部员工去消化的地步。最近，一份名为《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的文件在网上流传，而这里面的降幅之大让人震惊。

多款车型大降价，最高幅度达16万

       从曝光的信息来看，此次一共有奥迪A7L、奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron三款车型参与员工购车活动，最高降幅达到了16万元。

       比如说奥迪A7L，旗下的志远型流晶套装、先行版、先见版是优惠最高的三个版本，都是直降了16万，而官方指导售价高达77.77万元的先见版，员工购车价仅为61.77万元。另外，如，入门级的筑梦新生版也降了10万元，也就意味着奥迪A7L跌至31.87万。

       值得一提的是，作为奥迪品牌在华国产的最大尺寸SUV，奥迪Q6的降幅同样最高也不小，最低裸车价仅需32.76万元，与官方售价对比降了14万元，这几乎是奥迪Q5L在市场上的终端售价。除此之外，作为上汽奥迪投产的首款新能源车，奥迪Q5 e-tron的降价也很可观，40 星耀型、50 荣耀型以及edition one均优惠10.6万元，员工最低提车价25.05万元。

       可以看得出，上汽奥迪为了卖车确实痛下了血本，毕竟自成立以来，该车企旗下就只推出了这三款车型，没想到如今全部都拥有非常可观的员工购车价。作为对比，一汽集团旗下的奥迪也有过员工优惠，但人家的降幅也仅仅只是比市场略多一点，还没有达到这么离谱的程度，可见上汽奥迪的“窘迫”。

燃油车“倒下”的序幕已拉开

       事实上，不止是上汽奥迪在“跳楼大甩卖”，另一家被称为车企清流的马自达，也在近日被爆出对员工开启了非常大的购车优惠。

       以“弯道之王”阿特兹为例，这台知名度颇高的运动型B级车，如今的员工活动价仅仅只需12.15万元，也就是说降了6万多。熟悉马自达的朋友应该都知道，这家车企在国内一直都非常傲慢，旗下的车型价格也很坚挺，即便是销量有所下滑，在市面上的终端优惠都是非常小的，从而也遭到了众多消费者的吐槽。所以说，马自达此番的员工购车价，也确实让很多“马粉”眼馋，毕竟12万就能买一辆合资B级车，这不比买雅阁、凯美瑞更香？只不过比较遗憾的是，购车优惠仅针对员工，其他人也只能羡慕而已。

       不得不承认，上汽奥迪、马自达纷纷开启离谱的员工购车活动，在令其他同行眼红的同时，也的确是无奈之举，因为这些燃油车确实卖不动了。2022年，上汽奥迪整年的上险数仅为6,143辆，连许多豪车的月销量数据都不如，而被称为“最美奥迪车”的奥迪A7L更是在国内惨败，全年只卖出了3714辆新车，与外界的高度期待形成了强烈的反差。再来看马自达，这几年在国内的销量也是节节败退，2022年阿特兹只卖出了7314辆新车，而根据传闻，阿特兹在今年3月份就将停产，一代“经典车”或将离我们远去。

       很显然，汽车市场早就变天了，对于很多合资车企而言，以前卖得不好的时候，还能通过大降价来挽留消费者，奥迪曾就是最好的例子。但随着新能源汽车的崛起，合资车的光环也越来越弱，甚至豪华品牌也不能当做金字招牌，毕竟看着那些漂亮的设计，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒级的破百能力，谁能不说电动车不香呢？而早在去年的时候，一些不思进取，还在原地踏步的合资车企就扛不住压力落败，越野鼻祖Jeep更是落得个以后只能以进口车身份入华的遭遇，可悲又可怜。所以再不转型创新，谁能保证下一个被抛弃的不是自己呢？

写在最后

       总而言之，在新能源汽车的不可阻挡之下，燃油车“倒下”的序幕已拉开，2023年的汽车市场只会演变得更加激烈。而对于那些没有竞争力的车型以及品牌，被淘汰也是时间问题。

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       本文来自易车号作者言车有徐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       历时四年之久的南北奥迪“暗战”，在平安夜的前一天迎来了“喜乐”。

       12月23日晚间，奥迪中国、一汽-大众奥迪、上汽奥迪发布联合声明，就一汽-大众奥迪及上汽奥迪的经销商体系、商业模式等问题达成一致。

       按照声明表述，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。同时，上汽奥迪将构建创新商业模式，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上线下相融合的?“实体电商的生态体验”，并授权现有奥迪网络开展售后服务。

       此外，上汽奥迪即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。

       简而言之，“上汽奥迪造，一汽奥迪卖”模式敲定。上汽奥迪可以踏踏实实的生产自己的奥迪汽车，而销售网络依旧依靠现有的经销商集团进行搭建。

       至此，南北奥迪之争得以平息，上汽奥迪终获“上路”。

       根据此前消息透露，上汽奥迪投产?奥迪A7L的呼声一直很高，这或许正是上汽奥迪的首款车型。此外，从奥迪中国消息来看，奥迪将到2021年将本土化车型阵容扩至12款，2024年奥迪将在一汽奥迪投产首款基于PPE平台的电动化车型。

