海福星汽车制冷剂什么型号的_海福星汽车制冷剂什么型号的好

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       大家好，今天我想和大家分析一下“海福星汽车制冷剂什么型号的”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

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2.海马海福星转弯打尽方向刹车失灵

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汽车空调使用的制冷剂是r134a

       在汽车上都有标签标注，标签一般都在减震器旁边或者水箱旁边贴注，**标签。雪种不能随便加，必须按照型号说明R134的r134R134A是现代车空调专用制冷剂，环保型你如果是老款车子，如解放，东风还是用氟利昂好些，制冷效果好R134A一般情况下都是R134的或者F12的。

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       常用汽车空调制冷剂有：氟里昂-12、R134A和天然制冷剂。1、氟里昂-12（代号：R12）

       R12为烷烃的卤代物，学名二氟二氯甲烷。它是我国中小型制冷装置中使用较为广泛的中压中温制冷剂。是一种无色、透明、没有气味，几乎无毒性、不燃烧、不爆炸，很安全的制冷剂。

       R12的标准蒸发温度为-29.8℃，冷凝压力一般为0.78～0.98MPa，凝固温度为-155℃，单位容积标准制冷量约为288kcal/m3。R12只有在空气中容积浓度超过80%时才会使人窒息。但与明火接触或温度达400℃以上时，则分解出剧毒的光气。

       R12能与任意比例的润滑油互溶且能溶解各种有机物，但其吸水性极弱。因此，在小型氟里昂制冷装置中不设分油器，而装设干燥器。同时规定R12中含水量不得大于0.0025%。R12对一般金属不腐蚀，但能腐蚀镁及含镁超过2%的铝镁合金。它对天然橡胶和塑料有膨润作用，系统中不能用一般天然橡胶作密封垫片，而应采用丁腈橡胶或氯乙醇等人造橡胶。R12的渗透性很强，甚至铸件的极细缝隙，螺纹接合处等都可能泄露，因此要求机器的密封性要良好。否则，会造成密封垫片的膨胀引起制冷剂的泄露。

       由于R12在大气中分解后释放出的氯原子对臭氧层具有破坏作用，导致大气中臭氧浓度下降及形成臭氧空洞危害地球环境。根据蒙特利尔协议，发达国家1996年开始停止使用包括R12在内的CFC系列制冷剂，发展中国家在2000年基本停止使用CFC系列制冷剂，到2030年将全面停止使用HCFC系列制冷剂。因此，必须开发适合汽车空调系统的制冷剂R12的替代品。目前，有两种物质可作为R12的替代物应用于汽车空调。一是R134A（四氟乙烷），二是碳氢化合物。

?2、R134A（四氟乙烷）

       R-134A制冷剂，别名R134A、HFC134A、HFC-134A、由于R-134A属于HFC类物质（非ODS物质Ozone-depleting Substances）——因此完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加，是目前使用最广泛的中低温环保制冷剂。其主要特点是：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能与CFC12比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；传热性能比CFC12好，制冷剂的用量可大大减少。HFC134A和CFC12有相近的蒸发压力并且ODP值为零，GWP值仅0.29，且无明显毒性（长期慢性毒性试验仍在进行中）。

       由于R134A良好的综合性能，使其成为一种非常有效和安全的CFC-12的替代品。目前R134A已商品化，广泛地应用于制冷空调中，尤其是成功地用于汽车空调。这是因为一是由于R-134A特性使然，二是通过选择单一的冷媒，可以避免制冷剂经过胶皮软管时组成发生变化，目前全球生产的R-134a制冷剂中50%用于汽车空调，由于汽车空调的特殊工况，一般情况下每两年就要加注一次制冷剂。2006年中国新车消费R-134A约6550吨，维修用量约2950吨，合计9500吨，同比增长25%，约占R-134A消费总量的56%。由此可见中国汽车空调市场是巨大的，对制冷剂的需求也是巨大的。

       根据欧盟已通过的含氟温室气体控制法规的要求，自2017年1月1日起，欧盟将禁止新生产的汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂，由于现在使用的R-134A的GWP值为1300，故将被禁用；在2011年1月1日至2017年1月1日的6年间，在用汽车空调将按比例逐步淘汰GWP值大于150的制冷剂；自2017年1月1日起，将禁止所有汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂。因而，汽车空调使用低GWP值的制冷剂成为趋势和必然。

3、天然制冷剂

       臭氧层的破坏和全球气候变化，是当前世界所面临的主要环境问题。由于制冷空调广泛采用CFC与HCFC类物质对臭氧层有破坏作用以及产生温室效应，使全世界的这一行业面临严重的挑战。CFC与HCFC的替代已成为当前国际性的热门话题。

       国际普遍认为：21世纪将是天然制冷工质的世纪。各国都在积极跟踪，注意天然工质的研究开发。在各种天然制冷剂中，烷烃（又称碳氢化合物，缩写HC）是引起各国科学家注意的天然制冷工质，并对它的应用技术进行了详细的研究。烷烃：丙烷（R290），异丁烷（R600a）正丁烷（R600），是从自然界获得的成分之一。具有零臭氧耗损值（ODP）和极低的温室效应值（GWP）。欧洲史发展烷烃制冷剂应用于家用电器最早的地区。世界绿色和平组织也积极推荐碳氢化合物作为替代的制冷工质，德国AEG公司于1990年开始对天然制冷剂的研究，进行一系列试验表明异丁烷（R600a）用于冰箱永久替代氟利昂（CFC）。欧洲地区特别是德国90%以上的冰箱使用R600a作为制冷剂。世界各国也逐步扩大使用R600a制冷剂。我国目前的冰箱也大部分都使用R600a。

       汽车空调故障案例

       案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常

        现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减

       小，再过一段时间后，又恢复正常。

        故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷

       的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接

       好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进

       行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。

        询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀

       疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的

       R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更

       换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打

       开空调试验，故障排除。

        故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采

       集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自

       动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于

       装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短

       压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程

       度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车

       空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作

       一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系

       统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节

       阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比

       较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的

       种类，以免造成严重后果。

        案例2：奥迪100空调不凉

       现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。

        故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说

       明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至

       18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区

       别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检

       修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由

       冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故

       使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不

       凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。

        更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障

       排除。

       好了，关于“海福星汽车制冷剂什么型号的”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“海福星汽车制冷剂什么型号的”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。