       这是一场热闹了四年的大戏。

       2016年11月11日，伴随着两张奥迪与上汽高层签字仪式现场非正面合照的流出，一场奥迪间的南北之争，正式拉开序幕。

       那一天，上汽集团与大众汽车集团公司在德国沃尔夫斯堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，双方有望成立合资企业（各持50%股份），引进奥迪品牌，并提供新能源汽车、智能互联移动出行服务等。

       不过，该协议遭到了奥迪的合资伙伴一汽-大众奥迪经销商的强烈反对，其以公开信的方式向奥迪（中国）抗议，信中核心内容指出，库存压力大，经营压力大，极力反对奥迪与上汽的合资合作。

       奥迪一度强势回应，坚决推进上汽奥迪项目，但最终还是妥协，在11月30日宣布暂停与上汽的进一步谈判。

       但只是暂时中止上汽奥迪项目，并非取消。

       翌年2月，“担心有变数”的经销商们单方面作出最后宣判，在三亚成立奥迪经销商联会，同时公布《三亚声明》明确表达了自身的诉求。

       声明提出：在奥迪实现在华年销量100万辆（2016年奥迪在华累计销量为591554辆）之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。也就是说这100万辆销量，必须是由一汽奥迪来成就。

       同年5月中下旬，在经过多轮博弈之后，奥迪、一汽集团、一汽-大众以及奥迪经销商联会达成共识，确保2022年奥迪品牌在华销量达到90万辆，若上汽奥迪生产车辆，不得在2022年之前销售。

       至此，这场一汽-奥迪的风波才真正平息。

       但事实上，上汽奥迪一直是奥迪不会被抹去的计划，其推进动作从未“暂缓”。

       2018年3月，奥迪官方发表声明称，正在与上汽就未来合作进行建设性商谈，并进一步增强其在中国市场的参与度。同年6月，奥迪入股上汽大众，前者持有的1%股份来自德国大众汽车公司转股，这意味着上汽大众已初步具备生产和销售奥迪品牌产品的资质。

       随后，上汽大众趁热打铁，火速成立奥迪品牌事业部，由上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝兼任上汽奥迪品牌事业部负责人。

       2019年11月，位于上海市安亭区的上汽大众MEB工厂正式落成，该工厂的主要产品便包括奥迪品牌的纯电动车型。期间，从业界流传的相关信息表明，上汽奥迪的首款车型为奥迪A7L，并已进入试生产阶段。

       如今，一纸官宣，上汽奥迪终于“名正言顺”。

       对此，奥迪中国总裁安世豪表示：“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”

       官宣之下，局面多赢。

       对于奥迪而言，其将拥有在中国的第二个合作伙伴，增加了与奔驰宝马等豪华品牌竞争的筹码。

       对于上汽大众而言，有了上汽奥迪这一筹码，上汽大众既能够完善品牌矩阵也能够通过添加豪华品牌提高利润。

       而就一汽-大众而言，其核心的利益并没有受到太多影响，在渠道上也将拥有更多话语权。

       看似皆大欢喜，实则暗流涌动。

       “上汽奥迪真甘沦为代工厂？”、“一汽奥迪真可无所忌惮？”、“奥迪中国的平衡术能驭几时？”

       对比一汽-大众奥迪、上汽大众和奥迪中国发布的公告，扉旅汽车小编发现了其细节之处有所不同。

       在上汽奥迪的官方声明中，额外加了一句，即“上汽奥迪将构建创新商业模式，并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。”

       根据招募要求显示，需要满足上汽奥迪的条件才能建立城市展厅或者在现有售后服务区域，单独开辟上汽奥迪售后，开展售后服务。且所有的业务都是独立核算。

       这也意味着，虽然整体销售渠道被划定在现有一汽-大众奥迪的销售网络中，但挑选渠道的主导权仍在上汽奥迪手里，上汽奥迪也并未丧失渠道话语权。

       而反之，看似未受影响的一汽-大众，并非没有后顾之忧。

       有分析指出，一旦上汽奥迪的产品在市场终端更有竞争力，不排除一汽奥迪经销商将更大的资金和资源向上汽奥迪倾斜；其次，是一汽奥迪话语权的丧失，当一汽奥迪要求经销商压库时，取得上汽奥迪代理权的经销商，更有了底气说“不”。

       “事实上，现在，谁在渠道上获得优势话语权更大一点已经不重要了。对于奥迪在中国的市场而言，结束这种三方角力的状况，重新合力开拓市场，才是最重要的。”

       根据乘联会数据，今年前11个月，豪华品牌销量累计约为228万辆，同比增长13.8%，是三大细分市场中唯一实现“转正”的市场。业内预测认为未来5年，豪华车市场将实现25%左右的增长。

       而如何巩固当下市场地位和保证销量持续增长，是奥迪当下首要任务。

       此前，奥迪就曾多次表示，需要在华两条腿走路，加速提升在中国市场的份额。如今来看，无论上汽奥迪和一汽奥迪未来如何较量，销量将迎来增长的奥迪终是最大受益者。

       而四年的那场大戏，似乎刚刚进入高潮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥迪汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪汽车新闻”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。